JP2546522Y2 - 建設機械のキャブマウント構造 - Google Patents
建設機械のキャブマウント構造Info
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- JP2546522Y2 JP2546522Y2 JP12218490U JP12218490U JP2546522Y2 JP 2546522 Y2 JP2546522 Y2 JP 2546522Y2 JP 12218490 U JP12218490 U JP 12218490U JP 12218490 U JP12218490 U JP 12218490U JP 2546522 Y2 JP2546522 Y2 JP 2546522Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、主としてクローラ式油圧ショベルなど建
設機械のキャブマウント構造に関する。
設機械のキャブマウント構造に関する。
従来の技術 第５図は、油圧ショベル（図示しない）に装備されて
いる従来技術の運転室１の要部断面図である。図におい
て、２は運転室１のキャブ、３は運転席、４は床板、５
は複数個の緩衝支持体、６は油圧ショベル用上部施回体
のフレーム、７は緩衝支持体５の締付ボルトナットであ
る。第６図は、第５図のＡ−Ａより見た図である。第７
図は、従来技術の他実施例運転室８の一部切欠き要部断
面図である。図において、９は運転室８のキャブ、10は
床板、５′は複数個の緩衝支持体、11は上部施回体のフ
レームである。第８図は、第７図のＢ−Ｂより見た図で
ある。
いる従来技術の運転室１の要部断面図である。図におい
て、２は運転室１のキャブ、３は運転席、４は床板、５
は複数個の緩衝支持体、６は油圧ショベル用上部施回体
のフレーム、７は緩衝支持体５の締付ボルトナットであ
る。第６図は、第５図のＡ−Ａより見た図である。第７
図は、従来技術の他実施例運転室８の一部切欠き要部断
面図である。図において、９は運転室８のキャブ、10は
床板、５′は複数個の緩衝支持体、11は上部施回体のフ
レームである。第８図は、第７図のＢ−Ｂより見た図で
ある。
次に、従来技術のキャブマウント構造を第５図及び第
６図について述べる。運転室１のキャブ２下面側の４隅
にそれぞれ緩衝支持体５を配置し、その複数個の緩衝支
持体５を介してキャブ２を上部施回体のフレーム６に取
付けている。なお運転室１のキャブマウント構造では、
キャブ２下面側の左右両側にそれぞれ３個ずつ緩衝支持
体５を配置し、運転室１をフレーム６に対して６点で支
持するようにしている。
６図について述べる。運転室１のキャブ２下面側の４隅
にそれぞれ緩衝支持体５を配置し、その複数個の緩衝支
持体５を介してキャブ２を上部施回体のフレーム６に取
付けている。なお運転室１のキャブマウント構造では、
キャブ２下面側の左右両側にそれぞれ３個ずつ緩衝支持
体５を配置し、運転室１をフレーム６に対して６点で支
持するようにしている。
また第７図及び第８図における運転室８のキャブマウ
ント構造では、キャブ９下面側の左右両側にそれぞれ２
個ずつ緩衝支持体５′を配置し、運転室８をフレーム８
に対して４点で支持するようにしている。
ント構造では、キャブ９下面側の左右両側にそれぞれ２
個ずつ緩衝支持体５′を配置し、運転室８をフレーム８
に対して４点で支持するようにしている。
考案が解決しようとする課題 油圧ショベルの従来技術の運転室では、キャブ下面側
の左右両側にそれぞれ２個又は３個の緩衝支持体を配置
し、運転室を上部施回体のフレームに対して４点支持又
は６点支持にて取付けられている。そのために運転室の
固有振動数が小さく、油圧ショベルの走行時あるいは掘
削作業時には油圧ショベルの前後方向の振動周波数と運
転室の固有振動周波数とが近くなり、運転室が共振をお
こしていた。運転室の乗り心地が悪いとともに、その振
動によりキャブ構造の強度低下をもたらしていた。
の左右両側にそれぞれ２個又は３個の緩衝支持体を配置
し、運転室を上部施回体のフレームに対して４点支持又
は６点支持にて取付けられている。そのために運転室の
固有振動数が小さく、油圧ショベルの走行時あるいは掘
削作業時には油圧ショベルの前後方向の振動周波数と運
転室の固有振動周波数とが近くなり、運転室が共振をお
こしていた。運転室の乗り心地が悪いとともに、その振
動によりキャブ構造の強度低下をもたらしていた。
第９図は、運転室用キャブが振動する場合の振動周波
数Hzと振幅Ｓとの関係を示す図表である。図表におい
て、曲線ａ（実線の曲線）はキャブの前後方向のピッチ
ングモード振動曲線、曲線ｂ（破線の曲線）はキャブの
左右方向のローリングモード振動曲線、符号イ及びロは
上記両曲線におけるそれぞれ共振点である。それで共振
点イはキャブが振動をおこす加振周波数域（振動周波数
がＶよりＷまでの範囲）内に存在するので、油圧ショベ
ルの走行時あるいは掘削作業時にキャブが共振をおこす
ことがあった。この場合に６点支持により取付けられて
いるキャブにおいても、キャブ下面側の４隅以外に設け
ている２個の緩衝支持体は左右両側に沿ってそのほぼ中
央位置にあるので、キャブの前後方向の共振を回避でき
るような作用力は小さかった。
数Hzと振幅Ｓとの関係を示す図表である。図表におい
て、曲線ａ（実線の曲線）はキャブの前後方向のピッチ
ングモード振動曲線、曲線ｂ（破線の曲線）はキャブの
左右方向のローリングモード振動曲線、符号イ及びロは
上記両曲線におけるそれぞれ共振点である。それで共振
点イはキャブが振動をおこす加振周波数域（振動周波数
がＶよりＷまでの範囲）内に存在するので、油圧ショベ
ルの走行時あるいは掘削作業時にキャブが共振をおこす
ことがあった。この場合に６点支持により取付けられて
いるキャブにおいても、キャブ下面側の４隅以外に設け
ている２個の緩衝支持体は左右両側に沿ってそのほぼ中
央位置にあるので、キャブの前後方向の共振を回避でき
るような作用力は小さかった。
なお油圧ショベルの走行時あるいは掘削作業時におけ
る振動は前後方向に比べて左右方向が小さく、またキャ
ブの左右方向長さが前後方向長さに比べて小さいので、
ローリングモード振動曲線上の共振点ロは加振周波数域
の範囲外に存在している。したがってキャブが共振をお
こすのは、キャブのピッチングモード共振点において発
生していた。
る振動は前後方向に比べて左右方向が小さく、またキャ
ブの左右方向長さが前後方向長さに比べて小さいので、
ローリングモード振動曲線上の共振点ロは加振周波数域
の範囲外に存在している。したがってキャブが共振をお
こすのは、キャブのピッチングモード共振点において発
生していた。
この考案は上記の課題を解決し、キャブのピッチング
モード共振点を、キャブが振動をおこす加振周波数域の
範囲外に設定できるキャブマウント構造を提供すること
を目的とする。
モード共振点を、キャブが振動をおこす加振周波数域の
範囲外に設定できるキャブマウント構造を提供すること
を目的とする。
課題を解決するための手段 上記の課題を解決するために講じたこの考案の手段
は、 イ．キャブ下面側の前部及び後部のそれぞれ中央付近に
緩衝支持体を付加して設け、 ロ．建設機械の作業時及び走行時におけるキャブの振動
のローリングモードを変えないで、キャブのピッチング
モード共振点を、キャブが振動をおこす加振周波数域の
範囲外に設定するように構成した。
は、 イ．キャブ下面側の前部及び後部のそれぞれ中央付近に
緩衝支持体を付加して設け、 ロ．建設機械の作業時及び走行時におけるキャブの振動
のローリングモードを変えないで、キャブのピッチング
モード共振点を、キャブが振動をおこす加振周波数域の
範囲外に設定するように構成した。
作用 イ．キャブ下面側の４隅にそれぞれ配置している４個の
緩衝支持体に加えて、キャブ下面側の前部及び後部のそ
れぞれ中央付近に緩衝支持体を付加して設けたので、キ
ャブの前後方向の振動に対応する緩衝作用がかたくな
り、キャブのピッチングモード振動周波数を増大させる
ことができる。
緩衝支持体に加えて、キャブ下面側の前部及び後部のそ
れぞれ中央付近に緩衝支持体を付加して設けたので、キ
ャブの前後方向の振動に対応する緩衝作用がかたくな
り、キャブのピッチングモード振動周波数を増大させる
ことができる。
ロ．上記イ項によりキャブの振動のローリングモードを
変えないで、キャブのピッチングモード共振点を、キャ
ブが振動をおこす加振周波数域の範囲外に設定できるの
で、キャブの共振を防止することができる。
変えないで、キャブのピッチングモード共振点を、キャ
ブが振動をおこす加振周波数域の範囲外に設定できるの
で、キャブの共振を防止することができる。
実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。第１図は、この考案にかかるキャブマウント構造
をそなえた運転室12の要部断面図である。図において、
13は運転室12のキャブ、14は床板、15はキャブ13下面側
の４隅に配置した４個の緩衝支持体、15aはキャブ13下
面側の前部に付加して設けた緩衝支持体、16は油圧ショ
ベル用上部旋回体17のフレームである。第２図は、第１
図のＣ−Ｃより見た図である。図において、15bはキャ
ブ13下面側の後部に付加して設けた緩衝支持体である。
第３図は、この考案のキャブマウント構造をそなえた油
圧ショベルの一部切欠き後面図である。図において、18
は油圧ショベルの下部走行体、19は下部走行体18のクロ
ーラ、17は上部旋回体、12は運転室、13は運転室12のキ
ャブである。第４図は、この考案にかかるキャブマウン
ト構造をそなえたキャブ13が振動する場合の振動周波数
Hzと振幅Ｓとの関係を示す図表である。図表において、
曲線ａ′（実線の曲線）キャブの前後方向のピッチング
モード振動曲線、曲線ｂ（破線の曲線）はキャブの左右
方向のローリングモード振動曲線、符号イ′及びロは上
記両曲線におけるそれぞれ共振点である。
する。第１図は、この考案にかかるキャブマウント構造
をそなえた運転室12の要部断面図である。図において、
13は運転室12のキャブ、14は床板、15はキャブ13下面側
の４隅に配置した４個の緩衝支持体、15aはキャブ13下
面側の前部に付加して設けた緩衝支持体、16は油圧ショ
ベル用上部旋回体17のフレームである。第２図は、第１
図のＣ−Ｃより見た図である。図において、15bはキャ
ブ13下面側の後部に付加して設けた緩衝支持体である。
第３図は、この考案のキャブマウント構造をそなえた油
圧ショベルの一部切欠き後面図である。図において、18
は油圧ショベルの下部走行体、19は下部走行体18のクロ
ーラ、17は上部旋回体、12は運転室、13は運転室12のキ
ャブである。第４図は、この考案にかかるキャブマウン
ト構造をそなえたキャブ13が振動する場合の振動周波数
Hzと振幅Ｓとの関係を示す図表である。図表において、
曲線ａ′（実線の曲線）キャブの前後方向のピッチング
モード振動曲線、曲線ｂ（破線の曲線）はキャブの左右
方向のローリングモード振動曲線、符号イ′及びロは上
記両曲線におけるそれぞれ共振点である。
次に、この考案にかかるキャブマウント構造を第１図
〜第４図について述べる。キャブ13下面側の前部及び後
部のそれぞれ中央付近に緩衝支持体15a及び15bを付加し
て設け、油圧ショベルの作業時及び走行時におけるキャ
ブ13の振動のローリングモードを変えないで、キャブ13
のピッチングモード共振点を、キャブ13が振動をおこす
加振周波数域の範囲外に設定するように構成した。
〜第４図について述べる。キャブ13下面側の前部及び後
部のそれぞれ中央付近に緩衝支持体15a及び15bを付加し
て設け、油圧ショベルの作業時及び走行時におけるキャ
ブ13の振動のローリングモードを変えないで、キャブ13
のピッチングモード共振点を、キャブ13が振動をおこす
加振周波数域の範囲外に設定するように構成した。
次に、この考案にかかるキャブマウント構造の作用機
能について述べる。キャブ13下面側の前部及び後部のそ
れぞれ中央付近に緩衝支持体15a及び15bを付加して設け
たので、キャブ13の前後方向に対応する緩衝作用がかた
くなり、キャブ13のピッチングモード振動周波数を増大
させることができる。それにより第４図のようにキャブ
13の振動のローリングモードを変えないで、キャブ13の
ピッチングモード共振点イ′をキャブ13が振動をおこす
加振周波数域の範囲外に設定できるので、13の共振を防
止することができる。
能について述べる。キャブ13下面側の前部及び後部のそ
れぞれ中央付近に緩衝支持体15a及び15bを付加して設け
たので、キャブ13の前後方向に対応する緩衝作用がかた
くなり、キャブ13のピッチングモード振動周波数を増大
させることができる。それにより第４図のようにキャブ
13の振動のローリングモードを変えないで、キャブ13の
ピッチングモード共振点イ′をキャブ13が振動をおこす
加振周波数域の範囲外に設定できるので、13の共振を防
止することができる。
考案の効果 油圧ショベルの従来技術の運転室では、キャブ下面側
の左右両側にそれぞれ２個又は３個の緩衝支持体を配置
し、運転室を上部施回体のフレームに対して４点支持又
は６点支持にて取付けられている。そのために運転室の
固有振動数が小さく、油圧ショベルの走行時あるいは掘
削作業時には油圧ショベルの前後方向の振動周波数と運
転室の固有振動周波数とが近くなり、運転室が共振をお
こしていた。運転室の乗り心地が悪いとともに、その振
動によりキャブ構造の強度低下をもたらしていた。なお
上記の場合に６点支持により取付けられているキャブに
おいても、キャブ下面側の４隅以外に設けている２個の
緩衝支持体は左右両側に沿ってそのはぼ中央位置にある
ので、キャブの前後方向の共振を回避できるような作用
力は小さかった。
の左右両側にそれぞれ２個又は３個の緩衝支持体を配置
し、運転室を上部施回体のフレームに対して４点支持又
は６点支持にて取付けられている。そのために運転室の
固有振動数が小さく、油圧ショベルの走行時あるいは掘
削作業時には油圧ショベルの前後方向の振動周波数と運
転室の固有振動周波数とが近くなり、運転室が共振をお
こしていた。運転室の乗り心地が悪いとともに、その振
動によりキャブ構造の強度低下をもたらしていた。なお
上記の場合に６点支持により取付けられているキャブに
おいても、キャブ下面側の４隅以外に設けている２個の
緩衝支持体は左右両側に沿ってそのはぼ中央位置にある
ので、キャブの前後方向の共振を回避できるような作用
力は小さかった。
しかしこの考案にかかるキャブマウント構造では、キ
ャブ下側面の４隅にそれぞれ配置している４個の緩衝支
持体に加えて、キャブ下面側の前部及び後部のそれぞれ
中央付近に緩衝支持体を付加して設けたので、キャブの
前後方向の振動に対応する緩衝作用がかたくなり、キャ
ブのピッチングモード振動周波数を増大させることがで
きる。それによりキャブの振動のローリングモードを変
えないで、キャブのピッチングモード共振点を、キャブ
が振動をおこす加振周波数域の範囲外に設定できるの
で、キャブの共振を防止することができる。
ャブ下側面の４隅にそれぞれ配置している４個の緩衝支
持体に加えて、キャブ下面側の前部及び後部のそれぞれ
中央付近に緩衝支持体を付加して設けたので、キャブの
前後方向の振動に対応する緩衝作用がかたくなり、キャ
ブのピッチングモード振動周波数を増大させることがで
きる。それによりキャブの振動のローリングモードを変
えないで、キャブのピッチングモード共振点を、キャブ
が振動をおこす加振周波数域の範囲外に設定できるの
で、キャブの共振を防止することができる。
したがってこの考案にかかるキャブマウント構造をそ
なえた建設機械では、建設機械の作業時及び走行時にお
けるキャブのピッチングモード共振を防止するようにし
たので、その乗り心地を快適なものとし、かつ上記共振
に起因する運転室構造の強度低下を防止することができ
る。
なえた建設機械では、建設機械の作業時及び走行時にお
けるキャブのピッチングモード共振を防止するようにし
たので、その乗り心地を快適なものとし、かつ上記共振
に起因する運転室構造の強度低下を防止することができ
る。
第１図はこの考案にかかるキャブマウント構造をそなえ
た運転室の要部断面図、第２図は第１図のＣ−Ｃより見
た図、第３図はこの考案のキャブマウント構造をそなえ
た油圧ショベルの一部切欠き後面図、第４図はこの考案
のキャブが振動する場合の振動周波数と振幅との関係を
示す図表、第５図は従来技術の運転室の要部断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａより見た図、第７図は従来技術の
他実施例運転室の一部切欠き要部断面図、第８図は第７
図のＢ−Ｂより見た図、第９図は従来技術のキャブが振
動する場合の振動周波数と振幅との関係を示す図表であ
る。 1,8,12……運転室 2,9,13……キャブ 4,10,14……床板 5,5′,15,15a,15b……緩衝支持体 6,11,16……フレーム 17……上部旋回体 18……下部走行体
た運転室の要部断面図、第２図は第１図のＣ−Ｃより見
た図、第３図はこの考案のキャブマウント構造をそなえ
た油圧ショベルの一部切欠き後面図、第４図はこの考案
のキャブが振動する場合の振動周波数と振幅との関係を
示す図表、第５図は従来技術の運転室の要部断面図、第
６図は第５図のＡ−Ａより見た図、第７図は従来技術の
他実施例運転室の一部切欠き要部断面図、第８図は第７
図のＢ−Ｂより見た図、第９図は従来技術のキャブが振
動する場合の振動周波数と振幅との関係を示す図表であ
る。 1,8,12……運転室 2,9,13……キャブ 4,10,14……床板 5,5′,15,15a,15b……緩衝支持体 6,11,16……フレーム 17……上部旋回体 18……下部走行体
Claims (1)
- 【請求項１】建設機械用運転室のキャブ下面側の４隅に
それぞれ緩衝支持体を配置し、その複数個の緩衝支持体
を介してキャブを上部施回体のフレームに取付けている
キャブマウント構造において、キャブ下面側の前部及び
後部のそれぞれ中央付近に緩衝支持体を付加して設け、
建設機械の作業時及び走行時におけるキャブの振動のロ
ーリングモードを変えないで、キャブのピッチングモー
ド共振点を、キャブが振動をおこす加振周波数域の範囲
外に設定するように構成したことを特徴とする建設機械
のキャブマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12218490U JP2546522Y2 (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | 建設機械のキャブマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12218490U JP2546522Y2 (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | 建設機械のキャブマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0477651U JPH0477651U (ja) | 1992-07-07 |
| JP2546522Y2 true JP2546522Y2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=31869983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12218490U Expired - Fee Related JP2546522Y2 (ja) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | 建設機械のキャブマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546522Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4689203B2 (ja) * | 2004-07-13 | 2011-05-25 | ヤンマー株式会社 | 作業車両のキャビン |
| JP2006321295A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | キャブ支持構造 |
| JP2006348509A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械のキャブ支持構造 |
-
1990
- 1990-11-19 JP JP12218490U patent/JP2546522Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0477651U (ja) | 1992-07-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |