JP2023016319A - 空調装置の吹出構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、通風路を閉鎖する状態となった風向可変手段による良好な気密性を発揮することができるとともに、従来よりも良好な風の指向性を発揮することができる空調装置の吹出構造体を提供する。【解決手段】本発明の空調装置の吹出構造体１０は、ケース１内に配置されて吹き出す風の向きを回動角度に応じて変更可能となっているとともに風の吹き出しを禁止するようにケース１内の通風路５を閉鎖する風向可変手段２を備え、ケース１内には、通風路５を閉鎖する状態となった風向可変手段２が当接する当接面Ｓ１と、当接面Ｓ１から上流側へと逆流する気流を下流側へと反転させる反し面Ｓ２とが形成されていることを特徴とする。【選択図】図４

Description

本発明は、空調装置の吹出構造体に関する。

従来、空調装置の吹出構造体（レジスタ）としては、内側に通風路を形成するケースと、このケース内に配置されて吹き出す風の向きを回動角度に応じて変化させるとともに風の吹き出しを禁止するように通風路を閉鎖するフィン（風向可変手段）と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。そして、このような吹出構造体においては、フィンが通風路を閉鎖するフィンシャット状態となった際に、フィンによる気密性を向上させるために、フィンとケース内壁面との接触面積を高めている。具体的には、吹出構造体は、風の吹出口の近傍にて通風路を狭めることで通風路の一般部との間に段差を形成し、この段差面にフィンシャット状態のフィンの板面を当接させる構成となっている。

特開２０１６－１９９０７４号公報

しかしながら、前記のように吹出口の近傍で通風路に段差を設けると、段差部に風の吹き溜まりが形成されるという新たな問題を生じる。吹出構造体は、段差部に形成される風の吹き溜まりによって、フィン（風向可変手段）による良好な風の指向性が阻害される。

本発明の課題は、通風路を閉鎖する状態となった風向可変手段による良好な気密性を発揮することができるとともに、従来よりも良好な風の指向性を発揮することができる空調装置の吹出構造体を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の空調装置の吹出構造体は、内側に通風路を有するケースと、前記ケース内に配置されて吹き出す風の向きを回動角度に応じて変更可能となっているとともに風の吹き出しを禁止するように前記通風路を閉鎖する風向可変手段と、を備え、前記ケース内には、前記通風路を閉鎖する状態となった前記風向可変手段が当接するように、前記通風路の延在方向に対して交差する方向であって前記通風路から離れる方向に延びて形成される当接面と、前記当接面の上流側で、前記当接面と対向するように設けられ、前記当接面から上流側へと逆流する気流を下流側へと反転させる反し面と、が形成されていることを特徴とする。

本発明の吹出構造体によれば、通風路を閉鎖する状態となった風向可変手段による良好な気密性を発揮することができるとともに、従来よりも良好な風の指向性を発揮することができる。

本発明の実施形態に係る吹出構造体を配置した車両のインストルメントパネルの正面図である。 本発明の実施形態に係る吹出構造体の全体斜視図である。 図２の吹出構造体の分解斜視図である。 図２のIV－IV断面図である。 第１風向調節手段（風向調節手段）の横断面を含む図２のV－V断面図である。 第２風向調節手段（他の風向調節手段）を構成するドラムフィンの全体斜視図である。 右向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 上向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 下向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 吹出構造体の段差空間の周辺における気流の模式図である。 比較例に係る吹出構造体の段差空間の周辺における気流の模式図である。

次に、本発明の空調装置の吹出構造体を実施するための形態（実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の吹出構造体は、ケース内の通風路を閉鎖する状態となった風向可変手段がケースとの気密性を高めるように当接する当接面をケース内に設けるとともに、この当接面から上流側へと逆流する気流を下流側へと反転させる反し面をケース内に設けたことを主な特徴とする。
なお、以下の説明において前後左右上下の方向は、この吹出構造体を搭載する車両の前後左右上下の方向に一致させた各図における矢示方向を基準とする。

図１は、本実施形態に係る吹出構造体１０を配置した車両ＶのインストルメントパネルＰの正面図である。
本実施形態の吹出構造体１０は、運転席及び助手席のそれぞれに対応するように、車幅方向に複数並んで配置されているが、以下では、助手席に対応するように設けられるものの一つを例にとって吹出構造体１０について具体的に説明する。

図１に示すように、吹出構造体１０は、車室Ｒ側に吹出口１３が臨むように、インストルメントパネルＰに取り付けられている。具体的には、吹出口１３は、助手席（図示を省略）に着座した乗員に向き合うように、インストルメントパネルＰの縦壁に配置されている。

図２は、吹出構造体１０の全体斜視図である。図３は、吹出構造体１０の分解斜視図である。
図２に示すように、吹出構造体１０は、角筒体からなるケース１と、吹出口１３となるケース１の一端側（図２の後側）でケース１内に収容される第１風向可変手段２とを備えている。また、吹出構造体１０は、図３に示すように、ケース１の他端側（図３の前側）でケース１内に収容される第２風向可変手段３をさらに備えている。なお、第１風向可変手段２は、特許請求の範囲にいう「風向可変手段」に相当し、第２風向可変手段３は、特許請求の範囲にいう「他の風向可変手段」に相当する。

≪ケース≫
ケース１は、図３に示すように、上板部材１ａと、下板部材１ｂと、側板部材１ｃと、ベゼル部材１ｄと、を有している。
ケース１は、これらの部材１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが一体となることで前記の角筒体を形成している。そして、このケース１の内側には、矩形流路断面を有する後記の通風路５（図４参照）が形成されることとなる。

図４は、図２のIV－IV断面図である。なお、図４中、符号Ｄは、空調装置（図示を省略）からの送風路となる仮想線（二点鎖線）にて示すダクトである。
上板部材１ａと下板部材１ｂとは、図４に示す側面視で、ケース１の前後方向に延びる中心線Ｃを挟んで相互に対称形状となっている。

具体的には、上板部材１ａと下板部材１ｂとは、互いに向き合うことで、一対の側板部材１ｃ（図３参照）との間に、ダクト接続部７と、ドラムフィン配置部８と、縦フィン配置部９とを形成している。

ダクト接続部７は、ダクトＤに接続される部分であり、吹出構造体１０における空気（風）の流入口１７を形成している。なお、このダクト接続部７の内側には、後記する第２風向可変手段３（ドラムフィン３０）の前端が配置されている。
そして、ダクト接続部７の後部には、ドラムフィン３０の回動角度を規制するストッパ面７ａが、板部材１ａと下板部材１ｂのそれぞれに形成されている。ドラムフィン３０の回り止めとして機能するこれらストッパ面７ａについては、ドラムフィン３０とともに後に詳しく説明する。

ドラムフィン配置部８は、ダクト接続部７の下流側に設けられている。このドラムフィン配置部８は、後記するドラムフィン３０が後記する軸部３９（図６参照）を中心に所定の角度で回動可能となるように、上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔がダクト接続部７における上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔よりも広くなっている。
ドラムフィン配置部８の前部には、ドラムフィン３０の後部の回動軌跡に沿って湾曲する湾曲部８ａが形成されている。
なお、ドラムフィン配置部８における湾曲部８ａの下流側は、上板部材１ａと下板部材１ｂとの間隔が略一定で次に説明する縦フィン配置部９まで延びる一般部８ｂとなっている。

縦フィン配置部９は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂよりも上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔が広くなっている。縦フィン配置部９での上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔は、前後方向に略一定となっている。
そして、ケース１は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂと縦フィン配置部９との段差を繋ぐように上板部材１ａ及び下板部材１ｂのそれぞれに縦壁面１６が形成されている。

これらの縦壁面１６は、後記するベゼル部材１ｄの縦壁面１５（当接面Ｓ１）に対抗するように設けられ、後に詳しく説明するように、縦壁面１５側から逆流する気流の反し面Ｓ２を構成している。
このような縦壁面１６は、通風路５側で下流側に向けて突出する反し部１１を有している。
なお、本実施形態での縦壁面１６（反し面Ｓ２）は、上流側（前側）に向けて凹むように湾曲する湾曲面となっている。つまり、縦壁面１６（反し面Ｓ２）は、縦壁面１５に対して凹面にて向き合うようになっている。ただし、縦壁面１６は、反し部１１を有していれば、湾曲面に代えて上下方向に延びる平坦面とすることもできる。

このような縦フィン配置部９の内側には、第１風向可変手段２を構成する縦フィン２１の前側部分が配置されている。
ちなみに、縦フィン２１の回動軸２１ａよりも前方に位置するこの前側部分の上下幅は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂにおける上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔よりも広くなっている。
このような縦フィン配置部９における上板部材１ａの後部と、下板部材１ｂの後部には、回動軸２１ａの軸受け９ａが形成されている。そして、縦フィン配置部９を形成する上板部材１ａ、下板部材１ｂ及び側板部材１ｃの後部には、次に説明するベゼル部材１ｄの前部が接続される。

ベゼル部材１ｄは、図３に示すように、矩形の開口を有する枠体で形成されている。
また、ベゼル部材１ｄは、図４に示すように、ケース１の車室側となる最も下流側に配置され、空調装置（図示を省略）からの送風の吹出口１３を形成している。
つまり、ケース１の内部には、前記の流入口１７から吹出口１３に向う風の通風路５が形成されることとなる。

このようなベゼル部材１ｄは、その内側に気流案内部１４を有している。
気流案内部１４は、後に詳しく説明するように、ドラムフィン３０の回動角度に応じて通風路５内で変化した気流を、所定方向に案内するように構成されている。
気流案内部１４は、図４に示すように、上下間隔が前後方向に沿って略一定の一般部１４ａと、この一般部１４ａの後側に接続されて後方に向かうほど上下間隔が徐々に狭まるように傾斜する傾斜部１４ｂとで構成されている。
なお、一般部１４ａにおけるベゼル部材１ｄの内側の上下間隔は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂにおける上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔と略等しくなるように設定されている。

このような一般部１４ａの内側には、縦フィン２１の回動軸２１ａよりも後方に位置する縦フィン２１の後側部分が配置されることとなる。
そして、一般部１４ａにおけるベゼル部材１ｄの内側と縦フィン配置部９との段差としてベゼル部材１ｄの前端に形成される上下の縦壁面１５は、後に詳しく説明するフィンシャット状態の縦フィン２１の当接面Ｓ１となる。
これらの縦壁面１５（当接面Ｓ１）は、前記の縦壁面１６（反し面Ｓ２）との間でケース１内に空間部１２を形成することとなる。つまり、この空間部１２は、通風路５の外側で段差空間を形成している。

≪第１風向可変手段≫
第１風向可変手段２は、図３に示すように、複数の縦フィン２１と、連結部材２２と、操作部２３と、を主に備えて構成されている。
縦フィン２１は、板体で構成され、板面が互いに平行となるように車幅方向（左右方向）に並んでいる。

縦フィン２１は、前記の軸受け９ａ（図４参照）に支承される回動軸２１ａと、連結部材２２に支承される連結ピン２１ｂとを備えている。
回動軸２１ａは、縦フィン２１の上縁及び下縁のそれぞれから上下方向に突出している。連結ピン２１ｂは、回動軸２１ａの上流側で縦フィン２１の上縁から上下方向に突出している。
また、複数の縦フィン２１のうち、左右方向の中程に位置する一の縦フィン２１ｄは、後記の操作部２３が係合する係合ピン２１ｃを有している。この係合ピン２１ｃは、回動軸２１ａの下流側で上下方向に延びている。

連結部材２２は、図３に示すように、その長手方向に沿って所定間隔で並ぶ複数の孔部２２ａを有している。これらの孔部２２ａには、平行状態を維持した複数の縦フィン２１のそれぞれの連結ピン２１ｂが回転自在に嵌め込まれる。これにより複数の縦フィン２１は、連結部材２２を介して一体に連結される。
このような連結部材２２は、図４に示すように、縦壁面１５（当接面Ｓ１）と縦壁面１６（反し面Ｓ２）との間に形成される空間部１２に配置されている。
なお、連結部材２２は、縦フィン２１を回動させる回動機構を構成している。
操作部２３は、図３に示すように、ユーザの把持部２３ａと、この把持部２３ａから前方に向けて突出する二股部２３ｂと、把持部２３ａを左右方向にスライド自在に支持する案内バー２３ｃと、を有している。

図５は、第１風向調節手段２の横断面を含む図２のV－V断面図である。
図５に示すように、把持部２３ａを支持する案内バー２３ｃの両端部は、ベゼル部材１ｄに支持されている。操作部２３の二股部２３ｂの間には、前記した縦フィン２１の係合ピン２１ｃが、前後方向に移動可能に嵌め込まれている。
このような第１風向可変手段２においては、ユーザが操作部２３の把持部２３ａを左右方向にスライドさせると、縦フィン２１ｄの係合ピン２１ｃは、二股部２３ｂの間を前後方向に移動しながら、縦フィン２１ｄを回動軸２１ａ回り回動させる。

この際、縦フィン２１ｄの連結ピン２１ｂを介して連結部材２２にて連結されたその他の縦フィン２１は、縦フィン２１ｄに連動して各回動軸２１ａ回りに回動する。これにより縦フィン２１（縦フィン２１ｄを含む）は、回動角度に応じて吹出口１３から吹き出される風の方向を変化させる。

また、回動した縦フィン２１（縦フィン２１ｄを含む）は、図５中、点線で示すように、互いに重なりあって、吹出口１３を閉鎖するフィンシャット状態となる。
このフィンシャット状態は、特許請求の範囲にいう「通風路を閉鎖する状態」に相当する。

なお、図５に示すように、ベゼル部材１ｄの内側には、フィンシャット状態となった縦フィン２１の回動角度を維持する回り止めとしてのストッパ面１ｄ１が形成されている。
また、フィンシャット状態となった縦フィン２１は、図４中、点線で示すように、ベゼル部材１ｄの上下の縦壁面１５（当接面Ｓ１）に当接することとなる。

≪第２風向可変手段≫
次に、第２風向可変手段３（図３参照）について説明する。
図３に示すように、第２風向可変手段３は、第１風向可変手段２の上流側（前側）に配置されている。
第２風向可変手段３は、ドラムフィン３０と、このドラムフィン３０を回動させるリンク機構３１とを主に備えて構成されている。

図６は、ドラムフィン３０の全体斜視図である。
図６に示すように、ドラムフィン３０は、車幅方向（左右方向）に長い部材であって、前後に開口を有する角筒状のドラムフィン本体３２と、ドラムフィン本体３２の内側を上下に仕切る平板状の横フィンからなる中間フィン３３とを備えている。
ドラムフィン本体３２は、平板状の横フィンからなる上フィン３６及び下フィン３７と、端板３８とを備えている。

上フィン３６と、下フィン３７とは、平面形状が矩形で左右方向に長い板体で構成されている。また、上フィン３６と下フィン３７とは、相互に前後幅が略同じに設定されている。
図４に戻って、上フィン３６と下フィン３７との間隔は、上流側から下流側に向けて徐々に狭くなっている。つまり、ドラムフィン本体３２の後側（下流側）の開口断面積は、前側（上流側）の開口断面積よりも僅かに小さくなっている。

図６に示すように、中間フィン３３は、左右方向に長い平面形状が矩形の板体で構成されている。また、中間フィン３３は、上フィン３６（又は下フィン３７）の前後幅よりも広くなっている。
そして、中間フィン３３は、上フィン３６と下フィン３７との間に配置されるとともに、左右一対の端板３８によって、これら上フィン３６及び下フィン３７と一体に接続されている。

端板３８は、図４に示す平面視で、その後縁が、上フィン３６の後端側から後方に向かうほど中間フィン３３の後端に近付くように傾斜するとともに、下フィン３７の後端側から後方に向かうほど中間フィン３３の後端に近付くように傾斜している。

このような端板３８には、図６に示すように、軸部３９が設けられている。
軸部３９は、中間フィン３３の前後方向の中央部に対応する位置で、端板３８から左右方向に突出するように形成されている。
なお、図６中、一対の端板３８のそれぞれに設けられる軸部３９うち、右側の端板３８の軸部３９については作図の便宜上、その記載を省略している。
そして、図６に示すドラムフィン３０は、ドラムフィン配置部８（図４参照）に配置された際に、軸部３９を介してケース１（図３参照）の側板部材１ｃ（図３参照）に回動可能に支持されることとなる。

次に、リンク機構３１（図３参照）について説明する。
図３に示すように、リンク機構３１は、一方向に長い板状のレバー部材３４と、アーム部材３５とを備えている。
レバー部材３４の後部には、ベゼル部材１ｄに対する軸支部３４ａと、把持部３４ｂとが形成されている。なお、把持部３４ｂは、図２に示すように、ベゼル部材１ｄに形成された小孔を介して車室側に突出している。
また、レバー部材３４の前部には、長孔３４ｃが形成されている。

図３に示すように、アーム部材３５の後部には、レバー部材３４の長孔３４ｃに嵌入されるピン部３５ａが形成されている。また、アーム部材３５の前部には、ドラムフィン３０の右側の端板３８に設けられた前記の軸部（図示を省略）を、例えば圧入などによって固定する孔部３５ｂが形成されている。
このリンク機構３１によれば、ユーザが把持部３４ｂを上下移動させることで、レバー部材３４及びアーム部材３５を介してドラムフィン３０が軸部３９を中心に回動する。

≪吹出構造体の動作≫
次に、本実施形態に係る吹出構造体１０の動作について説明する。
図７は、右向き送風時における吹出構造体１０の動作説明図である。
図７に示すように、吹出構造体１０の吹出口１３から風Ｗを右向きに送風させる場合には、縦フィン２１の下流側に位置する回動端が左側の側板部材１ｃの内壁面から離れるように縦フィン２１を傾斜させる。具体的には、図２に示す操作部２３の把持部２３ａを右側に向けてスライドさせる。

この際、図７に示す操作部２３の二股部２３ｂは、縦フィン２１ｄの係合ピン２１ｃを右側に向けて移動する。これにより縦フィン２１ｄは、回動軸２１ａを中心に左回りに回動する。そして、縦フィン２１ｄの連結ピン２１ｂを介して連結部材２２にて連結されたその他の縦フィン２１は、縦フィン２１ｄに連動して各回動軸２１ａを中心に左回りに回動する。
これにより縦フィン２１は、下流側に位置する回動端が左側の側板部材１ｃの内壁面から離れるように傾斜する。
吹出構造体１０は、図７に示すように、風Ｗを斜め右側に向けて吹出口１３から車室Ｒ側に送風する。

図８Ａは、上向き送風時における吹出構造体１０の動作説明図である。図８Ｂは、下向き送風時における吹出構造体１０の動作説明図である。
図８Ａに示すように、吹出構造体１０の吹出口１３から風Ｗを上向きに送風させる場合には、ドラムフィン３０の中間フィン３３の下流側がケース１の中心線Ｃから下方に向けて離れるように中間フィン３３を傾斜させる。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置から上方にスライドさせる。
この際、図３に示すリンク機構３１は、レバー部材３４の長孔３４ｃ側が下方に向けて移動する。このレバー部材３４に連結されたアーム部材３５は、中間フィン３３が下向きとなるようにドラムフィン３０を軸部３９回りに回動させる。ちなみに、図８Ａに示す中間フィン３３においては、前記した回り止めとしての一対のストッパ面７ａのうち、上側のストッパ面７ａに当接している。

これによりドラムフィン３０は、下側の空間部１２を有するケース内壁６、つまり下板部材１ｂの内壁に対して風Ｗを斜め下方に向けて送風する。その後、風Ｗは、下板部材１ｂの内壁に沿って後方に流れるとともに、ベゼル部材１ｄの気流案内部１４に流れ込む。具体的には、風Ｗは、ベゼル部材１ｄの一般部１４ａにおける下側の内壁面に沿って流れるとともに、ベゼル部材１ｄの下側の傾斜部１４ｂにて斜め上方に流れを変える。
吹出構造体１０は、図８Ａに示すように、風Ｗを斜め上方に向けて吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

図８Ｂに示すように、吹出構造体１０の吹出口１３から風Ｗを下向きに送風させる場合には、ドラムフィン３０の中間フィン３３の下流側がケース１の中心線Ｃから上方に向けて離れるように中間フィン３３を傾斜させる。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置から下方にスライドさせる。
この際、図３に示すリンク機構３１は、レバー部材３４の長孔３４ｃ側が上方に向けて移動する。このレバー部材３４に連結されたアーム部材３５は、中間フィン３３が上向きとなるようにドラムフィン３０を軸部３９回りに回動させる。ちなみに、図８Ｂに示す中間フィン３３においては、その前端が、前記した回り止めとしての一対のストッパ面７ａのうち、下側のストッパ面７ａに当接している。

これによりドラムフィン３０は、上側の空間部１２を有するケース内壁６、つまり上板部材１ａの内壁に対して風Ｗを斜め上方に向けて送風する。その後、風Ｗは、上板部材１ａの内壁に沿って後方に流れるとともに、ベゼル部材１ｄの気流案内部１４に流れ込む。具体的には、風Ｗは、ベゼル部材１ｄの一般部１４ａにおける上側の内壁面に沿って流れるとともに、ベゼル部材１ｄの上側の傾斜部１４ｂにて斜め下方に流れを変える。
吹出構造体１０は、図８Ｂに示すように、風Ｗを斜め下方に向けて吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

また、図示は省略するが、吹出構造体１０の吹出口１３から風Ｗを後方に直進させるように送風させる場合には、ケース１の中心線Ｃに沿うようにドラムフィン３０の中間フィン３３を配置する。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置に設定する。
これにより吹出構造体１０は、風Ｗを後方に直進させるように吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

≪作用効果≫
次に、本実施形態の吹出構造体１０の奏する作用効果について説明する。
図９Ａは、吹出構造体１０の空間部１２（段差空間）の周辺における気流Ａ１，Ａ２の模式図である。図９Ｂは、比較例に係る吹出構造体１０ａの空間部１２（段差空間）の周辺における気流Ａ１及び循環気流Ａ２の模式図である。

ここでは、まず比較例に係る吹出構造体１０ａ（図９Ｂ参照）について説明する。
図９Ｂに示すように、吹出構造体１０ａは、空間部１２（段差空間）を挟んで前後方向に向き合う縦壁面１５と縦壁面１６とが互いに平行な平坦面で構成されている。

このような吹出構造体１０ａにおいては、通風路５を上流側から下流側へと流れる気流Ａ１は、空間部１２内に循環気流Ａ２を形成する。具体的には、循環気流Ａ２は、通風路５と空間部１２との境界付近では気流Ａ１に沿って上流側から下流側へと流れるものの、その一部は、縦壁面１５で反転して縦壁面１６側へと逆流する。その後、逆流した気流の一部は、縦壁面１６で折り返して再び上流側から下流側へと流れて空間部１２内で循環する。

その一方で、逆流した気流の残りの一部は、縦壁面１６に突き当たった後に、再び通風路５に合流する。
この合流によって、空間部１２を有するケース内壁６側で、通風路５を上流側から下流側へと流れる気流Ａ１は、図９Ｂ中、点線で示す流れから空間部１２に対して離れる方向に持ち上げられて、実線で示す変位した流れとなる。
これにより実線にて示す気流Ａ１は、ベゼル部材１ｄで気流案内部１４での風向制御が不十分となって、風Ｗ（図８Ａ及び図８Ｂ参照）の指向性が低下する。

これに対して、本実施形態の吹出構造体１０は、図８Ａに示すように、縦壁面１６が、縦壁面１５側から逆流する気流を積極的に反転させる反し面Ｓ２となっている。これにより吹出構造体１０は、通風路５における気流Ａ１に対する循環気流Ａ２の合流が抑制される。気流案内部１４における気流Ａ１に基づく風向の制御は、効果的に行われる。

このような吹出構造体１０によれば、縦壁面１５を、フィンシャット状態となった縦フィン２１の当接面Ｓ１とすることで、良好な気密性を発揮することができる。また、この吹出構造体１０によれば、縦壁面１５に向き合う縦壁面１６を反し面Ｓ２とすることで、気流案内部１４での気流Ａ１の制御が効果的に行われ、従来よりも良好な風Ｗの指向性を発揮することができる。

また、本実施形態の吹出構造体１０においては、反し面Ｓ２は、通風路５側で下流側に向けて突出する反し部１１を有している。
このような吹出構造体１０によれば、循環気流Ａ２から通風路５における気流Ａ１への合流がさらに効果的に抑制される。吹出構造体１０は、風Ｗの指向性がさらに高くなる。

また、本実施形態の吹出構造体１０の反し面Ｓ２は、上流側に向けて凹む湾曲面を有して構成されている。
このような吹出構造体１０によれば、循環気流Ａ２から通風路５における気流Ａ１への合流が、より一層効果的に抑制される。吹出構造体１０は、風Ｗの指向性がより一層高くなる。

また、本実施形態の吹出構造体１０においては、当接面Ｓ１と反し面Ｓ２との間に形成される空間部１２に、縦フィン２１を回動させる回動機構を構成する連結部材２２が配置されている。
このような吹出構造体１０によれば、ケース１内で所定の仕切り壁を介して通風路５と隔てたチャンバ内に連結部材２２などの回動機構を配置するものと異なって、空間部１２を有効利用することで、吹出構造体１０のコンパクト化を図ることができる。

また、本実施形態の吹出構造体１０は、第１風向可変手段２（風向可変手段）の上流側でケース１内に配置される第２風向可変手段３（他の風向可変手段）をさらに備えている。
このような吹出構造体１０によれば、第２風向可変手段３によって、吹出口１３を介して吹き出される風Ｗの方向を、第１風向可変手段２とは異なる方向に変更可能となるとともに、通風路５内では空間部１２（当接部Ｓ１）を有するケース内壁６側に沿うように送風方向を制御することができる。吹出構造体１０は、風Ｗの指向性を高く設定しつつ、風Ｗの吹出方向についてその選択の幅を広げることができる。
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。

１ ケース
２ 第１風向可変手段（風向可変手段）
３ 第２風向可変手段（他の風向可変手段）
５ 通風路
６ 空間部が形成されるケース内壁
１０ 吹出構造体
１１ 反し部
１２ 空間部
１３ 吹出口
１７ 流入口
２１ 縦フィン
２１ａ 回動軸
３０ ドラムフィン
３９ 軸部
Ａ１ 気流
Ａ２ 循環気流
Ｄ ダクト
Ｒ 車室
Ｓ１ 当接面
Ｓ２ 反し面
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 内側に通風路を有するケースと、
   前記ケース内に配置されて吹き出す風の向きを回動角度に応じて変更可能となっているとともに風の吹き出しを禁止するように前記通風路を閉鎖する風向可変手段と、を備え、
   前記ケース内には、
   前記通風路を閉鎖する状態となった前記風向可変手段が当接するように、前記通風路の延在方向に対して交差する方向であって前記通風路から離れる方向に延びて形成される当接面と、
   前記当接面の上流側で、前記当接面と対向するように設けられ、前記当接面から上流側へと逆流する気流を下流側へと反転させる反し面と、
   が形成されていることを特徴とする空調装置の吹出構造体。
2. 前記反し面は、前記通風路側で下流側に向けて突出する反し部を有していることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。
3. 前記反し面は、上流側に向けて凹む湾曲面を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。
4. 前記当接面と前記反し面との間に形成される空間部には、前記風向可変手段の回動機構が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。
5. 前記風向可変手段の上流側で前記ケース内に配置される他の風向可変手段をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。

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