JP2023011188A - 密封装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】デフオイルが転がり軸受内にまで侵入することを抑制するとともに、効率よくデフオイルを吐き出せる密封装置を提供する。【解決手段】車輪用軸受装置において、固定部材である内輪の外周面３ｂに嵌合される第１円筒部１１０と、該第１円筒部の軸方向の一方側の端部１１０ａから外径側に延伸する円板部１１１と、該円板部の外径側の端部１１１ａから軸方向の他方側に延伸する第２円筒部１１２と、を有するスリンガ部材１１と、外輪の内周面２ｂに嵌合される円筒部１２０と、を有する芯体部材１２と、前記円筒部の内周面１２０ｂに固着されたシール体円筒部１３１と、シールリップ１３２，１３３と、を有するシール体１３と、を備え、前記シール体円筒部の内周面１３１ａは、前記第２円筒部との間に軸方向の他方側から一方側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスＲを形成する傾斜部１３１ａａを有していることを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、駆動軸が軸方向に沿って挿通している車軸管の外周に形成された外周段差部に外嵌される車輪用軸受装置の外輪及び内輪の間に装着される密封装置に関する。
車輪用軸受装置において、車体内側のディファレンシャルギアと連結された駆動軸が、車軸管の中に挿通された全浮動式アクスル・シャフトが知られており、この場合、車軸管の外周に形成された外周段差部には、転がり軸受が装着されている。転がり軸受の外輪には、車輪を取り付けるためのハブ輪が回転可能に当接しており、駆動軸のフランジにボルト等で連結されている。これによりディファレンシャルギアの駆動力がハブ輪を介して車輪に伝達される。
この種の車輪用軸受装置では、ディファレンシャルギアのデフオイルが車軸管内を通って転がり軸受まで到達することがある。そのため、転がり軸受の内部にデフオイルが侵入することを抑制するために、転がり軸受の外輪と内輪との間の環状空間に、下記特許文献１のような密封装置が装着されている。
特開２０１６－０８４９１１号公報 特開２００５－２４０８９４号公報
デフオイルには、ディファレンシャルギアのギア同士の擦れ合い等によって発生した鉄粉等のコンタミが含まれることが問題となるため、上記特許文献１の密封装置では、コンタミがダストリップに噛み込むことを抑制するためにサイドリップが設けられている。そして、このサイドリップによって、コンタミを含むデフオイルがダストリップにまで到達することが抑制される。
しかしながら、上記特許文献１の密封装置では、ラビリンス構造を介してサイドリップにまで到達したデフオイルがサイドリップと外輪との間に溜まってしまい、デフオイルが効果的に密封装置の外に吐き出せないおそれがある。このようにデフオイルを密封装置の外に吐き出せないと、時間の経過に伴いデフオイルがサイドリップを通過してダストリップまで到達してしまうおそれがある。
上記特許文献２には、上記特許文献１のように車軸管の外周に形成された外周段差部に外嵌された車輪用軸受装置に装着されるものではないが、内部空間に侵入した泥水等の異物を回転力によって吐き出す構造の密封装置が開示されている。しかしながら、上記特許文献２の密封装置では、スリンガ部材が略Ｌ字状であるので、シールリップとスリンガ部材との摺動部分にデフオイルが侵入すると、コンタミがシールリップに噛み込むおそれがあるため採用し難い。また上記特許文献２の密封装置では、略Ｌ字状のスリンガ部材とシール体との間にラビリンスが形成されないため、密封装置に回転力がかかっても内部空間に侵入した異物の吐き出し効果を十分に発揮できないおそれもある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、デフオイルが転がり軸受内にまで侵入することを抑制するとともに、効率よくデフオイルを吐き出せる密封装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、駆動軸が軸方向に沿って挿通している車軸管と、前記車軸管の外周に形成された外周段差部に外嵌され、車輪を回転自在に支持する転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記転がり軸受を構成し径方向に互いに対向する外輪及び内輪の間に装着される密封装置であって、固定部材である前記内輪の外周面に嵌合される第１円筒部と、該第１円筒部の軸方向の一方側の端部から外径側に延伸する円板部と、該円板部の外径側の端部から軸方向の他方側に延伸する第２円筒部と、を有するスリンガ部材と、回転部材である前記外輪の内周面に嵌合される円筒部と、該円筒部の軸方向の他方側の端部から内径側に延伸する円板部と、を有する芯体部材と、前記円筒部の内周面に固着されたシール体円筒部と、前記スリンガ部材に摺接するシールリップと、を有する弾性部材からなるシール体と、を備え、前記シール体円筒部の内周面は、前記第２円筒部との間に軸方向の他方側から一方側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスを形成する傾斜部を有していることを特徴とする。
本発明の密封装置は上述した構成とされるため、デフオイルが転がり軸受内にまで侵入することを抑制するとともに、効率よくデフオイルを吐き出せる。
本発明の一実施形態に係る密封装置が組み込まれる車両用軸受装置の一例を模式的に示す概略縦断面図である。 図１のＸ部の模式的拡大図であり、本発明の一実施形態に係る密封装置の模式的縦断面図である。 本発明の変形例に係る密封装置の模式的縦断面図である。 （ａ）（ｂ）は、それぞれ本発明の変形例に係る密封装置の片側断面の模式的斜視図である。
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、一部の図には、他図に付している詳細な符号の一部を省略している。
図１に示す車輪用軸受装置１００は、駆動軸５が軸方向に沿って挿通している車軸管４と、車軸管４の外周４ａに形成された外周段差部４０に外嵌され、車輪を回転自在に支持する転がり軸受１とを備えている。本実施形態に係る密封装置１０は、図１、図２に示すように、車輪用軸受装置１００において、転がり軸受１を構成し径方向に互いに対向する外輪２及び内輪３の間に装着される。密封装置１０は、スリンガ部材１１と、芯体部材１２と、シール体１３と、を備えている。スリンガ部材１１は、固定部材である内輪３の外周面３ｂに嵌合される第１円筒部１１０と、第１円筒部１１０の軸方向の一方側の端部１１０ａから外径側に延伸する円板部１１１と、円板部１１１の外径側の端部１１１ａから軸方向の他方側に延伸する第２円筒部１１２と、を有する。芯体部材１２は、回転部材である外輪２の内周面２ｂに嵌合される円筒部１２０と、円筒部１２０の軸方向の他方側の端部１２０ａから内径側に延伸する円板部１２１と、を有する。シール体１３は、円筒部１２０の内周面１２０ｂに固着されたシール体円筒部１３１と、スリンガ部材１１に摺接するシールリップ１３２，１３３と、を有する弾性部材からなる。シール体円筒部１３１の内周面１３１ａは、第２円筒部１１２との間に軸Ｌ方向の他方側から一方側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスＲを形成する傾斜部１３１ａａを有している。
以下、詳述する。なお、図１等の紙面上において左側を車輪側、右側を車体内部側（ディファレンシャルギア側）とし、以下では軸方向の一方側を車輪側、軸方向の他方側を車体内部側（ディファレンシャルギア側）として説明する。また、図面上において、シール体１３の二点鎖線で示している部分は、変形前の原形状を示している。
まず、図１、図２を参照しながら一実施形態に係る密封装置１０について説明する。
図１では、密封装置１０が装着される車輪用軸受装置１００の一例として、トラックやバス等の重量のある車両に使用される全浮動式とした駆動軸５（アクスル・シャフト）によってホイールを駆動する軸受装置を示している。この車輪用軸受装置１００は、駆動軸５が挿通される車軸管４（アクスル・ハウジング）と、複数の円錐ころ９，９を有する転がり軸受１と、ハブ輪６とを備えている。ハブ輪６は駆動軸５のフランジ５０にボルト７によって連結され、ハブ輪６にディファレンシャルギアの動力が伝達される。またハブ輪６には、転がり軸受１が内嵌され、転がり軸受１によりハブ輪６が回転自在に支持される。転がり軸受１は、ハブ輪６に内嵌されるとともに、車軸管４の外周４ａの車輪側の端部に形成され、軸方向に沿った軸方向外周面４０ａと径方向に沿った径方向外周面４０ｂとを有する外周段差部４０に外嵌される。具体的には転がり軸受１は、車軸管４の車輪側の端部から外周段差部４０に外嵌され、内輪３の車体内部側の端面３ｃが外周段差部４０の径方向外周面４０ｂに突き当たるまで嵌入し、その状態で内輪３の車輪側の端面３ｄに環状の固定部材８に締め付け固定される。図１に示すような全浮動式の場合、ホイールはハブ輪６と転がり軸受１によって、車軸管４に取り付けられており、自動車の荷重は、車軸管４で支えられているため駆動軸５へ加わる荷重を分散させることができ、駆動軸５はホイールに関係なく取り外すことができる構造となっている。よって、駆動軸５にねじれや亀裂がないか等、点検・メンテナンスする際にはボルト７を外せば、駆動軸５を抜き出して取り外すことができる。また転がり軸受１を交換、点検する際には、ボルト７及び固定部材８を外せば、転がり軸受１を車軸管４から取り外すことができる。
転がり軸受１は、外輪２と、一対の内輪３，３と、転動体として配される複数の円錐ころ９，９と、円錐ころ９，９を保持する保持器９０，９０と、外輪２と内輪３，３との間を密封する密封装置１０，１９とを有する。外輪２、一対の内輪３，３、複数の円錐ころ９，９は金属材からなり、複数の円錐ころ９，９が、保持器９０，９０に保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、内輪３の軌道輪３ａ，３ａを転動可能に介装されている。
このような構造の車輪用軸受装置１００では、車両が旋回する際に働く遠心力等によって駆動軸５の外周と車軸管４の内周との隙間を伝って、図１の二点鎖線の矢印で示すようにデフオイルがフランジ５０の内側に流れてくる。このため、転がり軸受１の内部空間へ転がり軸受１の車輪側からデフオイルが侵入しないように密封装置１０が設けられている。また、デフオイルは、車輪側だけにとどまらず、内輪３，３と車軸管４との嵌め合い部位にも流入し車体内部側へも侵入するため転がり軸受１の車体内部側にも密封装置１９が設けられている。またこれら密封装置１０，１９は、デフオイルの侵入だけでなく、転がり軸受１の軸受内部に封入されたグリースの外部漏出、外部からの泥水等の侵入も防止するよう機能する。
ここでデフオイルとは、ディファレンシャルギアを滑らかに駆動させるために使用されるオイルのことであり、所定量が充填されるか定期的に補充する必要があるオイルである。以下に説明する本実施形態の密封装置１０は、転がり軸受１の車輪側の端部に設けられる密封装置であるが、転がり軸受１の車体内部側の端部に設けられる密封装置１９に適用されてもよい。
図１のＸ部の拡大図である図２に示す本実施形態の密封装置１０は、スリンガ部材１１と芯体部材１２とシール体１３とを備えている。スリンガ部材１１は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２に示すように片側の縦断面が略倒Ｕ字形状の円筒体とされる。スリンガ部材１１は、内輪３の外周面３ｂに嵌合される第１円筒部１１０と、第１円筒部１１０の車輪側の端部１１０ａから外径側に延伸する円板部１１１とを有する。さらにスリンガ部材１１は、第１円筒部１１０、円板部１１１に加え、円板部１１１の外径側の端部１１１ａから車体内部側に延伸する第２円筒部１１２を有する。第２円筒部１１２は、円板部１１１の外径側の端部１１１ａから約９０度折れ曲がり、第１円筒部１１０と略平行に形成される。第１円筒部１１０の車体内部側の端部１１０ｂは、第２円筒部１１２の車体内部側の端部１１２ａよりも車体内部側に延伸し、後述するシール体１３のグリースリップ１３４の先端１３４ａと略同位置に配されている。第２円筒部１１２の車体内部側の端部１１２ａは、軸方向に対向する後述するシール体１３のシール体基部１３０との間に、後述するラビリンスＲに連通する径方向に延びる間隙ｒが形成される。
芯体部材１２は、ＳＰＣＣ又はＳＵＳ等の鋼板をプレス加工して形成され、図２等に示すように片側の縦断面が略逆Ｌ字形状の円筒形とされる。芯体部材１２は、外輪２の内周面２ｂに嵌合される円筒部１２０と、円筒部１２０の車体内部側の端部１２０ａから内径側に延伸する円板部１２１とを有する。円筒部１２０の外周面１２０ｄの車輪側の面には、内径側に凹んだ形状の凹所１２０ｅが設けられている。
シール体１３は、ゴム材等の弾性部材からなり、加硫成型により、シール体基部１３０を介して芯体部材１２に固着一体とされる。シール体基部１３０は、芯体部材１２の円板部１２１の車体内部側の面１２１ａの内径側の面を覆って円板部１２１の内径側の端部１２１ｂを回り込み、円板部１２１の車輪側の面１２１ｃの全面を覆う。さらにシール体基部１３０は、芯体部材１２の円筒部１２０の内周面１２０ｂの全面を覆い、円筒部１２０の車輪側の端部１２０ｃを回り込み、円筒部１２０の外周面１２０ｄの凹所１２０ｅに至る。このようにして、シール体１３は芯体部材１２に固着一体とされる。
シール体１３は、芯体部材１２の円筒部１２０の内周面１２０ｂに固着されたシール体円筒部１３１と、スリンガ部材１１の円板部１１１に摺接する第１シールリップ１３２と、スリンガ部材１１の第１円筒部１１０に摺接する第２シールリップ１３３と、を有する。さらにシール体１３は、先端１３４ａが径方向の内径側且つ転がり軸受１の内部空間側に向けて延出した、スリンガ部材１１に接触しないグリースリップ１３４を有する。芯体部材１２の円筒部１２０の内周面１２０ｂの全面を覆うシール体基部１３０の部分が、シール体円筒部１３１となる。
第１シールリップ１３２は、車輪側に延出するサイドリップであり、車輪側に向けて次第に拡径し、その先端部が外径側を向いている。第１シールリップ１３２の基部１３２ａ（根元部分）は、外径側に隆起した形状となっており、他の部位より肉厚に且つ断面視において山形状に膨らんだ様に形成され、シール体基部１３０から隆起する境目は段部１３２ａａになっている。第２シールリップ１３３は、車輪側に延出するサイドリップであり、車輪側に向けて次第に縮径し、その先端部が内径側を向いている。また第２シールリップ１３３は、外径側の面に内径側に凹んだ形状の環状凹部１３３ａが形成されている。環状凹部１３３ａには、コイルバネを環状につなげた環状バネ１４が装着されている。この環状バネ１４により第２シールリップ１３３はスリンガ部材１１の第１円筒部１１０の内周面１１０ｃにより押圧されるので、シール性能が向上する。
シール体円筒部１３１の内周面１３１ａは、軸Ｌに対して他方側から一方側、すなわち、図２の例では、軸受内部側から車輪側に向けて外径側に角度θで傾斜する傾斜部１３１ａａを有している。この傾斜部１３１ａａと第２円筒部１１２との間に、軸受内部側から車輪側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスＲが形成される。傾斜部１３１ａを挟んで車輪側の面１３１ａｂと軸受内部側の面１３１ａｃとは、平坦面とされているが（図４（ａ）等参照）、シール体円筒部１３１の内周面１３１ａは、傾斜部１３１ａａのみで構成されてもよい。
シール体１３において、芯体部材１２の凹所１２０ｅに至る部分には、外径側に隆起する環状突部１３５が形成されている。この環状突部１３５は、芯体部材１２が外輪２に内嵌される際、外輪２の内周面２ｂと芯体部材１２の円筒部１２０の凹所１２０ｅとの間に圧縮状態で介在するように形成されている。環状突部１３５が外輪２と芯体部材１２の凹所１２０ｅとの間で圧縮された状態で介在することにより、外輪２の内周面２ｂと芯体部材１２の外周面１２０ｄとの嵌合部位へデフオイル等の侵入が抑制される。
本実施形態に係る密封装置１０は、Ｕ字形状のスリンガ部材１１を備えた密封装置を、車輪用軸受装置１００に単に適用したということに留まるものではなく、シール体円筒部１３１の内周面１３１ａが、第２円筒部１１２との間に軸受内部側から車輪側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスＲが構成されている。そのため、ラビリンスＲの隙間の大きさとしては、車輪側から軸受内部空間に向けて次第に狭くなるため、デフオイル等が侵入し難く、ラビリンスＲを通過して間隙ｒに至りにくい構造となっている。このラビリンスＲは、傾斜部１３１ａａと第２円筒部１１２とによって車輪側に向けて漸次径が大きくなるように構成されているため、駆動軸５が軸Ｌ周りに回転するに伴い密封装置１０に働く遠心力によって、侵入したデフオイルが傾斜部１３１ａａに沿って密封装置１０の内部から吐き出されやすくなっている。よって、第１シールリップ１３２や第２シールリップ１３３のスリンガ部材１１との摺接部分までに侵入するデフオイルの量を抑制させることができる。その結果、第１シールリップ１３２及び第２シールリップ１３３の摺接部位の摩耗を抑制するので、やスリンガ部材１１への接触状態の変化も抑制することができる。
傾斜部１３１ａａの角度θは約２～８度が望ましく、本実施形態では角度θは約４度で構成されている。このような角度で形成されることによって、密封装置１０内に侵入したデフオイルの吐き出し効果を有しつつ、傾斜部１３１ａａの軸方向の寸法長さを十分に確保することができる。傾斜部１３１ａａの角度θが２度未満ではほとんど傾斜がないのも同然になり、密封装置１０の内部に侵入したデフオイルの吐き出し効果が期待できない傾向となる。また、傾斜部１３１ａａの角度θが８度より大きいと、シール体円筒部１３１の厚みが間隙ｒ側に向けて漸次肉厚になり、第２円筒部１１２との間のラビリンスＲが狭くなりすぎて、吐き出しにくい傾向となる。
また、本実施形態の密封装置１０によれば、傾斜部１３１ａａ、ラビリンスＲ、間隙ｒの構成に加え、第１シールリップ１３２の基部１３２ａが大きく隆起した山形状となっているので、より一層、第１シールリップ１３２及び第２シールリップ１３３の摺接部位、さらには転がり軸受１の軸受内部にまで到達するデフオイル等の量が低減することができる。よって、デフオイルに含まれるコンタミの噛み込み、摺接部位の摩耗を抑制でき、密封装置１０の長寿命化を図ることができる。
＜変形例＞
次に図３、図４に示す変形例について説明する。なお、図１、図２に示す実施形態の密封装置１０と共通する部分の構成及び効果の説明は省略する。
図３の密封装置１０’は、スリンガ部材１１の第２円筒部１１２の構成が上記実施形態のものとは異なる。図３の密封装置１０’におけるスリンガ部材１１の第２円筒部１１２は、車輪側から軸受内部側に向けて、角度θで内径側に漸次径が小さくなるように傾斜している。角度θは、シール体１３のシール体円筒部１３１の内周面１３１ａの傾斜部１３１ａａの傾斜している角度θと略同一が好ましく、本変形例では約４度である。このように傾斜部１３１ａａと第２円筒部１１２とが略平行に傾斜する構成とすることで軸方向に延びるラビリンスＲの隙間の大きさが略一定となるため、ラビリンスＲと空隙ｒの効果でデフオイル等が侵入しがたい構造でありながら、侵入してしまった場合には傾斜部位に誘導され吐き出しやすい構造となる。
なお、スリンガ部材１１の第２円筒部１１２と傾斜部１３１ａの角度θは、上述のように必ずしも同じでなくてもよく、上記実施形態と同様に角度θは約２～８度が望ましい。例えば、第２円筒部１１２の角度θは３度、傾斜部１３１ａの角度θは８度としてもよい。さらに第２円筒部１１２は、車輪側から軸受内部側に向けて、内径側に漸次径が小さくなるように傾斜した例に限定されず、車輪側から軸受内部側に向けて、漸次径が大きくなるように傾斜したものとしてもよい。この場合、ラビリンスＲの隙間の大きさとしては、車輪側から軸受内部空間に向けて次第に狭くなるため、デフオイル等が侵入し難い構造となる。
次に図４（ａ）（ｂ）にそれぞれ示された変形例について説明する。図４（ａ）（ｂ）の変形例は、シール体１３のシール体円筒部１３１の内周面１３１ａの構成が上記実施形態のものと異なる。なお、図４（ａ）（ｂ）では、内周面１３１ａの説明のためにスリンガ部材１１を二点鎖線で示しているが、図４（ａ）（ｂ）の密封装置１０Ａ，１０Ｂは、スリンガ部材１１を備えている。
図４（ａ）の密封装置１０Ａのシール体１３のシール体円筒部１３１の内周面１３１ａには、軸方向に沿って延び、内径側に突出する突条部１３６が設けられている。突条部１３６は、断面形状が半円形状とされ、周方向に適宜間隔を空けて並んで複数形成されている。密封装置１０Ａによれば、デフオイル等がラビリンスＲ内に侵入してしまっても、突条部１３６によって内周面１３１ａの周方向への広がりが抑制され、隣合う突条部１３６同士の間にデフオイルが留まる状態になる。そして車輪用軸受装置１００の回転により、密封装置１０Ａに働く遠心力によって突条部１３６，１３６間に留まるデフオイルを、密封装置１０Ａの外に効率よく吐き出すことができる。
図４（ｂ）の密封装置１０Ｂのシール体１３のシール体円筒部１３１の内周面１３１ａには、軸方向に沿って延び、外径側に凹む溝状部１３７が周方向に並んで複数形成されている。溝状部１３７の溝形状は半円形状に窪んで形成されている。密封装置１０Ｂによれば、デフオイル等がラビリンスＲ内に侵入してしまっても、溝状部１３７によって内周面１３１ａの周方向への広がりが抑制され、溝状部１３７にデフオイルが留まる状態になる。そして車輪用軸受装置１００の回転により、密封装置１０Ｂに働く遠心力によって溝状部１３７に留まるデフオイルを、密封装置１０Ｂ外に効率よく吐き出すことができる。
図４（ａ）及び図４（ｂ）の変形例では、スリンガ部材１１の第２円筒部１１２は上記実施形態と同様に軸Ｌに対して略平行となっているが、これに限定されることはなく、図３の密封装置１０’と同様に傾斜部１３１ａａと略平行となるように傾斜して形成されてもよい。また、突条部１３６や溝状部１３７の形状や形成される間隔も、図例に限定されることなく適宜設計されればよい。また、突条部１３６と溝状部１３７とが周方向に交互に複数形成される構成であってもよい。
上述した各実施形態の密封装置１０，１０’，１０Ａ，１０Ｂの構成は、図例の形状・構成に限定されることはなく、適宜設計されればよい。また、スリンガ部材１１や芯体部材１２は、上述したような鋼板ではなく、その他の金属材料や樹脂材料等で構成されてもよい。さらに、シール体１３が備えるシールリップの形状や個数についても図例の形状・構成に限定されることはない。そして、上記実施形態では、図２に示す密封装置１０に基づき傾斜部１３１ａａを説明しているが、密封装置１９として同様の構造を適用する場合は、軸受内部側から車体内部側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスＲが形成され、外径側に角度θで傾斜する傾斜部を有するものが採用される。
１ 転がり軸受
１００ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｂ 内周面
３ 内輪
３ｂ 外周面
４ 車軸管
４ａ 外周
４０ 外周段差部
５ 駆動輪
１０，１０’，１０Ａ，１０Ｂ 密封装置
１１ スリンガ部材
１１０ 第１円筒部
１１０ａ 軸方向の一方側の端部（車輪側の端部）
１１１ 円板部
１１１ａ 外径側の端部
１１２ 第２円筒部
１２ 芯体部材
１２０ 円筒部
１２０ａ 軸方向の他方側の端部（車体内部側の端部）
１２１ 円板部
１３ シール体
１３１ シール体円筒部
１３１ａ 内周面
１３１ａａ 傾斜部
１３２ 第１シールリップ
１３３ 第２シールリップ
１３４ グリースリップ
１３４ａ 先端
１３６ 突条部
１３７ 溝状部
Ｒ ラビリンス

Claims (6)

  1. 駆動軸が軸方向に沿って挿通している車軸管と、前記車軸管の外周に形成された外周段差部に外嵌され、車輪を回転自在に支持する転がり軸受とを備えた車輪用軸受装置において、前記転がり軸受を構成し径方向に互いに対向する外輪及び内輪の間に装着される密封装置であって、
    固定部材である前記内輪の外周面に嵌合される第１円筒部と、該第１円筒部の軸方向の一方側の端部から外径側に延伸する円板部と、該円板部の外径側の端部から軸方向の他方側に延伸する第２円筒部と、を有するスリンガ部材と、
    回転部材である前記外輪の内周面に嵌合される円筒部と、該円筒部の軸方向の他方側の端部から内径側に延伸する円板部と、を有する芯体部材と、
    前記円筒部の内周面に固着されたシール体円筒部と、前記スリンガ部材に摺接するシールリップと、を有する弾性部材からなるシール体と、を備え、
    前記シール体円筒部の内周面は、前記第２円筒部との間に軸方向の他方側から一方側に向けて漸次径が大きくなるラビリンスを形成する傾斜部を有していることを特徴とする密封装置。
  2. 請求項１において、
    前記シール体は、前記円板部に摺接する第１シールリップと、前記第１円筒部に摺接する第２シールリップと、を有することを特徴とする密封装置。
  3. 請求項１または請求項２において、
    前記シール体は、先端が径方向の内径側且つ前記転がり軸受の内部空間側に向けて延出した、前記スリンガ部材に接触しないグリースリップを有することを特徴とする密封装置。
  4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
    前記第２円筒部は、前記傾斜部と略平行となるように傾斜していることを特徴とする密封装置。
  5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項において、
    前記シール体円筒部の前記内周面には、軸方向に沿って延び、内径側に突出する突条部が複数形成されていることを特徴とする密封装置。
  6. 請求項１乃至請求項５のいずれか一項において、
    前記シール体円筒部の前記内周面には、軸方向に沿って延び、外径側に凹む溝状部が複数形成されていることを特徴とする密封装置。
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