JP2505932Y2 - 車両用リッド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用リッドに係り、
特に、リッド本体を車体側にロックするロック装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両には、トランクル―ムに
設けられたトランクリッドや実開昭５５−１５２２６４
号公報に示されているようなリヤドア等の開閉自在なリ
ッド（蓋体）が設けられている。そして、例えば図６に
示すようなトランクリッドａはインナパネルｂとアウタ
パネルｃとから成り、この両パネルｂ，ｃ間に形成され
た空間ｄにはロック装置ｅが配設されている。このロッ
ク装置ｅは、アウタパネルｃの後端上部に取付けられた
キ―シリンダｆと、インナパネルｂの後端下部に取付け
られた図示しないロック機構とを備え、この両者が、上
下方向に延びるロッド部材ｇによって連結されて成って
いる。そして、キ―シリンダｆのキ―操作によって、例
えばロッド部材ｇを上方へ引き上げることによりロック
機構のロック解除を行うようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな従来の構造では、車両の後突時などにおいてロック
状態が解除されて、トランクリッドが開放されてしまう
のを防止するため、リッドの変形を少なくする必要から
リッドの板厚を大きくせねばならず、重量が増加する欠
点があった。

【０００４】本考案は、この点に鑑みてなされたもので
あって、外部からの荷重によってリッド本体のロック状
態が解除されないような構成を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本考案は、外的荷重が作用すると、その荷重によ
る変形によってロック解除動作を規制するようにした。
具体的には、インナ部材及びアウタ部材から成り、車体
に揺動自在に支持されたリッド本体と、前記インナ部材
とアウタ部材の間に配設され、キ―シリンダ、ロック機
構及びキ―シリンダとロック機構とを連結するロッド部
材を備えたロック装置とによって構成された車両用リッ
ドを前提としている。そして、インナ部材とアウタ部材
との間に、前記ロッド部材が挿通される挿通部を有する
補強部材を架設し、前記ロッド部材に、車両衝突時の荷
重による移動に伴って前記挿通部の周縁に係止する係止
部を設けるような構成とした。

【０００６】

【作用】上記の構成により、本考案では、車両の衝突時
で、ロック装置のキ―シリンダに荷重が作用して該キ―
シリンダが移動すると、この移動に伴なってロッド部材
も移動する。そして、このようにしてロッド部材が移動
すると、その係止部が補強部材の挿通部の周縁に係止し
て、ロッド部材は、その長手方向への移動が規制され、
ロック機構のロック状態が解除されることはない。従っ
て、リッドの重量を大きくすること成しに、そのロック
状態の信頼性が向上される。

【０００７】

【実施例】次に、本考案の実施例を図面に沿って説明す
る。本例では、リッドとして、トランクル―ムを開閉自
在とするトランクリッドを例にあげて説明する。

【０００８】図１〜図３に示すように、本例のトランク
リッド１のリッド本体２は、インナ部材としてのインナ
パネル２ａとアウタ部材としてのアウタパネル２ｂとで
成り、その前端部が車体に軸支されており、この支軸を
中心に揺動することによってトランクル―ムを開閉する
ようになっている。そして、前記インナパネル２ａとア
ウタパネル２ｂとの間には空間部３が形成されており、
この空間部３に、リッド本体２を車体側へロック及びロ
ック解除を可能とするロック装置４が設けられている。
このロック装置４は、キ―シリンダ５、ロック機構６及
びロッド部材７を主要部として構成されている。キ―シ
リンダ５は、キ―挿入部５ａがアウタパネル２ｂの後端
上部から後方に臨むように配設されている。そして、こ
のキ―シリンダ５の前端にはキ―操作によって揺動自在
な揺動片５ｂが連結されている。ロック機構６は、前記
キ―シリンダ５の下方において車体側に設けられた図示
しないストライカに係合自在なラッチ６ａを備えてい
る。そして、前記キ―シリンダ５とロック機構６との間
はロッド部材７によって連結されている。このロッド部
材７は、上端が前記キ―シリンダ５の揺動片５ｂの一端
部に支持され、下端が前記ロック機構６に連結されてお
り、キ―シリンダ５のキ―操作によってロッド部材７が
上方へ引き上げられると、ロック機構６のロック状態が
解除されるような構成となっている。そして、このロッ
ド部材７の特徴とするところは、その上下方向略中央部
分に屈曲部７ａが形成されていることにある。この屈曲
部７ａは下方に向って車体前方へ傾斜する係止部として
の傾斜部７ｂを有しており、ロッド部材７における傾斜
部７ｂより上方部と下方部とを所定寸法だけ前後にずら
せるようになっている。そして、この屈曲部７ａに対応
した位置における、リッド本体２のインナパネル２ａと
アウタパネル２ｂとの間には、補強部材としてのレイン
フォ―スメント８が架設されている。このレインフォ―
スメント８は、車体後方に向って僅かな傾斜角度をもっ
て下方へ傾斜しており、その前後両端縁にフランジ８
ａ，８ｂが折曲形成されていて、このフランジ８ａ，８
ｂがインナパネル２ａ及びアウタパネル２ｂに夫々接続
されてリッド本体２の剛性を確保している。また、この
レインフォ―スメント８の左右両側部は夫々車幅方向外
側に向って僅かな傾斜角度をもって下方に傾斜されてい
る。これによって、降雨時や洗車時等においてキ―挿入
孔５ａから水が空間部３に入込んでキ―シリンダ５や揺
動片５ｂからロック装置４に向って落下しても、この水
はレインフォ―スメント８の上面に落下した後、この傾
斜面によって車幅方向外側へ流されるために、ロック機
構６に落下することはなく、該ロック機構６に水による
悪影響が防止されるようになっている。そして、このレ
オンフォ―スメント８の特徴とする構成として、その車
幅方向中央部にはロッド部材挿通部としての切欠き部８
ｃが設けられている。この切欠き部８ｃは、前側のフラ
ンジ８ａの基端部から所定寸法を存した後方位置を起点
として後方に向ってＶ字状に切り欠かれて成っている。
また、この切欠き部８ｃは通常状態においてロッド部材
７の上下移動の際に、該ロッド部材７に干渉しないよう
な形状となっている。このような構成により、この切欠
き部８ｃの前側の周縁部にはフランジ部８ｄが形成され
ていることになる。

【０００９】次に、上述の如く構成されたトランクリッ
ド１における開閉動作及び車両後突時の動作について説
明する。先ず、図１に示すようなトランクリッド閉止状
態から該トランクリッド１を開放する際には、キ―シリ
ンダ５のキ―挿入孔５ａにキ―を挿入して時計回り方向
に回転させる。これによって、揺動片５ｂの一端部が上
方へ揺動し、これに伴なって図３の仮想線に示すように
ロッド部材７が上方へ引き上げられ、ロック機構６を操
作して該ロック機構６のロック状態を解除してリッド本
体２が上方へ揺動してトランクル―ムが開放される。一
方、トランクリッド１を閉止する際には、トランクリッ
ド本体２を押し下げるのみでロック機構６のラッチ６ａ
が車体側のストライカに係合してロックされ、リッド本
体２の閉止状態が保持される。

【００１０】そして、本考案の特徴とする動作である車
両後突時について説明すると、トランクリッド１の閉止
状態における車両後突時には、図４に示すように、その
後突荷重がキ―シリンダ５に作用して、該キ―シリンダ
５が前方へ移動される。これによってロッド部材７も前
方へ移動する。このようにロッド部材７が前方へ移動す
ると、ロッド部材７の傾斜部７ｂがレインフォ―スメン
ト８のフランジ部８ｄの下側に引っ掛かり、これによっ
てロッド部材７の上方への移動が阻止される。従って、
ロック機構６に、そのロック状態を解除させるような力
が作用することはなく、ロック状態が維持され、トラン
クリッド１が開放するようなことはない。このように、
本例の構成によれば、車両後突時において、トランクリ
ッド１が開放されることがなく、ロック状態の信頼性が
向上される。

【００１１】次に、本考案の変形例について説明する。
本例のロック装置４は、ロッド部材９が押し下げられる
ことによってロック機構６のロックが解除されるように
構成されたものである。そして、その特徴とするところ
は、図５に示すように、ロッド部材９の上下方向略中央
部分に形成された屈曲部９ａの形状にある。この屈曲部
９ａは下方に向って車体後方へ傾斜する傾斜部９ｂを有
しており、ロッド部材９における傾斜部９ｂより上方部
と下方部とを所定寸法だけ前後にずらせるようになって
いる。また、レインフォ―スメント８は前述した実施例
と同様の形状で成っている。そして、車両の後突時に
は、前記屈曲部９ａが係止部８ｄの上面側に引掛かり、
これによってロッド部材７の下方への移動が阻止され
る。この場合にも、トランクリッド１は開放することな
くロック状態が維持される。

【００１２】尚、上述した各実施例は、ロッド部材７，
９を折曲してレインフォ―スメント８への係止部を形成
するようにしたが、本考案はこれに限らず、ロッド部材
７，９に、レインフォ―スメント８に係止可能な係止片
を突設するような構成としてもよい。また、リッドとし
ては、トランクリッドに限らず、リヤドア等種々の蓋体
に適用することができる。

【００１３】

【考案の効果】ロック装置に荷重が作用すると、ロッド
部材が補強部材の挿通部の周縁に係止して、ロッド部材
の長手方向への移動が規制されるようにしているため
に、外的荷重によってロック機構のロック状態が解除さ
れることはなく、従来のようにリッドの重量を大きくす
ることなしに、リッドのロック状態の信頼性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置周辺の斜視図である。

【図２】車両を後方から見た斜視図である。

【図３】トランクリッド後端部の縦断側面図である。

【図４】車両後突時における図３相当図である。

【図５】変形例におけるロッド部材周辺の縦断側面図で
ある。

【図６】従来例における図３相当図である。

【符号の説明】

１ トランクリッド ２ リッド本体 ２ａ インナパネル（インナ部材） ２ｂ アウタパネル（アウタ部材） ４ ロック装置 ５ キ―シリンダ ６ ロック機構 ７，９ ロッド部材 ７ｂ，９ｂ 傾斜部（係止部） ８ レインフォ―スメント（補強部材） ８ｃ 切欠き部（挿通部）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナ部材及びアウタ部材から成り、車
   体に揺動自在に支持されたリッド本体と、前記インナ部
   材とアウタ部材の間に配設され、キ―シリンダ、ロック
   機構及びキ―シリンダとロック機構とを連結するロッド
   部材を備えたロック装置とによって構成された車両用リ
   ッドにおいて、インナ部材とアウタ部材との間には、前
   記ロッド部材が挿通される挿通部を有する補強部材が架
   設されており、前記ロッド部材には、車両衝突時の荷重
   による移動に伴って前記挿通部の周縁に係止される係止
   部が設けられていることを特徴とする車両用リッド。