JP2024029833A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】輝度ムラの発生を防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】導光体４は、第１の湾曲部１５から分岐部１２とは反対側に向かって突出された第１の突出部１７と、第２の湾曲部１６から分岐部１２とは反対側に向かって突出された第２の突出部１８とを有し、光源３から出射される光の光軸ＡＸが分岐部１２の境界１２ａに対して第１の方向の一方側又は他方側にずれた配置となっており、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に応じて、第１の突出部１７と第１の湾曲部１５とが接続される第１の接続部分３０ａの位置と、第２の突出部１８と第２の湾曲部１６とが接続される第２の接続部分３０ｂの位置とが、少なくとも第１の方向と直交した第２の方向において異なっている。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、棒状や板状の導光体とを組み合わせたものが知られている。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の基端側から入射し、導光体の内部で反射を繰り返しながら、導光体の先端側に向けて光を導光させる。また、導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を導光体の正面側から出射する。これにより、導光体の正面側に設けられた発光部をライン状や面状に発光させることが可能である。

また、車両用灯具の中には、導光体に設けられた分岐部で光を分岐した後、この分岐部を挟んだ導光体の一方側と他方側との間に亘って設けられた発光部を発光させるものがある（例えば、下記特許文献１を参照。）。

特開２０１７－９２０１１号公報

ところで、上述した導光体では、その基端側から先端側に向けて導光される光の光路長の違いによって、発光部に輝度ムラが生じることがあった。すなわち、導光体の発光部に輝度ムラが生じた場合は、導光体の軸線方向において、光源からの光路長が短い基端側よりも光源からの光路長が長い先端側の方が光の減衰によって相対的に暗くなってしまう。したがって、このような輝度の明暗が発光部の輝度ムラとして認識されてしまう。

このため、棒状の導光体をライン状に発光させる場合、上述した輝度ムラの発生などによって、発光部の視認性や見栄えが低下するなどの点灯フィーリングの悪化が問題となっている。

また、入射部と発光部との間で導光体の一部が湾曲した湾曲部や分岐部を設けた場合、この湾曲部や分岐部の長さが短く、曲率が小さいと、湾曲部や分岐部の内部で導光される光の一部が導光体の先端側に向かわず、迷光となって湾曲部や分岐部から外部に漏れ出すことがあった。この場合、湾曲部や分岐部の基端側の一部が周囲に比べて強く光って見える、いわゆる点光りによって、車両用灯具の点灯時における見栄えが悪くなってしまう。

さらに、分岐部を挟んだ一方の導光部と他方の導光部との間を接続するリブ部を設けて、このリブ部を発光させる場合でも、リブ部に発生する輝度ムラよって発光時の見栄えが悪くなる。特に、光源から出射される光の光軸が分岐部の境界に対してずれた配置となる場合、分岐部で分岐される光の光量に差が生じるため、輝度ムラの発生がより顕著なものとなる。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、輝度ムラの発生を防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源の前方に配置された第１の導光部と、
前記第１の導光部の基端側に位置して、前記光源から出射された光を前記第１の導光部の内部へと入射する入射部と、
前記第１の導光部の先端側に位置する分岐部と、
前記分岐部から第１の方向の一方側に向かって延長された第２の導光部と、
前記分岐部から第１の方向の他方側に向かって延長された第３の導光部と、
前記分岐部から前記第２の導光部の一部が前記第１の方向の一方側に向かって湾曲した第１の湾曲部と、
前記分岐部から前記第３の導光部の一部が前記第１の方向の他方側に向かって湾曲した第２の湾曲部と、
前記第１の湾曲部から前記分岐部とは反対側に向かって突出された第１の突出部と、
前記第２の湾曲部から前記分岐部とは反対側に向かって突出された第２の突出部とを有し、
前記光源から出射される光の光軸が前記分岐部の境界に対して前記第１の方向の一方側又は他方側にずれた配置となっており、
前記分岐部を介して前記第２の導光部側と前記第３の導光部側とに分岐される光の割合に応じて、
前記第１の突出部と前記第１の湾曲部とが接続される第１の接続部分の位置と、前記第２の突出部と前記第２の湾曲部とが接続される第２の接続部分の位置とが、少なくとも前記第１の方向と直交した第２の方向において異なっていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の接続部分と前記第２の接続部分とは、前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に小さくなるほど、前記第２の方向における前記第１の湾曲部と前記第２の湾曲部との中心軸に寄った配置となり、
前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に大きくなるほど、前記第２の方向における前記第１の湾曲部と前記第２の湾曲部との中心軸からずれた配置となることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記分岐部を介して前記第２の導光部側と前記第３の導光部側とに分岐される光の割合に応じて、
前記第１の接続部分と前記第２の接続部分との断面積が異なっていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の接続部分と前記第２の接続部分とは、前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に大きくなるほど、前記断面積が相対的に小さくなり、
前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に小さくなるほど、前記断面積が相対的に大きくなることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記導光体は、前記第２の導光部の背面側に位置して、前記第２の導光部の内部で導光される光を前記第２の導光部の正面側に向けて反射する第１の反射部と、
前記第２の導光部の正面側に位置して、前記第１の反射部により反射された光を前記第２の導光部の外部へと出射する第１の出射部と、
前記第３の導光部の背面側に位置して、前記第３の導光部の内部で導光される光を前記第３の導光部の正面側に向けて反射する第２の反射部と、
前記第３の導光部の正面側に位置して、前記第２の反射部により反射された光を前記第３の導光部の外部へと出射する第２の出射部と、
前記第１の突出部の背面側に位置して、前記第１の突出部の内部で導光される光を前記第１の突出部の正面側に向けて反射する第３の反射部と、
前記第１の突出部の正面側に位置して、前記第３の反射部により反射された光を前記第１の突出部の外部へと出射する第３の出射部と、
前記第２の突出部の背面側に位置して、前記第２の突出部の内部で導光される光を前記第２の突出部の正面側に向けて反射する第４の反射部と、
前記第２の突出部の正面側に位置して、前記第４の反射部により反射された光を前記第２の突出部の外部へと出射する第４の出射部とを有することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、輝度ムラの発生を防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す下面図である。 図１中に示す囲み部分Ａを拡大した車両用灯具の正面図である。 図２中に示す囲み部分Ｂを拡大した車両用灯具の下面図である。 図３中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具の断面図である。 図３中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具の断面図である。 図３中に示す線分Ｅ－Ｅによる車両用灯具の断面図である。 図３中に示す線分Ｆ－Ｆによる車両用灯具の断面図である。 図３に示す光源及び第１のインナーレンズを示す正面図である。 図９に示す第１のインナーレンズの上面図である。 図９中に示す線分Ｇ－Ｇによる光源及び第１のインナーレンズの断面図である。 図９中に示す線分Ｈ－Ｈによる光源及び第１のインナーレンズの断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図１２に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す下面図である。図３は、図１中に示す囲み部分Ａを拡大した車両用灯具１の正面図である。図４は、図２中に示す囲み部分Ｂを拡大した車両用灯具１の下面図である。図５は、図３中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具１の断面図である。図６は、図３中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具１の断面図である。図７は、図３中に示す線分Ｅ－Ｅによる車両用灯具１の断面図である。図８は、図３中に示す線分Ｆ－Ｆによる車両用灯具１の断面図である。図９は、図３に示す光源３及び第１のインナーレンズ４を示す正面図である。図１０は、図９に示す第１のインナーレンズ４の上面図である。図１１は、図９中に示す線分Ｆ－Ｆによる光源３及び第１のインナーレンズ４の断面図である。図１２は、図９中に示す線分Ｇ－Ｇによる光源３及び第１のインナーレンズ４の断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両後方のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

本実施形態の車両用灯具１は、図１～図９に示すように、灯体２の内側に、光源３と、第１のインナーレンズ４と、リフレクタ５と、第２のインナーレンズ６と、エクステンション７とが配置された構成を有している。

灯体２は、前面が開口したハウジング８と、ハウジング８の開口を覆う透明なアウターレンズ（カバーレンズ）９とを有して、全体として車両の幅方向（以下、「車幅方向」という。）に延在した長尺形状を有している。

また、灯体２は、車両の後端側の両コーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の中央部から両端部に向かって湾曲した形状を有している。なお、灯体２の形状については、このような湾曲した形状に限らず、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

本実施形態の車両用灯具１は、光源３が配置されたカプラー付ソケット１０を備えている。カプラー付ソケット１０は、上述したハウジング８の下部に設けられた取付孔（図示せず。）から灯体２の内側に挿入された状態で、取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられている。

光源３は、赤色光（以下、「光」という。）Ｌを発する少なくとも１つ又は複数（本実施形態では１つ）のＬＥＤからなり、このＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板（図示せず。）の面上に実装されて、前方（本実施形態では上方）に向けて光を放射状に出射する。

なお、本実施形態では、上述した光源３が配置されたカプラー付ソケット１０を備えた構成となっているが、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、光源３が配置された回路基板が灯体２の内側に配置された構成であってよい。

第１のインナーレンズ４は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの導光体からなり、光源３（カプラー付ソケット１０）の前方に配置されている。

第１のインナーレンズ４は、灯体２の形状に合わせて、光源３（カプラー付ソケット１０）を挟んで左右非対称に車幅方向に延在した長尺の丸棒形状を有している。すなわち、この第１のインナーレンズ４は、車幅方向の中央部からずれた位置に光源３（カプラー付ソケット１０）が配置されると共に、この光源３（カプラー付ソケット１０）を挟んだ第１のインナーレンズ４の一方側が他方側よりも長くなっている。

第１のインナーレンズ４は、光源３の前方（本実施形態では上方）に配置された第１の導光部１１と、第１の導光部１１の先端側（本実施形態では上端側）に位置する分岐部１２と、分岐部１２から車幅方向の一方側（本実施形態では左側）に向かって延長された第２の導光部１３と、分岐部１２から車幅方向の他方側（本実施形態では右側）に向かって延長された第３の導光部１４と、分岐部１２から第２の導光部１３の一部が車幅方向の一方側に向かって湾曲した第１の湾曲部１５と、分岐部１２から第３の導光部１４の一部が車幅方向の他方側に向かって湾曲した第２の湾曲部１６と、第１の湾曲部１５から分岐部１２とは反対側に向かって突出された第１の突出部１７と、第２の湾曲部１６から分岐部１２とは反対側に向かって突出された第２の突出部１８とを有している。

また、第１のインナーレンズ４は、第１の導光部１１の基端側（本実施形態では下端側）に位置する入射部１９と、第２の導光部１３の背面側（本実施形態では車両用灯具１の背面側）に位置する第１の反射部２０と、第２の導光部１３の正面側（本実施形態では車両用灯具１の正面側）に位置する第１の出射部２１と、第３の導光部１４の背面側（本実施形態では車両用灯具１の背面側）に位置する第２の反射部２２と、第３の導光部１４の正面側（本実施形態では車両用灯具１の正面側）に位置する第２の出射部２３と、第１の突出部１７の背面側（本実施形態では車両用灯具１の背面側）に位置する第３の反射部２４と、第１の突出部１７の正面側（本実施形態では車両用灯具１の正面側）に位置する第３の出射部２５と、第２の突出部１８の背面側（本実施形態では車両用灯具１の背面側）に位置する第４の反射部２６と、第２の突出部１８の正面側（本実施形態では車両用灯具１の正面側）に位置する第４の出射部２７とを有している。

入射部１９は、第１の導光部１１の基端（下端）側に位置して、光源３と対向する平坦（平面）な入射面１９ａを有している。入射部１９は、光源３から出射された光Ｌを入射面１９ａから第１の導光部１１（第１のインナーレンズ４）の内部へと入射する。また、入射部１９から入射した光Ｌは、第１の導光部１１の内部を第１の導光部１１の先端（上端）側にある分岐部１２に向けて導光されることになる。

なお、入射部１９については、上述した平坦（平面）な入射面１９ａを有する構成に限らず、光源３から放射状に出射された光Ｌを平行化又は集光しながら、第１の導光部１１の内部へと入射するレンズ形状を有する構成であってもよい。

分岐部１２は、第１の導光部１１の先端（上端）側に位置して、第２の導光部１３の第１の湾曲部１５と第３の導光部１４の第２の湾曲部１６とが互いに逆向きに湾曲しながら分岐した部分であり、第１の導光部１１の先端側に向けて導光される光Ｌを第２の導光部１３側と第３の導光部１４側と分岐しながら導光させる。

また、入射部１９から分岐部１２に向けて導光される光Ｌのうち、分岐部１２から第２の導光部１３側に向けて分岐された光Ｌ１は、第１の湾曲部１５を介して第２の導光部１３の基端側から先端側に向けて導光されることになる。一方、入射部１９から分岐部１２に向けて導光される光Ｌのうち、分岐部１２から第３の導光部１４側に向けて分岐された光Ｌ２は、第３の導光部１４の基端側から先端側に向けて導光されることになる。

さらに、第２の導光部１３側に向けて分岐された光Ｌ１のうち一部の光Ｌ３は、第１の湾曲部１５から第１の突出部１７に向けて導光されることになる。一方、第３の導光部１４側に向けて分岐された光Ｌ２のうち一部の光Ｌ４は、第２の湾曲部１６から第２の突出部１８に向けて導光されることになる。

ところで、第１のインナーレンズ４では、第２の導光部１３と第３の導光部１４との長さが異なっており、第１の方向（本実施形態では車両用灯具１の車幅方向）の一方側に向かって延長された第２の導光部１３が第１の方向の他方側に向かって延長された第３の導光部１４よりも長くなっている。

これに対して、分岐部１２では、第２の導光部１３側に向けて導光される光Ｌ１の割合と、第３の導光部１４側に向けて導光される光Ｌ２の割合とを、これら第２の導光部１３と第３の導光部１４との長さ（光路長）の違いに応じて調整している。

具体的に、この分岐部１２では、第３の導光部１４よりも第２の導光部１３の方が長いため、第２の導光部１３と第３の導光部１４との境界１２ａを通る境界線ＢＸに対して、光源３から出射された光Ｌの光軸ＡＸが第２の導光部１３側にずれた配置となっている。

これにより、分岐部１２に向けて導光される光Ｌのうち、第２の導光部１３側に分岐して導光される光Ｌ１の割合が、第３の導光部１４側に分岐して導光される光Ｌ２の割合よりも大きくなるように調整されている。

第１の反射部２０は、第２の導光部１３の背面側において、第２の導光部１３が延在する方向（左右方向）に間隔を空けながら複数並んで設けられている。また、各第１の反射部２０には、第２の導光部１３が延在する方向（左右方向）に並ぶ複数の反射カット２０ａが設けられている。

複数の反射カット２０ａについては、第２の導光部１３の背面側に入射した光Ｌ１を第２の導光部１３の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、複数の反射カット２０ａとして、第２の導光部１３の背面側を上下方向に切り欠く断面略三角形状の溝部が左右方向に並んで設けられている。

また、複数の反射カット２０ａは、各第１の出射部２１から出射される光Ｌ１を第２の導光部１３が延在する方向（左右方向）に均一化するため、第２の導光部１３の基端側から先端側に向かって、反射カット２０ａを形成する溝部の深さが漸次深くなっている。若しくは、第２の導光部１３の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット２０ａの隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

第１の出射部２１は、第２の導光部１３の正面側に位置して、第２の導光部１３が延在する方向（左右方向）に連続した第１の出射面２１ａを有している。第１の出射面２１ａは、第２の導光部１３の延在方向とは直交する方向の断面（鉛直断面）において、円弧状に湾曲した凸面により構成されている。

第１の出射部２１では、複数の反射カット２０ａ（第１の反射部２０）により反射された光Ｌ１を第１の出射面２１ａから第２の導光部１３の外部へと出射する。

第２の反射部２２は、第３の導光部１４の背面側において、第３の導光部１４が延在する方向（左右方向）に間隔を空けながら複数並んで設けられている。また、各第２の反射部２２には、第３の導光部１４が延在する方向（左右方向）に並ぶ複数の反射カット２２ａが設けられている。

複数の反射カット２２ａについては、第３の導光部１４の背面側に入射した光Ｌ２を第３の導光部１４の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、複数の反射カット２２ａとして、第３の導光部１４の背面側を上下方向に切り欠く断面略三角形状の溝部が左右方向に並んで設けられている。

また、複数の反射カット２２ａは、各第２の出射部２３から出射される光Ｌ２を第３の導光部１４が延在する方向（左右方向）に均一化するため、第３の導光部１４の基端側から先端側に向かって、反射カット２２ａを形成する溝部の深さが漸次深くなっている。若しくは、第３の導光部１４の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット２２ａの隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

第２の出射部２３は、第３の導光部１４の正面側に位置して、第３の導光部１４が延在する方向（左右方向）に連続した第２の出射面２３ａを有している。第２の出射面２３ａは、第３の導光部１４の延在方向とは直交する方向の断面（鉛直断面）において、円弧状に湾曲した凸面により構成されている。

第２の出射部２３では、複数の反射カット２２ａ（第２の反射部２２）により反射された光Ｌ２を第２の出射面２３ａから第３の導光部１４の外部へと出射する。

第３の反射部２４は、第１の突出部１７の正面側に向かって傾斜する第１の突出部１７の背面側に位置して、第１の突出部１７が突出する方向（上下方向）に並ぶ複数の反射カット２４ａを有している。

複数の反射カット２４ａについては、第１の突出部１７の背面側に入射した光Ｌ３を第１の突出部１７の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、複数の反射カット２４ａとして、第１の突出部１７の背面側を左右方向に切り欠く断面略三角形状の溝部が上下方向に並んで設けられている。

また、複数の反射カット２４ａは、第１の突出部１７から出射される光Ｌ３を第１の突出部１７が突出する方向（上下方向）に均一化するため、第１の突出部１７の基端側から先端側に向かって、反射カット２４ａを形成する溝部の深さが漸次深くなっている。若しくは、第１の突出部１７の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット２４ａの隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

第３の出射部２５は、第１の突出部１７の正面側に位置して、第３の反射部２４と対向する平坦（平面）な第３の出射面２５ａを有している。第３の出射部２５では、複数の反射カット２４ａ（第３の反射部２４）により反射された光Ｌ３を第３の出射面２５ａから第１の突出部１７の外部へと出射する。

第４の反射部２６は、第２の突出部１８の正面側に向かって傾斜する第２の突出部１８の背面側に位置して、第２の突出部１８が突出する方向（上下方向）に並ぶ複数の反射カット２６ａを有している。

複数の反射カット２６ａについては、第２の突出部１８の背面側に入射した光Ｌ４を第２の突出部１８の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、複数の反射カット２６ａとして、第２の突出部１８の背面側を左右方向に切り欠く断面略三角形状の溝部が上下方向に並んで設けられている。

また、複数の反射カット２６ａは、第２の突出部１８から出射される光Ｌ４を第２の突出部１８が突出する方向（上下方向）に均一化するため、第２の突出部１８の基端側から先端側に向かって、反射カット２６ａを形成する溝部の深さが漸次深くなっている。若しくは、第２の突出部１８の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット２６ａの隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

第４の出射部２７は、第２の突出部１８の正面側に位置して、第４の反射部２６と対向する平坦（平面）な第４の出射面２７ａを有している。第４の出射部２７では、複数の反射カット２６ａ（第４の反射部２６）により反射された光Ｌ４を第４の出射面２７ａから第２の突出部１８の外部へと出射する。

リフレクタ５は、例えば白色樹脂などの反射部材からなり、その正面側が開口しながら、第１のインナーレンズ４の正面側を除く第１のインナーレンズ４の周囲を囲むように配置されている。

リフレクタ５は、その内側に反射面５ａを有して、第１のインナーレンズ４から外部へと出射された光Ｌ１～Ｌ４を反射面５ａにより反射して、第１のインナーレンズ４の正面側に向けて光Ｌ１～Ｌ４を出射する。

第２のインナーレンズ６は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの導光体からなり、車幅方向に延在した長尺形状を有して、第１のインナーレンズ４の正面側を覆うように配置されている。

第２のインナーレンズ６は、その背面側に平坦（平面）な入射面６ａと、その正面側に第１～第４の反射部２０，２２，２４，２６の各々と対向する位置から前方に突出された複数の突出部６ｂと、複数の突出部６ｂの各々の先端に平坦（平面）な複数の出射面６ｃとを有している。

複数の突出部６ｂは、第１～第４の反射部２０，２２，２４，２６の各々に対応して、車幅方向（左右方向）に等間隔に並んで設けられている。複数の出射面６ｃは、各突出部６ｂの先端において略矩形状に形成されている。

第２のインナーレンズ６では、第１～第４の出射部２１，２３，２５，２７から出射された光Ｌ１～Ｌ４を入射面６ａから内部へと入射する。また、入射面６ａから入射した光Ｌ１～Ｌ４は、複数の突出部６ｂの内部を先端に向けて導光しながら、それぞれの出射面６ｃから外部へと出射する。

エクステンション７は、第２のインナーレンズ６の正面側を覆う有色（例えば黒色）の遮光部材からなり、複数の突出部６ｂの各々に対応した複数の開口部７ａを有している。エクステンション７は、この開口部７ａから出射面６ｃが外部に臨むように、開口部７ａの内側に突出部６ｂを配置することによって、第２のインナーレンズ６の出射面６ｃ以外から出射される光Ｌ１～Ｌ４を遮光している。

以上のような構成を有する車両用灯具１では、車幅方向に並ぶ複数の出射面６ｃに対応した位置をリッドランプの発光面として赤色発光させることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１において、上述した車幅方向に並ぶ複数の出射面６ｃを略均一（均等）に発光させるためには、分岐部１２を挟んだ第２の導光部１３と第３の導光部１４との長さに応じて、光源３から出射された光Ｌを適切な割合で振り分ける（分配する）必要がある。

具体的に、本実施形態では、分岐部１２を挟んで第２の導光部１３が第３の導光部１４よりも長くなっている。このため、光源３から出射される光Ｌの光軸ＡＸが分岐部１２の境界１２ａを通る境界線ＢＸに対して第２の導光部１３側にずれた配置となっている。これにより、分岐部１２を挟んだ第２の導光部１３側に第３の導光部１４側よりも多くの光量を振り分けている。

また、本実施形態では、第２の導光部１３に設けられた第１の出射部２１の各々に振り分けられる光Ｌ１の光量と、第３の導光部１４に設けられた第２の出射部２３の各々に振り分けられる光Ｌ２光量とが等しくなるように、上述した複数の反射カット２０ａ，２２ａによる光量調整が行われている。これにより、第１の出射部２１と第２の出射部２３とに対応した出射面６ｃとを略均一（均等）に発光させることが可能である。

一方、光源３から出射される光Ｌの光軸ＡＸが分岐部１２の境界１２ａの境界線ＢＸに対してずれた配置となる場合、図９に示すように、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に差が生じることになる。

これに対して、本実施形態の車両用灯具１では、図１０、図１１及び図１２に示すように、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に応じて、第１の突出部１７と第１の湾曲部１５とが接続される第１の接続部分３０ａの位置と、第２の突出部１８と第２の湾曲部１６とが接続される第２の接続部分３０ｂの位置とが、少なくとも第１の方向と直交した第２の方向（本実施形態では車両用灯具１の前後方向）において異なっている。

具体的に、第１の接続部分３０ａと第２の接続部分３０ｂとは、分岐部１２を介して分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合が相対的に小さくなるほど、分岐部１２の前後方向における第１の湾曲部１５と第２の湾曲部１６との中心軸ＣＸに寄った配置となる。

これにより、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３、又は、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４の割合を相対的に大きくすることが可能である。

一方、第１の接続部分３０ａと第２の接続部分３０ｂとは、分岐部１２を介して分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合が相対的に大きくなるほど、分岐部１２の前後方向における第１の湾曲部１５と第２の湾曲部１６との中心軸ＣＸからずれた配置となる。

これにより、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３、又は、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４の割合を相対的に小さくすることが可能である。

本実施形態では、図１０、図１１及び図１２に示すように、分岐部１２の前後方向において、第１の突出部１７（第１の接続部分３０ａ）が第２の湾曲部１６の中心軸ＣＸから正面側にずれた配置となり、第２の突出部１８（第２の接続部分３０ｂ）が第２の湾曲部１６の中心軸ＣＸに寄った配置となっている。

これにより、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に差が生じる場合でも、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３と、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４との割合を等しくすることが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の突出部１７の第３の出射部２５から出射される光Ｌ３と、第２の突出部１８の第４の出射部２７から出射される光Ｌ４との割合が等しくなるため、これら第１の突出部１７（第３の出射部２５）と第２の突出部１８（第４の出射部２７）とに対応した出射面６ｃを、その他の出射部（第１の出射部２１及び第２の出射部２３）に対応した出射面６ｃと共に略均一（均等）に発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、図１１及び図１２に示すように、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に応じて、第１の接続部分３０ａと第２の接続部分３０ｂとの断面積Ｓ１，Ｓ２が異なっている。

具体的に、第１の接続部分３０ａと第２の接続部分３０ｂとは、分岐部１２を介して分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合が相対的に大きくなるほど、断面積Ｓ１，Ｓ２が相対的に小さくなる。

これにより、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３、又は、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４の割合を相対的に小さくすることが可能である。

一方、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側と分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合が相対的に小さくなるほど、断面積Ｓ１，Ｓ２が相対的に大きくなる。

これにより、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３、又は、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４の割合を相対的に大きくすることが可能である。

本実施形態では、図１１及び図１２に示すように、第１の突出部１７の厚みが第２の突出部１８の厚みよりも小さくなることによって、第１の接続部分３０ａの断面積Ｓ１が第２の接続部分３０ｂの断面積Ｓ２よりも小さくなっている。

これにより、分岐部１２を介して第２の導光部１３側と第３の導光部１４側とに分岐される光Ｌ１，Ｌ２の割合に差が生じる場合でも、第１の接続部分３０ａから第１の突出部１７に向けて導光される光Ｌ３と、第２の接続部分３０ｂから第２の突出部１８に向けて導光される光Ｌ４との割合を等しくすることが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の突出部１７の第３の出射部２５から出射される光Ｌ３と、第２の突出部１８の第４の出射部２７から出射される光Ｌ４との割合が等しくなるため、これら第１の突出部１７（第３の出射部２５）と第２の突出部１８（第４の出射部２７）とに対応した出射面６ｃを、その他の出射部（第１の出射部２１及び第２の出射部２３）に対応した出射面６ｃと共に略均一（均等）に発光させることが可能である。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、上述した光源３から出射された光Ｌを車幅方向に並ぶ複数の出射面６ｃに対して略均一に振り分ける（分配する）ことができ、これら複数の出射面６ｃを互いに均一な明るさ（輝度）で発光させることが可能である。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、輝度ムラの発生を防止しながら、発光時の見栄えを良くすることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、上述した車両用灯具１をリッドランプに適用した場合を例示しているが、本発明が適用される車両用灯具については、上述したリア側の車両用灯具に限らず、フロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

すなわち、本発明が適用される車両用灯具については、上述したリッドランプの他にも、例えば、テールランプやストップランプ、バックランプ、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、車幅灯（ポジションランプ）、方向指示器（ターンランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、光源が発する光の色については、上述した赤色光以外にも、白色光や橙色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。

１…車両用灯具 ２…灯体 ３…光源 ４…第１のインナーレンズ（導光体） ５…リフレクタ ６…第２のインナーレンズ ７…エクステンション ８…ハウジング ９…アウターレンズ １０…カプラー付ソケット １１…第１の導光部 １２…分岐部 １３…第２の導光部 １４…第３の導光部 １５…第１の湾曲部 １６…第２の湾曲部 １７…第１の突出部 １８…第２の突出部 １９…入射部 ２０…第１の反射部 ２１…第１の出射部 ２２…第２の反射部 ２３…第２の出射部 ２４…第３の反射部 ２５…第３の出射部 ２６…第４の反射部 ２７…第４の出射部 ３０ａ…第１の接続部分 ３０ｂ…第２の接続部分 Ｌ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４…光

Claims (5)

1. 光源と、
   前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記光源の前方に配置された第１の導光部と、
   前記第１の導光部の基端側に位置して、前記光源から出射された光を前記第１の導光部の内部へと入射する入射部と、
   前記第１の導光部の先端側に位置する分岐部と、
   前記分岐部から第１の方向の一方側に向かって延長された第２の導光部と、
   前記分岐部から第１の方向の他方側に向かって延長された第３の導光部と、
   前記分岐部から前記第２の導光部の一部が前記第１の方向の一方側に向かって湾曲した第１の湾曲部と、
   前記分岐部から前記第３の導光部の一部が前記第１の方向の他方側に向かって湾曲した第２の湾曲部と、
   前記第１の湾曲部から前記分岐部とは反対側に向かって突出された第１の突出部と、
   前記第２の湾曲部から前記分岐部とは反対側に向かって突出された第２の突出部とを有し、
   前記光源から出射される光の光軸が前記分岐部の境界に対して前記第１の方向の一方側又は他方側にずれた配置となっており、
   前記分岐部を介して前記第２の導光部側と前記第３の導光部側とに分岐される光の割合に応じて、
   前記第１の突出部と前記第１の湾曲部とが接続される第１の接続部分の位置と、前記第２の突出部と前記第２の湾曲部とが接続される第２の接続部分の位置とが、少なくとも前記第１の方向と直交した第２の方向において異なっていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１の接続部分と前記第２の接続部分とは、前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に小さくなるほど、前記第２の方向における前記第１の湾曲部と前記第２の湾曲部との中心軸に寄った配置となり、
   前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に大きくなるほど、前記第２の方向における前記第１の湾曲部と前記第２の湾曲部との中心軸からずれた配置となることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記分岐部を介して前記第２の導光部側と前記第３の導光部側とに分岐される光の割合に応じて、
   前記第１の接続部分と前記第２の接続部分との断面積が異なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記第１の接続部分と前記第２の接続部分とは、前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に大きくなるほど、前記断面積が相対的に小さくなり、
   前記分岐部を介して分岐される光の割合が相対的に小さくなるほど、前記断面積が相対的に大きくなることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記導光体は、前記第２の導光部の背面側に位置して、前記第２の導光部の内部で導光される光を前記第２の導光部の正面側に向けて反射する第１の反射部と、
   前記第２の導光部の正面側に位置して、前記第１の反射部により反射された光を前記第２の導光部の外部へと出射する第１の出射部と、
   前記第３の導光部の背面側に位置して、前記第３の導光部の内部で導光される光を前記第３の導光部の正面側に向けて反射する第２の反射部と、
   前記第３の導光部の正面側に位置して、前記第２の反射部により反射された光を前記第３の導光部の外部へと出射する第２の出射部と、
   前記第１の突出部の背面側に位置して、前記第１の突出部の内部で導光される光を前記第１の突出部の正面側に向けて反射する第３の反射部と、
   前記第１の突出部の正面側に位置して、前記第３の反射部により反射された光を前記第１の突出部の外部へと出射する第３の出射部と、
   前記第２の突出部の背面側に位置して、前記第２の突出部の内部で導光される光を前記第２の突出部の正面側に向けて反射する第４の反射部と、
   前記第２の突出部の正面側に位置して、前記第４の反射部により反射された光を前記第２の突出部の外部へと出射する第４の出射部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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