JP2553434Y2 - オートキャンセル装置 - Google Patents
オートキャンセル装置Info
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- JP2553434Y2 JP2553434Y2 JP1992032391U JP3239192U JP2553434Y2 JP 2553434 Y2 JP2553434 Y2 JP 2553434Y2 JP 1992032391 U JP1992032391 U JP 1992032391U JP 3239192 U JP3239192 U JP 3239192U JP 2553434 Y2 JP2553434 Y2 JP 2553434Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- cancel
- spring
- steering shaft
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のハンドル部
に設けられ、コーナリング時に操作したウインカスイッ
チの操作レバーを、コーナリング終了に伴って中立位置
へ自動復帰させるためのオートキャンセル装置に関す
る。
に設けられ、コーナリング時に操作したウインカスイッ
チの操作レバーを、コーナリング終了に伴って中立位置
へ自動復帰させるためのオートキャンセル装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような装置は種々公知であり（例え
ば、実公昭４９−１３６７４号公報参照）、ステアリン
グシャフトの回りに案内筒を設け、この案内筒の外周に
キャンセルカムを設け、このキャンセルカムをその外周
に設けたカムスプリングによりステアリングシャフトと
一体に回転する回転部材と係合するように付勢するとと
もに、キャンセルカムのカム面に摺接するキャンセルピ
ンをスイッチケースに設けてある。スイッチケースはス
テアリングシャフトの回りに不動に設けられ、キャンセ
ルピンを連動させる操作レバーを回動自在に支持してい
る。
ば、実公昭４９−１３６７４号公報参照）、ステアリン
グシャフトの回りに案内筒を設け、この案内筒の外周に
キャンセルカムを設け、このキャンセルカムをその外周
に設けたカムスプリングによりステアリングシャフトと
一体に回転する回転部材と係合するように付勢するとと
もに、キャンセルカムのカム面に摺接するキャンセルピ
ンをスイッチケースに設けてある。スイッチケースはス
テアリングシャフトの回りに不動に設けられ、キャンセ
ルピンを連動させる操作レバーを回動自在に支持してい
る。
【０００３】操作レバーをコーナリング方向へ回動する
と、操作レバーによりキャンセルピンは、キャンセルカ
ムがステアリングシャフトと一体にコーナリング方向へ
回動する場合はこれを許容し、ステアリングシャフト及
びキャンセルカムがコーナリング終了に伴って逆転する
とキャンセルカムと係合して操作レバーを中立位置へ戻
すように力を受ける位置へ移動する。
と、操作レバーによりキャンセルピンは、キャンセルカ
ムがステアリングシャフトと一体にコーナリング方向へ
回動する場合はこれを許容し、ステアリングシャフト及
びキャンセルカムがコーナリング終了に伴って逆転する
とキャンセルカムと係合して操作レバーを中立位置へ戻
すように力を受ける位置へ移動する。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで前記のような
従来例ではいずれも、キャンセルカムを一端部で押すカ
ムスプリングの他端部がスイッチケースに支持されてい
る。したがって、キャンセルカムがステアリングシャフ
トと一体に回転するとき、カムスプリングの他端部がス
イッチケースの樹脂部上を摺動するため、異音を発した
り、ステアリングホイールが回転する際の抵抗が大きく
なるという問題が生じた。また、摩耗を避けるためにグ
リスを塗布することもあるが、この場合には、生産工数
が多くなりコストアップになる。さらに、オートキャン
セル装置をコンパクトにすることが要請され、このため
には、キャンセルカムをコンパクトにし、かつカムスプ
リングの配設もスペースをあまりとらない省スペース構
造にすることが望まれる。そこで本考案は係る諸問題の
解決と要望の実現を目的とする。
従来例ではいずれも、キャンセルカムを一端部で押すカ
ムスプリングの他端部がスイッチケースに支持されてい
る。したがって、キャンセルカムがステアリングシャフ
トと一体に回転するとき、カムスプリングの他端部がス
イッチケースの樹脂部上を摺動するため、異音を発した
り、ステアリングホイールが回転する際の抵抗が大きく
なるという問題が生じた。また、摩耗を避けるためにグ
リスを塗布することもあるが、この場合には、生産工数
が多くなりコストアップになる。さらに、オートキャン
セル装置をコンパクトにすることが要請され、このため
には、キャンセルカムをコンパクトにし、かつカムスプ
リングの配設もスペースをあまりとらない省スペース構
造にすることが望まれる。そこで本考案は係る諸問題の
解決と要望の実現を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本考案に係るオートキャンセル装置は、ステアリングシ
ャフトの回りに一体回動するように設けられたキャンセ
ルカムと、このキャンセルカムをステアリングシャフト
と一体に回転する回転部材と係合する方向へ付勢するカ
ムスプリングと、キャンセルカムのカム面に摺接可能な
キャンセルピンと、このキャンセルピンを支持しかつウ
インカスイッチを内蔵してステアリングシャフトの回り
に不動に設けられたスイッチケースと、このスイッチケ
ースに支持された操作レバーとを備え、操作レバーはそ
の回動時にキャンセルピンと連動し、ハンドルを切り返
し方向に回転するとき一体に回転するキャンセルカムに
よってキャンセルピンが操作レバーを中立位置へ復帰さ
せるように構成したオートキャンセル装置において、ス
テアリングシャフトは、上端部を先細り形状の細径部と
し、この細径部を車体側へ固定されている案内筒部へ遊
嵌し、この案内筒部と細径部の間にカムスプリング収容
空間を形成し、キャンセルカムは、案内筒部の端部へ摺
動自在に支持され、かつ一部が案内筒部より内側へ入る
カム側バネ受け部をなし、カムスプリングは、前記カム
スプリング収容空間内へ収容され、上端を前記カム側バ
ネ受け部へ押し当て、かつ下端部をステアリングシャフ
トと一体回転するシャフト側バネ受け部へ支持させたこ
とを特徴とする。
本考案に係るオートキャンセル装置は、ステアリングシ
ャフトの回りに一体回動するように設けられたキャンセ
ルカムと、このキャンセルカムをステアリングシャフト
と一体に回転する回転部材と係合する方向へ付勢するカ
ムスプリングと、キャンセルカムのカム面に摺接可能な
キャンセルピンと、このキャンセルピンを支持しかつウ
インカスイッチを内蔵してステアリングシャフトの回り
に不動に設けられたスイッチケースと、このスイッチケ
ースに支持された操作レバーとを備え、操作レバーはそ
の回動時にキャンセルピンと連動し、ハンドルを切り返
し方向に回転するとき一体に回転するキャンセルカムに
よってキャンセルピンが操作レバーを中立位置へ復帰さ
せるように構成したオートキャンセル装置において、ス
テアリングシャフトは、上端部を先細り形状の細径部と
し、この細径部を車体側へ固定されている案内筒部へ遊
嵌し、この案内筒部と細径部の間にカムスプリング収容
空間を形成し、キャンセルカムは、案内筒部の端部へ摺
動自在に支持され、かつ一部が案内筒部より内側へ入る
カム側バネ受け部をなし、カムスプリングは、前記カム
スプリング収容空間内へ収容され、上端を前記カム側バ
ネ受け部へ押し当て、かつ下端部をステアリングシャフ
トと一体回転するシャフト側バネ受け部へ支持させたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【作用】ステアリングシャフトの上端部を先細り形状の
細径部とし、案内筒と細径部の間にカムスプリングを収
容したので、案内筒の外周にカムスプリングを配設する
のに比べて省スペース化され、キャンセルカムを小型化
でき、キャンセルカムの周囲に設けているスイッチケー
スもコンパクトにできる。さらに、カムスプリングの上
端をキャンセルカムへ押し当て、かつ下端部をステアリ
ングシャフトと一体回転するスプリングホルダへ支持さ
せたので、ステアリングシャフトと一体にキャンセルカ
ムが回転しても、カムスプリングも両端の回転部材と一
体に回転し、不動部材との間で摺動しない。
細径部とし、案内筒と細径部の間にカムスプリングを収
容したので、案内筒の外周にカムスプリングを配設する
のに比べて省スペース化され、キャンセルカムを小型化
でき、キャンセルカムの周囲に設けているスイッチケー
スもコンパクトにできる。さらに、カムスプリングの上
端をキャンセルカムへ押し当て、かつ下端部をステアリ
ングシャフトと一体回転するスプリングホルダへ支持さ
せたので、ステアリングシャフトと一体にキャンセルカ
ムが回転しても、カムスプリングも両端の回転部材と一
体に回転し、不動部材との間で摺動しない。
【０００７】
【実施例】図１乃至図３に基づいて一実施例を説明す
る。図１は実施例に係るキャンセルカム部分の側面形状
を一部切り欠いて示し、図２はウインカスイッチ全体の
側面形状を含むハンドル上部を一部切り欠いて示し、図
３はスイッチケース及びキャンセルカムの平面形状を示
す。
る。図１は実施例に係るキャンセルカム部分の側面形状
を一部切り欠いて示し、図２はウインカスイッチ全体の
側面形状を含むハンドル上部を一部切り欠いて示し、図
３はスイッチケース及びキャンセルカムの平面形状を示
す。
【０００８】まず図２において、ステアリングシャフト
１の上端部は、ステアリングホイールのスポーク２の中
央部に溶接されたボス３にボルト４によって連結され、
ステアリングホイールの回転と一体に回転可能になって
いる。
１の上端部は、ステアリングホイールのスポーク２の中
央部に溶接されたボス３にボルト４によって連結され、
ステアリングホイールの回転と一体に回転可能になって
いる。
【０００９】ステアリングシャフト１の周囲にはスポー
ク２とピン５によって係合したコードリール６が設けら
れている。したがってコードリール６もステアリングホ
イールと共に一体回転可能である。
ク２とピン５によって係合したコードリール６が設けら
れている。したがってコードリール６もステアリングホ
イールと共に一体回転可能である。
【００１０】コードリール６の下方にはスイッチケース
７がステアリングシャフト１の周囲に設けられている。
スイッチケース７には図の右側にウインカスイッチが形
成され、その操作レバー８が右方へ延出している。なお
スイッチケース７の図の左側には図示を省略してあるが
照明スイッチ等が設けられている。
７がステアリングシャフト１の周囲に設けられている。
スイッチケース７には図の右側にウインカスイッチが形
成され、その操作レバー８が右方へ延出している。なお
スイッチケース７の図の左側には図示を省略してあるが
照明スイッチ等が設けられている。
【００１１】操作レバー８のスイッチケース７内先端部
にはピン操作部９が設けられ、このピン操作部９によっ
て動作を規制されるキャンセルピン１０が設けられてい
る。キャンセルピン１０の先端部はキャンセルカム１１
のカム面に摺接するようになっている。
にはピン操作部９が設けられ、このピン操作部９によっ
て動作を規制されるキャンセルピン１０が設けられてい
る。キャンセルピン１０の先端部はキャンセルカム１１
のカム面に摺接するようになっている。
【００１２】キャンセルカム１１はステアリングシャフ
ト１の周囲に支持されるが、同様にステアリングシャフ
ト１の周囲にベアリング１２を介して不動に支持される
スイッチケース７に対しては摺動しない。詳細は後述す
る。
ト１の周囲に支持されるが、同様にステアリングシャフ
ト１の周囲にベアリング１２を介して不動に支持される
スイッチケース７に対しては摺動しない。詳細は後述す
る。
【００１３】キャンセルカム１１の上部中央にはボス部
１３が上方へ突出し、その周囲に上端側から切り込み溝
１４が形成され、この切り込み溝１４にコードリール６
に形成された突部１５が係合し、これにより、キャンセ
ルカム１１がコードリール６と一体に回転する。
１３が上方へ突出し、その周囲に上端側から切り込み溝
１４が形成され、この切り込み溝１４にコードリール６
に形成された突部１５が係合し、これにより、キャンセ
ルカム１１がコードリール６と一体に回転する。
【００１４】なお、ボス部１３の上端縁には係合突起１
６が上方へ突出形成され、これがボス３の下端縁に形成
された切欠き凹部１７に係合している。
６が上方へ突出形成され、これがボス３の下端縁に形成
された切欠き凹部１７に係合している。
【００１５】図３に示すように、操作レバー８及びピン
操作部９は支軸１８を中心に回動可能であり、操作レバ
ー８はコーナリングに伴って、中立位置Ｎから右折位置
Ｒ又は左折位置Ｌへ回動する。操作レバー８が回動する
と、ピン操作部９も回動してその先端部左右に形成され
た突起部のいずれか一方が、キャンセルピン１０の左右
側部のいずれか側へ係合する。
操作部９は支軸１８を中心に回動可能であり、操作レバ
ー８はコーナリングに伴って、中立位置Ｎから右折位置
Ｒ又は左折位置Ｌへ回動する。操作レバー８が回動する
と、ピン操作部９も回動してその先端部左右に形成され
た突起部のいずれか一方が、キャンセルピン１０の左右
側部のいずれか側へ係合する。
【００１６】キャンセルピン１０はリターンスプリング
１９によってキャンセルカム１１方向へ付勢され、先端
部がキャンセルカム１１のカム面をなす小径部２０又は
大径部２１に摺接可能である。小径部２０と大径部２１
は略１／４円周程度づつ交互に形成されている。
１９によってキャンセルカム１１方向へ付勢され、先端
部がキャンセルカム１１のカム面をなす小径部２０又は
大径部２１に摺接可能である。小径部２０と大径部２１
は略１／４円周程度づつ交互に形成されている。
【００１７】したがって、操作レバー８が中立位置Ｎの
ときキャンセルピン１０がピン操作部９と非係合のた
め、キャンセルカム１１が左右いずれの方向の回転をし
ても、キャンセルピン１０はただ小径部２０又は大径部
２１に摺接するだけであり、キャンセルピン１０とピン
操作部９又は操作レバー８とは無関係である。
ときキャンセルピン１０がピン操作部９と非係合のた
め、キャンセルカム１１が左右いずれの方向の回転をし
ても、キャンセルピン１０はただ小径部２０又は大径部
２１に摺接するだけであり、キャンセルピン１０とピン
操作部９又は操作レバー８とは無関係である。
【００１８】また、操作レバー８を例えば右折に伴って
右折位置Ｒまで回動させると、ピン操作部９の左側の突
起がキャンセルピン１０の左側方（いずれも図の右下
側）と係合するため、キャンセルカム１１の右回転（図
の時計回り方向）はその小径部２０から大径部２１に変
わる角部で瞬間的にキャンセルピン１０のみを振らせる
だけであり、ピン操作部９及び操作レバー８に影響がな
い。
右折位置Ｒまで回動させると、ピン操作部９の左側の突
起がキャンセルピン１０の左側方（いずれも図の右下
側）と係合するため、キャンセルカム１１の右回転（図
の時計回り方向）はその小径部２０から大径部２１に変
わる角部で瞬間的にキャンセルピン１０のみを振らせる
だけであり、ピン操作部９及び操作レバー８に影響がな
い。
【００１９】その後、右折終了に伴うステアリングホイ
ールの切り返しによって、キャンセルカム１１が左回転
（図の反時計回り方向）すると、キャンセルピン１０が
キャンセルカム１１の小径部２０から大径部２１に変わ
る角部で押され、同時にキャンセルピン１０と係合して
いるピン操作部９も押されるので、ピン操作部９と一緒
に操作レバー８が中立位置Ｎに復帰するようになってい
る。
ールの切り返しによって、キャンセルカム１１が左回転
（図の反時計回り方向）すると、キャンセルピン１０が
キャンセルカム１１の小径部２０から大径部２１に変わ
る角部で押され、同時にキャンセルピン１０と係合して
いるピン操作部９も押されるので、ピン操作部９と一緒
に操作レバー８が中立位置Ｎに復帰するようになってい
る。
【００２０】次に、キャンセルカム１１のさらに詳細な
構造について説明する。図１に明らかなように、キャン
セルカム１１はボス部１３、小径部２０及び大径部２１
が形成された段付状の筒状体であり、このキャンセルカ
ム１１の下方に筒状のスプリングホルダ２２を重ねて両
者を互いに係合してある。
構造について説明する。図１に明らかなように、キャン
セルカム１１はボス部１３、小径部２０及び大径部２１
が形成された段付状の筒状体であり、このキャンセルカ
ム１１の下方に筒状のスプリングホルダ２２を重ねて両
者を互いに係合してある。
【００２１】これらキャンセルカム１１とスプリングリ
ホルダ２２の間にカムスプリング２３を介装してある。
カムスプリング２３はキャンセルカム１１とスプリング
リホルダ２２を互いに離反方向へ付勢するが、後述する
ようにキャンセルカム１１を押し上げるように作用して
いる。
ホルダ２２の間にカムスプリング２３を介装してある。
カムスプリング２３はキャンセルカム１１とスプリング
リホルダ２２を互いに離反方向へ付勢するが、後述する
ようにキャンセルカム１１を押し上げるように作用して
いる。
【００２２】カムスプリング２３の上端部はボス部１３
の下端部とその外周側に下方へ延出形成された環状壁２
４の基部との間に形成された凹部２５に嵌合されてい
る。カムスプリング２３の下端部はスプリングリホルダ
２２の上部外周に半径方向へ突出して形成された係合突
部２６の付け根部分に支持されている。係合突部２６は
環状壁２４の下端縁から上方へ向かう切り込み溝２７に
係合し、キャンセルカム１１とスプリングリホルダ２２
が一体回転可能になっている。
の下端部とその外周側に下方へ延出形成された環状壁２
４の基部との間に形成された凹部２５に嵌合されてい
る。カムスプリング２３の下端部はスプリングリホルダ
２２の上部外周に半径方向へ突出して形成された係合突
部２６の付け根部分に支持されている。係合突部２６は
環状壁２４の下端縁から上方へ向かう切り込み溝２７に
係合し、キャンセルカム１１とスプリングリホルダ２２
が一体回転可能になっている。
【００２３】スプリングリホルダ２２の下端部はベアリ
ング１２をステアリングシャフト１の周囲に固定する上
側クリップ２８に当接支持されている。また、下方にも
下側クリップ２９が設けられている。なお、ベアリング
１２のインナーレース３０はステアリングシャフト１の
周囲に接触し、ベアリング１２のアウターレース３１は
スイッチケース７の一部をなす内筒部３２に支持されて
いる。内筒部３２はこれよりも上方へ長く延出する外筒
部３３の内側へ嵌合され、これら内筒部３２と外筒部３
３によって案内筒部３４が構成されている。外筒部３３
の上端部３５の外周には、キャンセルカム１１に一体形
成された環状の摺動部壁３６が外嵌され、この摺動部壁
３６は上端部３５の周囲へ摺動自在に支持されている。
なお、ステアリングシャフト１はベアリング１２を設け
た部分がそれより下方部分よりも小径になっており、こ
の部分からさらに上方へ向って階段状に小径化して先細
り形状になっている。カムスプリング２３は、このステ
アリングシャフト１の先細り形状部の外周側へ間隔をと
って設けられた環状壁２４との間に設けられている。環
状壁２４は摺動部壁３６よりも内側に設けられ、かつカ
ムスプリング２３の上端を方拮する凹部２５は、摺動部
壁３６すなわち案内筒部３４よりも内側に位置してカム
側バネ受け部になっている。
ング１２をステアリングシャフト１の周囲に固定する上
側クリップ２８に当接支持されている。また、下方にも
下側クリップ２９が設けられている。なお、ベアリング
１２のインナーレース３０はステアリングシャフト１の
周囲に接触し、ベアリング１２のアウターレース３１は
スイッチケース７の一部をなす内筒部３２に支持されて
いる。内筒部３２はこれよりも上方へ長く延出する外筒
部３３の内側へ嵌合され、これら内筒部３２と外筒部３
３によって案内筒部３４が構成されている。外筒部３３
の上端部３５の外周には、キャンセルカム１１に一体形
成された環状の摺動部壁３６が外嵌され、この摺動部壁
３６は上端部３５の周囲へ摺動自在に支持されている。
なお、ステアリングシャフト１はベアリング１２を設け
た部分がそれより下方部分よりも小径になっており、こ
の部分からさらに上方へ向って階段状に小径化して先細
り形状になっている。カムスプリング２３は、このステ
アリングシャフト１の先細り形状部の外周側へ間隔をと
って設けられた環状壁２４との間に設けられている。環
状壁２４は摺動部壁３６よりも内側に設けられ、かつカ
ムスプリング２３の上端を方拮する凹部２５は、摺動部
壁３６すなわち案内筒部３４よりも内側に位置してカム
側バネ受け部になっている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいてカムスプリング２３の上下をキャンセルカム１１
とスプリングリホルダ２２で挟み、かつスプリングリホ
ルダ２２の下端部を上側クリップ２８で支持したので、
カムスプリング２３はキャンセルカム１１を上方へ付勢
している。この状態でステアリングシャフト１が回転す
ると、カムスプリング２３もキャンセルカム１１及びス
プリングリホルダ２２と一体になって回転する。
おいてカムスプリング２３の上下をキャンセルカム１１
とスプリングリホルダ２２で挟み、かつスプリングリホ
ルダ２２の下端部を上側クリップ２８で支持したので、
カムスプリング２３はキャンセルカム１１を上方へ付勢
している。この状態でステアリングシャフト１が回転す
ると、カムスプリング２３もキャンセルカム１１及びス
プリングリホルダ２２と一体になって回転する。
【００２５】したがって、カムスプリング２３の下端部
はスプリングリホルダ２２に対して摺動せず、しかも、
スプリングリホルダ２２の下端部も、これを支持する上
側クリップ２８がステアリングシャフト１と一体に回転
するので、キャンセルカム１１の回転に伴って上側クリ
ップ２８と摺動することがない。
はスプリングリホルダ２２に対して摺動せず、しかも、
スプリングリホルダ２２の下端部も、これを支持する上
側クリップ２８がステアリングシャフト１と一体に回転
するので、キャンセルカム１１の回転に伴って上側クリ
ップ２８と摺動することがない。
【００２６】ゆえに、キャンセルカム１１、スプリング
リホルダ２２及びカムスプリング２３はいずれも支持部
に対して摺動部が存在しない。このため、従来のよう
に、ステアリングホイールを回転させたとき異音を発し
たり、回転が重くなったりすることがなくなる。
リホルダ２２及びカムスプリング２３はいずれも支持部
に対して摺動部が存在しない。このため、従来のよう
に、ステアリングホイールを回転させたとき異音を発し
たり、回転が重くなったりすることがなくなる。
【００２７】そのうえ、スプリングリホルダ２２やカム
スプリング２３の摺動部における摩耗を避けるためにグ
リスを塗布するような必要もないので、その分だけ生産
工数を削減できかつコストダウンが可能になる。さら
に、カムスプリング２３は、小径化したステアリングシ
ャフトとその外周に設けられた環状壁２４との間に形成
された凹部２５に収容されるので省スペース化が可能に
なる。
スプリング２３の摺動部における摩耗を避けるためにグ
リスを塗布するような必要もないので、その分だけ生産
工数を削減できかつコストダウンが可能になる。さら
に、カムスプリング２３は、小径化したステアリングシ
ャフトとその外周に設けられた環状壁２４との間に形成
された凹部２５に収容されるので省スペース化が可能に
なる。
【００２８】なお、本考案は上記実施例に限定されず、
種々な変形や応用が可能であり、例えば、スプリングリ
ホルダ２２を省略してカムスプリング２３の下端部を直
接上側クリップ２８へ接触させてもよい。また、スプリ
ングリホルダ２２又はカムスプリング２３の下端部を支
持する部材は、上側クリップ２８に限らずステアリング
シャフト１と一体に回転する部材であれば適宜利用でき
る。
種々な変形や応用が可能であり、例えば、スプリングリ
ホルダ２２を省略してカムスプリング２３の下端部を直
接上側クリップ２８へ接触させてもよい。また、スプリ
ングリホルダ２２又はカムスプリング２３の下端部を支
持する部材は、上側クリップ２８に限らずステアリング
シャフト１と一体に回転する部材であれば適宜利用でき
る。
【００２９】
【考案の効果】本考案に係るオートキャンセル装置は、
ステアリングシャフトの上端部を先細り形状の細径部と
し、この細径部を車体側へ固定されている案内筒部へ遊
嵌し、この案内筒部と細径部の間にカムスプリング収容
空間を形成し、キャンセルカムは、案内筒部の端部へ摺
動自在に支持され、かつ一部が案内筒部より内側へ入る
カム側バネ受け部をなし、カムスプリングは、前記カム
スプリング収容空間内へ収容されているので、省スペー
ス化を実現できるとともにキャンセルカムを小型化で
き、キャンセルカムの周囲に設けているスイッチケース
もコンパクトにできる。また、カムスプリングも径が小
さくなり、軽量化に貢献できる。さらに、カムスプリン
グの上端をキャンセルカムへ押し当て、かつ下端部をス
テアリングシャフトと一体回転するスプリングホルダへ
支持させたので、ステアリングシャフトと一体にキャン
セルカムが回転するとカムスプリング及びスプリングホ
ルダも一体に回転できるので、不動部材との間で摺動し
ないようにできる。このため、ステアリングシャフトの
回転時における異音の発生を防止でき、かつ回転が重く
なることを防止できる。
ステアリングシャフトの上端部を先細り形状の細径部と
し、この細径部を車体側へ固定されている案内筒部へ遊
嵌し、この案内筒部と細径部の間にカムスプリング収容
空間を形成し、キャンセルカムは、案内筒部の端部へ摺
動自在に支持され、かつ一部が案内筒部より内側へ入る
カム側バネ受け部をなし、カムスプリングは、前記カム
スプリング収容空間内へ収容されているので、省スペー
ス化を実現できるとともにキャンセルカムを小型化で
き、キャンセルカムの周囲に設けているスイッチケース
もコンパクトにできる。また、カムスプリングも径が小
さくなり、軽量化に貢献できる。さらに、カムスプリン
グの上端をキャンセルカムへ押し当て、かつ下端部をス
テアリングシャフトと一体回転するスプリングホルダへ
支持させたので、ステアリングシャフトと一体にキャン
セルカムが回転するとカムスプリング及びスプリングホ
ルダも一体に回転できるので、不動部材との間で摺動し
ないようにできる。このため、ステアリングシャフトの
回転時における異音の発生を防止でき、かつ回転が重く
なることを防止できる。
【００３０】さらに、カムスプリングと不動部材側との
摺動部における摩耗を避けるためにグリスを塗布するよ
うな必要もないので、その分だけ生産工数を削減できか
つコストダウンが可能になる。
摺動部における摩耗を避けるためにグリスを塗布するよ
うな必要もないので、その分だけ生産工数を削減できか
つコストダウンが可能になる。
【図１】実施例に係るキャンセルカム部分の側面形状を
一部切り欠いて示す断面図
一部切り欠いて示す断面図
【図２】実施例に係るウインカスイッチ全体の側面形状
を示す図
を示す図
【図３】実施例に係るスイッチケース及びキャンセルカ
ムの平面形状を示す図
ムの平面形状を示す図
１：ステアリングシャフト、２：スポーク、７：スイッ
チケース、８：操作レバー、１０：キャンセルピン、１
１：キャンセルカム、１２：ベアリング、２２：スプリ
ングホルダ、２３：カムスプリング、２８：上側クリッ
プ
チケース、８：操作レバー、１０：キャンセルピン、１
１：キャンセルカム、１２：ベアリング、２２：スプリ
ングホルダ、２３：カムスプリング、２８：上側クリッ
プ
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングシャフトの回りに一体回動す
るように設けられたキャンセルカムと、このキャンセル
カムをステアリングシャフトと一体に回転する回転部材
と係合する方向へ付勢するカムスプリングと、キャンセ
ルカムのカム面に摺接可能なキャンセルピンと、このキ
ャンセルピンを支持しかつウインカスイッチを内蔵して
ステアリングシャフトの回りに不動に設けられたスイッ
チケースと、このスイッチケースに支持された操作レバ
ーとを備え、操作レバーはその回動時にキャンセルピン
と連動し、ハンドルを切り返し方向に回転するとき一体
に回転するキャンセルカムによってキャンセルピンが操
作レバーを中立位置へ復帰させるように構成したオート
キャンセル装置において、 ステアリングシャフトは、上端部を先細り形状の細径部
とし、この細径部を車体側へ固定されている案内筒部へ
遊嵌し、この案内筒部と細径部の間にカムスプリング収
容空間を形成し、 キャンセルカムは、案内筒部の端部へ摺動自在に支持さ
れ、かつ一部が案内筒部より内側へ入るカム側バネ受け
部をなし、 カムスプリングは、前記カムスプリング収容空間内へ収
容され、上端を前記カム側バネ受け部へ押し当て、かつ
下端部をステアリングシャフトと一体回転するシャフト
側バネ受け部へ支持させたことを特徴とするオートキャ
ンセル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032391U JP2553434Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | オートキャンセル装置 |
| US08/047,027 US5496978A (en) | 1992-04-17 | 1993-04-16 | Auto-cancel device |
| GB9308010A GB2266624B (en) | 1992-04-17 | 1993-04-19 | Auto-cancel device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992032391U JP2553434Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | オートキャンセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582667U JPH0582667U (ja) | 1993-11-09 |
| JP2553434Y2 true JP2553434Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=12357661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992032391U Expired - Fee Related JP2553434Y2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | オートキャンセル装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5496978A (ja) |
| JP (1) | JP2553434Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2266624B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5773776A (en) * | 1996-10-21 | 1998-06-30 | Ut Automotive Dearborn, Inc. | Steering wheel assembly |
| US7687729B2 (en) * | 2007-07-10 | 2010-03-30 | Grote Industries, Inc. | Processed bolt end useful in a turn signal switch assembly |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| GB1455242A (en) * | 1972-08-04 | 1976-11-10 | Bonnella Switches Ltd | Electric direction indicator switch assembly for a vehicle |
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| JPS6139648U (ja) * | 1984-08-16 | 1986-03-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用方向指示操作レバ−の戻し装置 |
| JPH048033Y2 (ja) * | 1987-08-12 | 1992-03-02 | ||
| JP2512506B2 (ja) * | 1987-12-14 | 1996-07-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | タ―ンシグナルのキャンセル装置 |
| JPH0621789Y2 (ja) * | 1989-02-22 | 1994-06-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | ターンシグナルスイッチのセルフキャンセル装置 |
-
1992
- 1992-04-17 JP JP1992032391U patent/JP2553434Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-04-16 US US08/047,027 patent/US5496978A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-19 GB GB9308010A patent/GB2266624B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5496978A (en) | 1996-03-05 |
| JPH0582667U (ja) | 1993-11-09 |
| GB9308010D0 (en) | 1993-06-02 |
| GB2266624A (en) | 1993-11-03 |
| GB2266624B (en) | 1996-02-07 |
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