JP2022106273A

JP2022106273A - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP2022106273A
Application number: JP2021161148A
Authority: JP
Inventors: チャンジュンパク，; Chang Jung Park; ジェムンリ，; Jae Moon Lee; テミンキム，; Tae Min Kim; スミンキム，; Soo Min Kim
Original assignee: Kumho Tire Co Inc
Current assignee: Kumho Tire Co Inc
Priority date: 2021-01-06
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2041-09-30
Also published as: US20220212505A1; CN114714825A; EP4026708A1; CN114714825B; JP7230321B2; EP4026708B1; KR20220099605A; KR102445780B1

Abstract

【課題】溝から発生する騒音を低減できる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】本発明の一溝側面によると、騒音低減のための空気入りタイヤであって、路面に接触されるトレッド部と、前記トレッド部の表面から内側に引込形成され、前記タイヤの円周方向に沿って延びる溝と、前記溝から突出し、前記円周方向に沿って互いに離間配置される複数の騒音低減部と、を含み、前記溝は、前記トレッド部の表面から前記タイヤの半径方向に所定距離離間された溝底面と、前記溝底面と連結され、所定の曲率を有する連結曲面を含む複数の溝側面と、を含み、前記騒音低減部は、前記連結曲面及び前記溝底面に支持される支持面と、前記支持面の反対側に位置した突出面と、を含み、前記突出面は、前記半径方向の外側に行くにつれて前記溝底面に垂直な仮想の平面から遠くなる形状の突出曲面を含む、空気入りタイヤが提供されることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するものであって、詳しくは溝に騒音低減部を配置して溝から発生する騒音が低減できる空気入りタイヤ（ＰＮＥＵＭＡＴＩＣＴＩＲＥ）に関する発明である。

タイヤは小型車両から重装備車両まで多様な車両に装着されて車両の荷重を支持し、車両の動力を地面に伝達する動力伝達機能及び制動機能、そして車両の走行時に発生する地面からの振動、衝撃等を緩衝する機能を行う。このような車両の走行と制動において重要な部分を担うタイヤは、内部の空気圧が備えられてタイヤの機能を行っていた。

時代の変化に伴って未舗装道路の比重は次第に減少し、電気自動車のように内燃機関がない車両が補給されることで、最近にはタイヤの様々な主要性能のうち、騒音が重要視されている。

従来のタイヤは路面と接触するトレッド部を含み、トレッド部には溝が形成されてもよい。このような溝は排水性を良くするが、車両の走行によって溝で空気が流動し、流動される空気によって気柱共鳴音（ＰｉｐｅＲｅｓｏｎａｎｃｅ）が発生することがある。このような気柱共鳴音は騒音を引き起こし得る問題がある。

本発明の実施形態は前記のような背景から発明されたものであって、溝から発生する騒音を低減できる空気入りタイヤを提供する。

本発明の一溝側面によると、騒音低減のための空気入りタイヤであって、路面に接触される表面から内側に引込形成され、前記空気入りタイヤの円周方向に沿って延びる溝を含むトレッド部と、前記溝から突出し、前記円周方向に沿って互いに離間配置される複数の騒音低減部と、を含み、前記溝は、前記トレッド部の表面から前記空気入りタイヤの半径方向に所定距離離間された溝底面と、前記溝底面と連結され、所定の曲率を有する連結曲面を含む複数の溝側面と、を含み、前記騒音低減部は、前記連結曲面及び前記溝底面に支持される支持面と、前記支持面の反対側に位置して、前記連結曲面から離間配置された突出面と、を含み、前記突出面は、前記半径方向の外側に行くにつれて前記溝底面に垂直な仮想の平面から遠くなる形状の突出曲面を含む、空気入りタイヤが提供されることができる。

前記空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤの中心を通り、前記タイヤの軸方向に対して垂直な平面の子午面を有し、前記複数の溝側面は、第１の溝側面及び第２の溝側面を含み、前記第１の溝側面と前記第２の溝側面とは、前記トレッド部の表面から前記溝底面に行くにつれて相互間の前記軸方向間隔が縮むように傾き、前記第１の溝側面と前記第２の溝側面とは、それぞれ前記子午面に対して傾くように延びる、空気入りタイヤが提供されることができる。

前記騒音低減部は、前記半径方向への高さが、前記トレッド部の表面から前記溝底面までの長さの半分以上となるように提供される、空気入りタイヤが提供されることができる。

前記騒音低減部の前記円周方向への厚さは、前記複数の騒音低減部の中心間の前記円周方向への離間距離よりも小さい又は同一である、空気入りタイヤが提供されることができる。

前記トレッド部は、前記表面から内側に引込まれ、前記溝が延長形成された方向とずれた方向に延びて前記溝と連結されるサイプをさらに含み、前記騒音低減部は、前記円周方向を基準に前記サイプから離間配置される、空気入りタイヤが提供されることができる。

本発明の実施形態による空気入りタイヤの溝には騒音低減部が配置されることができるので、溝により発生する騒音を低減することができる。

図１は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの平面図である。図２は、本発明の第１実施形態による溝に配置された騒音低減部の斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態による溝の断面図である。図４は、図１のＩＶ－ＩＶに沿って切断した空気入りタイヤの部分断面図である。図５Ａ乃至図５Ｃは、本発明の第１実施形態による騒音低減部の断面図である。図６は、図１に図示されたＫの拡大図である。図７は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤから発生する騒音レベルを示した表である。図８は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの騒音評価結果を示したグラフである。図９は、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤの排水性能の評価結果を示した表である。図１０Ａは、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤの複数の溝側面の断面図である。図１０Ｂは、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤの複数の溝側面の断面図である。

以下では、本発明の技術的思想を具現するための具体的な実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

なお、本発明の説明にあたり、関連された公知の構成または機能に関する具体的な説明が本発明の要旨を不明瞭にすると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。

また、ある構成要素が他の構成要素に「連結」または「接触」されると言及された場合には、該他の構成要素に直接的に連結または接触されることもあるが、その間に他の構成要素が存在することもあると解されるべきである。

本明細書で使用した用語は、単に特定の実施形態を説明するために使用されたものであって、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味を有さない限り、複数の表現を含む。

また、本明細書で上側、下側、側面等の表現は図面における図示を基準に説明したものであり、該当対象の方向が変更されると異なるように表現され得ることを予め明らかにする。同様の理由で、添付図面において一部構成要素は誇張されるか、省略されるか、または概略的に図示されており、各構成要素の大きさは実際の大きさを全的に反映するものではない。

また、第１、第２等のように序数を含む用語は、多様な構成要素の説明に使用されることができるが、当該構成要素はこれらの用語によって限定されるものではない。これらの用語は１つの構成要素を他の構成要素と区別する目的でのみ使用される。

明細書で使用する「含む」の意味は、特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素及び／または成分を具体化し、他の特定の特性、領域、整数、段階、動作、要素、成分及び／または群の存在や付加を除外させるものではない。

一方、以下で述べる半径方向（Ｒａｄｉａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎ，Ｒ）はタイヤの半径方向を意味する。軸はタイヤの回転軸を意味することができ、軸方向（Ａｘｉａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎ，Ａ）はタイヤの回転軸と平行な方向を意味する。軸方向はタイヤの回転軸中心を必ず通るものではなく、タイヤの回転軸方向と平行な方向を含む。また、円周方向（Ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎ，Ｃ）はタイヤの外周面に沿う方向であって、半径方向と垂直な方向を意味する。このような円周方向は、タイヤの側面から見たとき、時計回り方向及び反時計回り方向のうちいずれかであることができる。

一方、特別な言及がなければ、前記方向は正の方向及び負の方向の両方を包括する。

以下、図面を参照して本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ１について説明する。

図１を参照すると、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ１はトレッド部１００及び騒音低減部２００を含んでもよい。

トレッド部１００は空気入りタイヤ１の外側に配置されて、路面が直接接地される構成であって、厚いゴム層に該当し、タイヤ内部を保護するために切り上げと衝撃、そして耐摩耗性に優れたゴム材質で形成されてもよい。トレッド部１００の表面は路面に接触する部分であって、空気入りタイヤ１のサイドウォール（未図示）方向に延長形成されてもよい。また、トレッド部１００は排水性能、条件摩擦性能等の向上のために、溝１１０及びサイプ１２０を含んでもよい。

図２をさらに参照すると、溝１１０はトレッド部１００の表面から内側に引込まれるように形成されてもよい。このような溝１１０は空気入りタイヤ１の円周方向または軸方向に形成されてもよく、円周方向または軸方向にずれた方向に延長形成されてもよい。以下、溝１１０は円周方向に形成されることを基準に説明するが、これに限定されるものではない。また、溝１１０は複数個で形成されて互いに離間されて配置されてもよい。例えば、円周方向に形成される複数の溝１１０は軸方向に互いに離間されて配置されてもよい。また、溝１１０の延長方向に垂直な溝１１０の幅は１．１ｍｍ以上で形成されてもよい。このような溝１１０は複数の溝側面１１１、１１２及び溝底面１１３を含んでもよい。

図３をさらに参照すると、複数の溝側面１１１、１１２はトレッド部１００の表面から凹入されて形成されてもよい。このような複数の溝側面１１１、１１２は溝底面１１３と連結され、溝底面１１３と連結される部分は所定の曲率を有してもよい。曲率は、例えばＲ５（５ｍｍ）以下で形成されてもよい。また、複数の溝側面１１１、１１２は、第１溝側面１１１と第２溝側面１１２を含んでもよい。第２溝側面１１２は、第１溝側面１１１よりもトレッド部１００の中心部からさらに離間された位置に配置されてもよい。例えば、子午面（ｍｅｒｉｄｉａｎｐｌａｎｅ，ｍ）を基準に軸方向一側（図１の左側）に位置した溝１１０内の複数の溝側面１１１、１１２のうち、第２溝側面１１２は、第１溝側面１１１よりも軸方向一側（図１の左側）に位置する。また、子午面ｍを基準に軸方向他側（図１の右側）に位置した溝１１０内の複数の溝側面１１１、１１２のうち、第２溝側面１１２は、第１溝側面１１１よりも軸方向他側（図１の右側）に位置する。本明細書で子午面ｍは空気入りタイヤ１の中心を通りながら軸方向に垂直な平面を意味する。言い換えれば、それぞれの溝１１０において、第２溝側面１１２は、第１溝側面１１１よりも子午面ｍから軸方向に遠くなるように配置される。

また、第１溝側面１１１と第２溝側面１１２は、溝底面１１３に近い方向に近づくにつれて相互間の間隔が縮まるように傾いてもよい。第１溝側面１１１と第２溝側面１１２とが傾いた角度ｇは、例えば、半径方向を基準に５°以上３０°以下で形成されてもよい。言い換えれば、第１溝側面１１１と第２溝側面１１２のそれぞれが子午面ｍと成す角度ｇは、５°以上３０°以下であってもよい。また、複数の溝側面（１１１、１１２）のそれぞれは、連結曲面１１１ａ、１１２ａと傾斜面１１１ｂ、１１２ｂとを含んでもよい。

連結曲面１１１ａ、１１２ａは上述のように、溝側面のうち溝底面１１３と連結されて所定の曲率で形成された部分である。このような連結曲面１１１ａ、１１２ａは騒音低減部２００を支持してもよい。第１溝側面１１１は溝底面１１３と連結される第１連結曲面１１１ａを含んでもよく、第２溝側面１１２は溝底面１１３と連結される第２連結曲面１１２ａを含んでもよい。

傾斜面１１１ｂ、１１２ｂは、連結曲面１１１ａ、１１２ａとトレッド部１００の表面の間に位置してもよい。また、傾斜面１１１ｂ、１１２ｂは、騒音低減部２００の後述する第２連結部２２０ｂに連結されてもよい面である。また、傾斜面１１１ｂ、１１２ｂは、上述のように子午面ｍと角度ｇを形成するように傾いてもよい。言い換えれば、第１溝側面１１１は、第１連結曲面１１１ａに連結される第１傾斜面１１１ｂを含んでもよく、第２溝側面１１２は第２連結曲面１１２ａに連結される第２傾斜面１１２ｂを含んでもよい。また、第１傾斜面１１１ｂと第２傾斜面１１２ｂは、溝底面１１３に近づくにつれて相互間の軸方向間隔が縮まるように傾いてもよい。例えば、第１傾斜面１１１ｂの角度ｇ１と第２傾斜面１１２ｂの角度ｇ２は、それぞれ子午面ｍに対して５°以上３０°以下に傾くように延長されてもよい。第１傾斜面１１１ｂの角度ｇ１と第２傾斜面１１２ｂの角度ｇ２は同一でも互いに異なってもよい。

溝底面１１３は、複数の溝側面１１１、１１２に連結され、トレッド部１００の表面と平行な方向に形成されてもよい。言い換えれば、溝底面１１３は第１溝側面１１１と第２溝側面１１２との間に位置してもよい。

図４をさらに参照すると、サイプ１２０はトレッド部１００の表面に内側に引込まれ、溝１１０が延長された方向にずれた方向に延びて溝１１０と連結されてもよい。例えば、サイプ１２０はサイドウォールに近づく方向または軸方向に延長されてもよい。また、サイプ１２０の延長方向に垂直なサイプ１２０の幅は１．０ｍｍ以下に形成されてもよい。このようなサイプ１２０の一側は、溝１１０の第１溝側面１１１または第２溝側面１１２に連結されてもよい。また、サイプ１２０は騒音低減部２００から円周方向を基準に離間されてもよい。また、複数のサイプ１２０のうち一部は１つの溝１１０に連結されてもよい。溝１１０に複数のサイプ１２０が連結されることにより、トレッド部１００の表面には複数のブロック（Ｐｉｔｃｈ）１３０が形成されてもよい。このような複数のサイプ１２０の間には複数の騒音低減部２００が配置されてもよい。また、騒音低減部２００は円周方向を基準にサイプ１２０から離間されて配置されてもよい。例えば、サイプ１２０と騒音低減部２００の間の間隔Ｅは、１．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であってもよい。間隔Ｅは複数の騒音低減部２００のうち、サイプ１２０に最も近づいて形成された騒音低減部２００からの間隔であってもよい。このようなサイプ１２０は、複数のサイプ側面１２１、１２２及びサイプ底面１２３を含んでもよい。

複数のサイプ側面１２１、１２２は、トレッド部１０の表面から内側に引込まれるように形成されてもよい。また、複数のサイプ側面１２１、１２２は複数の溝側面１１１、１１２のうちいずれか１つと連結されてもよい。このような複数のサイプ側面１２１、１２２によって、上述したサイプ１２０と騒音低減部２００との間の間隔Ｅは、複数の騒音低減部２００のうちのいずれか１つと、これと最も近づいて形成された複数のサイプ側面１２１、１２２のうちのいずれか１つとの間の間隔であってもよい。

サイプ底面１２３は、複数のサイプ側面１２１、１２２に連結され、トレッド部１００の表面と平行な方向に形成されてもよい。言い換えれば、サイプ底面１２３は、複数のサイプ底面１２３の間に位置してもよい。複数のサイプ底面１２３は、複数のサイプ側面１２１、１２２がトレッド部１００の表面から凹入される長さに応じて、少なくとも一部は異なる位置に配置されてもよい。言い換えれば、サイプ底面１２３は複数の溝側面１１１、１１２のうちのいずれか１つまたは溝底面１１３と連結されてもよい。

図５Ａ乃至図５Ｃをさらに参照すると、騒音低減部２００は、溝１１０で流動される空気によって発生する気柱共鳴音を減少させて騒音を低減することができる。このような騒音低減部２００は溝１１０から突出されて、複数個形成され、円周方向に沿って互いに離間されるように配置されてもよい。また、騒音低減部２００は、第１溝側面１１１及び第２溝側面１１２のうちの１つ以上から突出されてもよい。一例として、騒音低減部２００は第１溝側面１１１と溝底面１１３とから突出されて円周方向に沿って互いに離間配置されてもよい。他の例として、複数の騒音低減部２００は、第２溝側面１１２と溝底面１１３とから突出されて円周方向に沿って互いに離間配置されてもよい。さらに他の例として、複数の騒音低減部２００のうちの一部である第１騒音低減部２００ａは、第１溝側面１１１と溝底面１１３とから突出されて円周方向に沿って互いに離間配置され、残りの第２騒音低減部２００ｂは第２溝側面１１２と溝底面１１３とから突出されて円周方向に沿って互いに離間配置されてもよい。また、第１騒音低減部２００ａと第２騒音低減部２００ｂとは互いに離間されてもよい。

図３、図４及び図６をさらに参照すると、半径方向を基準に騒音低減部２００の半径方向への高さｂは、トレッド部の表面から溝底面までの長さの半分以上で形成されてもよい。例えば、騒音低減部２００の高さｂは、半径方向を基準にトレッド部１００の表面から溝底面１１３までの長さＢに６５％以上、７５％以下で形成されてもよい。騒音低減部２００の円周方向への厚さＷは、複数のサイプ１２０間の間隔または複数のサイプ１２０の間に形成されたブロック（Ｐｉｔｃｈ）の長さの３～１０％以下であってもよいが、これに限定されるものではない。例えば、騒音低減部２００の厚さＷは１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であってもよい。また、騒音低減部の厚さＷは、複数の騒音低減部の中心間の円周方向への離間距離Ｌよりも小さくまたは同一でもよい。言い換えれば、複数の騒音低減部２００の中心間の円周方向への離間距離Ｌは、騒音低減部２００の厚さＷの１倍以上、２倍以下であってもよい。例えば、離間距離Ｌは１．０ｍｍ以上６．０ｍｍ以下であってもよい。また、複数の騒音低減部２００は、３００個以上１０００個以下で溝１１０に配置されてもよい。このような騒音低減部２００は、支持面２１０及び突出面２２０を含んでもよい。

支持面２１０は、第１溝側面１１１及び第２溝側面１１２のうちのいずれか１つと溝底面１１３とに支持されてもよい。また、連結曲面１１１ａ、１１２ａによって支持面２１０もこれに対応して曲面で形成されてもよい。言い換えれば、支持面２１０は曲面で形成されて連結曲面１１１ａ、１１２ａ、傾斜面１１１ｂ、１１２ｂ及び溝底面１１３に支持されてもよい。例えば、支持面２１０は第１連結曲面１１１ａ、第１傾斜面１１１ｂ及び溝底面１１３に支持されてもよく、第２連結曲面１１２ａ、第２傾斜面１１２ｂ及び溝底面１１３に支持されてもよい。

突出面２２０は支持面２１０の反対側に位置して連結曲面１１１ａ、１１２ａから離間配置されてもよい。このような突出面２２０は、第１溝側面１１１及び第２溝側面１１２のうちのいずれか１つと溝底面１１３とに連結されてもよい。突出面２２０は溝底面１１３に連結される一側と一側の反対面に位置して第１溝側面１１１または第２溝側面１１２に連結される他側とを含んでもよい。以下、突出面２２０の一側を第１連結部２２０ａと称し、突出面２２０の他側を第２連結部２２０ｂと称する。突出面２２０の第１連結部２２０ａと第２連結部２２０ｂは支持面２１０に連結されてもよい。また、突出面２２０は、溝底面１１３に垂直な仮想の平面である第１仮想面Ｖから、空気入りタイヤ１の半径方向の外側に行くほど遠くなる形状の突出曲面を含んでもよい。言い換えれば、第１連結部２２０ａは第２連結部２２０ｂよりも第１仮想面２２０に近づいてもよい。また、突出面２２０は、溝底面１１３に垂直であり、突出面２２０の第１連結部２２０ａを通る仮想の平面である第２仮想面Ｓに接する形状でもよい。

軸方向を基準に第２仮想面Ｓから突出面２２０の第２連結部２２０ｂまでの長さａは、第１溝側面１１１と第２溝側面１１２との間の最大間隔Ｉに２０％以上３０％以下でもよい。言い換えれば、騒音低減部２００は、第１溝側面１１１と第２溝側面１１２との間の最大間隔Ｉに２０％以上３０％以下で第１溝側面１１１または第２溝側面１１２のうちのいずれか１つと溝底面１１３とから突出されてもよい。

以下、図７乃至図９をさらに参照して、本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ１の作用及び効果について説明する。

本発明の第１実施形態による空気入りタイヤ１の溝１１０に騒音低減部２００が配置されているので、溝１１０で流動される空気の流れによって発生する騒音を低減することができる。

図７に図示されたＶ１、Ｖ２、Ｖ３は形態が互いに異なる溝であり、Ｖ４、Ｖ５は互いに異なる形態の騒音低減部が配置された溝である。溝の形態が異なっても騒音レベルと単位体積当たりの騒音レベルに変化されるものはない。その反面、騒音低減部が備えられることにより、単位体積当たりの騒音レベルがＶ４では４％改善され、Ｖ５では６％以上改善された。また、半径方向に長く形成された騒音低減部を含むＶ５がＶ４よりも騒音レベルと単位体積当たりの騒音レベルがさらに多く改善された。言い換えれば、Ｖ５のように騒音低減部２００が溝底面１１３及び溝側面１１１、１１２に備えられることにより効率的に騒音を低減することができる。

また、図８に図示されたように、溝１１０に騒音低減部２００を適用すると、適用しない場合より、５００ｈｚ乃至８００ｈｚ帯域で騒音が改善されることができる。

図９に図示されたように、溝１１０に騒音低減部２００を配置しても溝１１０の排水性能にほぼ影響を及ぼさない。図９に図示されたＶ１は騒音低減部がないタイヤの排水性能を示したものであり、Ｖ５は本発明の騒音低減部２００が適用されたタイヤの排水性能を示したものである。また、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４は互いに異なる形状の突出部が溝で適用された状態におけるタイヤの排水性能を示したものである。ＳＴは直線走行状態におけるタイヤの排水性能を示したものであり、ＣＯはコーナリング状態におけるタイヤの排水性能を示したものである。このような図９によれば、本発明の騒音低減部２００が適用されたＶ５がＳＴ及びＣＯ状態でＶ２、Ｖ３、Ｖ４よりも排水性能に優れることが確認できる。また、Ｖ５の排水性能はＶ１の排水性能に近接し得る。言い換えれば、本発明の騒音低減部２００が溝１１０に適用されても溝１１０は効率的に水を排出することができる。

以下、図１０Ａ及び図１０Ｂを参照して、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ１について説明する。本発明の第２実施形態を説明するに当たり、上述した第１実施形態と比較したとき、複数の溝側面１１１、１１２のうちの１つ以上は表面連結面１１１ｃ、１１２ｃをさらに含むことができる点に相違点がある。以下、このような相違点を中心に説明し、同じ説明及び図面符号は上述した実施形態を援用する。

表面連結面１１１ｃ、１１２ｃは、傾斜面１１１ｂ、１１２ｂとトレッド部１００の表面の間に位置してもよい。このような表面連結面１１１ｃ、１１２ｃの半径方向の長さｄはトレッド部１００の表面から溝底面１１３までの長さＢに２５％以下で形成されてもよい。また、表面連結面１１１ｃ、１１２ｃは傾斜面１１１ｂ、１１２ｂと所定の角度ｆを形成するために仮想面Ｖからさらに遠くなるように傾いてもよい。例えば、傾いた表面連結面１１１ｃ、１１２ｃの角度ｆは傾斜面１１１ｂ、１１２ｂを基準に３０°以下で提供されてもよい。言い換えれば、表面連結面１１１ｃ、１１２ｃは仮想面Ｖを基準に傾斜面１１１ｂ、１１２ｂよりもさらに傾いてもよい。

このような表面連結面１１１ｃ、１１２ｃは複数の溝側面１１１、１１２のうちの１つ以上に含まれてもよい。一例として、図１０Ａに図示されたように、第１溝側面１１１は第１傾斜面１１１ｂとトレッド部１００の表面の間に配置される第１表面連結面１１１ｃを含んでもよく、第２溝側面１１２は第２傾斜面１１２ｂに連結される第２表面連結面１１２ｃを含んでもよい。他の例示として、図１０Ｂに図示されたように、第１溝側面１１１は第１表面連結面１１１ｃを含み、第２溝側面１１２の第２傾斜面１１２ｂが直にトレッド部２０の表面に連結されてもよい。また他の例示として、第２溝側面１１２は第２表面連結面１１２ｃを含み、第１溝側面１１１の第１傾斜面１１１ｂが直にトレッド部１００の表面に連結されてもよい。また、第１表面連結面１１１ｃと第１傾斜面１１１ｂとの間の角度ｆ１と第２表面連結面１１２ｃと第２傾斜面１１２ｂとの間の角度ｆ２は互いに同一でも異なるように形成されてもよい。

以下、本発明の第２実施形態による空気入りタイヤ１の作用及び効果について説明する。

騒音低減部２００が溝１１０に適用されると溝１１０の面積が小さくなることがあるので、上述のようにＶ１に比して排水性能が低下し得る。複数の溝側面１１１、１１２のうちの１つ以上が表面連結面１１１ｃ、１１２ｃを含むと溝１１０の面積がさらに確保（面積が大きくなる）され得るので、低下した排水性能が補完できる。

以上、本発明の実施形態を具体的な実施形態として説明したが、これは例示に過ぎないものであって、本発明はこれに限定されるものではなく、本明細書に開示された技術的思想による最広の範囲を有するものと解されるべきである。当業者は開示された実施形態を組み合わせ／置換して適示されていない形状のパターンを実施することができるが、これも本発明の範囲を外れないものである。その他にも当業者は本明細書に基づいて開示された実施形態を容易に変更または変形することができ、このような変更または変形も本発明の権利範囲に属することは明白である。

１…空気入りタイヤ、１００…トレッド部、１１０…溝、１１１…溝側面、１１１ａ…連結曲面、１１１ｂ…傾斜面、１１１ｃ…表面連結面、１１２…溝側面、１１２ａ…連結曲面、１１２ｂ…傾斜面、１１２ｃ…表面連結面、１１３…溝底面、１２０…サイプ、１２１…サイプ側面、１２３…サイプ底面、２００…騒音低減部、２００ａ…騒音低減部、２００ｂ…騒音低減部、２１０…支持面、２２０…突出面、２２０…仮想面、２２０…突出面、２２０ａ…連結部、２２０ｂ…連結部。

Claims

騒音低減のための空気入りタイヤであって、
路面に接触される表面から内側に引込形成され、前記空気入りタイヤの円周方向に沿って延びる溝を含むトレッド部と、
前記溝から突出し、前記円周方向に沿って互いに離間配置される複数の騒音低減部と、を含み、
前記溝は、
前記トレッド部の表面から前記空気入りタイヤの半径方向に所定距離離間された溝底面と、
前記溝底面と連結され、所定の曲率を有する連結曲面を含む複数の溝側面と、を含み、
前記騒音低減部は、
前記連結曲面及び前記溝底面に支持される支持面と、
前記支持面の反対側に位置して、前記連結曲面から離間配置された突出面と、を含み、
前記突出面は、前記半径方向の外側に行くにつれて前記溝底面に垂直な仮想の平面から遠くなる形状の突出曲面を含む、
空気入りタイヤ。
前記空気入りタイヤは、前記空気入りタイヤの中心を通り、前記タイヤの軸方向に対して垂直な平面の子午面を有し、
前記複数の溝側面は、第１の溝側面及び第２の溝側面を含み、
前記第１の溝側面と前記第２の溝側面とは、前記トレッド部の表面から前記溝底面に近づく方向に行くにつれて相互間の軸方向間隔が縮むように傾き、
前記第１の溝側面と前記第２の溝側面とは、それぞれ前記子午面に対して傾くように延びる、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記騒音低減部は、
前記半径方向への高さが、前記トレッド部の表面から前記溝底面までの長さの半分以上となるように提供される、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記騒音低減部の前記円周方向への厚さは、前記複数の騒音低減部の中心間の前記円周方向への離間距離よりも小さい又は同一である、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記トレッド部は、
前記表面から内側に引込まれ、前記溝が延長形成された方向とずれた方向に延びて前記溝と連結されるサイプをさらに含み、
前記騒音低減部は、前記円周方向を基準に前記サイプから離間配置される、
請求項２に記載の空気入りタイヤ。