JP2024097739A - 車両用ランプおよびこれを含む車両用ランプ組立体 - Google Patents

車両用ランプおよびこれを含む車両用ランプ組立体 Download PDF

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Abstract

【課題】車両用ランプをモジュール化し、車両空間の利用効率を拡大するとともに、設置を便利にすること。【解決手段】車両用ランプは、上下方向に直交する第１方向に沿って第１光を放出する第１光源部と、前記第１光源部から放出された第１光を屈折させるように設けられる屈折部と、前記第１方向を横切る方向である第２方向に沿って前記屈折部に向かって第２光を放出する第２光源部と、前記第２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記屈折部に向かって第３光を放出する第３光源部とを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ランプおよびこれを含む車両用ランプ組立体に関する。
一般的に、車両は、夜間走行時に車両の周辺に位置した対象物を容易に確認するための照明機能および他の車両や道路利用者に車両の走行状態を知らせるための信号機能を有する様々な車両用ランプを備えている。
例えば、ロービームランプは、主に照明機能を目的とし、方向指示ランプ信号機能を目的とする。
最近、交通事故を低減するために、昼間にもランプを点灯するように法規が新設されており、それに伴い、最近発売されている車両には、昼間走行ライト（ＤＲＬ；Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）が装着されている。
ロービームランプ、方向指示ランプ、昼間走行ライトは、それぞれの目的が相違するため、車両内に必ずすべて搭載される必要がある。しかし、従来の場合、ロービームランプ、方向指示ランプおよび昼間走行ライトがそれぞれ個別に車両のランプ配置空間内に配置される必要があるため、空間を多く占め、ランプのサイズが縮小する問題があった。
本発明の課題は、ロービームランプ、方向指示ランプ、昼間走行ライトを一つのモジュールで実現することができる車両用ランプおよびこれを含む車両用ランプ組立体を提供することである。
一例において、車両用ランプは、上下方向に直交する第１方向に沿って第１光を放出する第１光源部と、前記第１光源部から放出された第１光を屈折させるように設けられる屈折部と、前記第１方向を横切る方向である第２方向に沿って前記屈折部に向かって第２光を放出する第２光源部と、前記第２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記屈折部に向かって第３光を放出する第３光源部とを含むことができる。
他の例において、上下方向および前記第１方向に直交する方向を第３方向としたときに、前記第２光源部と前記第３光源部は、前記第３方向に沿って配列されることができる。
さらに他の例において、前記車両用ランプは、前記第２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２光を視準するように設けられる第２視準部と、前記第３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第３光を視準するように設けられる第３視準部とをさらに含むことができる。
さらに他の例において、前記第２視準部と前記第３視準部は、互いに対称となる形状を有することができる。
さらに他の例において、前記第２視準部は、前記第２方向に沿って見るときに、中心角が１８０度以上である弓状の形状を有して、前記弓状の形状の弦は、前記第２方向および前記第３方向に直交する方向に延びる形状を有することができる。
さらに他の例において、前記第２視準部は、前記第２方向の反対方向に沿って凸状に形成されることができる。
さらに他の例において、前記第２視準部と前記第３視準部が結合する結合部をさらに含み、前記第２視準部と前記第３視準部が重なり合う部分である重なり部分は、前記結合部の中心側に配置されることができる。
さらに他の例において、前記屈折部は、前記第１光が入射する第１入射領域と、前記第２光および前記第３光が入射する第２入射領域と、前記第１～第３光が出射する出射領域とを含み、前記第２入射領域は、前記第１入射領域と前記出射領域との間に形成されることができる。
さらに他の例において、前記屈折部は、前記第１入射領域を通過した第１光の一部を遮断するように設けられる第１シールド領域をさらに含み、前記第２光源部と前記第３光源部は、前記第１シールド領域の下側に配置されることができる。
さらに他の例において、前記屈折部は、前記第２入射領域を通過した第２光の一部および第３光の一部を遮断するように設けられる第２シールド領域をさらに含むことができる。
さらに他の例において、前記車両用ランプは、前記第１光源部の前記第１方向側に配置され、前記第１光を視準するように設けられる第１視準部をさらに含み、前記第１視準部は、前記第１入射領域と前記第１方向に沿って離隔することができる。
一例において、車両用ランプ組立体は、第１ランプと、前記第１ランプの下側に配置される第２ランプとを含み、前記第１ランプは、上下方向に直交する第１方向に沿って第１－１光を放出する第１－１光源部と、前記第１－１光源部から放出された第１－１光を屈折させるように設けられる第１屈折部と、前記第１方向を横切る方向である第２方向に沿って前記第１屈折部に向かって第１－２光を放出する第１－２光源部と、前記第１－２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記第１屈折部に向かって第１－３光を放出する第１－３光源部とを含み、前記第２ランプは、前記第１方向に沿って第２－１光を放出する第２－１光源部と、前記第２－１光源部から放出された第２－１光を屈折させるように設けられる第２屈折部と、前記第２方向に沿って前記第２屈折部に向かって第２－２光を放出する第２－２光源部と、前記第２－２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記第２屈折部に向かって第２－３光を放出する第２－３光源部とを含み、前記第１－２光は、前記第２－３光に対応し、前記第１－３光は、前記第２－２光に対応することができる。
さらに他の例において、前記第１ランプは、前記第１－２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第１－２光を視準するように設けられる第１－２視準部と、前記第１－３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第１－３光を視準するように設けられる第１－３視準部とをさらに含み、前記第２ランプは、前記第２－２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２－２光を視準するように設けられる第２－２視準部と、前記第２－３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２－３光を視準するように設けられる第２－３視準部とをさらに含み、前記第１－２視準部は、前記第２－３視準部に対応し、前記第１－３視準部は、前記第２－２視準部に対応することができる。
本発明によると、方向指示ランプと昼間走行ライトを一つのモジュール内で隣接するように配置して車両用ランプをモジュール化できることから、車両空間の利用効率が拡大することができ、設置が便利になることができる。
本発明の一実施形態による車両用ランプを概念的に図示した図である。 図１の車両用ランプを他の方向から見た様子を図示した図である。 第２視準部と第３視準部を図示した斜視図である。 第２視準部と第３視準部を第２方向に沿って見た図である。 本発明の一実施形態による車両用ランプ組立体を概念的に図示した図である。 第１ランプの第１－２光源部が照射した第１－２光の第１の照射領域を図示した図である。 第２ランプの第２－３光源部が照射した第２－３光の第２の照射領域を図示した図である。 第１ランプの第１－２光源部が照射した第１－２光の第１の照射領域と第２ランプの第２－３光源部が照射した第２－３光の第２の照射領域が重なった様子を図示した図である。
以下、本発明の一部の実施形態について例示的な図面を参照して詳細に説明する。各図面の構成要素に参照符号を付ける際、同じ構成要素に対しては、異なる図面上に表示されていても、できるだけ同じ符号を有するようにしていることに留意すべきである。また、本発明の実施形態について説明する際、関連する公知の構成または機能に関する具体的な説明が本発明の実施形態に関する理解を妨害すると判断した場合には、その詳細な説明は省略する。
本発明の一実施形態によるランプは、車両に使用されることができるランプに関する。一例として、車両用ランプは、ヘッドランプ（Ｈｅａｄ Ｌａｍｐ）であることがある。一例として、車両用ランプは、ロービーム（Ｌｏｗ Ｂｅａｍ）を照射するためのランプであることができる。ただし、これに限定されるものではなく、本発明の一実施形態によるランプがリアランプ（Ｒｅａｒ Ｌａｍｐ）など、様々な分野のランプに適用可能であることは言うまでもない。
本明細書において、前後、左右および上下方向は、説明の便宜上、称されているものであり、互いに対して直交する方向であってもよい。しかし、このような方向は、ランプが配列された方向に対して相対的に決定されるものであって、上下方向であるからといって必ずしも鉛直方向を意味しないこともある。
図１は、本発明の一実施形態による車両用ランプを概念的に図示した図である。図２は、図１の車両用ランプを他の方向から見た様子を図示した図である。
本発明の一実施形態による車両用ランプは、屈折部１０、第１光源部２０、第２光源部３０および第３光源部４０を含むことができる。屈折部１０は、第１～第３光源部２０、３０、４０から放出された光を屈折させるように設けられることができる。第１光源部２０は、上下方向に直交する第１方向Ｄ１に沿って第１光を放出することができる。一例として、第１方向Ｄ１は、前方であることができる。第１光は、ロービームであることができる。屈折部１０は、第１光源部２０から放出された第１光を屈折させるように設けられることができる。
第２光源部３０は、第１方向Ｄ１を横切る方向である第２方向Ｄ２に沿って屈折部１０に向かって第２光を放出することができる。第２光は、昼間走行ライトであることができる。第３光源部４０は、第２光源部３０に隣接するように配置され、第２方向Ｄ２に沿って屈折部１０に向かって第３光を放出することができる。第３光は、方向指示灯であることができる。
本発明によると方向指示ランプと昼間走行ライトを一つのモジュール内で隣接するように配置して車両用ランプをモジュール化できることから、車両空間の利用効率が拡大することができ、設置が便利になることができる。
以下、このような特徴を有する車両用ランプの具体的な形態に関して詳述する。上下方向および第１方向Ｄ１に直交する方向を第３方向Ｄ３とする。第２光源部３０と第３光源部４０は、第３方向Ｄ３に沿って配列されることができる。一例として、第２光源部３０が第３光源部４０の第３方向Ｄ３側に配置されてもよい。さらに他の例として、第３光源部４０が第２光源部３０の第３方向Ｄ３側に配置されてもよい。ここで、この二つは、互いに離隔することができる。
本発明の一実施形態による車両用ランプは、第１視準部５０、第２視準部６０および第３視準部７０を含むことができる。第１視準部５０は、第１光源部２０の第１方向Ｄ１側に配置され、第１光を視準するように設けられることができる。
図３は、第２視準部と第３視準部を図示した斜視図である。図４は、第２視準部と第３視準部を第２方向に沿って見た図である。第２視準部６０は、第２光源部３０の第２方向Ｄ２側に配置され、第２光を視準するように設けられることができる。第３視準部７０は、第３光源部４０の第２方向Ｄ２側に配置され、第３光を視準するように設けられることができる。第２視準部６０と第３視準部７０は、互いに対称となる形状を有することができる。
一例として、第２視準部６０は、第２方向Ｄ２に沿って見るときに、中心角が１８０度以上である弓状の形状を有することができる。ここで、この弓状の形状の弦は、第２方向Ｄ２および第３方向Ｄ３に直交する方向に延びることができる。また、第２視準部６０は、第２方向Ｄ２の反対方向に沿って凸状に形成されることができる。第２視準部６０は、凸レンズの一部を切断した形状として理解することができる。
第２光源部３０は、弓状の中心点から第２方向Ｄ２の反対方向側に沿って移動した所に位置することができる。
同様に、第３視準部７０は、第２方向Ｄ２に沿って見るときに、中心角が１８０度以上である弓状の形状を有することができる。ここで、この弓状の形状の弦は、第２方向Ｄ２に直交する方向に延びることができる。また、第３視準部７０は、第２方向Ｄ２の反対方向に沿って凸状に形成されることができる。第３視準部７０は、凸レンズの一部を切断した形状として理解することができる。
一方、第３光源部４０は、弓状の中心点から第２方向Ｄ２の反対方向側に沿って移動した所に位置することができる。かりに、弓状の中心角が１８０度である場合、第２光源部３０と第３光源部４０の位置が重なり合う。したがって、弓状の中心角は、１８０度以上であることが好ましい。
本発明の一実施形態による車両用ランプは、結合部８０をさらに含むことができる。結合部８０は、第２視準部６０と第３視準部７０が結合する部分であることができる。第２視準部６０と第３視準部７０が重なり合う部分である重なり部分８１は、結合部８０の中心側に配置されることができる。これは、第２光源部３０と第３光源部４０は結合部８０の中心側から第３方向Ｄ３またはその反対方向に沿って離隔した位置に対応する位置を有し得ることを意味することができる。
次に、屈折部１０の形状について詳述する。屈折部１０は、第１入射領域１１、第２入射領域１２および出射領域１３を含むことができる。第１入射領域１１は、第１光が入射する領域であることができる。第２入射領域１２は、第２光および第３光が入射する領域であることができる。出射領域１３は、第１～第３光が出射する領域であることができる。ここで、第２入射領域１２は、第１入射領域１１と出射領域１３との間に形成されることができる。
屈折部１０は、第１シールド領域１４を含むことができる。第１シールド領域１４は、第１入射領域１１を通過した第１光の一部を遮断するように設けられることができる。第２光源部３０と第３光源部４０は、第１シールド領域１４の下側に配置されることができる。
屈折部１０は、第２シールド領域１５をさらに含むことができる。第２シールド領域１５は、第２入射領域１２を通過した第２光の一部および第３光の一部を遮断するように設けられることができる。
以下、上述の車両用ランプに関する記載に基づいて、車両用ランプを含む車両用ランプ組立体について詳述する。図５は、本発明の一実施形態による車両用ランプ組立体を概念的に図示した図である。参考までに、図５には、理解を容易にするために、光源部が省略図示されている。
以下、図５を参照して、車両用ランプ組立体について説明する。上述の車両用ランプと同一もしくは相当な構成に対しては、同一もしくは相当な図面符号を付与し、具体的な説明は省略する。
本発明の一実施形態による車両用ランプ組立体は、第１ランプ１００および第２ランプ２００を含むことができる。第２ランプ２００は、第１ランプ１００の下側に配置されることができる。ここで、第１ランプ１００、第２ランプ２００は、車両用ランプ組立体のランプ個数を限定する記載ではなく、複数個のランプをさらに含み得ることは言うまでもない。
第１ランプ１００は、第１屈折部１１０、第１－１光源部、第１－２光源部および第１－３光源部を含むことができる。第１屈折部１１０は、第１－１～第１－３光源部から放出された光を屈折させるように設けられることができる。第１－１光源部は、第１方向Ｄ１に沿って第１－１光を放出することができる。第１－１光は、ロービームであることができる。
第１－２光源部は、第２方向Ｄ２に沿って第１屈折部１１０に向かって第１－２光を放出することができる。第１－２光は、昼間走行ライトであることができる。第１－３光源部は、第１－２光源部に隣接するように配置され、第２方向Ｄ２に沿って第１屈折部１１０に向かって第１－３光を放出することができる。第１－３光は、方向指示灯であることができる。
第２ランプ２００は、第２屈折部２１０、第２－１光源部、第２－２光源部および第２－３光源部を含むことができる。第２屈折部２１０は、第２－１～第２－３光源部から放出された光を屈折させるように設けられることができる。第２－１光源部は、第１方向Ｄ１に沿って第２－１光を放出することができる。第２－１光は、ロービームであることができる。
第２－２光源部は、第２方向Ｄ２に沿って第２屈折部２１０に向かって第２－２光を放出することができる。第２－２光は、方向指示灯であることができる。第２－３光源部は、第２－２光源部に隣接するように配置され、第２方向Ｄ２に沿って第２屈折部２１０に向かって第２－３光を放出することができる。第２－３光は、昼間走行ライトであることができる。
これは、第１－２光は第２－３光に対応し、第１－３光は第２－２光に対応し得ることを意味する。
第１ランプ１００は、第１－２視準部１６０および第１－３視準部１７０を含むことができる。第１－２視準部１６０は、第１－２光源部の第２方向Ｄ２側に配置され、第１－２光を視準するように設けられることができる。第１－３視準部１７０は、第１－３光源部の第２方向Ｄ２側に配置され、第１－３光を視準するように設けられることができる。
第２ランプ２００は、第２－２視準部２６０および第２－３視準部２７０を含むことができる。第２－２光源部の第２方向Ｄ２側に配置され、第２－２光を視準するように設けられることができる。第２－３視準部２７０は、第２－３光源部の第２方向Ｄ２側に配置され、第２－３光を視準するように設けられることができる。すなわち、図面に図示されているように、第１－２視準部１６０は第２－３視準部２７０に対応し、第１－３視準部１７０は第２－２視準部２６０に対応することができる。
図６は、第１ランプの第１－２光源部が照射した第１－２光の第１の照射領域を図示した図である。図７は、第２ランプの第２－３光源部が照射した第２－３光の第２の照射領域を図示した図である。図８は、第１ランプの第１－２光源部が照射した第１－２光の第１の照射領域と第２ランプの第２－３光源部が照射した第２－３光の第２の照射領域が重なった様子を図示した図である。
車両用ランプで詳述したように、第１－２光源部および第２－３光源部は、ランプの中心部から第３方向Ｄ３またはその反対方向に離隔した位置に位置することができる。具体的には、第１－２光源部がランプの中心部から第３方向Ｄ３に沿って離隔する場合、第２－３光源部は、ランプの中心部から第３方向Ｄ３の反対方向に沿って離隔することができる。したがって、第１－２光源部だけで第１－２光を照射するか、第２－３光源部だけで第２－３光を照射する場合、ランプの中心部からずれた光が放出される。
例えば、図６の場合、第１－２光源部が形成する第１の照射領域が図６を基準に右側に偏っている。また、図７の場合、第２－３光源部が形成する第２の照射領域が図６を基準に左側に偏っている。したがって、第１－２光源部と第２－３光源部から同時に光を放出する場合、図８に図示されているように、対称的な照射領域が形成されることができる。このような対称的な照射領域は、法規で求められるビームパターンであることができる。
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したものに過ぎず、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から逸脱しない範囲で様々な修正および変形が可能である。したがって、本発明に開示されている実施形態は、本発明の技術思想を限定するためのものではなく、説明するためのものであって、このような実施形態によって本発明の技術思想の範囲が限定されない。本発明の保護範囲は、以下の特許請求の範囲によって解釈されなければならず、それと同等な範囲内にあるすべての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものと解釈すべきである。
１０ 屈折部
１１ 第１入射領域
１２ 第２入射領域
１３ 出射領域
１４ 第１シールド領域
１５ 第２シールド領域
２０ 第１光源部
３０ 第２光源部
４０ 第３光源部
５０ 第１視準部
６０ 第２視準部
７０ 第３視準部
８０ 結合部
８１ 重なり部分
１００ 第１ランプ
１１０ 第１屈折部
１６０ 第１－２視準部
１７０ 第１－３視準部
２００ 第２ランプ
２１０ 第２屈折部
２６０ 第２－２視準部
２７０ 第２－３視準部
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向
Ｄ３ 第３方向

Claims (13)

  1. 上下方向に直交する第１方向に沿って第１光を放出する第１光源部と、
    前記第１光源部から放出された第１光を屈折させるように設けられる屈折部と、
    前記第１方向を横切る方向である第２方向に沿って前記屈折部に向かって第２光を放出する第２光源部と、
    前記第２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記屈折部に向かって第３光を放出する第３光源部とを含む、車両用ランプ。
  2. 上下方向および前記第１方向に直交する方向を第３方向としたときに、
    前記第２光源部と前記第３光源部は、前記第３方向に沿って配列される、請求項１に記載の車両用ランプ。
  3. 前記第２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２光を視準するように設けられる第２視準部と、
    前記第３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第３光を視準するように設けられる第３視準部とをさらに含む、請求項２に記載の車両用ランプ。
  4. 前記第２視準部と前記第３視準部は、互いに対称となる形状を有する、請求項３に記載の車両用ランプ。
  5. 前記第２視準部は、
    前記第２方向に沿って見るときに、中心角が１８０度以上である弓状の形状を有して、前記弓状の形状の弦は、前記第２方向および前記第３方向に直交する方向に延びる形状を有する、請求項４に記載の車両用ランプ。
  6. 前記第２視準部は、前記第２方向の反対方向に沿って凸状に形成される、請求項５に記載の車両用ランプ。
  7. 前記第２視準部と前記第３視準部が結合する結合部をさらに含み、
    前記第２視準部と前記第３視準部が重なり合う部分である重なり部分は、前記結合部の中心側に配置される、請求項３に記載の車両用ランプ。
  8. 前記屈折部は、
    前記第１光が入射する第１入射領域と、
    前記第２光および前記第３光が入射する第２入射領域と、
    前記第１～第３光が出射する出射領域とを含み、
    前記第２入射領域は、前記第１入射領域と前記出射領域との間に形成される、請求項３に記載の車両用ランプ。
  9. 前記屈折部は、
    前記第１入射領域を通過した第１光の一部を遮断するように設けられる第１シールド領域をさらに含み、
    前記第２光源部と前記第３光源部は、前記第１シールド領域の下側に配置される、請求項８に記載の車両用ランプ。
  10. 前記屈折部は、
    前記第２入射領域を通過した第２光の一部および第３光の一部を遮断するように設けられる第２シールド領域をさらに含む、請求項９に記載の車両用ランプ。
  11. 前記第１光源部の前記第１方向側に配置され、前記第１光を視準するように設けられる第１視準部をさらに含み、
    前記第１視準部は、前記第１入射領域と前記第１方向に沿って離隔する、請求項８に記載の車両用ランプ。
  12. 第１ランプと、
    前記第１ランプの下側に配置される第２ランプとを含み、
    前記第１ランプは、
    上下方向に直交する第１方向に沿って第１－１光を放出する第１－１光源部と、
    前記第１－１光源部から放出された第１－１光を屈折させるように設けられる第１屈折部と、
    前記第１方向を横切る方向である第２方向に沿って前記第１屈折部に向かって第１－２光を放出する第１－２光源部と、
    前記第１－２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記第１屈折部に向かって第１－３光を放出する第１－３光源部とを含み、
    前記第２ランプは、
    前記第１方向に沿って第２－１光を放出する第２－１光源部と、
    前記第２－１光源部から放出された第２－１光を屈折させるように設けられる第２屈折部と、
    前記第２方向に沿って前記第２屈折部に向かって第２－２光を放出する第２－２光源部と、
    前記第２－２光源部に隣接するように配置され、前記第２方向に沿って前記第２屈折部に向かって第２－３光を放出する第２－３光源部とを含み、
    前記第１－２光は、前記第２－３光に対応し、
    前記第１－３光は、前記第２－２光に対応する、車両用ランプ組立体。
  13. 前記第１ランプは、
    前記第１－２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第１－２光を視準するように設けられる第１－２視準部と、
    前記第１－３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第１－３光を視準するように設けられる第１－３視準部とをさらに含み、
    前記第２ランプは、
    前記第２－２光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２－２光を視準するように設けられる第２－２視準部と、
    前記第２－３光源部の前記第２方向側に配置され、前記第２－３光を視準するように設けられる第２－３視準部とをさらに含み、
    前記第１－２視準部は、前記第２－３視準部に対応し、
    前記第１－３視準部は、前記第２－２視準部に対応する、請求項１２に記載の車両用ランプ組立体。

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