JP2551960Y2 - エアスプリング用ブラケット構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用エアサスペンシ
ョンのエアスプリング上方部を支持するエアスプリング
用ブラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、バスなどの大型車両では、車体の
懸架装置としてエアスプリングを用いたエアサスペンシ
ョンが多く採用されている。

【０００３】このような大型バスは、図４に示すよう
に、車両の車長方向に亘って配設されるサイドレール
（サイドメンバ）１の前方部にフロント・エアサスペン
ション取付部１ａが形成され、後方部にリヤ・エアサス
ペンション取付部１ｂが形成されている。そして、リヤ
・エアサスペンション取付部１ｂでは、２個の前方エア
スプリング２と２個の後方エアスプリング３との計４個
のエアスプリングを用いた緩衝装置により車体が懸架さ
れている。

【０００４】図５〜図１０は従来例におけるこのような
４個のエアスプリング２，３を用いたリヤ・エアサスペ
ンション取付部１ｂでのエアスプリングの上方支持部を
形成するエアスプリング用ブラケット取付構造を示した
ものである。

【０００５】すなわち、リヤ・エアサスペンション取付
部１ｂにおけるエアスプリング用ブラケットは、図５，
図６に示すように、並行するサイドレール１，１と、こ
れらに交差し結合される前方アウトリガ４および後方ア
ウトリガ５との２か所ずつからなる前方交差部Ａ，Ａお
よび後方交差部Ｂ，Ｂの下面部にそれぞれ固着されてい
る。

【０００６】このように、前方交差部Ａ，Ａに取り付け
られる２個の前方エアスプリング用ブラケット（以下、
前方ブラケットという）６，６と、後方交差部Ｂ，Ｂに
取り付けられる２個の後方エアスプリング用ブラケット
（以下、後方ブラケットという）７，７は左右がそれぞ
れ対称的な構造により取り付けられている。

【０００７】そして、前方ブラケット６は、図６，図７
に示すように、その面部上面が交差する２方向におい
て、サイドレール１およびアウトリガ４の下面と固着さ
れ、また、その面部には、アウトリガ４と並行するリブ
８が形成されている。そして、その面部がサイドレール
１の外側方向にて後輪車軸ＲＡＣ寄り側に張り出す側方
張出面部６ａと、アウトリガ４の立面とを、Ｌ型補強金
具９により結合させている。

【０００８】これにより、前方ブラケット６はサイドレ
ール１とアウトリガ４との前方交差部Ａを補強するガセ
ットの役目をしており、また、Ｌ型補強金具９は側方張
出面部６ａを補強するガセットの役目をしているもの
で、この側方張出面部６ａの一部であるサイドレール１
との間のリブ８の下面×印（図６参照）が前方エアスプ
リング２の上方部支持点ａとして構成されている。

【０００９】一方、後方ブラケット７は、図６，図８に
示すように、その面部上面が交差する２方向においてサ
イドレール１およびアウトリガ５の下面と固着され、ま
た、その面部にはアウトリガ５と並行するリブ１０が形
成されている。そして、後方ブラケット７のサイドレー
ル１の外側方向にて車軸ＲＡＣ寄り側に張り出す側方張
出面部７ａのリブ１０の溝内と、サイドレール１の立面
とを断面コ字型補強金具１１を縦方向に当接固着して結
合させている。

【００１０】これにより、後方ブラケット７はサイドレ
ール１とアウトリガ５との後方交差部Ｂを補強するガセ
ットの役目をし、また、断面コ字型補強金具１１は側方
張出面部７ａを補強するガセットの役目をしているもの
で、この側方張出面部７ａの一部であるリブ１０の下面
×印（図６参照）が後方エアスプリング３の上方部支持
点ｂとして構成されている。

【００１１】このような構成により、前方ブラケット６
および後方ブラケット７は、いずれもアウトリガ４，５
またはサイドレール１と補強金具９および１１にて固着
され、しかも、リブ８，１０の下面においてエアスプリ
ング２，３の上方部を支持するエアスプリング用ブラケ
ット構造となっている。なお、図５ないし図６におい
て、１２はクロスメンバであり、Ｃは側方張出面部での
アウトリガとサイドレールとを結ぶ最も外側の線であ
る。

【００１２】また、別の従来例として、図９，図１０に
示すように、サイドレール１，１のみに前方ブラケット
６と後方ブラケット１０を取り付けたエアスプリング用
ブラケット構造（図９）とか、前方アウトリガ４と後方
アウトリガ５とに前方ブラケット６と後方ブラケット１
０を取り付けたエアスプリング用ブラケット構造（図１
０）によるものもあるが、これらの構造は、さきに図
６，図７，図８において述べたブラケット構造のよう
に、サイドメンバ１とアウトリガ４，５との交差部にお
けるガセット的役割を果すものではないので、あえて説
明をしない。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアスプリング用ブラケット構造では、エア
スプリング支持部がブラケットの側方張出面部に在るの
で、この側方張出面部を補強するためのＬ型補強金具ま
たは断面コ字型補強金具を設ける必要があり、これによ
り構造が複雑になって、部品数の増加と生産工程の煩雑
さが増大するのみならず、構成的にみて応力集中部が発
生しやすく、充分な剛性が得ることができないなどの課
題がある。

【００１４】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、構造が簡単で、しかも充分な剛性を有するエ
アスプリング用ブラケット構造を提供することを目的と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、本考案のエア
スプリング用ブラケット構造は、車両の長手方向に配設
されるサイドレールと該サイドレールに対して交差する
よう配設されるアウトリガとのＴ字形または十字形の交
差部に結合されてエアスプリングの上方支持部を形成す
るエアスプリング用ブラケットにおいて、該ブラケット
が多角形形状をなすとともに、該ブラケットがサイドレ
ールとアウトリガとにそれぞれ端部を取り付けられる直
線状の辺縁部を有し、且つ、該ブラケットの辺縁部の一
部に該エアスプリングの該上方支持部が設けられるとと
もに、該エアスプリングの該上方支持部が設けられる該
ブラケットの辺縁部が角筒閉断面形状をなすように形成
されていることを特徴としている。

【００１６】

【００１７】

【作用】上述の本考案のエアスプリング用ブラケット構
造では、エアスプリングの上方部を支持する角筒閉断面
形状をなす直線状の辺縁部の両端がサイドレールとアウ
トリガに取り付けられる。言い換えれば、サイドレール
とアウトリガとを結ぶ線上にエアスプリングの上方支持
部が在るため、エアスプリングからの応力はサイドレー
ルとアウトリガとで受けることになり、エアスプリング
支持部としてのブラケットの剛性を高めることになる。
従って、補強金具等を補設しなくてもよくブラケットの
構造を簡単にしている。

【００１８】更に、上述の本考案のエアスプリング用ブ
ラケット構造では、辺縁部が剛性構造（角筒閉断面形
状）をもつ直線状の辺縁部として形成されているため、
エアスプリングからの応力をサイドレールとアウトリガ
とに分散させ、エアスプリング支持部としてのブラケッ
トの剛性を高めることと相まって、エアスプリングを支
持する辺縁部の剛性を一段と高めることになる。

【００１９】

【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例につい
て説明すると、図１〜図３は本考案によるエアスプリン
グ用ブラケット構造の一実施例を示すもので、図１はリ
ヤ・エアサスペンションでのエアスプリング用ブラケッ
トの取付状態を示す平面図、図２は前方ブラケットの斜
視図、図３は後方ブラケットの斜視図であり、図１〜図
３中、図４〜図１０と同じ符号はほぼ同様の部分を示し
ている。

【００２０】まず、先にも述べた如く、本エアスプリン
グ用ブラケットは、例えば図４に示すような大型バスの
リヤ・エアサスペンション取付部１ｂにおける、２個ず
つの前方エアスプリング２，２および後方エアスプリン
グ３，３の上方部を支持する前方エアスプリング用ブラ
ケット（以下、前方ブラケットという）６，６および後
方エアスプリング用ブラケット（以下、後方ブラケット
という）７，７として設けられる。

【００２１】そして、図１（図５も参照）に示すよう
に、前方ブラケット６，６は並行に配設される２本のサ
イドレール（サイドメンバ）１，１と前方アウトリガ４
とがＴ字状に交差結合される前方交差部（Ｔ字形の交差
部）Ａ，Ａの下面部に取り付けられ、また、後方ブラケ
ット７，７はサイドレール１，１と後方アウトリガ５と
が十字状に交差結合される後方交差部（十字形の交差
部）Ｂ，Ｂの下面部に取り付けられる。なお、左右の前
方ブラケット６，６および後方ブラケット７，７はそれ
ぞれが対称的な同一構造となっているので、以下、一側
（左側）の前方ブラケット６と後方ブラケット７につい
て説明する。

【００２２】さて、前方ブラケット６は、図１，図２に
示すように、前方交差部ＡがＴ字形をしているので、ほ
ぼ三角形状（多角形形状）に形成されており、その一辺
はアウトリガ４と並行し、他の二辺はアウトリガ４とサ
イドレール１とにまたがるようにして、前方交差部Ａの
下面部に取り付けられる。そして、サイドレール１の外
側方向の側方張出面部６ａの角筒閉断面形状をなす直線
状の辺縁部６ｂの一部に前方エアスプリング２の上方部
支持点ａが設けられる。

【００２３】ここで、この辺縁部６ｂには、図２に示す
ように、辺縁に沿い角溝状のリブ８を形成し、このリブ
８の溝の開口を塞ぐようにして角樋状の蓋部材８ａを当
接溶着して辺縁部６ｂを角筒閉断面形の剛性を有する直
線状の辺縁部として形成させる。なお、この場合の蓋部
材としては、平板状のものを当接し溶着して閉断面形と
してもよい。

【００２４】一方、後方ブラケット７は、図１，図３に
示すように、後方交差部Ｂが十字形をしているので、ほ
ぼ四角形状（たとえば台形：多角形形状）に形成されて
おり、その対角線上にアウトリガ５とサイドレール１が
沿うようにして、後方交差部Ｂの下面部に取り付けられ
る。そして、サイドレール１の外側方向の側方張出面部
７ａの角筒閉断面形状をなす直線状の辺縁部７ｂの一部
に後方エアスプリング３の上方部支持点ｂが設けられ
る。

【００２５】さらに、この辺縁部７ｂには、前方ブラケ
ット６の場合と同様に、図３に示すように、辺縁に沿い
角溝状のリブ１０を形成し、このリブ１０の溝の開口を
塞ぐようにして角樋状の蓋部材１０ａを当接溶着して辺
縁部７ｂを角筒閉断面形を有する直線状の剛性辺縁部と
して形成させる。なお、この場合も、蓋部材１０ａとし
ても平板状のものを用いてもよい。

【００２６】上述の構成により、前方ブラケット６と後
方ブラケットとは交差部の関係上、形状は異なっている
が構成的には同じであるので、以下、前方ブラケット６
についてのみの作用，効果を説明する。

【００２７】すなわち、前方ブラケット６では角筒閉断
面形状をなす直線状の辺縁部６ｂの一部に前方エアスプ
リング２の上方部支持点ａが設けられ、この辺縁部６ｂ
の両端がアウトリガ４とサイドレール１に取り付けられ
ているので、エアスプリング２よりの応力をアウトリガ
４とサイドレール１とで分散して受けることになる。そ
のため、図６に示す従来構造のように、前方エアスプリ
ング２の上方部支持点ａがアウトリガ４とサイドレール
１とを結ぶ線Ｃの外側に位置することによる前方エアス
プリング２よりの応力が上方部支持点ａのみに集中する
ことがない。従って、前方ブラケット６の剛性が高まり
補強金具９を必要とせず、簡単な構成により製作も容易
になり原価も安くなる。

【００２８】更に、上記辺縁部６ｂを閉断面形として剛
性を有する直線状の辺縁部とすることにより、上記の効
果と相まって一層剛性の高いエアスプリング用ブラケッ
ト構造を提供することができる。

【００２９】なお、本考案の前方ブラケット６あるいは
後方ブラケット７の構造は、フロント・エアサスペンシ
ョンにおいても適用し得るのは勿論である。

【００３０】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のエアスプ
リング用ブラケット構造によれば、車両の長手方向に配
設されるサイドレールと該サイドレールに対して交差す
るよう配設されるアウトリガとのＴ字形または十字形の
交差部に結合されてエアスプリングの上方支持部を形成
するエアスプリング用ブラケットにおいて、該ブラケッ
トが多角形形状をなすとともに、該ブラケットがサイド
レールとアウトリガとにそれぞれ端部を取り付けられる
直線状の辺縁部を有し、且つ、該ブラケットの辺縁部の
一部に該エアスプリングの該上方支持部が設けられると
ともに、該エアスプリングの該上方支持部が設けられる
該ブラケットの辺縁部が角筒閉断面形状をなすように形
成されていることを特徴としているので、充分剛性の高
いエアスプリング用ブラケット構造を簡単な構成により
製作し得られ、部品数および製作工数を軽減して製品原
価を安価にし、しかも、製作が容易であるという利点が
あるほか、該ブラケットが多角形形状をなすことによ
り、走行中に発生する車体の捩れ（サイドレールとアウ
トリガとの接合剛性）を有効に抑えることもできる。

【００３１】更に、本考案のエアスプリング用ブラケッ
ト構造によれば、エアスプリングから受ける応力に十分
耐えることができるとともに、エアスプリングからの応
力をサイドレールとアウトリガとに分散させることをも
できるようになり、これにより応力集中部などの発生が
無くなるので、エアスプリング用ブラケットの剛性を一
段と高めることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるリヤ・エアサスペンシ
ョンでのエアスプリング用ブラケット構造の平面図であ
る。

【図２】本考案の一実施例による前方エアスプリング用
ブラケットの斜視図である。

【図３】本考案の一実施例による後方エアスプリング用
ブラケットの斜視図である。

【図４】エアスプリング用ブラケット構造を具備する大
型バスの側視図である。

【図５】従来例によるエアスプリング用ブラケット構造
を示すシャシの部分斜視図である。

【図６】従来例によるリヤ・エアサスペンションでのエ
アスプリング用ブラケット構造の平面図である。

【図７】従来例による前方エアスプリング用ブラケット
の斜視図である。

【図８】従来例による後方エアスプリング用ブラケット
の斜視図である。

【図９】他の従来例によるリヤ・エアサスペンションで
のエアスプリング用ブラケット構造を模式的に示した平
面図である。

【図１０】他の従来例によるリヤ・エアサスペンション
でのエアスプリング用ブラケット構造を模式的に示した
平面図である。

【符号の説明】

１ サイドレール １ａ フロント・エアサスペンション取付部 １ｂ リヤ・エアサスペンション取付部 ２ 前方エアスプリング ３ 後方エアスプリング ４ 前方アウトリガ ５ 後方アウトリガ ６ 前方エアスプリング用ブラケット（前方ブラケッ
ト） ６ａ 前方ブラケットの側方張出面部 ６ｂ 辺縁部 ７ 後方エアスプリング用ブラケット（後方ブラケッ
ト） ７ａ 後方ブラケットの側方張出面部 ７ｂ 辺縁部 ８ リブ ８ａ 蓋部材 ９ Ｌ型補強金具 １０ リブ １０ａ 蓋部材 １１ 断面コ字型補強金具 １２ クロスメンバ Ａ 前方交差部 Ｂ 後方交差部 Ｃ 側方張出面部でのアウトリガとサイドレールとを結
ぶ最も外側の線 ａ 前方エアスプリングの上方部支持点 ｂ 後方エアスプリングの上方部支持点

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の長手方向に配設されるサイドレー
   ルと該サイドレールに対して交差するよう配設されるア
   ウトリガとのＴ字形または十字形の交差部に結合されて
   エアスプリングの上方支持部を形成するエアスプリング
   用ブラケットにおいて、該ブラケットが多角形形状をなすとともに、該ブラケッ
   トがサイドレールとアウトリガとにそれぞれ端部を取り
   付けられる直線状の辺縁部を有し、且つ、 該ブラケット
   の辺縁部の一部に該エアスプリングの該上方支持部が設
   けられるとともに、該エアスプリングの該上方支持部が
   設けられる該ブラケットの辺縁部が角筒閉断面形状をな
   すように形成されていることを特徴とする、エアスプリ
   ング用ブラケット構造。