JP2024025680A - 多光源照明モジュール及びその自動車用灯火器 - Google Patents

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Abstract

【課題】迅速且つ容易に一般的な車に装着可能であり、車の走行時の安全性を向上させる多光源照明モジュール及び当該多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器に関する。
【解決手段】多光源照明モジュール１００は、少なくとも１つのレンズユニット１１０、少なくとも１つの第１光源１２１及び少なくとも１つの第２光源１２２を含む。第１光源は、第１色光を発生させて、当該第１色光をレンズユニットに投射するために用いられる。第２光源は、第２色光を発生させて、第２色光をレンズユニットに投射するために用いられる。レンズユニットは、第１色光及び第２色光を多光源照明モジュールの前方に投射することで、第１色光及び第２色光の一部又は全部を重ね合わせる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車部品に関し、特に、多光源照明モジュール及び当該多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器に関する。
白熱灯と比較して、発光ダイオードは、体積が小さく、輝度が高く、使用寿命が長く、省電力であるとの利点を有する。発光ダイオードを車用ヘッドライト群に応用すれば高輝度の白色光を発生可能となり、一般的な状況では照明効果を確実に達成し得る。しかし、ＬＥＤ車用ヘッドライト群が発生させる白色光は色温度が高く、悪天候の場合には、往々にして期待するような照明効果を達成できない。例えば、雨や雪、或いは霧といった天気では、なおさら運転時の視線に影響を及ぼす場合があり、ひいては走行の安全性にも影響する。
よって、悪天候の場合、ユーザーは、走行の安全性を高めるために、しばしばフォグランプをオンにし、ＬＥＤ車用ヘッドライト群の白色光と組み合わせて照明せねばならない。しかし、フォグランプは装着位置が低く、照射距離が近いため、通常は警告的な効果を有するにすぎず、良好な照明効果は提供できない。そのほか、フォグランプの多くは独立して設置され、自動車販売時の標準装備となっていないことすらある。また、別途追加する場合には装着コストも増加する。
従来のＬＥＤ車用ヘッドライト群の欠点を改善するために、本発明は、更に、車用灯火器の照明モジュール内に多色光源を設置し、異なる色光を同時に発生可能とすることで、従来のＬＥＤ車用ヘッドライト群は悪天候での照明効果に劣るとの課題を大幅に改善することを提案する。
本発明は、少なくとも１つのレンズユニット、少なくとも１つの第１光源及び少なくとも１つの第２光源を含む多光源照明モジュールを提供する。第１光源は、第１色光を発生させて、第１色光をレンズユニットに投射するために用いられる。第２光源は、第２色光を発生させて、第２色光をレンズユニットに投射するために用いられる。レンズユニットは、第１色光及び第２色光を多光源照明モジュールの前方に投射することで、第１色光及び第２色光の一部又は全部を重ね合わせる。
上記の目的を達成するために、本発明は、多光源照明モジュールを提供する。当該モジュールは、少なくとも１つのレンズユニットと、第１色光を発生させて、第１色光をレンズユニットに投射するために用いられる少なくとも１つの第１光源と、第２色光を発生させて、第２色光をレンズユニットに投射するために用いられる少なくとも１つの第２光源、を含む。レンズユニットは、第１色光及び第２色光を多光源照明モジュールの前方に投射することで、第１色光及び第２色光の一部又は全部を重ね合わせる。
本発明は、更に、同一のソケット内に統合される上記の多光源照明モジュールを含む自動車用灯火器を提供する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、レンズユニットはレンズであり、入光面を有している。第１光源は第２光源に密着するとともに、レンズの光軸に近接している。第１色光及び第２色光は入光面における入射位置が異なる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源は変色可能発光モジュールをなすよう結合される。且つ、第１色光と第２色光の投射範囲は重なり合う。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源及び第２光源の数は複数であり、且つ光源アレイを形成する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源の間には間隔が備わっている。レンズユニットは第１レンズユニット及び第２レンズユニットを含む。第１レンズユニットは、第１光源が発生させた第１色光を屈折させるために用いられ、第２レンズユニットは、第２光源が発生させた第２色光を屈折させるために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１レンズユニット及び第２レンズユニットは異なる焦点距離を有する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１レンズユニット及び第２レンズユニットは別々に設けられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１レンズユニットと第２レンズユニットは一体的に成形される。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１色光は白色光であり、第２色光は黄色光である。
本発明の少なくとも１つの実施例において、多光源照明モジュールは制御回路及びスイッチを更に含む。制御回路は、第１光源及び第２光源のオン又はオフを制御するために用いられる。スイッチは、トリガ信号を制御回路に伝送するために用いられる。第１光源が点灯しているとき、制御回路は、特定回数のトリガ信号の受信を１サイクルとして第２光源をオン又はオフにする。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は、第１光源が点灯しているときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにするとともに、第１光源の点灯を維持する。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は第１駆動装置及び第２駆動装置を含む。第１駆動装置は電力を第１光源に供給するために用いられ、且つ、第２駆動装置は電力を第２光源に供給するために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は、第１光源がオフのときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにする。或いは、制御回路は、第１光源がオンのときに特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源をオンにするとともに、第１光源をオフにする。
本発明の少なくとも１つの実施例において、制御回路は駆動装置及び切替装置を含む。駆動装置は、電力を切替装置に供給し、切替装置を経由して電力を第１光源又は第２光源に出力するために用いられる。
本発明の少なくとも１つの実施例において、第１光源と第２光源はそれぞれ発光ダイオードである。
本発明の少なくとも１つの実施例において、自動車用灯火器は、更に、ソケットに統合される少なくとも１つの補助照明モジュールを含む。
実際の応用時には、一般的な車の車用ヘッドライト群を本発明で記載する多光源照明モジュールに直接交換可能であり、車内の車用灯火器制御レバーを調整することで、車に悪天候時の照明光源を発生させられる。換言すると、本発明で記載する車用ヘッドライト群は、迅速且つ容易に一般的な車に装着可能であり、車の走行時の安全性を向上させる。
図１は、本発明における多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器の一実施例の概略構造図である。 図２は、本発明における多光源照明モジュールの一実施例の概略断面図である。 図３は、本発明における多光源照明モジュールの更なる実施例の概略断面図である。 図４は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源アレイの一実施例の概略構造図である。 図５は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源、制御回路及びスイッチの一実施例の概略接続図である。 図６は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源及び制御回路の一実施例の概略接続図である。 図７は、本発明の多光源照明モジュールにおける光源及び制御回路の更なる実施例の概略接続図である。 図８は、本発明における多光源照明モジュールの更なる実施例の概略断面図である。 図９は、本発明における多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器の更なる実施例の概略構造図である。 図１０は、本発明における多光源照明モジュールのレンズユニットの一実施例の概略斜視図である。
図１は、本発明における多光源照明モジュールを備えた自動車用灯火器の一実施例の概略構造図を示している。自動車用灯火器１は、複数の多光源照明モジュール１００を含む。複数の多光源照明モジュール１００は同一のソケット１ａ内に統合される。具体的実施例において、自動車用灯火器１は自動車のヘッドライト群としてもよい。実際の応用時には、一般的な自動車のヘッドライト群を本発明の自動車用灯火器１に交換可能である。これにより、自動車の照明効果を向上させられる。
具体的実施例において、本発明の上記自動車用灯火器１は、更に、補助照明モジュール１００ａを含む。且つ、多光源照明モジュール１００及び補助照明モジュール１００ａはソケット１ａ内に統合される。本発明の一実施例では、多光源照明モジュール１００をロービームモジュールとし、補助照明モジュール１００ａをハイビームモジュールとしてもよい。また、本発明の別の実施例では、多光源照明モジュール１００をハイビームモジュールとし、補助照明モジュール１００ａをロービームモジュールとしてもよい。
図１及び図２に示すように、多光源照明モジュール１００は、少なくとも１つのレンズユニット１１０、少なくとも１つの第１光源１２１及び少なくとも１つの第２光源１２２を含む。
図１及び図２に示すように、第１光源１２１及び第２光源１２２は、それぞれ、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を発生させるために用いられる。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、異なる波長、色又は色温度を有する。例えば、第１色光Ｌ１は白色光であり、第２色光Ｌ２は黄色光である。具体的実施例において、第１光源１２１及び前記第２光源１２２は発光ダイオード（ＬＥＤ）である。しかし、第１光源１２１及び第２光源１２２が発光ダイオードであることは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。第１光源１２１及び第２光源１２２は、その他の種類の光源であってもよい。
図１及び図２に示すように、第１光源１２１は第１色光Ｌ１をレンズユニット１１０に投射するために用いられ、第２光源１２２は第２色光Ｌ２をレンズユニット１１０に投射するために用いられる。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、レンズユニット１１０における入射位置が異なる。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２はレンズユニット１１０により屈折し、多光源照明モジュール１００の前方に投射される。これにより、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２の一部又は全部が重なり合う。
図１及び図２に示すように、具体的実施例において、レンズユニット１１０は単レンズであり、入光面１１０ａを有している。第１光源１２１及び第２光源１２２が発生させた第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、入光面１１０ａからレンズユニット１１０に進入する。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、入光面１１０ａの異なる領域からレンズユニット１１０に進入可能であり、レンズユニット１１０を通過して屈折したあと、レンズユニット１１０の前方に投射される。前記第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、前記入光面１１０ａにおける入射位置が異なるため、屈折後は異なる角度区間を目指す。
図３に示すように、別の実施例において、レンズユニット１１０はやはり単レンズであるが、第１光源１２１と第２光源１２２は単一の変色可能発光モジュール１２をなすよう結合される。変色可能発光モジュール１２は、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を発生させるために使用可能である。例えば、変色可能発光モジュール１２は、２つのチップが封入された発光ダイオード装置としてもよく、少なくとも２種類の異なる色の色光を発生させるために使用可能である。第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２の投射範囲は重なり合う。例えば、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、入光面１１０ａの同じ又は近接する領域からレンズユニット１１０に進入可能であり、近接する光学経路を経由してレンズユニット１１０の前方に投射される。且つ、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、屈折後にほぼ重なり合った角度区間を目指す。
本発明における上記のレンズユニット１１０は、単一のレンズであってもよいし、複数のレンズからなるレンズ群であってもよい。また、各レンズは、球面レンズであってもよいし、非球面レンズであってもよい。
一実施例において、レンズユニット１１０はレンズであり、入光面１１０ａを有している。第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２は、入光面１１０ａにおける入射位置が異なる。第１光源１２１は第２光源１２２に密接しており、且つ、双方ともにレンズの光軸Ｙ又は焦点に近接している。例えば、第１光源１２１と第２光源１２２は密着して設けられ、且つ、双方ともに当該レンズの光軸Ｙに近接している。第１光源１２１及び第２光源１２２は、発生させた第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を同時にレンズに投射可能であるが、異なる位置から入射させる。レンズは、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を屈折させて、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２を多光源照明モジュール１００の前方に投射する。これにより、第１色光Ｌ１及び第２色光Ｌ２の一部が重なり合って、悪天候時の照明光源を形成する。
本発明の一実施例において、第２色光Ｌ２の投射高さ／角度は、第１色光Ｌ１よりも低くなるよう設定される。これにより、第２色光Ｌ２（特に、黄色光を使用する場合）が対向車に影響を及ぼすとの事態が回避されるとともに、近い箇所の地面に対し十分な照明を発生させることも可能となる。
図１、図２及び図４に示す多光源照明モジュール１００において、第１光源１２１と第２光源１２２は隣接している。例えば、複数の第１光源１２１及び複数の第２光源１２２を光源アレイ１２０となるよう緊密に並べてもよい。
図４に示すように、光源アレイ１２０は９つの発光ダイオードを含んでもよい。例えば、３つの第１光源１２１と６つの第２光源１２２を含み、３つの第１光源１２１の両側に第２光源１２２が設けられる。
図４の光源アレイ１２０は一例にすぎず、実際の応用時には、ライトタイプや照度のニーズに応じてアレイの大きさを調整するとともに、光源アレイ１２０の第１光源１２１及び第２光源１２２の数と位置を調整する。これにより、多光源照明モジュール１００が発生させる第１色光Ｌ１、第２色光Ｌ２及び悪天候時の照明光源のライトタイプを関連法規の規定に適合させる。
図５に示すように、多光源照明モジュール１００は、更に、制御回路１３０及びスイッチ１４０を含む。制御回路１３０は、第１光源１２１及び第２光源１２２のオン又はオフを制御するために用いられる。例えば、制御回路１３０は多段式切替装置としてもよい。スイッチ１４０は、車のハイビーム切替スイッチ又はパッシング切替スイッチとしてもよい。スイッチ１４０は、トリガ信号を制御回路１３０に伝送するために用いられる。これにより、制御回路１３０は、トリガ信号に基づいて第１光源１２１及び第２光源１２２のオン又はオフを切り替える。
第１光源１２１が点灯しているとき、制御回路１３０は、特定回数のトリガ信号の受信を１サイクルとして第２光源１２２をオン又はオフにする。例えば、スイッチ１４０が３回トリガするごとに第２光源１２２をオンにする。そして、再びトリガされると、スイッチ１４０が次に３回トリガして第２光源１２２を再びオンにするまで第２光源１２２をオフにする。
具体的に、本発明の多光源照明モジュール１００は３種類の動作モードを有してもよい。そのうち、第１動作モードは第１光源１２１及び第２光源１２２がいずれも発光せず、通常は昼間又は照明が十分な走行環境に利用される。
第２動作モードでは、多光源照明モジュール１００の第１光源１２１及び第２光源１２２が同時に発光可能である。まず、第１光源１２１がオンとなって第１色光Ｌ１を発生させるが、第２光源１２２は発光しない。制御回路１３０は、第１光源１２１がオンのとき特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにして第２色光Ｌ２を発生させるとともに、第１光源１２１の点灯を維持して第１色光Ｌ１を発生させる。これにより、多光源照明モジュール１００に第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２を同時に発生させる。通常、第２動作モードは、夜間又は照明が不足した走行環境に利用される。
図６に示すように、第１光源１２１と第２光源１２２は同時にオンとなる場合がある（例えば、第２動作モードにおいて）。そのため、制御回路１３０は、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を含んでもよい。第１駆動装置１３１は、電力を第１光源１２１に供給するために用いられ、第２駆動装置１３２は、電力を第２光源１２２に供給するために用いられる。２つの駆動装置によって、十分な電力を第１光源１２１及び第２光源１２２に供給可能となる。これにより、単一の駆動装置で出力可能な電流が低すぎるために第１色光Ｌ１と第２色光Ｌ２の輝度が不足するとの事態が回避される。
図６は、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を制御回路１３０の内部に統合する場合を示しているが、これは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。別の実施例では、第１駆動装置１３１及び第２駆動装置１３２を制御回路１３０に外付けにしてもよい。例えば、第１駆動装置１３１は制御回路１３０と第１光源１２１の間に位置し、第２駆動装置１３２は制御回路１３０と第２光源１２２の間に位置する。
第３動作モードでは、多光源照明モジュール１００の第１光源１２１及び第２光源１２２の一方のみがオンとなる。この場合、第１光源１２１がオフのとき、制御回路１３０は特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにする。また、第１光源１２１がオンであり、且つロービームモジュールがオンの場合、制御回路１３０は特定回数のトリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき第２光源１２２をオンにするとともに、第１光源１２１をオフにする。
図７に示すように、第１光源１２１と第２光源１２２が同時にオンとなり得ない場合には、光源をオンにして十分な照度を維持するのに必要な総電力は小さくなる。この場合、制御回路１３０は駆動装置１３３及び切替装置１３４のみを含む。駆動装置１３３は、電力を切替装置１３４に供給し、切替装置１３４を経由して電力を第１光源１２１又は第２光源１２２に出力するために用いられる。
図７は、駆動装置１３３を制御回路１３０の内部に統合することを示しているが、これは本発明の一実施例にすぎず、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。別の実施例では、駆動装置１３３を制御回路１３０に外付けにしてもよい。
本発明の別の実施例では、図８に示すように、第１光源１２１と第２光源１２２の間に間隔が備わっている。レンズユニット１１０は、第１レンズユニット１１１及び第２レンズユニット１１２を含む。第１レンズユニット１１１及び第２レンズユニット１１２は、異なる焦点距離、焦点及び／又は曲率等を有している。
第１光源１２１は第１レンズユニット１１１に面しており、発生させた第１色光Ｌ１を第１レンズユニット１１１に投射する。第１レンズユニット１１１は、第１光源１２１が発生させた第１色光Ｌ１を屈折させるために用いられる。第２光源１２２は第２レンズユニット１１２に面しており、発生させた第２色光Ｌ２を第２レンズユニット１１２に投射する。第２レンズユニット１１２は、第２光源１２２が発生させた第２色光Ｌ２を屈折させるために用いられる。
図８の実施例において、第１レンズユニット１１１及び第２レンズユニット１１２は、別々に設けて第１光源１２１及び第２光源１２２にそれぞれ対応させてもよい。例えば、第１レンズユニット１１１及び第２レンズユニット１１２は独立した２つのレンズである。なお、図８には側面図のみを示している。実際には、紙面の方向に沿って、第１レンズユニット１１１又は第２レンズユニット１１２を２つ以上並べて設けてもよい。
図９及び図１０の実施例では、第１レンズユニット１１１と第２レンズユニット１１２を統合して一体的に成形された部材としている。例えば、図９の実施例において、第１レンズユニット１１１の辺縁は第２レンズユニット１１２に接続されている。また、図１０の実施例では、第１レンズユニット１１１及び第２レンズユニット１１２を透光基板１１４上に設け、第１光源１２１及び第２光源１２２を覆うために用いている。
実際の応用時には、一般的な車の車用ヘッドライト群を本発明における上記の多光源照明モジュール１００に直接交換可能であり、車内の車用灯火器制御レバーを調整することで、車に悪天候時の照明光源を発生させられる。換言すると、本発明における上記の車用ヘッドライト群は、迅速且つ容易に一般的な車に装着可能であり、車の走行時の安全性を向上させる。
以上の記載は本発明の好ましい実施例にすぎず、本発明の実施範囲を限定するものではない。即ち、本発明の特許請求の範囲で記載する形状、構造、特徴及び精神に基づいてなされる均等な変形及び補足は、いずれも本発明の特許請求の範囲に含まれる。
１ 自動車用灯火器
１ａ ソケット
１００ 多光源照明モジュール
１００ａ 補助照明モジュール
１１０ レンズユニット
１１０ａ 入光面
１１１ 第１レンズユニット
１１２ 第２レンズユニット
１１４ 透光基板
１２ 変色可能発光モジュール
１２０ 光源アレイ
１２１ 第１光源
１２２ 第２光源
１３０ 制御回路
１３１ 第１駆動装置
１３２ 第２駆動装置
１３３ 駆動装置
１３４ 切替装置
１４０ スイッチ
Ｌ１ 第１色光
Ｌ２ 第２色光
Ｙ 光軸

Claims (17)

  1. 多光源照明モジュールであって、
    少なくとも１つのレンズユニット、
    第１色光を発生させて、前記第１色光を前記レンズユニットに投射するために用いられる少なくとも１つの第１光源、及び
    第２色光を発生させて、前記第２色光を前記レンズユニットに投射するために用いられる少なくとも１つの第２光源、を含み、
    前記レンズユニットは、前記第１色光及び前記第２色光を前記多光源照明モジュールの前方に投射することで、前記第１色光及び前記第２色光の一部又は全部を重ね合わせる多光源照明モジュール。
  2. 前記レンズユニットはレンズであり、入光面を有しており、前記第１光源は前記第２光源に密着するとともに、前記レンズの光軸に近接しており、前記第１色光及び前記第２色光は前記入光面における入射位置が異なる請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  3. 前記第１光源と前記第２光源は変色可能発光モジュールをなすよう結合され、且つ、前記第１色光と前記第２色光の投射範囲は重なり合う請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  4. 前記第１光源及び前記第２光源の数は複数であり、且つ光源アレイを形成する請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  5. 前記第１光源と前記第２光源の間には間隔が備わっており、前記レンズユニットは第１レンズユニット及び第２レンズユニットを含み、前記第１レンズユニットは、前記第１光源が発生させた前記第１色光を屈折させるために用いられ、前記第２レンズユニットは、前記第２光源が発生させた前記第２色光を屈折させるために用いられる請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  6. 前記第１レンズユニット及び前記第２レンズユニットは異なる焦点距離を有する請求項５に記載の多光源照明モジュール。
  7. 前記第１レンズユニット及び前記第２レンズユニットは別々に設けられる請求項６に記載の多光源照明モジュール。
  8. 前記第１レンズユニットと前記第２レンズユニットは一体的に成形される請求項６に記載の多光源照明モジュール。
  9. 前記第１色光は白色光であり、前記第２色光は黄色光である請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  10. 更に、制御回路とスイッチを含み、前記制御回路は、前記第１光源及び前記第２光源のオンを制御するために用いられ、前記スイッチは、トリガ信号を前記制御回路に伝送するために用いられ、前記第１光源が点灯しているとき、前記制御回路は、特定回数の前記トリガ信号の受信を１サイクルとして前記第２光源をオン又はオフにする請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  11. 前記制御回路は、前記第１光源が点灯しているときに特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにするとともに、前記第１光源の点灯を維持する請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  12. 前記制御回路は第１駆動装置及び第２駆動装置を含み、前記第１駆動装置は電力を前記第１光源に供給するために用いられ、且つ、前記第２駆動装置は電力を前記第２光源に供給するために用いられる請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  13. 前記制御回路は、前記第１光源がオフのときに特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにし、或いは、
    前記制御回路は、前記第１光源がオンのときに特定回数の前記トリガ信号を受信すると、そのサイクルに基づき前記第２光源をオンにするとともに、前記第１光源をオフにする請求項１０に記載の多光源照明モジュール。
  14. 前記制御回路は駆動装置及び切替装置を含み、前記駆動装置は、電力を前記切替装置に供給し、前記切替装置を経由して電力を前記第１光源又は前記第２光源に出力するために用いられる請求項１３に記載の多光源照明モジュール。
  15. 前記第１光源と前記第２光源は、それぞれ発光ダイオードである請求項１に記載の多光源照明モジュール。
  16. 同一のソケット内に統合される請求項１に記載の複数の多光源照明モジュールを含む自動車用灯火器。
  17. 更に、前記ソケットに統合される少なくとも１つの補助照明モジュールを含む請求項１６に記載の自動車用灯火器。
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