JP2500230Y2 - 車両用後写鏡 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、リモートコントロールミラーなどの車両用
後写鏡に係り、特に耐久性に優れ、かつミラーのびびり
を確実に防止して視認性を向上させることができる車両
用後写鏡に関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の車両用後写鏡を第４図乃至第７図を参
照して説明する。

図において、１はミラーで、このミラー１の縁にミラ
ーボディー２の縁を固定して、このミラー１の背面側に
ミラーボディー２を配設する。

なお、このミラー１とミラーボディー２との固定作業
は、ミラーボディー２を後述するパワーユニット５に取
り付けた後に行なう。

前記ミラーボディー２の中央に球凸部３を後方に一体
に突設し、その球凸部３の中心に透孔（図示せず）を設
ける。このミラーボディー２の前記球凸部３に対して下
部および右側に球凹面状のピボット受部４を設ける。

５は前記ミラー１およびミラーボディー２（以下、単
にミラー１等と称する。）の支持体としてのミラー駆動
ユニット、（所謂パワーユニットで、このパワーユニッ
ト５はハウジング６内にモータ（図示せず）を内蔵し、
そのハウジング６の正面の中央に球凹部７を設けると共
に、その球凹部７の中心に透孔８を設ける。このパワー
ユニット５の球凹部７に前記ミラーボディー２の球凸部
３を嵌合し、その球凸部３および球凹部７の透孔８にス
クリュウ９を挿通すると共に、そのスクリュウ９と前記
球凸部３との間にワッシャー10を介在させ、そのスクリ
ュウ９を前記パワーユニット５にねじ込んで、前記ミラ
ー１等を前記パワーユニット５に回動可能に取り付け
る。

11および12は先端がピボットの上下方向用の進退杆11
および左右方向用の進退杆で、この上下方向用の進退杆
11および左右方向用の進退杆12は前記パワーユニット５
の球凹部７に対して下方および右側にそれぞれ進退可能
に装備し、先端のピボットを前記ミラーボディー２のピ
ボット受部４に回動可能にそれぞれ嵌合する。この結
果、パワーユニット５のモータを駆動させることによ
り、前記進退杆11および12が進退して前記ミラー１等が
上下方向にまたは左右方向にそれぞれ回動するものであ
る。

13は前記パワーユニット５のハウジング６の球凹部７
に対して左側、すなわち前記ミラー１等の支持位置より
偏心した位置に一体に突設した回り止用の爪で、この爪
13は適宜間隔を開けて２個設けられている。

14は前記ミラーボディー２に設けた回り止用の穴で、
この回り止用穴14は前記回り止用爪13に対応して適宜間
隔を開けて２個設けられている。

前記２個の回り止用穴14に前記２個の回り止用爪13を
それぞれ挿入する。この結果、車両の振動などにより、
ミラー１等がパワーユニット５に対して、スクリュウ９
を軸とするその回転方向に回ろうとすると、前記回り止
用爪13と回り止用穴14の縁とが当接して、そのミラー１
等の回りを防ぐことができる。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、上述の従来の車両用後写鏡は、回り止用爪
13を剛性のミラーボディー２の回り止用穴14に挿入し
て、ミラー１等の回りをただ単に防ぐものであるから、
回り止用爪13と回り止用穴14の縁とが当接する際に、回
り止用爪13に衝撃が加わり、その回り止用爪13が折れた
り欠損したりする虞があり、このために回り止用爪13を
太くする必要があるなどの問題がある。

本考案の目的は、耐久性に優れ、かつミラーのびびり
を確実に防止して視認性を向上させることができる車両
用後写鏡を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、上記の問題を解決するために、ミラーボデ
ィーの２個の穴の間に弾性付与用のスリットを設けたこ
とを特徴とする。

［作用］ 本考案は、上記の構成により、回り止用の爪と回り止
用の穴の縁とが当接した際、穴の縁がスリットの弾性付
与の作用で撓むので、爪に過大な衝撃が加わらず、その
分耐久性が向上される。また、回り止用の爪を回り止用
の穴の縁に弾性当接させることにより、穴の縁の弾性作
用で車両の振動によるミラーのびびりを吸収防止するこ
とができ、その分視認性が向上される。

［実施例］ 以下、本考案に係る車両用後写鏡の一実施例を第１図
乃至第４図を参照して説明する。この例はリモートコン
トロールミラーについて説明する。

図中、第５図乃至第８図と同符号は同一のものを示
す。

図において、15はミラーボディー２の２個の回り止用
の穴14の間に設けた弾性付与用のスリットである。この
結果、ミラーボディー２の前記スリット15と前記穴14と
の間の部分16は、一種の弾性体となる。

17は前記パワーユニット５のハウジング６の球凹部７
に対して左側、すなわち前記ミラー１等の支持位置より
偏心した位置に一体に突設した回り止用の爪で、この爪
17は前記穴14の間隔と同等の間隔を開けて２個設けられ
ている。この２個の爪17の対向する面18を湾曲させる。
この２個の爪17の湾曲面18を前記穴14の弾性部分16の縁
に点接触で弾性当接させる。

この実施例における本考案の車両用後写鏡は、以上の
如き構成からなるので、ミラー１等がパワーユニット５
に対して、スクリュウ９を軸とするその回転方向に回ろ
うとする際、爪17がスリット15と穴14との間の弾性部分
16弾性当接しているので、その爪17に回転力が加わって
もその衝撃を前記弾性部分16で緩衝することができる。
従って、爪17がが折れたり欠損したりする虞がなく、こ
のために爪17を太くする必要がない。

また、２個の爪17の湾曲面18が前記穴14の弾性部分16
の縁に点接触で弾性当接しているので、その弾性部分16
の弾性作用で車両の振動によるミラー１のびびりを吸収
防止することができ、その分視認性が向上される。

第４図は爪の変形例を示した一部平面図である。この
例における爪19は、平面長方形をなし、穴14の弾性部分
16の縁に近接させる。

なお、この実施例においいえは、リモートコントロー
ルミラーについて説明したが、その他の車両用後写鏡に
ついても本考案を利用することができる。

［考案の効果］ 以上から明らかなように、本考案の車両用後写鏡は、
ミラーボディーの２個の回り止用の穴の間に弾性付与用
のスリットを設けたものであるから、回り止用の爪と回
り止用の穴の縁とが当接した際、穴の縁がスリットの作
用で撓むので、爪に過大な衝撃が加わらず、その分耐久
性が向上される。また、回り止用の爪を回り止用の穴の
縁に弾性当接させることにより、穴の縁の弾性作用で車
両の振動によるミラーのびびりを吸収防止することがで
き、その分視認性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案に係る車両用後写鏡の一実施
例を示し、第１図はミラーおよびミラーボディーを破断
した断面図、第２図は第１図におけるII−II線断面図、
第３図は第１図におけるIII−III線断面図、第４図は爪
の変形例を示した一部平面図である。 第５図は従来の車両用後写鏡を示した一部断面図、第６
図はパワーユニットの斜視図、第７図は第５図における
VII−VII線断面図、第８図は第５図におけるVIII−VIII
線断面図である。 １……ミラー、２……ミラーボディー、５……パワーユ
ニット、14……穴、15……スリット、17および19……
爪。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ミラーと、そのミラーを固定したミラーボ
   ディーと、そのミラーボディーを支持した支持体と、そ
   の支持体のミラーボディー支持位置より偏心した位置か
   ら突設した２本の爪と、前記ミラーボディーに設け前記
   ２本の爪がそれぞれ挿入されている２個の穴とを備えた
   車両用後写鏡において、 前記ミラーボディーの２個の穴の間に弾性付与用のスリ
   ットを設けたことを特徴とする車両用後写鏡。