JP2501469Y2 - 車止め - Google Patents
車止めInfo
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- JP2501469Y2 JP2501469Y2 JP1992015406U JP1540692U JP2501469Y2 JP 2501469 Y2 JP2501469 Y2 JP 2501469Y2 JP 1992015406 U JP1992015406 U JP 1992015406U JP 1540692 U JP1540692 U JP 1540692U JP 2501469 Y2 JP2501469 Y2 JP 2501469Y2
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- Japan
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- vehicle
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、タイヤを受け止めて、
車両が所定の駐車位置に対してオーバーランするのを防
止する車止めに関する。
車両が所定の駐車位置に対してオーバーランするのを防
止する車止めに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種の車止めは、例えば断面
矩形とした横長のブロック体からなり、かかる車止めを
駐車場の床面上に固定し、駐車する車両のタイヤを受け
止めて、該車両が所定の駐車位置に対しオーバーランす
るのを阻止するようにしている。
矩形とした横長のブロック体からなり、かかる車止めを
駐車場の床面上に固定し、駐車する車両のタイヤを受け
止めて、該車両が所定の駐車位置に対しオーバーランす
るのを阻止するようにしている。
【０００３】ところで以上の車止めにあっては、タイヤ
が前記車止めに当接したにもかかわらず、更に車両を不
用意に進行させたりすると、床面に固定している前記車
止めが、前記床面に対して後方に強く押されて床面から
離脱したり、あるいはタイヤが前記車止めを乗り越え、
車両が駐車位置に対しオーバーランして所定の駐車位置
からはみ出る等の不具合がある。
が前記車止めに当接したにもかかわらず、更に車両を不
用意に進行させたりすると、床面に固定している前記車
止めが、前記床面に対して後方に強く押されて床面から
離脱したり、あるいはタイヤが前記車止めを乗り越え、
車両が駐車位置に対しオーバーランして所定の駐車位置
からはみ出る等の不具合がある。
【０００４】そこで、車両が所定の駐車位置まで進入し
ながら、車両がそれ以上オーバーランするのを確実に防
止することの出来るよう、載置台を、回転自由に支持さ
れ る複数のローラから構成して、駆動輪が進入しても、
前記ローラの空転により、それ以上進行しないようにし
た車止めが開発された。
ながら、車両がそれ以上オーバーランするのを確実に防
止することの出来るよう、載置台を、回転自由に支持さ
れ る複数のローラから構成して、駆動輪が進入しても、
前記ローラの空転により、それ以上進行しないようにし
た車止めが開発された。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車止めでは、前記載置台を構成するローラに逆転防
止手段を組み込まなければ、駐車した車両が発車でき
ず、この逆転防止手段を組み込むと構造が複雑になり、
またコストもかかるという問題が生じる。
来の車止めでは、前記載置台を構成するローラに逆転防
止手段を組み込まなければ、駐車した車両が発車でき
ず、この逆転防止手段を組み込むと構造が複雑になり、
またコストもかかるという問題が生じる。
【０００６】さらに、前記構成からなる車止めでは、従
動輪が進入する場合においては、むしろ、ローラの回転
によって、前記車止めを乗り越えてオーバーランしてし
まうという不具合も生じる。
動輪が進入する場合においては、むしろ、ローラの回転
によって、前記車止めを乗り越えてオーバーランしてし
まうという不具合も生じる。
【０００７】本考案は以上の実情に鑑みて開発したもの
であり、進入する車輪が駆動輪であると従動輪であるを
問わず、車両が所定の駐車位置まで進入しながら、車両
がそれ以上オーバーランするのを確実に防止して、車両
が発車する際も、スムースな発車が可能となる構造簡単
な車止めを提供するにある。
であり、進入する車輪が駆動輪であると従動輪であるを
問わず、車両が所定の駐車位置まで進入しながら、車両
がそれ以上オーバーランするのを確実に防止して、車両
が発車する際も、スムースな発車が可能となる構造簡単
な車止めを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】しかして本考案は、駐車
場の床面Ｆ上に固定する車止め本体１の前端部に、前記
床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両のタイヤを受け
止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に支持して、前記
タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイヤの進入方向に
対して露呈させる一方、前記車止め本体１の後部には、
前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して、前記タ
イヤを受け止める縦壁部１５を設けていることを特徴と
するものである。
場の床面Ｆ上に固定する車止め本体１の前端部に、前記
床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両のタイヤを受け
止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に支持して、前記
タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイヤの進入方向に
対して露呈させる一方、前記車止め本体１の後部には、
前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して、前記タ
イヤを受け止める縦壁部１５を設けていることを特徴と
するものである。
【０００９】
【作用】本考案によれば、車止め本体１の前端部に、前
記床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両のタイヤを受
け止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に支持して、前
記タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイヤの進入方向
に対して露呈させてい るので、車両の駆動輪を前記車止
めに向けて進入させた場合は、進入してくる前記駆動輪
のタイヤＴ１を未だ接地している状態で前記タイヤ受止
ローラ２で受け止めて、前記ローラ２の回転により前記
タイヤＴ１を前記ローラ２上で空転させて、車両が前記
ローラ２を乗り越えて進行するのを阻止すると共に、車
両の発車時には、前記駆動輪Ｔ１は、前記ローラ２を乗
り越えず、床面に接地した状態を維持しているので、前
記車両はスムースに発車することができる。また前記タ
イヤＴ１が前記ローラ２上で空転するので、前記車止め
本体１が床面Ｆに対して後方に強く押されることもな
い。
記床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両のタイヤを受
け止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に支持して、前
記タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイヤの進入方向
に対して露呈させてい るので、車両の駆動輪を前記車止
めに向けて進入させた場合は、進入してくる前記駆動輪
のタイヤＴ１を未だ接地している状態で前記タイヤ受止
ローラ２で受け止めて、前記ローラ２の回転により前記
タイヤＴ１を前記ローラ２上で空転させて、車両が前記
ローラ２を乗り越えて進行するのを阻止すると共に、車
両の発車時には、前記駆動輪Ｔ１は、前記ローラ２を乗
り越えず、床面に接地した状態を維持しているので、前
記車両はスムースに発車することができる。また前記タ
イヤＴ１が前記ローラ２上で空転するので、前記車止め
本体１が床面Ｆに対して後方に強く押されることもな
い。
【００１０】また、車両の従動輪を前記車止めに向けて
進入させた場合は、該従動輪のタイヤＴ２は、駆動輪Ｔ
１の駆動により、前記従動輪Ｔ２が前記タイヤ受止ロー
ラ２を乗り越えて進行するが、前記前記車止め本体１の
後部に、前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して
前記タイヤを受け止める縦壁部１５を設けているので、
前記従動輪Ｔ２の進行は、前記縦壁部１５により、確実
に阻止されて、車両はそれ以上進まないのである。さら
に、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができるのである。
進入させた場合は、該従動輪のタイヤＴ２は、駆動輪Ｔ
１の駆動により、前記従動輪Ｔ２が前記タイヤ受止ロー
ラ２を乗り越えて進行するが、前記前記車止め本体１の
後部に、前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して
前記タイヤを受け止める縦壁部１５を設けているので、
前記従動輪Ｔ２の進行は、前記縦壁部１５により、確実
に阻止されて、車両はそれ以上進まないのである。さら
に、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができるのである。
【００１１】この結果、車両が所定の駐車位置よりもオ
ーバーランすることはなく、また発車時において、スム
ースな発車が行えるのである。
ーバーランすることはなく、また発車時において、スム
ースな発車が行えるのである。
【００１２】
【実施例】図に示す車止めは、基本的には鋳造製の車止
め本体１と、該車止め本体１の前部に回転自由に支持す
る合成樹脂製のタイヤ受止ローラ２とから成る。
め本体１と、該車止め本体１の前部に回転自由に支持す
る合成樹脂製のタイヤ受止ローラ２とから成る。
【００１３】図に示す車止め本体１は、その全長Ｌ１が
車両の駆動輪のタイヤＴ１及び従動輪のタイヤＴ２の幅
よりも長くした平面視長方形を呈し、上壁１１と後壁１
２と左右両側壁１３・１４とを備えた下面が開口するボ
ックス状に形成されたものであって、また前記上壁１１
を、その前部側と後部側とで、前記タイヤを受け止める
だけの十分な段差を設けて、後側上壁部１１ｂを前側上
壁部１１ａよりも一段高くして、前記タイヤ受止ローラ
２よりも上方に突出させると共に、後側上壁部１１ｂの
前端と前側上壁部１１ａの後端とを縦壁部１５で連結し
ている。
車両の駆動輪のタイヤＴ１及び従動輪のタイヤＴ２の幅
よりも長くした平面視長方形を呈し、上壁１１と後壁１
２と左右両側壁１３・１４とを備えた下面が開口するボ
ックス状に形成されたものであって、また前記上壁１１
を、その前部側と後部側とで、前記タイヤを受け止める
だけの十分な段差を設けて、後側上壁部１１ｂを前側上
壁部１１ａよりも一段高くして、前記タイヤ受止ローラ
２よりも上方に突出させると共に、後側上壁部１１ｂの
前端と前側上壁部１１ａの後端とを縦壁部１５で連結し
ている。
【００１４】また前記左右両側壁１３・１４の前端に
は、前記前側上壁部１１ａの前端よりも前方に突出する
一対の支持壁１６・１７を一体形成して、該支持壁１６
・１７間における前端部に前記タイヤ受止ローラ２の長
さ方向両端を回転自由に支持して、前記タイヤ受止ロー
ラ２の外周面を前記タイヤの進入方向に対して露呈させ
ている。
は、前記前側上壁部１１ａの前端よりも前方に突出する
一対の支持壁１６・１７を一体形成して、該支持壁１６
・１７間における前端部に前記タイヤ受止ローラ２の長
さ方向両端を回転自由に支持して、前記タイヤ受止ロー
ラ２の外周面を前記タイヤの進入方向に対して露呈させ
ている。
【００１５】具体的には、前記支持壁１６・１７の前端
部にそれぞれねじ孔１８を形成して、該ねじ孔１８に支
持軸３ａ・３ｂを螺着すると共に、これら両支持軸３ａ
・３ｂにブッシュ３０を介して前記タイヤ受止ローラ２
を回転自由に支持している。
部にそれぞれねじ孔１８を形成して、該ねじ孔１８に支
持軸３ａ・３ｂを螺着すると共に、これら両支持軸３ａ
・３ｂにブッシュ３０を介して前記タイヤ受止ローラ２
を回転自由に支持している。
【００１６】また図に示す実施例では前記縦壁部１５か
ら前記前側上壁部１１ａにかけての外面に、例えば車両
番号等を記入したプレートを嵌め込むための凹部４を設
ける一方、前記後壁１２及び左右側壁１３・１４の下端
に水平方向に延びる取付片５を一体形成すると共に、該
取付片５に釘孔５１を形成している。
ら前記前側上壁部１１ａにかけての外面に、例えば車両
番号等を記入したプレートを嵌め込むための凹部４を設
ける一方、前記後壁１２及び左右側壁１３・１４の下端
に水平方向に延びる取付片５を一体形成すると共に、該
取付片５に釘孔５１を形成している。
【００１７】前記タイヤ受止ローラ２は断面円形の棒状
に形成され、その長さ方向両端部には、前記支持軸３ａ
・３ｂの軸端部及び前記ブッシュ３０が挿入可能な凹所
２１を形成している。
に形成され、その長さ方向両端部には、前記支持軸３ａ
・３ｂの軸端部及び前記ブッシュ３０が挿入可能な凹所
２１を形成している。
【００１８】尚、前記ローラ２の前記床面Ｆに対する高
さＨ１は４０ｍｍ程度とし、前記後側上壁部１１ｂの床
面Ｆに対する高さＨ２は１３５ｍｍ程度とするのが好ま
しく、また図に示す実施例では、前記車止め本体１の全
長Ｌ１を５１０ｍｍとし、前記ローラ２の全長Ｌ２を４
６１ｍｍとしている。
さＨ１は４０ｍｍ程度とし、前記後側上壁部１１ｂの床
面Ｆに対する高さＨ２は１３５ｍｍ程度とするのが好ま
しく、また図に示す実施例では、前記車止め本体１の全
長Ｌ１を５１０ｍｍとし、前記ローラ２の全長Ｌ２を４
６１ｍｍとしている。
【００１９】以上の車止めは、前記車止め本体１を駐車
場の床面Ｆの所定位置に載置して、前記取付片５を前記
釘孔５１を介して釘止めするのである。
場の床面Ｆの所定位置に載置して、前記取付片５を前記
釘孔５１を介して釘止めするのである。
【００２０】しかして以上の車止めを設置した駐車場で
は、通常、車両の駆動輪を車止めに向けて進入させて、
該駆動輪のタイヤＴ１を車止めで受け止めるのであっ
て、すなわち、進入してくる前記駆動輪のタイヤＴ１
を、前記車止め本体１の前端部に支持する前記タイヤ受
止ローラ２によって、未だ接地している状態で受け止め
て、前記ローラ２の回転により前記タイヤＴ１を前記ロ
ーラ２上で空転させて、車両が前記ローラ２を乗り越え
て進行するのを阻止すると共に、車両の発車時には、前
記駆動輪Ｔ１は、前記ローラ２を乗り越えず、床面に接
地した状態を維持しているので、前記車両はスムースに
発車することができる。また前記タイヤＴ１が前記ロー
ラ２上で空転するので、前記車止め本体１が床面Ｆに対
して後方に強く押されることもない。
は、通常、車両の駆動輪を車止めに向けて進入させて、
該駆動輪のタイヤＴ１を車止めで受け止めるのであっ
て、すなわち、進入してくる前記駆動輪のタイヤＴ１
を、前記車止め本体１の前端部に支持する前記タイヤ受
止ローラ２によって、未だ接地している状態で受け止め
て、前記ローラ２の回転により前記タイヤＴ１を前記ロ
ーラ２上で空転させて、車両が前記ローラ２を乗り越え
て進行するのを阻止すると共に、車両の発車時には、前
記駆動輪Ｔ１は、前記ローラ２を乗り越えず、床面に接
地した状態を維持しているので、前記車両はスムースに
発車することができる。また前記タイヤＴ１が前記ロー
ラ２上で空転するので、前記車止め本体１が床面Ｆに対
して後方に強く押されることもない。
【００２１】一方、場合によって車両の従動輪が前記車
止めに向かって進入して、該従動輪を車止めで受け止め
る場合にあっては、車両の進入に伴い、従動輪のタイヤ
Ｔ２が前記ローラ２上に載っても、車両の駆動輪が駐車
場の床面Ｆに接地していることから、車両は車止めに向
かって更に進行して、前記従動輪のタイヤＴ２が前記ロ
ーラ２を乗り越えてしまうが、前記の実施例では、前記
ローラ２の後方に、前記前側上壁部１１ａの後端から上
方に立ち上がる縦壁部１５が設けられているので、前記
ローラ２を乗り越えた前記従動輪のタイヤＴ２は前記縦
壁部１５で確実に受け止められて、車両がそれ以上進入
するのが阻止されるのであり、従ってかかる場合でも車
両が所定の駐車位置よりもオーバーランすることはない
し、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができ、さらに、前記タイヤ
Ｔ２が前記ローラ２乃至前記前側上壁部１１ａ上に載る
ので、前記車止め本体１が床面Ｆに対して後方にずれる
ような不具合もない。
止めに向かって進入して、該従動輪を車止めで受け止め
る場合にあっては、車両の進入に伴い、従動輪のタイヤ
Ｔ２が前記ローラ２上に載っても、車両の駆動輪が駐車
場の床面Ｆに接地していることから、車両は車止めに向
かって更に進行して、前記従動輪のタイヤＴ２が前記ロ
ーラ２を乗り越えてしまうが、前記の実施例では、前記
ローラ２の後方に、前記前側上壁部１１ａの後端から上
方に立ち上がる縦壁部１５が設けられているので、前記
ローラ２を乗り越えた前記従動輪のタイヤＴ２は前記縦
壁部１５で確実に受け止められて、車両がそれ以上進入
するのが阻止されるのであり、従ってかかる場合でも車
両が所定の駐車位置よりもオーバーランすることはない
し、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができ、さらに、前記タイヤ
Ｔ２が前記ローラ２乃至前記前側上壁部１１ａ上に載る
ので、前記車止め本体１が床面Ｆに対して後方にずれる
ような不具合もない。
【００２２】以上の実施例では、前記車止め本体１を床
面に釘止めしたが、これに限定されるものではなく、例
えば接着剤で固着してもよい。
面に釘止めしたが、これに限定されるものではなく、例
えば接着剤で固着してもよい。
【００２３】また以上の実施例では、前記タイヤ受止ロ
ーラ２を合成樹脂から形成したが、これに限定されるも
のではなく、例えばアルミ等の金属材料から形成しても
よい。
ーラ２を合成樹脂から形成したが、これに限定されるも
のではなく、例えばアルミ等の金属材料から形成しても
よい。
【００２４】
【考案の効果】以上のごとく本考案は、車止め本体１の
前端部に、前記床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両
のタイヤを受け止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に
支持して、前記タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイ
ヤの進入方向に対して露呈させているので、車両の駆動
輪を前記車止めに向けて進入させた場合は、進入してく
る前記駆動輪のタイヤＴ１を未だ接地している状態で前
記タイヤ受止ローラ２で受け止めて、前記ローラ２の回
転により前記タイヤＴ１を前記ローラ２上で空転させ
て、車両が前記ローラ２を乗り越えて進行するのを阻止
すると共に、車両の発車時には、前記駆動輪Ｔ１は、前
記ローラ２を乗り越えず、床面に接地した状態を維持し
ているので、前記車両はスムースに発車することができ
る。また前記タイヤＴ１が前記ローラ２上で空転するの
で、前記車止め本体１が床面Ｆに対して後方に強く押さ
れることもない。
前端部に、前記床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて車両
のタイヤを受け止めるタイヤ受止ローラ２を回転自由に
支持して、前記タイヤ受止ローラ２の外周面を前記タイ
ヤの進入方向に対して露呈させているので、車両の駆動
輪を前記車止めに向けて進入させた場合は、進入してく
る前記駆動輪のタイヤＴ１を未だ接地している状態で前
記タイヤ受止ローラ２で受け止めて、前記ローラ２の回
転により前記タイヤＴ１を前記ローラ２上で空転させ
て、車両が前記ローラ２を乗り越えて進行するのを阻止
すると共に、車両の発車時には、前記駆動輪Ｔ１は、前
記ローラ２を乗り越えず、床面に接地した状態を維持し
ているので、前記車両はスムースに発車することができ
る。また前記タイヤＴ１が前記ローラ２上で空転するの
で、前記車止め本体１が床面Ｆに対して後方に強く押さ
れることもない。
【００２５】また、車両の従動輪を前記車止めに向けて
進入させた場合は、該従動輪のタイヤＴ２は、駆動輪Ｔ
１の駆動により、前記従動輪Ｔ２が前記タイヤ受止ロー
ラ２を乗り越えて進行するが、前記前記車止め本体１の
後部に、前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して
前記タイヤを受け止める縦壁部１５を設けているので、
前記従動輪Ｔ２の進行は、前記縦壁部１５により、確実
に阻止されて、車両はそれ以上進まないのである。さら
に、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができるの である。
進入させた場合は、該従動輪のタイヤＴ２は、駆動輪Ｔ
１の駆動により、前記従動輪Ｔ２が前記タイヤ受止ロー
ラ２を乗り越えて進行するが、前記前記車止め本体１の
後部に、前記タイヤ受止ローラ２よりも上方に突出して
前記タイヤを受け止める縦壁部１５を設けているので、
前記従動輪Ｔ２の進行は、前記縦壁部１５により、確実
に阻止されて、車両はそれ以上進まないのである。さら
に、この場合は、駆動輪Ｔ１は、床面に接地した状態で
あるので、たとえ前記従動輪Ｔ２が、前記車止め本体１
に乗り上げて床面と接地していない状態でも、前記車両
はスムースに発車することができるの である。
【００２６】この結果、車両が所定の駐車位置よりもオ
ーバーランすることはなく、また発車時において、スム
ースな発車が行えて、しかも逆転防止手段のような構成
も必要とせず、構造簡単に製造することができるのであ
る。
ーバーランすることはなく、また発車時において、スム
ースな発車が行えて、しかも逆転防止手段のような構成
も必要とせず、構造簡単に製造することができるのであ
る。
【図１】本考案にかかる車止めの一部を切欠いて示す正
面図。
面図。
【図２】同平面図。
【図３】図２おけるＸーＸ線断面図。
【図４】本考案にかかる車止めの概略斜視図。
１ 車止め本体 ２ タイヤ受止ローラ１５ 縦壁部 Ｆ 床面
Claims (1)
- 【請求項１】 駐車場の床面Ｆ上に固定する車止め本体
１の前端部に、前記床面Ｆに対しほぼ水平方向に延びて
車両のタイヤを受け止めるタイヤ受止ローラ２を回転自
由に支持して、前記タイヤ受止ローラ２の外周面を前記
タイヤの進入方向に対して露呈させる一方、前記車止め
本体１の後部には、前記タイヤ受止ローラ２よりも上方
に突出して、前記タイヤを受け止める縦壁部１５を設け
ていることを特徴とする車止め。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992015406U JP2501469Y2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 車止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992015406U JP2501469Y2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 車止め |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577314U JPH0577314U (ja) | 1993-10-22 |
| JP2501469Y2 true JP2501469Y2 (ja) | 1996-06-19 |
Family
ID=11887854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992015406U Expired - Fee Related JP2501469Y2 (ja) | 1992-03-24 | 1992-03-24 | 車止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2501469Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870902A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-27 | Nippon Steel Corp | 幅圧下圧延方法 |
-
1992
- 1992-03-24 JP JP1992015406U patent/JP2501469Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577314U (ja) | 1993-10-22 |
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