JP2022112821A - 主軸装置及び主軸装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、長時間の慣らし運転も不要で、グリース寿命を延ばし、長寿命化が図られた主軸装置及び主軸装置の製造方法を提供する。【解決手段】主軸装置１００では、転がり軸受４０，２０の外輪４１，２１は、径方向に貫通する基油供給孔４７，２７を備え、ハウジング１０３は、基油供給孔４７，２７と連通するグリース用経路１３３ａ～１３３ｅを備える。転がり軸受４０，２０の軸受空間内には、グリースが封入されている。主軸装置１００の運転状態において、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅは、グリース溜まりを構成している。【選択図】図１

Description

本発明は、主軸装置及び主軸装置の製造方法の改良に関する。

工作機械用主軸の高速化は著しく発展しており、主軸の高速化を可能にするための軸受の潤滑方法として、オイルエア潤滑が広く行われている。しかし、近年では環境対策・省エネ化・省資源化が求められており、オイルエア潤滑には、圧送するエアの風切り音によって発生する騒音やオイル飛散による環境面への配慮が必要なこと、大量のエアが必要であることの他、オイルエア供給装置のような付帯設備が必要となるためコスト面でも不利な点がある。

エアを使用せず、低騒音でオイルが飛散しない潤滑方法としては、グリース潤滑がある。グリース潤滑は、装置に組込まれた軸受にグリースを予め封入し、この封入されたグリースの基油により軸受を潤滑する。軸受に封入可能なグリース（基油）量には限りがあり、グリースの封入量は、グリース寿命（軸受寿命）に影響する。軸受に封入するグリース量を増加させればグリース寿命は延びるが、グリースの充填量を増やすと粘性抵抗や攪拌抵抗が増大するため、特に高速回転時に発熱して、軸受が高温になる可能性がある。軸受の温度上昇によりグリースが早期劣化すると、基油の油膜切れが発生して、軸受が焼き付きに至る可能性がある。このため、軸受のグリース封入量は、高速回転時の昇温特性とグリース寿命とのバランスを考慮して定められている。尚、過剰なグリースを軸受に封入した場合、グリースをなじませるための慣らし運転時間が長くなり、軸受交換後の生産ライン復帰に時間を要するため、生産効率が低下してしまう。

特許文献１に記載の転がり軸受では、グリース寿命を延ばすために、軸受に隣接する間座にグリース溜まり形成部品を装着し、グリース溜まり形成部品と外輪との隙間からグリース中の基油を、運転時の温度差を利用して滲み出させて、軸受を潤滑するようにしたものが知られている。

特開２００７－１８２９１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の転がり軸受では、グリース溜まり形成部品を外輪の軌道面に隣接させるため、外輪の加工が必要であり、また、多量のグリースが軸受の転走面に入り込んだ場合、急な温度上昇が発生し焼き付きに至る虞がある。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、長時間の慣らし運転も不要で、グリース寿命を延ばし、長寿命化が図られた主軸装置及び主軸装置の製造方法を提供することにある。

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） ハウジングと、
該ハウジングに対して、主軸を回転自在に支持する複数の転がり軸受と、
を備える主軸装置であって、
前記転がり軸受の外輪は、径方向に貫通する基油供給孔を備え、
前記ハウジングは、前記基油供給孔と連通するグリース用経路を備え、
前記転がり軸受の軸受空間内には、グリースが封入されており、
前記主軸装置の運転状態において、前記グリース用経路は、グリース溜まりを構成していることを特徴とする主軸装置。
（２） （１）に記載の主軸装置の製造方法であって、
前記転がり軸受の軸受空間内にグリースを封入する封入工程と、
前記主軸装置が運転される前に、前記グリース用経路にグリースを貯蔵する貯蔵工程と、
を備える、主軸装置の製造方法。

本発明の主軸装置及び主軸装置の製造方法によれば、ハウジング側のグリース用経路に貯蔵されているグリースの基油が増ちょう剤の毛細管現象によって軸受内部のグリースへと供給される。これにより、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、長時間の慣らし運転も不要で、グリース寿命を延ばし、長寿命化が図られた主軸装置を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る主軸装置の半断面図である。 （ａ）は、図１のＩＩ部拡大図であり、（ｂ）は、図１のＩＩ´部拡大図である。 本発明の第２実施形態に係る主軸装置の要部断面図である。 本発明の第３実施形態に係る主軸装置の要部断面図である。 本発明の第４実施形態に係る主軸装置の要部断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例に係る主軸装置の要部断面図である。 本発明の第５実施形態に係る主軸装置の要部断面図である。 図７のＶＩＩＩ部断面図である。 （ａ）～（ｄ）は、第５実施形態の変形例に係る主軸装置の図８に対応する断面図である。 本発明の第５実施形態の他の変形例に係る主軸装置の要部断面図である。 （ａ）は、本発明の第６実施形態に係る主軸装置の部分断面図であり、（ｂ）は、第７実施形態の変形例に係る部分断面図である。

以下、本発明に係る主軸装置として、工作機械用主軸装置の各実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の工作機械用主軸装置１００では、主軸１０１は、転がり軸受であるアンギュラ玉軸受４０及び円筒ころ軸受２０によってハウジング１０３内に回転自在に支持されている。

ハウジング１０３は、ハウジング本体１０４と、ハウジング本体１０４の前端（図中左側）に内嵌固定された前側軸受ハウジング１０５と、ハウジング本体１０４の後側（図中右側）に内嵌固定された後側軸受ハウジング１０６と、を備えている。前側軸受ハウジング１０５の端部には、外輪押さえ部材１０７が設けられており、外輪押さえ部材１０７は、主軸１０１に締結された内輪押さえ部材１０８との間にラビリンスシールを形成する。ハウジング１０３の後端面は、カバー１０９によって覆われている。後側軸受ハウジング１０６には、円筒ころ軸受を支持するスリーブ１１４が内嵌されている。

図２（ａ）にも示すように、前側軸受ハウジング１０５に内嵌する４つのアンギュラ玉軸受４０は、外輪４１、内輪４２、外輪４１及び内輪４２間に接触角を持って転動自在に配置される転動体としての複数の玉４３、及び該玉４３を円周方向に等間隔に保持する保持器４４を備える。また、図２（ｂ）に示すように、スリーブ１１４に内嵌する１つの円筒ころ軸受２０も、外輪２１、内輪２２、外輪２１及び内輪２２間に転動自在に配置される転動体としての複数のころ２３、及び該ころ２３を円周方向に等間隔に保持する図示しない保持器を備える。

４つのアンギュラ玉軸受４０の外輪４１間には、外輪間座１１０が配置されており、前側軸受ハウジング１０５に外輪押さえ部材１０７を固定することで、各外輪４１が位置決め固定される。また、内輪４２間には、内輪間座１１１が配置されており、主軸１０１に内輪押さえ部材１０８を締結することで、各内輪４２が位置決め固定されている。さらに、円筒ころ軸受２０の外輪２１の後側にも、外輪押さえ部材１１２が配置されており、スリーブ１１４に外輪押さえ部材１１２が固定されることで、外輪２１が位置決め固定される。また、内輪２２の軸方向両側には内輪間座１１３が配置されており、主軸１０１にナット１１５を締結することで内輪２２が位置決め固定される。
なお、本実施形態では、カバー１０９及びスリーブ１１４及び外輪押さえ部材１１２もハウジング１０３の一部を構成するものとする。

図１に戻って、主軸装置１００は、ロータ１２０とステータ１２１とにより構成されるビルトインモータを内蔵している。主軸１０１の軸方向の略中央部には、ロータ１２０が外嵌固定されている。ロータ１２０の外周面側には、ステータ１２１が所定距離離れて同軸配置されている。ステータ１２１は、ステータ１２１の外周面側に配置されたステータ固定部材１２２を介してハウジング本体１０４に固定されている。ハウジング本体１０４とステータ固定部材１２２との間には、主軸１０１の周方向に沿って複数の溝１２３が形成されている。この複数の溝１２３内には、ステータ１２１の冷却用の冷媒が流される。

同様に、前側軸受ハウジング１０５と該ハウジング１０５に外嵌する冷却スリーブ１２５との間であって、アンギュラ玉軸受４０の外周側にあたる部位には、ハウジング及び軸受冷却用の冷媒が流される複数の溝１２４が形成されている。複数の溝１２４は、前側軸受ハウジング１０５の外周面に、周方向に沿って形成されている。

ハウジング１０３内には、各転がり軸受４０，２０にそれぞれ対応する複数のグリース用経路１３３ａ～１３３ｅが円周方向に異なる位相で形成されている（図１では、便宜上、各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅを同一断面に図示している）。具体的に、各アンギュラ玉軸受４０に対応するグリース用経路１３３ａ～１３３ｄは、各アンギュラ玉軸受４０の外輪４１が嵌合する前側軸受ハウジング１０５の内周面に開口しており、該開口から径方向に延びた後に後方に屈曲して、ハウジング本体１０４との接続面まで延び、さらに、ハウジング本体１０４、後側軸受ハウジング１０６、及びカバー１０９内を軸方向に沿って延び、カバー１０９の後端面に開口する。また、円筒ころ軸受２０に対応するグリース用経路１３３ｅは、円筒ころ軸受２０の外輪２１が嵌合するスリーブ１１４の内周面に開口しており、該開口から径方向に延びた後に後方に屈曲して、外輪押さえ部材１１２との接続面まで延び、さらに、外輪押さえ部材１１２を通って、外輪押さえ部材１１２の後端面に開口する。

各軸受４０，２０の外輪４１，２１には、径方向に貫通する基油供給孔４７，２７がそれぞれ形成されている。各基油供給孔４７，２７は、内径側が軌道面４１ａ、２１ａの近傍にそれぞれ開口し、外径側が外輪４１，２１の外径面にそれぞれ開口している。各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅの軸受側の開口は、各外輪４１，２１の基油補給孔４７，２７に連通している。また、基油供給孔４７，２７と反対側の各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅの開口は、主軸装置１００の運転状態において、封止栓１２６によって封止されている。

なお、本実施形態では、基油補給孔４７，２７と連続する出口側の各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅの直線状部分（本実施形態では、径方向経路）１３４ａ～１３４ｅは、断面円形状であり、いずれも同じ径寸法（断面積）を有する。各直線状部分１３４ａ～１３４ｅの径寸法は軸受幅以下、望ましくはφ１２ｍｍ以下、より望ましくはφ１～φ５ｍｍが望ましい。
また、各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅは、主軸装置１００の運転状態において鉛直方向上方寄りに配置されることが、グリースに作用する重力によって基油が供給されやすいため、好ましい。

本実施形態において、転がり軸受４０，２０の軸受空間内には、軸受内部の空間容積に対して、おおむね１０～３０％に相当するグリースが封入されている。また、主軸装置１００の運転状態において、ハウジング１０３に形成されたグリース用経路１３３ａ～１３３ｅは、グリース溜まりを構成しており、グリースが貯蔵されている。

軸受に封入されたグリース及び各グリース用経路１３３ａ～１３３ｅに貯蔵されたグリースは、潤滑油である基油と、基油を保持する繊維構造の増ちょう剤とを有している。基油は、毛細管現象により、増ちょう剤の繊維間を移動可能であり、慣らし運転後にできる外輪４１，２１の外径面に形成されたグリース溜まりとしてのグリース用経路１３３ａ～１３３ｅと外輪４１，２１の基油供給孔４７，２７とが接することで、基油が移動に必要な増ちょう剤もつながる。その結果、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅの基油が軸受に封入したグリースの基油に加わる（補給される）ことになる。

本実施形態では、このメカニズムを利用して、軸受内部のグリースの基油が消耗しても、ハウジング側のグリース用経路１３３ａ～１３３ｅに貯蔵されているグリースの基油が増ちょう剤の毛細管現象によって軸受内部のグリースへと供給される。また、外輪４１，２１の基油供給孔４７，２７は外輪４１，２１の軌道面４１ａ，２１ａのごく近い箇所に設けているため、効率よく基油の供給が可能となる。

よって、基油不足による潤滑不良が発生する事なく、常時基油が軸受内部へ供給されるので、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、グリース寿命を延ばし、主軸装置１００の長寿命化が図られる。即ち、主軸装置１００の使用開始から転がり軸受４０，２０を交換するまでの間、又は、主軸装置１００自体を交換するまでの間、グリースを外部から供給する必要がなく、長期メンテナンスフリーを実現できる。

また、本実施形態では、軸受空間内には、軸受内部の空間容積に対して、略１０～３０％のグリースが封入されているので、長時間の慣らし運転も不要となる。

特に、本実施形態のような高速回転する工作機械用主軸装置１００においては、軸受周辺部の温度も上昇するが、それに伴い周辺近傍のグリースも温度が上昇し、軟化するため、より基油も流動しやすい傾向にある。そして、グリース溜まり（グリース用経路１３３ａ～１３３ｅ）からグリースの基油を供給するため、高速回転で長期間使用される場合においても、グリース寿命を延命することができる。また、軸受内の封入グリースは空間容積に対して適量の１０～３０％としているため、慣らし運転時間も短くなり、軸受交換後の生産ライン復帰時間を短縮することができる。また、基油は、増ちょう剤の毛細管現象により供給されるため、供給過剰となることなく、適量を軸受内のグリースに補給することができる。

なお、本実施形態の主軸装置１００を組み立てる際には、転がり軸受４０，２０の軸受空間内にグリースを封入する（封入工程）。そして、主軸装置１００が運転される前のグリース用経路１３３ａ～１３３ｅ内へのグリースの貯蔵は、基油供給孔４７，２７と反対側の開口に接続された補給装置２００によって行うことができる（貯蔵工程）。そして、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅ内へのグリースの貯蔵が完了したら、該補給装置２００を取り外して、該開口に封止栓１２６が取り付けられる（封止工程）。
したがって、補給装置２００は、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅ内へのグリース貯蔵のために使用されるもので、主軸装置１００の製造の際に使用されるもので、実際に主軸装置１００が運転されている際（即ち、主軸装置１００による生産が行われている際）には必要がなく、主軸装置１００の製造コストを抑えることができる。

また、軸受空間内のグリースは、軸受４０，２０を主軸装置１００に組み込む前に、軸受空間内に所定の量が予め封入されてもよいが、グリースの少なくとも一部は、補給装置２００を用いて、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅ及び基油供給孔４７，２７を介して封入されてもよい。この場合、グリース封入後に、グリースが貯蔵されたグリース用経路１３３ａ～１３３ｅがグリース溜まりを構成する。

また、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅ及び基油供給孔４７，２７を介してのグリースの封入は、慣らし運転の前に行われてもよいし、慣らし運転中に行われてもよい。即ち、軸受内部のグリースは、主軸１０１を回転させながら、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅのグリースを補給装置２００のポンプ等で圧送して封入しても良い。

さらに、軸受空間内及び基油供給孔４７，２７に所定の量のグリースが予め封入されている場合には、軸受４０，２０を主軸装置１００に組み込む前に、補給装置２００を用いてグリース用経路１３３ａ～１３３ｅ内にグリースが貯蔵される。

（第２実施形態）
次に、図３を参照して、第２実施形態の主軸装置について説明する。この主軸装置１００ａでは、グリース用経路１３３ａ～１３３ｄは、第１実施形態同様、前側のアンギュラ玉軸受４０ごとに対応してそれぞれ形成されている。一方、本実施形態では、各グリース用経路１３３ａ～１３３ｄの直線状部分（本実施形態では、径方向経路）１３４ａ～１３４ｄの径は、ビルトインモータからの距離が近くなるにつれて大径としている（Ｄａ＜Ｄｂ＜Ｄｃ＜Ｄｄ）。

ビルトインモータを搭載している等、主軸装置内部の発熱が高い場合、高温によりグリースの基油が蒸発し潤滑不良が発生しやすくなる。このため、本実施形態のように、各軸受４０で温度差が発生するような主軸内部状況においては、直線状部分１３４ａ～１３４ｄの径を高温側で大径、低温側で小径に設計しても良い。基油供給孔４７近傍の直線状部分１３４ａ～１３４ｄに多量のグリースが貯蔵されることで、直線状部分１３４ａ～１３４ｄ内のグリースの基油を基油供給孔４７を介して軸受内部に供給しやすい。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

（第３実施形態）
次に、図４を参照して、第３実施形態の主軸装置について説明する。この主軸装置１００ｂでは、前側の４つのアンギュラ玉軸受４０に対応する１つのグリース用経路１３３が形成されており、このグリース用経路１３３は、共通の経路１３５の軸方向部分１３５ａから分岐し、複数のアンギュラ玉軸受４０の基油供給路４７とそれぞれ連通する複数の分岐経路（径方向経路）１３６ａ～１３６ｄを有する。

また、この場合、各軸受４０に連通する分岐経路１３６ａ～１３６ｄの径は同じでも良いが、図４に示すように、グリースを補給装置２００（図１参照）のポンプで圧送して封入する場合は、各軸受４０の分岐経路１３６ａ～１３６ｄの径を、補給装置２００からより遠くにしたがって大きくしても良い（Ｄａ＞Ｄｂ＞Ｄｃ＞Ｄｄ）。これにより、グリースが行き渡った複数の分岐経路１３６ａ～１３６ｄには、均一にグリースを貯蔵することができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、各軸受４０に対応して複数のグリース用経路が形成される場合、また、各軸受４０に共通の１つのグリース用経路が形成される場合のいずれにおいても、グリース用経路１３３ａ～１３３ｄの直線状部分１３４ａ～１３４ｄ、また、グリース用経路１３３の分岐経路１３６ａ～１３６ｄの径寸法は、上記以外の要因を考慮して設計されてもよい。
例えば、温度により粘度が変化するグリースが使用される際には、高温側のグリース用経路のグリースの供給が多くなりやすい。このため、グリース用経路１３３ａ～１３３ｄの直線状部分１３４ａ～１３４ｄ、また、グリース用経路１３３の分岐経路１３６ａ～１３６ｄの径は、高温側で小さくする、低温側で大きくするようにさらに考慮して設計してもよい。

（第４実施形態）
次に、図５を参照して、第４実施形態の主軸装置について説明する。この主軸装置１００ｃでは、グリース用経路１３３ａ～１３３ｄは、前側の各軸受４０に対応してそれぞれ形成されている。このうち、グリース用経路１３３ａ～１３３ｃは、前側軸受ハウジング１０５内において、出口側の直線状部分１３４ａ～１３４ｃが、主軸１０１の軸方向に対して傾斜している。これにより、直線状部分１３４ａ～１３４ｃの開口寸法が、軸方向に広くなり、基油供給孔４７と軸方向位置がずれても問題なく基油が供給される。

また、出口側の直線状部分１３４ａ～１３４ｃが傾斜することで、基油が重力方向に流れ落ちやすくなり、より安定した基油の供給が可能となる。さらにグリースを圧送して軸受内部に封入する場合等では、経路が９０°屈曲した部分で発生するグリースのよどみが無くなるため、グリースをスムーズに軸受内部へ送ることができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、図５に示す主軸装置１００ｃでは、グリース用経路１３３ａ～１３３ｃの直線状部分１３４ａ～１３４ｃは、径方向に延びるグリース用経路１３３ｄの直線状部分１３４ｄと同じ軸方向位置から、それぞれ異なる角度で形成されている。ただし、図６に示す変形例の主軸装置１００ｄのように、グリース用経路１３３ａ～１３３ｃの直線状部分１３４ａ～１３４ｃは、４５～９０°の範囲で、同じ角度で形成され、軸方向部分１３７に接続することもできる。

（第５実施形態）
次に、図７及び図８を参照して、第５実施形態の主軸装置について説明する。この主軸装置１００ｅでは、前側の４つのアンギュラ玉軸受４０に対応する１つのグリース用経路１３３が形成されている。グリース用経路１３３は、共通の経路１３５の軸方向部分１３５ａから分岐し、複数のアンギュラ玉軸受４０とそれぞれ連通する複数の分岐経路（径方向経路）１３６ａ～１３６ｄを有する。

また、前側軸受ハウジング１０５の内周面には、複数の分岐経路１３６ａ～１３６ｄと円周方向において同位相に、軸方向に沿って延びるグリース溝１４０が形成されている。したがって、グリース溝１４０は、複数の分岐経路１３６ａ～１３６ｄと連通すると共に、各アンギュラ玉軸受４０の基油供給孔４７と連通する。
この場合、グリース溝１４０は、４つのアンギュラ玉軸受の基油供給孔４７を連通する軸方向長さを有しており、本実施形態では、モータ寄りのアンギュラ玉軸受４０の位置から前側軸受ハウジング１０５の先端まで形成されている。

これにより、グリース溝１４０もグリース溜まりとして機能し、軸受内部のグリースの基油が消耗した際に、グリース用経路１３３及びグリース溝１４０内のグリースの基油を供給することができる。特に、グリース溝１４０には、軸受交換時にもグリースを容易に貯蔵させることができ、グリース寿命を容易に延ばしやすい。

なお、グリース溝１４０の形状は、図８に示すような断面三角形に限らず、図９（ａ）～（ｄ）に示すような、半円形、矩形、台形、などの断面形状であってもよい。

また、図１０に示す変形例の主軸装置１００ｆでは、１つのグリース用経路１３３の直線状部分１３４がグリース溝１４０に開口し、グリース用経路１３３は、グリース溝１４０を介して基油供給孔４７と連通している。この場合、グリース溝１４０も、グリース用油路１３３の一部であり、グリース溜まりを構成している。

（第６実施形態）
次に、図１１（ａ）を参照して、第６実施形態の主軸装置について説明する。この主軸装置１００ｇでは、前側軸受として円筒ころ軸受が適用される場合を示している。この場合、基油供給孔２７が外輪２１の軌道面２１ａの円筒ころ２３と対向する位置に形成されており、基油供給孔２７とグリース用経路１３３とが連通している。また、主軸装置１００ｇの運転状態において、グリース用経路１３３がグリース溜まりを構成している。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、図１１（ｂ）に示す主軸装置１００ｈのように、基油供給孔２７は、円筒ころ２３から軸方向に離れた外輪２１の軌道面２１ａに開口する位置としてもよい。

なお、本発明は、前述した各実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
例えば、上記実施形態では、工作機械主軸用主軸装置を用いて本発明の主軸装置について説明したが、本発明の主軸装置は、ＡＣサーボモータ等の高速モータ用主軸を支持する主軸装置にも適用できる。

また、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅが開口する前側軸受ハウジング１０５、スリーブ１１４の内周面と外輪４１，２１の基油供給孔４７，２７が開口する外輪４１，２１の外周面との少なくとも一方には、円周方向溝を設けて、グリース用経路１３３ａ～１３３ｅと基油供給孔４７，２７との周方向の位相を合わせるようにしてもよい。

以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） ハウジングと、
該ハウジングに対して、主軸を回転自在に支持する複数の転がり軸受と、
を備える主軸装置であって、
前記転がり軸受の外輪は、径方向に貫通する基油供給孔を備え、
前記ハウジングは、前記基油供給孔と連通するグリース用経路を備え、
前記転がり軸受の軸受空間内には、グリースが封入されており、
前記主軸装置の運転状態において、前記グリース用経路は、グリース溜まりを構成していることを特徴とする主軸装置。
この構成によれば、ハウジング側のグリース用経路に貯蔵されているグリースの基油が増ちょう剤の毛細管現象によって軸受内部のグリースへと供給される。これにより、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、長時間の慣らし運転も不要で、グリース寿命を延ばし、長寿命化が図られる。

（２） 前記主軸装置の運転状態において、前記基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口が封止されている、（１）に記載の主軸装置。
この構成によれば、基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口からのグリースの漏れを防止できる。
（３） 前記グリース用経路は、前記複数の転がり軸受ごとに対応する複数のグリース用経路を有する、（１）又は（２）に記載の主軸装置。
この構成によれば、各転がり軸受にグリースを安定して供給することができる。

（４） 前記グリース用経路は、共通の経路から分岐し、前記複数の転がり軸受とそれぞれ連通する複数の分岐経路を有し、
前記複数の分岐経路は、それぞれ異なる径を有する、（１）又は（２）に記載の主軸装置。
この構成によれば、ハウジングに形成するグリース用経路の数を少なくでき、容易に加工することができる。

（５） 前記グリース用経路の前記基油供給孔と連続する直線状部分が、前記主軸の軸方向に対して傾斜している、（１）～（４）のいずれか１項に記載の主軸装置。
この構成によれば、

（６） 前記転がり軸受と前記グリース用経路との間には軸方向に延びるグリース溝が形成される、（１）～（５）のいずれか１項に記載の主軸装置。
この構成によれば、グリース溝にもグリースを貯蔵することができ、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができる。

（７） 工作機械用である、（１）～（６）のいずれかに記載の主軸装置。
この構成によれば、高速回転する工作機械用主軸装置の主軸を、長寿命化が図られた軸受により支持でき、メンテナンスが容易となる。

（８） 高速モータ用である、請求項１～６のいずれかに記載の主軸装置。
この構成によれば、高速回転する高速モータ用主軸装置の主軸を、長寿命化が図られた軸受により支持でき、メンテナンスが容易となる。

（９） （１）～（８）のいずれかに記載の主軸装置の製造方法であって、
前記転がり軸受の軸受空間内にグリースを封入する封入工程と、
前記主軸装置が運転される前に、前記グリース用経路にグリースを貯蔵する貯蔵工程と、
を備える、主軸装置の製造方法。
この構成によれば、ハウジング側のグリース用経路に貯蔵されているグリースの基油が増ちょう剤の毛細管現象によって軸受内部のグリースへと供給される。これにより、軸受内部のグリースの量を長期に亙って安定して維持することができ、長時間の慣らし運転も不要で、グリース寿命を延ばし、主軸装置の長寿命化が図られる。

（１０） 前記主軸装置が運転される前に、前記基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口を封止する封止工程をさらに備える、（９）に記載の主軸装置の製造方法。
この構成によれば、基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口からのグリースの漏れを防止できる。

（１１） 前記封入工程において、封入される前記グリースの少なくとも一部は、前記グリース用経路及び前記基油供給孔を介して行われる、（９）又は（１０）に記載の主軸装置の製造方法。
この構成によれば、外輪の軌道面近傍にもグリースを封入することができ、慣らし運転時間を短縮することができる。

２０ 円筒ころ軸受（転がり軸受）
２１，４１ 外輪
２２，４２ 内輪
２３ 円筒ころ（転動体）
２７，４７ 基油供給孔
４０ アンギュラ玉軸受（転がり軸受）
４３ 玉（転動体）
４４ 保持器
１００，１００ａ～１００ｈ 主軸装置
１０１ 主軸
１０３ ハウジング
１３３，１３３ａ～１３３ｅ グリース用経路
１３４，１３４ａ～１３４ｅ 直線状部分
１３５ 共通の経路
１３６ａ～１３６ｄ 分岐経路
１４０ グリース溝

Claims (11)

1. ハウジングと、
   該ハウジングに対して、主軸を回転自在に支持する複数の転がり軸受と、
   を備える主軸装置であって、
   前記転がり軸受の外輪は、径方向に貫通する基油供給孔を備え、
   前記ハウジングは、前記基油供給孔と連通するグリース用経路を備え、
   前記転がり軸受の軸受空間内には、グリースが封入されており、
   前記主軸装置の運転状態において、前記グリース用経路は、グリース溜まりを構成していることを特徴とする主軸装置。
2. 前記主軸装置の運転状態において、前記基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口が封止されている、請求項１に記載の主軸装置。
3. 前記グリース用経路は、前記複数の転がり軸受ごとに対応する複数のグリース用経路を有する、請求項１又は２に記載の主軸装置。
4. 前記グリース用経路は、共通の経路から分岐し、前記複数の転がり軸受とそれぞれ連通する複数の分岐経路を有し、
   前記複数の分岐経路は、それぞれ異なる径を有する、請求項１又は２に記載の主軸装置。
5. 前記グリース用経路の前記基油供給孔と連続する直線状部分が、前記主軸の軸方向に対して傾斜している、請求項１～４のいずれか１項に記載の主軸装置。
6. 前記転がり軸受と前記グリース用経路との間には軸方向に延びるグリース溝が形成される、請求項１～５のいずれか１項に記載の主軸装置。
7. 工作機械用である、請求項１～６のいずれか１項に記載の主軸装置。
8. 高速モータ用である、請求項１～６のいずれか１項に記載の主軸装置。
9. 請求項１～８のいずれか１項に記載の主軸装置の製造方法であって、
   前記転がり軸受の軸受空間内にグリースを封入する封入工程と、
   前記主軸装置が運転される前に、前記グリース用経路にグリースを貯蔵する貯蔵工程と、
   を備える、主軸装置の製造方法。
10. 前記主軸装置が運転される前に、前記基油供給孔と反対側のグリース用経路の開口を封止する封止工程をさらに備える、請求項９に記載の主軸装置の製造方法。
11. 前記封入工程において、封入される前記グリースの少なくとも一部は、前記グリース用経路及び前記基油供給孔を介して行われる、請求項９又は１０に記載の主軸装置の製造方法。

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