JP2024025679A - 多光源照明モジュール及びその自動車用灯火器 - Google Patents

多光源照明モジュール及びその自動車用灯火器 Download PDF

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Abstract

【課題】車用灯火器の照明モジュール内に多色光源を設置し、異なる色光を同時に発生可能とすることで、従来のＬＥＤ車用ヘッドライト群は悪天候での照明効果に劣るとの課題を大幅に改善する。
【解決手段】多光源照明モジュール１００は、少なくとも１つの光路調整部材１１０、少なくとも１つの第１光源１２１及び少なくとも１つの第２光源１２２を含む。第１光源は、第１色光を発生させて、第１色光を光路調整部材に投射するために用いられる。第２光源は、第２色光を発生させて、第２色光を光路調整部材に投射するために用いられる。光路調整部材は、第１色光及び第２色光を多光源照明モジュールの前方に投射することで、第１色光と第２色光の一部又は全部を重ね合わせる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車部品に関し、特に、多光源照明モジュール及び当該多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器に関する。
白熱灯と比較して、発光ダイオードは、体積が小さく、輝度が高く、使用寿命が長く、省電力であるとの利点を有する。発光ダイオードを車用ヘッドライト群に応用すれば高輝度の白色光を発生可能となり、一般的な状況では照明効果を確実に達成し得る。しかし、ＬＥＤ車用ヘッドライト群が発生させる白色光は色温度が高く、悪天候の場合には、往々にして期待するような照明効果を達成できない。例えば、雨や雪、或いは霧といった天気では、なおさら運転時の視線に影響を及ぼす場合があり、ひいては走行の安全性にも影響する。
よって、悪天候の場合、ユーザーは、走行の安全性を高めるために、しばしばフォグランプをオンにし、ＬＥＤ車用ヘッドライト群の白色光と組み合わせて照明せねばならない。しかし、フォグランプは装着位置が低く、照射距離が近いため、通常は警告的な効果を有するにすぎず、良好な照明効果は提供できない。そのほか、フォグランプの多くは独立して設置され、自動車販売時の標準装備となっていないことすらある。また、別途追加する場合には装着コストも増加する。
従来のＬＥＤ車用ヘッドライト群の欠点を改善するために、本発明は、更に、車用灯火器の照明モジュール内に多色光源を設置し、異なる色光を同時に発生可能とすることで、従来のＬＥＤ車用ヘッドライト群は悪天候での照明効果に劣るとの課題を大幅に改善可能とすることを提案する。
上記の目的を達成するために、本発明は多光源照明モジュールを提供する。当該モジュールは、少なくとも１つの光路調整部材と、第１色光を発生させて第１色光を光路調整部材に投射するための少なくとも１つの第１光源と、第２色光を発生させて第２色光を光路調整部材に投射するための少なくとも１つの第２光源、を含む。光路調整部材は、第１色光及び第２色光を多光源照明モジュールの前方に投射することで、第１色光と第２色光の一部又は全部を重ね合わせる。
本発明は、更に、同一のソケット内に統合される上記の多光源照明モジュールを含む自動車用灯火器を提供する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、光路調整部材は内側陥凹反射面を有するリフレクターカップである。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１色光と第２色光は、それぞれ、内側陥凹反射面に投射される際の到達点が異なり、且つ、内側陥凹反射面はこれらの到達点において異なる曲率又は反射角度を有する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源は単一の変色可能発光モジュールをなすよう結合され、且つ、第１色光と第２色光の投射範囲は重なり合う。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源は、第２光源に密接しており、且つ、リフレクターカップの焦点又は鏡心に近接している。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源及び第２光源の数は複数であり、且つ光源アレイを形成する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源の間には間隔が備わっており、リフレクターカップは第１反射部及び第２反射部を含む。第１反射部は、第１光源が発生させた第１色光を反射するために用いられ、第２反射部は、第２光源が発生させた第２色光を反射するために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１反射部及び第２反射部は、異なる形態、角度又は曲率の反射面である。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１色光は白色光であり、第２色光は黄色光である。
本発明の少なくとも１つの実施例において、多光源照明モジュールは、更に、制御回路及びスイッチを含む。制御回路は、第１光源と第２光源のオンを制御するために用いられる。スイッチは、トリガ信号を制御回路に伝送するために用いられる。第１光源が点灯しているとき、制御回路は、特定回数のトリガ信号の受信を１サイクルとして第２光源をオン又はオフにする。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は、第１光源が点灯しているときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにするとともに、第１光源の点灯を維持する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は第１駆動装置及び第２駆動装置を含む。第１駆動装置は、電力を第１光源に供給するために用いられる。且つ、第２駆動装置は、電力を第２光源に供給するために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は、第１光源がオフのときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにする。或いは、制御回路は、第１光源がオンのときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにするとともに、第１光源をオフにする。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は駆動装置及び切替装置を含む。駆動装置は、電力を切替装置に供給し、切替装置を経由して電力を第１光源又は第２光源に出力するために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源はそれぞれ発光ダイオードである。
本発明の少なくとも１つの実施例において、自動車用灯火器は、更に、ソケットに統合される少なくとも１つの補助照明モジュールを含む。
実際の応用時には、一般的な車のヘッドライトを本発明で記載する多光源照明モジュール又は自動車用灯火器に直接交換可能であり、車内の車用灯火器制御レバーを調整することで、車に悪天候時の照明光源を発生させられる。換言すると、本発明で記載する多光源照明モジュール又は自動車用灯火器は、迅速且つ容易に一般的な車に装着可能であり、車の走行時の安全性を向上させる。
図１は、本発明における多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器の一実施例の概略構造図である。 図２は、本発明における多光源照明モジュールの一実施例の概略断面図である。 図３は、本発明における多光源照明モジュールの更なる実施例の概略断面図である。 図４は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源アレイの一実施例の概略構造図である。 図５は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源、制御回路及びスイッチの一実施例の概略接続図である。 図６は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源及び制御回路の更なる実施例の概略接続図である。 図７は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源及び制御回路の更なる実施例の概略接続図である。 図８は、本発明における多光源照明モジュールの更なる実施例の概略斜視図である。 図９は、本発明における多光源照明モジュールの更なる実施例の概略断面図である。
図１は、本発明における多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器の一実施例の概略構造図を示している。自動車用灯火器１は、複数の多光源照明モジュール１００を含む。複数の多光源照明モジュール１００は同一のソケット１ａ内に統合される。具体的実施例において、自動車用灯火器１は自動車のヘッドライト群としてもよい。実際の応用時には、一般的な自動車のヘッドライト群を本発明の自動車用灯火器１に直接交換可能である。これにより、自動車の照明効果を向上させられる。
具体的実施例において、本発明の上記自動車用灯火器１は、更に、補助照明モジュール１００ａを含む。且つ、補助照明モジュール１００ａはソケット１ａ内に統合される。本発明の一実施例では、多光源照明モジュール１００をロービームモジュールとし、補助照明モジュール１００ａをハイビームモジュールとしてもよい。また、本発明の別の実施例では、多光源照明モジュール１００をハイビームモジュールとし、補助照明モジュール１００ａをロービームモジュールとしてもよい。
図１及び図２に示すように、多光源照明モジュール１００は、少なくとも１つの光路調整部材１１０、少なくとも１つの第１光源１２１及び少なくとも１つの第２光源１２２を含む。
図１及び図２に示すように、第１光源１２１及び第２光源１２２は、それぞれ、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を発生させるために用いられる。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、異なる波長、色又は色温度を有する。例えば、第１色光Ｌ１は白色光であり、第２色光Ｌ２は黄色光である。具体的実施例において、第１光源１２１及び前記第２光源１２２は発光ダイオード（ＬＥＤ）である。しかし、第１光源１２１及び第２光源１２２が発光ダイオードであることは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。本発明における第１光源１２１及び第２光源１２２は、その他の種類の光源であってもよい。
図１及び図２に示すように、第１光源１２１は第１色光Ｌ１を光路調整部材１１０に投射するために用いられ、第２光源１２２は第２色光Ｌ２を光路調整部材１１０に投射するために用いられる。光路調整部材１１０は、反射、屈折、反射と屈折の組み合わせ、又はその他の光路調整方式によって、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を多光源照明モジュール１００の前方に投射する。これにより、第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２の一部又は全部が重なり合う。
図１及び図２に示すように、本発明の具体的実施例において、光路調整部材１１０は内側陥凹反射面１１０ａを有するリフレクターカップである。第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２は、内側陥凹反射面１１０ａにおける到達点が異なる。図２に示すように、内側陥凹反射面１１０ａはこれらの到達点において異なる曲率を有する。例えば、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、それぞれ内側陥凹反射面１１０ａの異なる領域に投射されるが、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２が投射される領域は、それぞれ異なる曲率又は反射角度を有する。
図３に示すように、本発明の具体的実施例において、第１光源１２１と第２光源１２２は、単一の変色可能発光モジュール１２をなすよう結合してもよい。この場合、第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２の投射範囲は重なり合う。例えば、変色可能発光モジュール１２は、２つのチップが封入された発光ダイオード装置としてもよく、異なる色の色光を発生可能である。
本発明における上記のリフレクターカップは、球面反射鏡としてもよいし、非球面反射鏡としてもよく、例えばパラボリックミラーである。
本発明の一実施例において、第１光源１２１は第２光源１２２に密接している。例えば、第１光源１２１と第２光源１２２は密着して設けられる。且つ、これらはいずれもリフレクターカップの焦点又は鏡心に近接している。第１光源１２１及び第２光源１２２は、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を同時にリフレクターカップ（光路調整部材１１０）に投射し、リフレクターカップを経由して、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を多光源照明モジュール１００の前方に反射可能である。これにより、第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２が部分的に重なり合い、悪天候時の照明光源を形成する。
本発明の一実施例において、第２色光Ｌ２の投射高さ／角度は、第１色光Ｌ１よりも低くなるよう設定される。これにより、第２色光Ｌ２（特に、黄色光を使用する場合）が対向車に影響を及ぼすとの事態が回避されるとともに、近い箇所の地面に対し十分な照明を発生させることも可能となる。
図１、図２及び図４に示す多光源照明モジュール１００において、第１光源１２１と第２光源１２２は隣接している。例えば、複数の第１光源１２１及び複数の第２光源１２２を光源アレイ１２０となるよう緊密に並べてもよい。
図４に示すように、光源アレイ１２０は９つの発光ダイオードを含んでもよい。例えば、３つの第１光源１２１と６つの第２光源１２２を含み、３つの第１光源１２１の両側に第２光源１２２が設けられる。
図４の光源アレイ１２０は一例にすぎず、実際の応用時には、ライトタイプや照度のニーズに応じてアレイの大きさを調整するとともに、光源アレイ１２０の第１光源１２１及び第２光源１２２の数と位置を調整する。これにより、多光源照明モジュール１００が発生させる第１色光Ｌ１、第２色光Ｌ２及び悪天候時の照明光源のライトタイプが関連法規の規定を満たすようにする。
図５に示すように、多光源照明モジュール１００は、更に、制御回路１３０及びスイッチ１４０を含む。制御回路１３０は、第１光源１２１及び第２光源１２２のオン又はオフを制御するために用いられる。例えば、制御回路１３０は多段式切替装置としてもよい。スイッチ１４０は、車のハイビーム切替スイッチ又はパッシング切替スイッチとしてもよい。スイッチ１４０は、トリガ信号を制御回路１３０に伝送するために用いられる。これにより、制御回路１３０は、トリガ信号に基づいて第１光源１２１及び第２光源１２２のオン又はオフを切り替える。
第１光源１２１が点灯しているとき、制御回路１３０は、特定回数のトリガ信号の受信を１サイクルとして第２光源１２２をオン又はオフにする。例えば、スイッチ１４０が３回トリガするごとに第２光源１２２オンにする。そして、再びトリガされると、スイッチ１４０が次に３回トリガして第２光源１２２を再びオンにするまで第２光源１２２をオフにする。
具体的に、本発明の多光源照明モジュール１００は３種類の動作モードを有してもよい。そのうち、第１動作モードは第１光源１２１及び第２光源１２２がいずれも発光せず、通常は昼間又は照明が十分な走行環境に利用される。
第２動作モードでは、多光源照明モジュール１００の第１光源１２１及び第２光源１２２が同時に発光可能である。まず、第１光源１２１がオンとなって第１色光Ｌ１を発生させるが、第２光源１２２は発光しない。制御回路１３０は、第１光源１２１がオンのとき特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにして第２色光Ｌ２を発生させるとともに、第１光源１２１の点灯を維持して第１色光Ｌ１を発生させる。これにより、多光源照明モジュール１００に第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２を同時に発生させる。通常、第２動作モードは、夜間又は照明が不足した走行環境に利用される。
図６に示すように、第１光源１２１と第２光源１２２は同時にオンとなる場合がある（例えば、第２動作モードにおいて）。そのため、制御回路１３０は、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を含んでもよい。第１駆動装置１３１は、電力を第１光源１２１に供給するために用いられ、第２駆動装置１３２は、電力を第２光源１２２に供給するために用いられる。２つの駆動装置によって、十分な電力を第１光源１２１及び第２光源１２２に供給可能となる。これにより、単一の駆動装置で出力可能な電流が低すぎるために第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２の輝度が不足するとの事態が回避される。
図６は、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を制御回路１３０の内部に統合する場合を示しているが、これは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。別の実施例では、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を制御回路１３０に外付けで設置してもよい。例えば、第１駆動装置１３１は制御回路１３０と第１光源１２１の間に位置し、第２駆動装置１３２は制御回路１３０と第２光源１２２の間に位置する。
第３動作モードでは、多光源照明モジュール１００の第１光源１２１及び第２光源１２２の一方のみがオンとなる。この場合、第１光源１２１がオフのとき、制御回路１３０は特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにする。また、第１光源１２１がオンであり、且つロービームモジュールがオンの場合、制御回路１３０は特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにするとともに、第１光源１２１をオフにする。
図７に示すように、第１光源１２１と第２光源１２２が同時にオンとなり得ない場合には、光源をオンにして十分な照度を維持するのに必要な総電力は小さくなる。この場合、制御回路１３０は駆動装置１３３及び切替装置１３４のみを含む。駆動装置１３３は、電力を切替装置１３４に供給し、切替装置１３４を経由して電力を第１光源１２１又は第２光源１２２に出力するために用いられる。
図７は、駆動装置１３３を制御回路１３０の内部に統合することを示しているが、これは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。別の実施例では、駆動装置１３３を制御回路１３０に外付けしてもよい。
図８及び図９に示すように、本発明の別の実施例において、第１光源１２１と第２光源１２２の間には間隔が備わっており、リフレクターカップは第１反射部１１１及び第２反射部１１２を含む。第１反射部１１１及び第２反射部１１２は異なる形態の反射面である。即ち、第１反射部１１１及び第２反射部１１２は、それぞれ異なる曲率又は反射角度を有する反射面である。第１反射部１１１は、第１光源１２１が発生させた第１色光Ｌ１を反射するために用いられ、第２反射部１１２は、第２光源１２２が発生させた第２色光Ｌ２を反射するために用いられる。
本発明の一実施例において、多光源照明モジュール１００は、リフレクターカップの光路の下流に位置する投射レンズを含んでもよい。光路調整部材１１０により反射された第１色光Ｌ１及び／又は第２色光Ｌ２は、投射レンズを通過して多光源照明モジュール１００の前方に投射される。
実際の応用時には、一般的な車の車用ヘッドライト群を本発明における上記の多光源照明モジュール１００に直接交換可能であり、車内の車用灯火器制御レバーを調整することで、車に悪天候時の照明光源を発生させられる。換言すると、本発明における上記の車用ヘッドライト群は、迅速且つ容易に一般的な車に装着可能であり、車の走行時の安全性を向上させる。
以上の記載は本発明の好ましい実施例にすぎず、本発明の実施範囲を限定するものではない。即ち、本発明の特許請求の範囲で記載する形状、構造、特徴及び精神に基づいてなされる均等な変形及び補足は、いずれも本発明の特許請求の範囲に含まれる。
１ 自動車用灯火器
１ａ ソケット
１００ 多光源照明モジュール
１００ａ 補助照明モジュール
１１０ 光路調整部材
１１０ａ 内側陥凹反射面
１１１ 第１反射部
１１２ 第２反射部
１２ 変色可能発光モジュール
１２０ 光源アレイ
１２１ 第１光源
１２２ 第２光源
１３０ 制御回路
１３１ 第１駆動装置
１３２ 第２駆動装置
１３３ 駆動装置
１３４ 切替装置
１４０ スイッチ
Ｌ１ 第１色光
Ｌ２ 第２色光

Claims (17)

  1. 多光源照明モジュールであって、
    少なくとも１つの光路調整部材、
    第１色光を発生させて、前記第１色光を前記光路調整部材に投射するための少なくとも１つの第１光源、及び
    第２色光を発生させて、前記第２色光を前記光路調整部材に投射するための少なくとも１つの第２光源、を含み、
    前記光路調整部材は、前記第１色光及び前記第２色光を前記多光源照明モジュールの前方に投射することで、前記第１色光と前記第２色光の一部又は全部を重ね合わせる多光源照明モジュール。
  2. 前記光路調整部材は、内側陥凹反射面を有するリフレクターカップである請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  3. 前記第１色光と前記第２色光は前記内側陥凹反射面における到達点が異なり、且つ、前記内側陥凹反射面はこれらの到達点において異なる曲率又は反射角度を有する請求項２に記載の多光源照明モジュール。
  4. 前記第１光源と前記第２光源は単一の変色可能発光モジュールをなすよう結合され、且つ、前記第１色光と前記第２色光の投射範囲は重なり合う請求項２に記載の多光源照明モジュール。
  5. 前記第１光源は、前記第２光源に密接しており、且つ、前記リフレクターカップの焦点又は鏡心に近接している請求項２に記載の多光源照明モジュール。
  6. 前記第１光源及び前記第２光源の数は複数であり、且つ光源アレイを形成する請求項４に記載の多光源照明モジュール。
  7. 前記第１光源と前記第２光源の間には間隔が備わっており、前記リフレクターカップは第１反射部及び第２反射部を含み、前記第１反射部は、前記第１光源が発生させた前記第１色光を反射するために用いられ、前記第２反射部は、前記第２光源が発生させた前記第２色光を反射するために用いられる請求項２に記載の多光源照明モジュール。
  8. 前記第１反射部及び前記第２反射部は、異なる形態、角度又は曲率の反射面である請求項７に記載の多光源照明モジュール。
  9. 前記第１色光は白色光であり、前記第２色光は黄色光である請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  10. 更に、
    前記第１光源と前記第２光源のオンを制御するための制御回路と、
    トリガ信号を前記制御回路に伝送するためのスイッチ、を含み、
    前記第１光源が点灯しているとき、前記制御回路は、特定回数の前記トリガ信号の受信を１サイクルとして前記第２光源をオン又はオフにする請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  11. 前記制御回路は、前記第１光源が点灯しているときに前記特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにして点灯させるとともに、前記第１光源の点灯を維持する請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  12. 前記制御回路は、
    電力を前記第１光源に供給するための第１駆動装置と、
    電力を前記第２光源に供給するための第２駆動装置、を含む請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  13. 前記制御回路は、前記第１光源がオフのときに前記特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにし、或いは、
    前記制御回路は、前記第１光源がオンのときに前記特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにするとともに、前記第１光源をオフにする請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  14. 前記制御回路は駆動装置及び切替装置を含み、前記駆動装置は、電力を前記切替装置に供給し、前記切替装置を経由して電力を前記第１光源又は前記第２光源に出力するために用いられる請求項１３に記載の多光源照明モジュール。
  15. 前記第１光源と前記第２光源は、それぞれ発光ダイオードである請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  16. 同一のソケット内に統合される請求項１に記載の複数の多光源照明モジュールを含む自動車用灯火器。
  17. 更に、前記ソケットに統合される少なくとも１つの補助照明モジュールを含む請求項１６に記載の自動車用灯火器。
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