JP2534073Y2 - 車両用燃料タンク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、大型の燃料タンクを
装備した自動車、ないしは、走行時の姿勢変化が大きい
自動車等に好適な車両用燃料タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に装備される車両用燃料タンク
のタンク本体２は、一般に、図４に示されるように、上
部タンク１１と下部タンク１２とから構成され、これら
は互いに溶着されている。上部タンク１１には、タンク
内の燃料を吸い上げて、これをエンジンの燃料ポンプに
まで供給するインタンクポンプ（移送手段）１３が垂設
されている。

【０００３】一方、下部タンク１２には、その底部にリ
ザーバカップ１０が配設され、上述したインタンクポン
プ１３の吸込口１３ａがこのリザーバカップ１０の底部
近くに配置されている。ここで、リザーバカップ１０が
備えられている理由は次のとおりである。すなわち、自
動車等が急激な姿勢変化を起こしたときに、特に大型の
燃料タンクを装備している場合においては、タンク内の
燃料が慣性力によって大きく一方向に片寄り、インタン
クポンプ１３の吸込口１３ａが一時的に空気中に露呈し
て、ここから空気が吸い込まれてエンジンが停止するこ
とがあるためである。

【０００４】このため、自動車等の姿勢変化時に生ずる
燃料の片寄りを、リザーバカップ１０により極く狭い範
囲に止めて、インタンクポンプ１３の吸込口１３ａ近傍
における燃料レベルの低下を、最小限に抑えようとする
ものである。そして、上述したリザーバカップ１０は、
下部タンク１２の底部にスポット溶接により溶着されて
いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用燃料タンクでは、燃料タンクのたわみ、捩れ等に
より、リザーバカップ１０を下部タンク１２に溶着して
いるスポット溶接部にストレスが加わり、これが破断す
るという問題がある。このような問題に対しては、リザ
ーバカップ１０と下部タンク１２との間に補強板を入れ
て下部タンク１２の剛性を部分的に高めたり、あるい
は、下部タンク１２の肉厚を増加させて下部タンク１２
全体の剛性を高める等の提案がなされている。

【０００６】しかしながら、前者の補強板を用いる方法
では、スポット溶接の破断に関して著しい改善効果が見
うけられず、又、後者の板厚を増す方法では、燃料タン
クの重量増加を招くという問題がある。本考案はこのよ
うな問題を解決するためになされたもので、リザーバカ
ップ１０のスポット溶接の破断防止を効果的に図った車
両用燃料タンクを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案の車両用燃料タンクは、タンク本体と、前
記タンク本体の底部にスポット溶接により溶着され、そ
の最下部に設けた連通孔からタンク本体内の燃料を流入
させて燃料を収容する一方、車両が姿勢変化を起こした
ときに燃料の水平方向の移動を抑制する副タンク装置
と、前記副タンク装置内の燃料をタンク本体外へ移送す
る移送手段とを備えた車両用燃料タンクにおいて、前記
副タンク装置は、箱型のリザーバと、リザーバの上面に
開口し前記移送手段を挿入する移送手段挿入口と、移送
手段挿入口の左右両側のリザーバの上面に夫々開口し、
タンク本体内の燃料を流入させる燃料流入口と、各燃料
流入口の移送手段挿入口側の端縁に夫々揺動自在に軸支
され、燃料に押動されて燃料流入口を閉塞し燃料流入口
からの燃料の流出を禁止するドアとを備えることを特徴
とする。

【０００８】

【作用】上述の車両用燃料タンクにおいて、副タンク装
置は、箱型のリザーバと各燃料流入口を夫々内側から閉
塞できるドアとを備えている。ここで、ドアは、車両が
姿勢変化を起こしたときに燃料に押動されて燃料流入口
を閉塞し、燃料をリザーバ内に閉じ込める。

【０００９】これにより、燃料流入口からの燃料の流出
が防止されて、副タンク装置の燃料レベルの低下抑制作
用が一段と高められる。これに伴って副タンク装置は、
本来の燃料レベルの低下抑制作用を犠牲にすることな
く、その底面広さを拡大することができるので、強度上
十分な数のスポット溶接によりタンク本体に溶着される
ことができる。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は、本考案の車両用燃料タンクの具
体的構成を示す。本車両用燃料タンクは、基本的に、タ
ンク本体２とインタンクポンプ（移送手段）１３とリザ
ーバカップ（副タンク装置）１とにより構成されてい
る。

【００１１】タンク本体２は、上部タンク１１と下部タ
ンク１２とから構成される板金構造である。又、上部タ
ンク１１と下部タンク１２とは、その下端ないしは上端
に夫々形成されたフランジ１１ａ，１２ａにより相互に
溶着されている。そして、フランジ１１ａ，１２ａに夫
々穿設されたボルト穴によって、本燃料タンクが図示し
ない車体に螺着される。

【００１２】また、上部タンク１１の上面には、円形の
アクセスポート１１ｂが開口されている。このアクセス
ポート１１ｂは、後述するインタンクポンプ１３がタン
ク本体内に挿脱自在な大きさに形成されている。一方、
下部タンク１２の底面には、リザーバカップ１が配設さ
れている。

【００１３】リザーバカップ１は、図２に示されるよう
に、その本体が箱型板金構造のリザーバ１ｆで構成され
る。そして、リザーバ１ｆの底面広さは所要の大きさに
形成されている。ここで、リザーバ１ｆの底面広さの所
要の大きさとは、後述するように、リザーバカップ１を
下部タンク１２に溶着させる上で必要にして十分な数の
スポット溶接を可能にする面積である。従って、本リザ
ーバカップ１の底面広さは、上述した従来のリザーバカ
ップ１０（図４参照）のそれより大に設定されている。

【００１４】ところで、リザーバ１ｆの上面の略中央に
は、後述するインタンクポンプ１３をリザーバカップ１
内に挿入するためのポンプ挿入口（移送手段挿入口）１
ａが開口している。又、ポンプ挿入口１ａの周囲には、
フランジ１ｂが上方に立設されている。一方、リザーバ
１ｆのポンプ挿入口１ａの左右両側には、前後方向に長
い矩形の燃料流入口１ｃが夫々開口されている。

【００１５】また、各燃料流入口１ｃのフランジ１ｂ側
の端縁には夫々ドア１ｄが、ヒンジ結合によりリザーバ
１ｆの内部で回動自在に軸支されている。このドア１ｄ
はリザーバ１ｆの上板に内側から当接して、上述した燃
料流入口１ｃを夫々閉塞することができる。そして、ド
ア１ｄの夫々のヒンジ間の距離は、ドア１ｄを装備する
ことによって、後述するインタンクポンプ１３の機能が
損なわれない範囲で最小に設定されている。

【００１６】さらに、リザーバカップ１全体の左右巾
も、前述したリザーバカップ１の諸構成ないしは後述す
るリザーバカップ１の作動が実施可能な範囲で、最小に
設定されている。また、リザーバ１ｆの底部の四隅に
は、燃料流入穴１ｅが夫々穿設されている。

【００１７】このように構成されたリザーバカップ１
は、下部タンク１２の底部の所定位置に、スポット溶接
により溶着される。ここで、スポット溶接の数は、下部
タンク１２にたわみ，捩れ等が発生してもスポット溶接
が破断することがないように、十分な強度が得られるも
のに設定される。より具体的には、本車両用燃料タンク
のスポット溶接の数は、従来の車両用燃料タンク（図４
参照）のそれより増加されている。

【００１８】また、上述したリザーバカップ１は、リザ
ーバ１ｆが箱型構造となっているので、従来と比べてそ
の剛性が飛躍的に高められたことになる。これによって
も、スポット溶接の破断防止が一層効果的なものとな
る。次に、燃料タンク内の燃料を図示しないエンジンの
燃料ポンプにまで供給するインタンクポンプ１３が、以
下のように配設されている。

【００１９】すなわち、上述した上部タンク１１のアク
セスポート１１ｂにカバー１１ｃが、液密に螺着されて
いる。カバー１１ｃの上面には、燃料の供給ライン１４
ａとリターンライン１４ｂとが夫々固設されている。後
者のリターンライン１４ｂは、カバー１１ｅを介してタ
ンク内に連通している。

【００２０】一方、カバー１１ｃの下面には、略コ字型
のポンプサポート１３ｂが垂設されている。つまり、ポ
ンプサポート１３ｂの上端面がカバー１１ｃの下面に固
着されている。又、ポンプサポート１３ｂの下部は、上
述したリザーバカップ１のポンプ挿入口１ａの中に挿入
されている。ポンプサポート１３ｂの下端面は、リザー
バカップ１の底部付近に配置される。

【００２１】次に、ポンプサポート１３ｂの下部には、
クランプ１３ｃが固着されている。そして、電動式のポ
ンプ１３ｄが、クランプ１３ｃによりポンプサポート１
３ｂに締着されている。又、ポンプ１３ｄの吸込口１３
ａは上述したポンプサポート１３ｂの下端部に支持され
て、リザーバカップ１の底部付近に配設されている。そ
して、ポンプ１３ｄの吐出口と上述した供給ライン１４
ａとが、パイプ１３ｅによりカバー１３ｃを介して接続
されている。

【００２２】次に、本車両用燃料タンクの作動について
説明する。まず、タンク本体２内の燃料レベルが低く、
燃料がリザーバ１ｆの上面にまで達しないときは、燃料
はリザーバ１ｆの四隅に配設された燃料流入穴１ｅから
リザーバカップ１内に流入する。一方、燃料レベルがリ
ザーバ１ｆの上面を超える場合には、燃料は上述した燃
料流入穴１ｅのほか、主として上述した燃料流入口１ｃ
から、更に、燃料レベルがフランジ１ｂの上端よりも高
いときはポンプ挿入口１ａからもリザーバカップ１内に
流入する。

【００２３】このように貯えられたリザーバカップ１内
の燃料は、インタンクポンプ１３の吸込口１３ａから吸
入されて、エンジンの燃料ポンプにまで供給される。こ
の間、自動車等の僅かな左右揺れ等によってリザーバカ
ップ１内の燃料が左右方向に移動しようとするとき、ド
ア１ｄが夫々所謂バッフルプレートとして作用して、燃
料の左右方向への移動を抑制する。

【００２４】これにより、インタンクポンプ１３の吸込
口１３ａが一時的に空気中に露呈することが防止され
る。また、エンジンの燃料ポンプに供給された燃料の余
剰分は、リターンライン１４ｂによってタンク本体２内
に戻される。次に、自動車等が急激な左旋回を開始した
ときの本燃料タンク内の燃料の挙動を、図３を参照して
説明する。

【００２５】すなわち、自動車等が急激な左旋回を開始
したとき、リザーバカップ１内外の燃料は、瞬時夫々が
個別に運動する。そして、燃料レベルが低い状態におい
ては、慣性力によりリザーバカップ１内外の燃料が夫々
図示左側へ大きく片寄る。このとき、リザーバカップ１
の外側の燃料レベルはインタンクポンプ１３の吸込口１
３ａより低い位置にある。すなわち、リザーバカップ１
が装備されていなければ、インタンクポンプ１３の吸込
口１３ａから空気が吸い込まれることになる。

【００２６】一方、リザーバカップ１内の燃料は、図示
左側のドア１ｄを押し上げて図示左側の燃料流入口１ｄ
を閉塞する。これにより、リザーバカップ１内の燃料が
燃料流入口１ｄから流出することが防止される。この結
果、その底面広さがより狭い従来型のリザーバカップ１
０（図４参照）と同様に、ないしは、更に効果的にリザ
ーバカップ１内の燃料レベルの低下が抑制される。これ
によって、インタンクポンプ１３の吸込口１３ａが空気
中に露呈することが防止される。

【００２７】ここで、フランジ１ｂを除いたリザーバカ
ップ１の高さは、この燃料レベルの低下防止作用が最も
効果的に行なわれる高さ等を考慮して設定されている。
また、リザーバカップ１の上面のポンプ挿入口１ａには
フランジ１ｂが立設されているので、燃料の片寄りが更
に大きくなった場合にも、フランジ１ｂによってポンプ
挿入口１ａからの燃料の流出を抑制することができる。

【００２８】なお、上述した実施例においては、ポンプ
内蔵型の車両用燃料タンクを例示しているが、これに限
定されることはなく、燃料の吸込口１３ａがリザーバカ
ップ１内に配設されているものであれば、如何なる車両
用燃料タンクであってもよい。

【００２９】

【考案の効果】以上詳細に説明したように、本考案の車
両用燃料タンクにおいて、副タンク装置は、本来の燃料
レベルの低下抑制作用を犠牲にすることなくその底面広
さを拡大することができ、強度上十分な数のスポット溶
接によりタンク本体に溶着されるので、タンク本体のひ
ずみ，捩れ等に基づくストレスにより、スポット溶接が
破断されることが効果的に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用燃料タンクの具体的構成を示す
正面断面図である。

【図２】図１中のリザーバガップ１の全体構成を示す斜
視図である。

【図３】自動車等が急激に左旋回したときの本車両用燃
料タンク内の燃料の挙動を示す正面断面図である。

【図４】従来の車両用燃料タンクの概略構成を示す正面
断面図である。

【符号の説明】

１ リザーバカップ（副タンク装置） １ａ ポンプ挿入口（移送手段挿入口） １ｃ 燃料流入口 １ｄ ドア １ｆ リザーバ ２ タンク本体 １１ 上部タンク １２ 下部タンク １３ インタンクポンプ（移送手段） １３ａ 吸入口 １３ｄ ポンプ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体と、前記タンク本体の底部に
   スポット溶接により溶着され、その最下部に設けた連通
   孔からタンク本体内の燃料を流入させて燃料を収容する
   一方、車両が姿勢変化を起こしたときに燃料の水平方向
   の移動を抑制する副タンク装置と、前記副タンク装置内
   の燃料をタンク本体外へ移送する移送手段とを備えた車
   両用燃料タンクにおいて、前記副タンク装置は、箱型の
   リザーバと、リザーバの上面に開口し前記移送手段を挿
   入する移送手段挿入口と、移送手段挿入口の左右両側の
   リザーバの上面に夫々開口し、タンク本体内の燃料を流
   入させる燃料流入口と、各燃料流入口の移送手段挿入口
   側の端縁に夫々揺動自在に軸支され、燃料に押動されて
   燃料流入口を閉塞し燃料流入口からの燃料の流出を禁止
   するドアとを備えることを特徴とする車両用燃料タン
   ク。