JP2022181827A - 乗り物用座席 - Google Patents

Abstract

【課題】床面上の空間を有効利用可能な乗り物用座席を提供する。【解決手段】乗り物の側壁１０１に近接した位置に配設され、側壁１０１に沿って跳ね上げ可能に支持される乗り物用座席であって、座席の座面を形成する座面フレーム３１に側壁方向に延在して結合した第１アーム３３Ａと、座席の背凭れを形成する背凭れフレーム３２に側壁方向に延在して結合した第２アーム３３Ｂと、側壁に固定して第１アーム３３Ａとヒンジを介して連結し座面を支持する第１支持部材４Ａと、側壁１０１に固定して第２アーム３３Ｂとヒンジを介して連結し背凭れを支持する第２支持部材４Ｂと、を有し、第１アーム３３Ａと第２アーム３３Ｂとを第１支持部材４Ａ及び第２支持部材４Ｂの一部を中心に回動させて、第１アーム３３Ａと第２アーム３３Ｂのヒンジの回動軸Ｂを同軸状態にすることで座席の座面及び背凭れを側壁１０１に沿って跳ね上げることができる。【選択図】図２

Description

本発明は乗り物用座席に関する。

従来から、車室内の側壁に沿って配置された座席を側壁側に跳ね上げることで、車室内のスペースを座席用スペース以外にも利用可能な乗り物用座席が提案されている。例えば、特許文献１には、バス内に設置されて、座面と背凭れとが折り重なるようにして側壁側に折り畳み可能に構成された座席が開示されている。

実用新案登録第３０９４８１５号

しかし特許文献１の座席は、座席の座面に背凭れを重ねて折り畳むため、収納時において側壁からの突出量が多くなり床面上の空間を有効利用できない場合がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、床面上の空間を有効利用可能な乗り物用座席を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

本適用例に係る乗り物用座席は、乗り物の側壁に近接した位置に配設され、前記側壁に沿って跳ね上げ可能に支持される乗り物用座席であって、座席の座面を形成する座面フレームに前記側壁方向に延在して結合した第１アームと、前記座席の背凭れを形成する背凭れフレームに前記側壁方向に延在して結合した第２アームと、前記側壁に固定して前記第１アームとヒンジを介して連結し前記座面を支持する第１支持部材と、前記側壁に固定して前記第２アームとヒンジを介して連結し前記背凭れを支持する第２支持部材と、を有し、前記第１アームと前記第２アームとを前記第１支持部材及び前記第２支持部材の一部を中心に回動させて、前記第１アームと前記第２アームのヒンジの回動軸を同軸状態にすることで前記座席の前記座面及び前記背凭れを前記側壁に沿って跳ね上げることができることを特徴とする。

このように構成された乗り物用座席は、側壁に沿って跳ね上げた収納時において座面を形成する座面フレームと背凭れを形成する背凭れフレームとを側壁に沿って直列的に並ぶように配置して折り畳むことができるため、側壁からの突出量を低減可能であり車室内の床面上の空間領域を広く確保することができる。従って、床面上の空間を有効利用可能な乗り物用座席を提供することができる。

本発明の一実施形態の乗り物用座席の全体構成図である。 乗り物用座席のフレームユニットの斜視図である。 座席の展開状態における座面側の第１アーム及び第１支持部材の接続部周辺を示す図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は図３（ａ）におけるＩＩＩ－ＩＩＩ断面図を示す。 座席の収納状態における座面側の第１アーム及び第１支持部材の接続部周辺を示す図であり、（ａ）は斜視図を示し、（ｂ）は図４（ａ）におけるＩＶ－ＩＶ断面図を示す。 座席の展開状態と収納状態の変形途中の状態を示す斜視図である。 座席の収納状態を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態の乗り物用座席１の全体構成図である。図１に示す乗り物用座席１は、バスや電車等の乗り物１００の側壁１０１に近接した位置に配設される。乗り物用座席１は、使用者が着座可能な座席２と、座席２を支持するフレームユニット３（図２も参照）と、フレームユニット３を支持する支持部材４とを有する。フレームユニット３は、アーム３３（第１アーム３３Ａ及び第２アーム３３Ｂ）及び支持部材４（第１支持部材４Ａ及び第２支持部材４Ｂ）を介して側壁１０１に接続される。フレームユニット３は、支持部材４の一部を回動軸として側壁１０１に対して回動することができ、座席２を側壁１０１側に折り畳むように跳ね上げ可能に支持されている（図６の収納状態の乗り物用座席１も参照）。

図２に示すフレームユニット３は、座席２の座面側の座面フレーム３１と、座面フレーム３１に対して回動軸Ｃ周りに回動可能に接続された背凭れ側の背凭れフレーム３２とを有する。座面側の座面フレーム３１は、矩形状の外枠３１１と、外枠３１１の内側に接続されたＴ字状の内枠３１２とを有する。座面フレーム３１には、座席２の座面を形成する座面部材２１が取り付けられる（図１参照）。座面部材２１は座面である上面側にクッション部を有する。座面フレーム３１の下面側には、側壁１０１方向に延在する座面側の第１アーム３３Ａが結合される。第１アーム３３Ａは、Ｔ字状の内枠３１２の横梁３１２ａに沿って配置される。座面フレーム３１と第１アーム３３Ａとは、螺子による締結や溶接等の任意の方法により接続することができる。また、外枠３１１の背凭れ側であって側壁１０１側及び側壁１０１とは反対側の両端部（即ち、着座した使用者から見た左右の両端部）には、平板状の突出部３１１ａが形成される。各突出部３１１ａは、対向するように内向きに突出した軸部を有する（詳細は不図示）。

背凭れフレーム３２は、座面フレーム３１と回動可能に連結される基部側フレーム３２１と、基部側フレーム３２１に対して遠近方向に相対移動可能に接続された端部側フレーム３２２とを含む。基部側フレーム３２１は、突出部３１１ａに設けられた軸部が挿通される軸受部を両端に含むヒンジ部３２１ａを有する。ヒンジ部３２１ａの両端部には、ヒンジ部３２１ａに対して略垂直に延設された円柱状の外枠３２１ｂが形成される。従って、各外枠３２１ｂは同方向に向かって延設される。

端部側フレーム３２２は、略Ｕ字状に湾曲した断面視円形の筒状に形成される。端部側フレーム３２２の両端部３２２ａのうちの側壁１０１とは反対側の一方には、端部３２２ａの開口端側から直線スリット状に切り欠かれた切欠部３２２ｂが形成される。この切欠部３２２ｂを含む端部３２２ａ内に挿通された外枠３２１ｂには、側壁１０１とは反対側に突出して肘掛けユニット３５の第２リンク部３５２と回動可能に接続される回動軸３２２ｃが設けられる。端部側フレーム３２２の両端部３２２ａには、基部側フレーム３２１の外枠３２１ｂが摺動可能に挿入される。回動軸３２２ｃは、切欠部３２２ｂ内において移動可能に配置されている。端部側フレーム３２２には、座席２の背凭れを形成する背凭れ部材２２が取り付けられる（図１参照）。背凭れ部材２２は着座する使用者との接触面側にクッション部を有する。

また、背凭れフレーム３２の一部である端部側フレーム３２２には、側壁１０１方向に延在する背凭れ側の第２アーム３３Ｂが結合される。第２アーム３３Ｂは、端部側フレーム３２２に対し、着座した使用者から見た後方側の一部に接続される。端部側フレーム３２２と第２アーム３３Ｂとは、螺子による締結や溶接等の任意の方法により接続することができる。

座面フレーム３１及び背凭れフレーム３２は、フレームユニット３の側壁１０１とは反対側（即ち、第１支持部材４Ａ及び第２支持部材４Ｂとは反対側）において肘掛けユニット３５と連結される。肘掛けユニット３５は、座面フレーム３１側に設けられた第１リンク部３５１と、背凭れフレーム３２側に設けられた第２リンク部３５２とを有する。第１リンク部３５１の一端側は、座面フレーム３１において側壁１０１の反対側へ突出した回動軸３１１ｂに回動可能に接続され、第１リンク部３５１の他の一端側は座面フレーム３１の第２リンク部３５２と回動可能に接続されている。また、第２リンク部３５２の一端側は背凭れフレーム３２の回動軸３２２ｃと回動可能に接続されている。第２リンク部３５２は、第１リンク部３５１側に肘掛部３５３を有する。

第１アーム３３Ａは、側壁１０１に設けられた第１支持部材４Ａに回動可能に接続されている。また、第２アーム３３Ｂは、側壁１０１に設けられた第２支持部材４Ｂに回動可能に接続されている。本実施形態の第２支持部材４Ｂ及び第２アーム３３Ｂは、それぞれ第１支持部材４Ａ及び第１アーム３３Ａと同様に構成されているため、同一の符号を付す等してその説明を省略又は簡略化し、以下、第１支持部材４Ａ及び第１アーム３３Ａの接続部における具体的な構成について説明する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示す第１支持部材４Ａは、外形が短円柱状であって側壁１０１に対して固定される固定部材４１と、固定部材４１に対して回動軸Ａ周りに回動可能に取り付けられている回動部材４２とを有する。固定部材４１は、中空状に形成されており、第１アーム３３Ａ側に開口部４１１を有する。開口部４１１は、固定部材４１の内部空間における回動軸Ａ周りの内径よりも小さくなるように縮幅された突出部４１１ａの内縁に形成される。固定部材４１は、図示はしないが、任意のフランジ部を設けて側壁１０１に対して螺子による締結等の任意の方法により固定される。なお、固定部材４１は、側壁１０１との当接部４１２側に、開閉又は着脱可能な蓋部を設け、第１支持部材４Ａ（第２支持部材４Ｂも同様）の組み立ての際に固定部材４１内に回動部材４２を装着可能に構成してもよい。

回動部材４２は、略円盤状に形成される。回動部材４２は、回動軸Ａ方向の一方側の一部に外周面から突出したフランジ部４２１を有し、固定部材４１内に配置されたフランジ部４２１が、突出部４１１ａ又は底部４１２ａと当接することにより回動軸Ａ方向への移動が規制される。また、回動部材４２は外周面が開口部４１１の内縁又は内部空間における内周面に当接して回動軸Ａに対する径方向への移動が規制される。回動部材４２は、固定部材４１に取り付けられた状態で回動軸Ａ周りに回動可能に形成される。

また、回動部材４２は、第１アーム３３Ａとヒンジ４３を介して連結されて座面を形成する座面フレーム３１（図２参照）を支持する。ヒンジ４３は、回動部材４２及び第１アーム３３Ａの一方に設けられた軸部が、他の一方に設けられた軸受部と回動可能に連結されることにより形成される。本実施形態のヒンジ４３の回動軸Ｂは、回動軸Ａと直交している。

回動部材４２は、フレームユニット３側の一方側に、長矩形状の開口部４４１が形成された平板状の突出部４４を有する。開口部４４１は、回動軸Ａに対する径方向に貫通した貫通孔である。また、回動部材４２は、開口部４４１に対して回動軸Ａを挟んだ反対側にロックピン４５が収納された収納部４２２を有する。収納部４２２は、回動軸Ａ方向の両側に位置する開口部４２２ａ及び開口部４２２ｂにより開口している。開口部４４１、回動軸Ａ、ロックピン４５、及び開口部４２２ａは、第１アーム３３Ａの回動面（回動軸Ａを含み回動軸Ｂと直交する面）と略同一面上に配置されている。ロックピン４５は、収納部４２２内において弾性部材であるコイルばねＳによる弾発力により開口部４２２ａ側に付勢されている。ロックピン４５の先端部は、ロックピン４５がコイルばねＳによる弾発力に抗して底部４１２ａ側に位置する場合は、開口部４２２ｂから固定部材４１側に突出する。また、ロックピン４５は、フレームユニット３側に位置する場合（図４（ｂ）参照）、全体が収納部４２２内に収納される。

図２に戻り、第１アーム３３Ａは、略Ｌ字板状に形成される。第１アーム３３Ａの平板状の支持部３３１は、座面フレーム３１の下方において座面フレーム３１と接続される。また、第１アーム３３Ａは、支持部３３１に対して略直角に屈曲した基部３３２を有する。基部３３２は、回動部材４２に対して回動軸Ｂ周りに回動可能に連結されている（図３（ｂ）等参照）。

また、フレームユニット３は、座面フレーム３１と、第１アーム３３Ａとの間の空間（詳細は不図示）に配置された規制部材５を有する。規制部材５は、座面フレーム３１の下方に支持部３３１と略平行に配置された長尺棒状の被操作杆５１と、第１支持部材４Ａとは反対側の先端部において被操作杆５１に接続された操作部５２（図２参照）を有する。

図３（ｂ）等に示すように、被操作杆５１の略Ｌ字状に屈曲した基部５１１の先端部には、第１アーム３３Ａの基部３３２側に向けて突出した規制部５１１ａが設けられる。規制部５１１ａは、乗り物用座席１の展開状態において回動軸Ａと略平行に形成される。

図２に示した背凭れ側の第２支持部材４Ｂの固定部材４１は、側壁１０１と直交する回動軸Ａ周りの取り付け角度が第１支持部材４Ａの固定部材４１と異なっている。第１支持部材４Ａの固定部材４１は、底部４１２ａに設けられた凹溝である係合部４１２ｂが回動軸Ａに対して下方に位置するように取り付けられている（図３（ｂ）参照）。一方、第２支持部材４Ｂの固定部材４１は、図示はしないが、係合部４１２ｂが回動軸Ａに対して座席２の後方やや下側に位置するように取り付けられている。従って、図２に示す展開状態のフレームユニット３は、第１アーム３３Ａの支持部３３１の板面と、第２アーム３３Ｂの支持部３３１の板面とが鈍角となるように設定されるため、座面フレーム３１と背凭れフレーム３２も鈍角となるように設定される。このため、座面部材２１と背凭れ部材２２も、展開状態において鈍角に設定される。

ここで、乗り物用座席１の使用例について説明する。まず展開状態における乗り物用座席１では、図３（ｂ）の規制部５１１ａが開口部３３２ａ及び開口部４２２ａに挿通されて収納部４２２内のロックピン４５を押圧している。ロックピン４５は、コイルばねＳの弾発力に抗して底部４１２ａ側に位置しており、ロックピン４５の先端部が係合部４１２ｂに係合している。回動部材４２は、ロックピン４５と係合部４１２ｂとの係合により、固定部材４１に対する回動軸Ａ周りの回動が規制される。また、第１アーム３３Ａの回動軸Ｂ周りの下方への回動は、第１アーム３３Ａの基部３３２と第１支持部材４Ａとの当接、及び、座面フレーム３１と背凭れフレーム３２との接続（図２参照）により規制される。

本実施形態では、乗り物用座席１が展開状態であるとき、座面フレーム３１が床面１０２に対して略水平となる回動角度で支持される。また、背凭れフレーム３２は、座面フレーム３１に対しヒンジ接続されており、座面フレーム３１に対して異なる角度（図１では鈍角）に支持されている。第１支持部材４Ａの回動軸Ｂと第２支持部材４Ｂの回動軸Ｂとは異なる角度であるため、展開状態において第１アーム３３Ａ及び第２アーム３３Ｂの回動軸Ｂ周りの回動は規制される。このため、乗り物用座席１は、図１の着座可能な展開状態で安定支持される。

乗り物用座席１を折り畳む場合、まず、座面部材２１の下面において露出した操作部５２を、肘掛けユニット３５側（第１支持部材４Ａとは反対側）の方向に引っ張り操作する。すると、操作部５２と連結された被操作杆５１は、回動軸Ａに沿って第１支持部材４Ａとは反対の方向に移動して、規制部５１１ａが開口部４２２ａ及び開口部３３２ａ（図３（ｂ）に一点鎖線で示した規制部材５参照）から脱出する。また、ロックピン４５はコイルばねＳの弾発力により開口部３３２ａ側へ移動し、ロックピン４５と係合部４１２ｂの係合が解除される。従って、回動部材４２は、固定部材４１に対して回動軸Ａ周りに回動可能な状態となる。

その後、座面フレーム３１側を上方に持ち上げるように操作すると、座面フレーム３１が背凭れフレーム３２側へ近接するように移動して、座面フレーム３１に対して第１アーム３３Ａを介して接続される第１支持部材４Ａの回動部材４２が回動軸Ａ周り（座席２側から見た反時計回り）に回動する。このとき、座面フレーム３１と基部側フレーム３２１との回動軸Ｃ周りの開角度が増加し、外枠３２１ｂの端部３２２ａに対する挿入深さが増加する。背凭れフレーム３２に対して第２アーム３３Ｂを介して接続される第２支持部材４Ｂの回動部材４２は、第２支持部材４Ｂの回動軸Ａ周り（座席２側から見た時計回り）に回動する。

図５は、座席２の展開状態と収納状態の変形途中の状態を示す図である。図５の状態では、座面フレーム３１と背凭れフレーム３２とが略同一平面上に直列的に並ぶように配置されており、第１支持部材４Ａ及び第２支持部材４Ｂの各回動軸Ｂが同軸上に配置されている。

その後、座面フレーム３１側をさらに上方へ持ち上げるように操作すると、図６に示すように、フレームユニット３が回動軸Ｂ周りに回動して側壁１０１側へ向けて折り畳まれる。従って、乗り物用座席１は、座面フレーム３１と背凭れフレーム３２とを直列的に略同一面上に配置しながら、上方の窓１０３側へ向けて折り畳むことができる。なお、乗り物用座席１を上方へ折り畳む際、図３（ｂ）の一点鎖線に示すように、規制部５１１ａは開口部３３２ａ及び開口部４２２ａから脱出させた状態でフレームユニット３と共に移動する。乗り物用座席１が上方へ折り畳まれると、図４（ｂ）の一点鎖線で示すように、規制部５１１ａが開口部４４１の上方に配置される。その後、操作部５２を操作して規制部５１１ａを基部３３２側へ移動させることで、規制部５１１ａが開口部４４１及び開口部３３２ａ内に挿通され、第１アーム３３Ａの回動軸Ｂ周りの回動が規制される。

また、乗り物用座席１は、収納状態において、回動軸Ｃが回動軸Ａと略直交するように配置されるため、座面フレーム３１及び背凭れフレーム３２の回動軸Ａ周りの回動が規制される。従って、乗り物用座席１は、回動軸Ａ及び回動軸Ｂ周りの回動が規制されて収納状態で安定支持される。

このように、第１アーム３３Ａと第２アーム３３Ｂとを第１支持部材４Ａ及び第２支持部材４Ｂの一部を中心に回動させて、第１アーム３３Ａと第２アーム３３Ｂのヒンジ４３の回動軸Ｂを同軸状態にすることで、座席２の座面及び背凭れを側壁１０１に沿って跳ね上げることができる。従って、乗り物用座席１を折り畳むことで、車室内の空いたスペースに車椅子を固定したり、乗客が立ったまま乗車する立席の数を増加させたりすることができる。

収納状態の乗り物用座席１を展開する場合、まず、図６に示すように、座面部材２１の下面に露出した操作部５２を、肘掛けユニット３５側（第１支持部材４Ａとは反対側）の方向に引っ張り操作する。すると、操作部５２と連結された被操作杆５１の規制部５１１ａは、開口部４２２ａ及び開口部３３２ａ（図４（ｂ）に一点鎖線で示した規制部材５参照）から脱出する。これにより、第１アーム３３Ａ及び第２アーム３３Ｂは、回動軸Ｂ周りに回動可能な状態となる。その後、乗り物用座席１を下方に回動操作することにより（又は自重により）、乗り物用座席１は図５の状態に変形する。

さらに、座面フレーム３１を第１支持部材４Ａにおける回動部材４２の回動軸Ａ周り（座席２側から見た時計回り）に回動操作することにより（又は自重により）、座面フレーム３１は背凭れフレーム３２から離間するように移動する。これにより、座面フレーム３１と基部側フレーム３２１との回動軸Ｃ周りの開角度が減少しながら、外枠３２１ｂの端部３２２ａに対する挿入深さが浅くなる。このとき、背凭れフレーム３２に対して第２アーム３３Ｂを介して接続される第２支持部材４Ｂの回動部材４２も、回動軸Ａ周り（座席２側から見た反時計回り）に回動する。これにより、乗り物用座席１は図１の展開状態に変形する。

その後、規制部５１１ａが開口部３３２ａ及び開口部４２２ａに挿通されるように移動操作されると、ロックピン４５と係合部４１２ｂとが係合して、乗り物用座席１が展開状態で安定支持される。

以上のように構成された乗り物用座席１は、収納又は展開を１度の操作で容易に行うことができる。また、乗り物用座席１は、座席の座面と背凭れが重ならずに側壁１０１側に倒れる構造としたので、車室内側への突出量を抑制できる。座席２を側壁１０１側に固定して床面１０２側の空間を広く確保することができるため、図１等に示す床面１０２上の空間に車椅子の固定用のアンカー１０４を設置したり、電装等が収納される車両点検用の扉１０５へのアクセスが可能になる等、床面１０２上の空間を有効に利用することができる。本実施形態で説明した乗り物用座席１の座席固定構造は、床面１０２に段差やステップ等がある場合においても床面１０２の構造に関わらず設置可能である。

また、乗り物用座席１は、座席２及びフレームユニット３が側壁１０１に対して支持部材４により支持される構成としたため、使用時においても床面１０２上に荷物等を置く等、床面１０２上の空間を有効活用することができる。

また、収納状態と展開状態との間の変形動作は、展開状態における占有空間内で行うことができる。このため、乗り物用座席１は周辺の手摺や機器との緩衝が回避しやすく、周囲環境への影響を抑制することができる。

以上で本発明に係る乗り物用座席１の実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態においては、被操作杆５１を支持する構成は特に限定していないが、例えば、被操作杆５１は、第１支持部材４Ａ側（側壁１０１側）にコイルばねや板ばね等の任意の弾性部材により付勢されていてもよい。これにより、規制部材５の支持部材４に対する係合が不用意に解除されることを防止し、乗り物用座席１を展開状態又は収納状態に安定して支持することができる。

１ ：乗り物用座席
２ ：座席
３ ：フレームユニット
４ ：支持部材
４Ａ ：第１支持部材
４Ｂ ：第２支持部材
５ ：規制部材
２１ ：座面部材
２２ ：背凭れ部材
３１ ：座面フレーム
３２ ：背凭れフレーム
３３ ：アーム
３３Ａ ：第１アーム
３３Ｂ ：第２アーム
３５ ：肘掛けユニット
４１ ：固定部材
４２ ：回動部材
４３ ：ヒンジ
４４ ：突出部
４５ ：ロックピン
５１ ：被操作杆
５２ ：操作部
１００ ：乗り物
１０１ ：側壁
１０２ ：床面
１０３ ：窓
１０４ ：アンカー
１０５ ：扉
３１１ ：外枠
３１１ａ ：突出部
３１１ｂ ：回動軸
３１２ ：内枠
３１２ａ ：横梁
３２１ ：基部側フレーム
３２１ａ ：ヒンジ部
３２１ｂ ：外枠
３２２ ：端部側フレーム
３２２ａ ：端部
３２２ｂ ：切欠部
３２２ｃ ：回動軸
３３１ ：支持部
３３２ ：基部
３３２ａ ：開口部
３５１ ：第１リンク部
３５２ ：第２リンク部
３５３ ：肘掛部
４１１ ：開口部
４１１ａ ：突出部
４１２ ：当接部
４１２ａ ：底部
４１２ｂ ：係合部
４２１ ：フランジ部
４２２ ：収納部
４２２ａ ：開口部
４２２ｂ ：開口部
４４１ ：開口部
５１１ ：基部
５１１ａ ：規制部
Ａ ：回動軸
Ｂ ：回動軸
Ｃ ：回動軸
Ｓ ：コイルばね

Claims (1)

1. 乗り物の側壁に近接した位置に配設され、前記側壁に沿って跳ね上げ可能に支持される乗り物用座席であって、
   座席の座面を形成する座面フレームに前記側壁方向に延在して結合した第１アームと、
   前記座席の背凭れを形成する背凭れフレームに前記側壁方向に延在して結合した第２アームと、
   前記側壁に固定して前記第１アームとヒンジを介して連結し前記座面を支持する第１支持部材と、
   前記側壁に固定して前記第２アームとヒンジを介して連結し前記背凭れを支持する第２支持部材と、を有し、
   前記第１アームと前記第２アームとを前記第１支持部材及び前記第２支持部材の一部を中心に回動させて、前記第１アームと前記第２アームのヒンジの回動軸を同軸状態にすることで前記座席の前記座面及び前記背凭れを前記側壁に沿って跳ね上げることができる
   ことを特徴とする乗り物用座席。
   

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