JP2533262Y2 - 車軸駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はミッションケースをコン
パクトにするためのＨＳＴ式車軸駆動装置のポンプ軸や
モーター軸等の配置及びミッションケースの構成に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来からミッションケース内において、
エンジンにより駆動される油圧ポンプ軸、車軸を駆動す
る油圧モーター軸、及び車軸を上下方向より順に互いに
平行として横架した技術は公知となっているのである。
例えば、特開平２−１６２１２４号公報の技術である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしこのような構成
であると、ミッションケースは上向きに大きく突出して
油圧ポンプ軸が高位置に配置されてしまい、バーチカル
型エンジンの駆動軸に対応して比較的低位置に配置され
るべき入力プーリーに対し、これを固着すべき垂直な入
力軸は逆に下向きに長く伸ばさざるを得ない不合理な構
成となっていたのである。また、油圧ポンプと油圧モー
ターを一体的に収納したケースはセンタセクションに装
着され、更に、モーター軸に固着した出力ギアから車軸
上のリングギアに至る動力伝達経路もセンタセクション
に支持され、その形状は大きくなっていたのである。そ
して、このセンタセクションをミッションケースの側方
開口部に装着して組立が完成する構成としていたのであ
る。よって組立工数も多かったのである。また、センタ
セクションは一般的に油圧ポンプと油圧モーターを閉回
路にて接続するための油路を穿設するので高油圧に耐え
得る硬質金属材により構成されるので質量が重く、セン
タセクションが大きくなるほど重量も大きくなっていた
のである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、このような問
題点を解消するために、エンジンにより駆動されるポン
プ軸、車軸を駆動するモーター軸、及び車軸を、ミッシ
ョンケース内に互いに平行に横架したものにおいて、ミ
ッションケース前後方向の一方にポンプ軸及びモーター
軸を、他方に車軸を配置し、側面視において車軸に対し
上側に油圧ポンプ軸を、下側に油圧モーター軸をそれぞ
れ振り分けると共に、前後に齟齬して配置したものであ
る。また、油圧ポンプを可変容量型に構成し、ポンプ軸
の下方に可動斜板操作軸を配置して可動斜板と連係させ
たものである。また、前記ミッションケースを各軸に直
交する方向に左右分割し、一方の分割ケースの前部一側
方と、後部他側方とにそれぞれ開口部を設け、前部の開
口部はセンタセクションにて閉鎖して油圧ポンプ及び油
圧モーターを収納し、後部の開口部は他方の分割ケース
にて閉鎖してモーター軸の出力軸部と車軸との間の動力
伝達経路を収納したものである。

【０００５】

【実施例】本考案の解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、添付の図面に示した実
施例の構成を説明する。図１は本考案の車軸駆動装置の
斜視図、図２は同じく平面断面図、図３は図２における
Ｘ−Ｘ断面図、図４は図２におけるＹ−Ｙ断面図、図５
は図２におけるＺ−Ｚ断面図、図６はサクション部断面
図である。図１において、ミッションケース１の前部よ
り上方に入力軸２が突出され、後部に車軸１５が横設さ
れ、該入力軸２に入力プーリー３が固設され、該入力プ
ーリー３にはバーチカル型のエンジンより突出した駆動
軸４に固設した駆動プーリー５からベルト６を介して動
力が伝えられる。ミッションケース１の側面からは、ブ
レーキ軸７と可動斜板操作軸８が突出され、該ブレーキ
軸７にはアーム７ａ・７ａが突出され、ブレーキペダル
９Ｌ・９Ｒの回動軸より突出したアームとアーム７ａと
の間にロッド１０・１０が介装されている。そして、可
動斜板操作軸８に固設したアーム１１と、変速ペダル１
２の間にはロッド１３が介装され、該変速ペダル１２を
前方へ回動すると後述するＨＳＴ式変速装置により、前
方へ回動するとその回動量に比例して車軸１５が前進回
転し、後方へ回動するとその回動量に比例して後進回転
するのである。１４は急激な変速操作を緩げるダンパー
である。

【０００６】本考案の要部であるミッションケース１内
の構成は図２〜図６に示すように、構成されている。即
ち、ミッションケース１は左右に分割され、前部にＨＳ
Ｔ式変速装置、後部に車軸とギアによる動力伝達装置が
配設され、右側の右ミッションケース１Ｒは、前部一側
方に開口したＨＳＴ式変速装置の油圧ポンプＰと油圧モ
ーターＭを収納するための開口部Ａが設けられ、振動吸
収性の高い材質で構成したセンタセクション１６にて該
開口部Ａが密閉されている。また、後部他側方に開口し
たギア等を収納する開口部Ｂが設けられ、もう一方の左
ミッションケース１Ｌにて開口部Ｂが密閉されるのであ
る。よって、ＨＳＴ式変速装置と動力伝達装置が右ミッ
ションケース１Ｒが構成する壁部で分離され、ＨＳＴ式
変速装置から発生する高周波数の騒音は、該右半割ケー
ス１Ｒの壁部と、動力伝達装置を被覆する左ミッション
ケース１Ｌの外壁の２枚で２重壁構造で遮蔽されるの
で、ミッションケース１の左側方から洩れて、オペレー
タに至る騒音の減少を図ることができるのである。 また
該ＨＳＴ式変速装置の右側の側面から発生する騒音等
も、内部に油路１６ａ・１６ｂ・１６ｃ・１６ｄを穿設
する為に、厚く構成されたセンタセクション１６により
閉鎖されているので、右側方からオペレータに至る騒音
の減少を図っているのである。該ミッションケース１及
びセンタセクション１６にはポンプ軸２１、モーター軸
３０、中間軸３６、車軸１５及び可動斜板操作軸８が平
行に横架され、図５に示すように、ポンプ軸２１は車軸
１５より高い位置に配置されている。モーター軸３０は
車軸１５より低い位置に配置して、ポンプ軸２１とモー
ター軸３０は互いに前後に齟齬させて、ミッションケー
スの高さを低く押さえ、ポンプ軸２１下方に可動斜板操
作軸８が配置され、ミッションケース１内にデッドスペ
ースが生じないようにそれぞれ配置している。また、可
動斜板操作軸８はセンターセクション１６の右ミッショ
ンケース１Ｒによって両持ち支持され、軸タワミ等の影
響なくコントロールフィーリングを向上させている。

【０００７】前記入力軸２は左ミッションケース１Ｌの
前部に立設され、下端にはピニオン２ａが形成されポン
プ軸２１上に固設したベベルギア２０と噛合されてい
る。よって、ポンプ軸２１とモータ軸３０を上記のよう
にレイアウトしたので入力軸２は短く構成できるのであ
る。該ポンプ軸２１の一端はセンタセクション１６に支
持され、該ポンプ軸２１上にはシリンダー２２と可動斜
板２３が外嵌され、該シリンダー２２にはポンプ軸２１
周囲に数個のピストン２４・２４・・・が挿入され、該
ピストン２４・２４・・・の頭部は可動斜板２３に嵌入
したベアリング２５に当接されている。該可動斜板２３
は一端に設けた嵌入部２３ａに可動斜板操作軸８より突
出した突起８ａが嵌入され、該可動斜板操作軸８の回動
により可動斜板２３が傾斜し、ピストン２４・２４・・
・の突出量を変化させて作動油の吐出量を変更できるよ
うにしているのである。

【０００８】また、油圧モーターＭは前記ミッションケ
ース１とセンタセクション１６に横架されたモーター軸
３０上に、シリンダー３１と固定斜板３２が外嵌され、
該シリンダー３１にはモーター軸３０周囲に数個のピス
トン３５・３５・・・挿入され、該ピストン３５・３５
・・・の頭部は固定斜板３２に当接されている。そし
て、該シリンダー３１と前記シリンダー２２の間でセン
タセクション１６に設けた油路１６ａ・１６ｂで連通さ
れ、油圧ポンプＰから油圧モーターＭへ油路１６ａ・１
６ｂを介して圧油が供給され、エンジンからの動力によ
りポンプ軸２１が回動され、油圧モーターＭが駆動され
るのである。このとき前記変速ペダル１２を踏むことに
より可動斜板操作軸８が回動されて可動斜板２３の角度
が変更され、圧油の吐出量が変更され変速される。該可
動斜板操作軸８は図５、図６に示すようにロックアーム
２７を固着し、バネ２６が外嵌され、通常、バネ２６に
て可動斜板２３を中立位置に保つように付勢されてお
り、ブレーキペダルが踏まれるとブレーキ軸７に固着さ
れたインターロックアーム２８が回動して安全スイッチ
２９をＯＮし、このときのみエンジンの始動を可能と
し、ブレーキペダルの遊び量が適切でない場合、エンジ
ンが始動しない様にしているのである。そして、ブレー
キペダルが踏まれるとインターロックアーム２８により
ロックアーム２７を介して強制的に可動斜板操作軸８を
中立位置に回動されるのである。

【０００９】また、前記収納開口部Ｂ側のモーター軸３
０上には、歯車３３とブレーキドラム３４が固設され、
該ブレーキドラム３４は駐車ブレーキレバーの回動によ
りブレーキシューが当接されて制動可能となり、歯車３
３には中間軸３６上に固設した大径歯車３７と噛合し、
該中間軸３６上の刻設歯車３６ａにデフ装置Ｄのリング
ギア３９が噛合して車軸１５に動力を伝えている。

【００１０】また、図６に示すように、センタセクショ
ン１６下部外側にはフィルター４０が固設されており、
フィルター４０の吸入側にはセンタセクション１６に穿
設したサクション油路１６ｃと連通し、該サクション油
路１６ｃは右ミッションケース１Ｒに穿設した油路１ａ
を介してギアを収納した開口部Ｂと連通し、ギア側に注
入した潤滑油を作動油として吸入してろ過し、フィルタ
ー４０の吐出側は油路１６ｄを介してＨＳＴ式変速装置
のチャージポンプＣＰ側へ作動油を供給している。

【００１１】

【考案の効果】以上のような構成により本考案は次のよ
うな効果が得られるのである。第一の効果として、ミッ
ションケース内に油圧ポンプ及び油圧モーターを前後に
齟齬させて上下に配置したので、ミッションケースは上
下方向及び前後方向での突出は最小限に抑えられコンパ
クト化が図れ、そして、油圧ポンプ軸は低い位置に配置
することができたので、入力軸は上向きの短いもので構
成することができたのである。

【００１２】第二の効果として、油圧ポンプ軸と油圧モ
ーター軸を前後に齟齬させて、油圧ポンプ軸の下方に可
動斜板操作軸を支持したので、デッドスペースをなくし
その空間を有効利用してコンパクト化が図れたのであ
る。

【００１３】第三の効果として、分割したミッションケ
ースの一方のケースにおいて、前半の一側方開口部に油
圧ポンプと油圧モーターを、後半の他側方開口部にはモ
ーター軸の出力部と車軸殿間の動力伝達経路を、別々に
収納するので、組立の簡素化がが図れ、そして、センタ
セクションは前半の一側方開口部を閉鎖するだけの大き
さでよいので軽量化が図れるのである。更に、ＨＳＴ式
変速装置と動力伝達装置が右ミッションケース１Ｒが構
成する壁部で分離され、ＨＳＴ式変速装置から発生する
高周波数の騒音は、該右半割ケース１Ｒの壁部と、更に
動力伝達装置を被覆する左ミッションケース１Ｌの外壁
の２枚で２重壁構造で遮蔽されるので、ミッションケー
ス１の左側方から洩れて、オペレータに至る騒音の減少
を図ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車軸駆動装置の斜視図である。

【図２】同じく平面断面図である。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ断面図である。

【図４】図２におけるＹ−Ｙ断面図である。

【図５】図２におけるＺ−Ｚ断面図である。

【図６】サクション部断面図である。

【符号の説明】

Ａ・Ｂ 開口部 １ ミッションケース ８ 可動斜板操作軸 １５ 車軸 １６ センタセクション ２０ ポンプ軸 ２３ 可動斜板 ３０ モーター軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井上 享 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号株式 会社神崎高級工機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−153422（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−199125（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−106664（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されるポンプ軸、車
   軸を駆動するモーター軸、及び車軸を、ミッションケー
   ス内に互いに平行に横架したものにおいて、ミッション
   ケース前後方向の一方にポンプ軸及びモーター軸を、他
   方に車軸を配置し、側面視において車軸に対し上側に油
   圧ポンプ軸を、下側に油圧モーター軸をそれぞれ振り分
   けると共に前後に齟齬して配置したことを特徴とする車
   軸駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車軸駆動装置において、
   油圧ポンプを可変容量型に構成し、ポンプ軸の下方に可
   動斜板操作軸を配置して可動斜板と連係させたことを特
   徴とする車軸駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車軸駆動装置において、
   ミッションケースを各軸に直交する方向に左右分割し、
   一方の分割ケースの前部一側方と、後部他側方とにそれ
   ぞれ開口部を設け、前部の開口部はセンタセクションに
   て閉鎖して油圧ポンプ及び油圧モーターを収納し、後部
   の開口部は他方の分割ケースにて閉鎖してモーター軸の
   出力軸部と車軸との間の動力伝達経路を収納したことを
   特徴とする車軸駆動装置。