JP2022031544A - 回転軸の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】回転軸を支持する変速機ケースの軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる回転軸の支持構造を提供すること。【解決手段】自動変速機２は、隔壁３１に形成された軸受支持部３１ａに軸受４０を介してタービン軸１１を回転自在に支持するトルコンハウジング５と、トルコンハウジング５に収容されたオイルポンプ１２とを有する。隔壁３１は、軸受支持部３１ａの径方向外方において軸受支持部３１ａを取り囲む環状リブ３１Ｃと、隔壁３１からタービン軸１１の軸線方向外方に膨出し、内部にオイル通路３２ａからオイル通路３６ａが形成されたオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６とを有し、隔壁３１にオイルポンプ１２のリヤポンプケース１３が固定されている。【選択図】図２

Description

本発明は、回転軸の支持構造に関する。

従来、トルクコンバータを有する変速機として、特許文献１に記載される産業車両に搭載されたものがある。この産業車両に搭載された変速機は、トルクコンバータのタービンに連結される入力軸が軸受を介してトルコンハウジングの軸受支持部に回転自在に支持されている。

入力軸にはオイルポンプが設けられており、オイルポンプによって吸引された作動油は、トルコンハウジングに形成されたトルクコンバータ作動油路を通してトルクコンバータに供給される。

特許第６１６８０２１号公報

このような従来の変速機にあっては、トルコンハウジングにトルクコンバータ作動油路が形成されているが、トルクコンバータ作動油路は、オイル通路を流れる空間である。したがって、トルコンハウジングに空間が形成される分だけトルコンハウジングの剛性が低下し、入力軸を支持する軸受支持部の剛性が低下するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、回転軸を支持する変速機ケースの軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる回転軸の支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、回転部材を収容し、壁部に形成された軸受支持部に軸受を介して回転軸を回転自在に支持する変速機ケースと、前記変速機ケースに収容されたオイルポンプとを備えた回転軸の支持構造であって、前記壁部は、前記軸受支持部の径方向外方において前記軸受支持部を取り囲む環状の補強部と、前記壁部から前記回転軸の軸線方向外方に膨出し、内部にオイル通路が形成された複数のオイル通路用膨出部とを有し、前記壁部に前記オイルポンプのケースが固定されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、回転部材の回転軸を支持する軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機の左側面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機を入力軸に沿って縦方向に切断した縦断面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機のトルコンハウジングの後面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機のトルコンハウジングの左側面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機のトルコンハウジングの右側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を有する自動変速機のトルコンハウジングの底面図である。

本発明の一実施の形態に係る回転軸の支持構造は、回転部材を収容し、壁部に形成された軸受支持部に軸受を介して回転軸を回転自在に支持する変速機ケースと、変速機ケースに収容されたオイルポンプとを備えた回転軸の支持構造であって、壁部は、軸受支持部の径方向外方において軸受支持部を取り囲む環状の補強部と、壁部から回転軸の軸線方向外方に膨出し、内部にオイル通路が形成された複数のオイル通路用膨出部とを有し、壁部にオイルポンプのケースが固定されている。
これにより、回転部材の回転軸を支持する軸受支持部の支持剛性を容易に向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一実施例に係る回転軸の支持構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１には自動変速機２が搭載されており、自動変速機２は、エンジン３に接続された状態で車両１のフロアパネル１Ａの下方に縦置きに設置されている。すなわち、本実施例の車両１は、後輪駆動車両である。

自動変速機２は変速機ケース４を備えており、変速機ケース４は、トルクコンバータハウジング（以下、単にトルコンハウジングという）５と、フロントケース６と、リヤケース７と、エクステンションケース８とを備えている。

本実施例のトルコンハウジング５は、本発明のケースを構成し、フロントケース６は、本発明の他のケースを構成する。すなわち、変速機ケース４は、トルコンハウジング５を含んで構成されている。

トルコンハウジング５の前端部には図示しないボルトによって内燃機関としてのエンジン３が接続されている。エンジン３は、燃料の燃焼を行い、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換する。

図１において、トルコンハウジング５の後端部には環状の接合部５Ａが形成されている。
接合部５Ａには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部５Ｂが形成されている。

図２において、フロントケース６のトルコンハウジング５側は、開口している。図１に示すように、フロントケース６の前端部には環状の接合部６Ａが形成されており、接合部６Ａには円周方向に所定の間隔を空けて複数の締結部６Ｂが形成されている。締結部６Ｂは、締結部５Ｂに合致するようにフロントケース６に設けられている。

締結部５Ｂと締結部６Ｂには図示しないボルトが取付けられており、締結部５Ｂと締結部６Ｂとはボルトによって締結されている。これにより、トルコンハウジング５とフロントケース６とは接合部５Ａと接合部６Ａとが接合された状態で互いに連結されている。本実施例のトルコンハウジング５の締結部５Ｂは、本発明の第１の締結部を構成し、フロントケース６の締結部６Ｂは、本発明の第２の締結部を構成する。

図２において、トルコンハウジング５にはトルクコンバータ１０が収容されている。 トルクコンバータ１０は、図示しないドライブプレートを介してエンジン３の図示しないクランク軸に連結されるフロントカバー１０Ａと、フロントカバー１０Ａに連結されたシェル１０Ｂとを備えており、エンジン３と自動変速機２との間でオイルを介して動力を伝達する流体継手を構成している。

シェル１０Ｂの内面には、図示しないポンプインペラが固定されている。シェル１０Ｂの内部には、図示しないタービンランナがポンプインペラに対向して設置されており、タービンランナは、タービン軸１１に連結されている。ポンプインペラとタービンランナとの間には図示しないステータが設置されている。

トルクコンバータ１０において、クランク軸が回転すると、ドライブプレートを介してフロントカバー１０Ａ、シェル１０Ｂおよびポンプインペラが一体で回転する。このとき、ポンプインペラの回転による遠心力によって、トルクコンバータ１０の内部の流体、すなわち、オイルに、ポンプインペラからタービンランナに向かう流れが生じる。

この流体の流れによりタービンランナが回転され、タービンランナに接続されたタービン軸１１が回転する。ステータは、タービンランナからの流体の流れをポンプインペラの回転方向に沿うように変換することにより、エンジン３の動力を増幅させる。

トルクコンバータ１０には図示しないロックアップクラッチが設けられており、ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ締結用のオイルが供給されると、タービンランナをフロントカバー１０Ａに締結する。これにより、エンジン３の動力が、フロントカバー１０Ａから流体を介さずにタービンランナを回転させることにより、タービン軸１１に伝達される。

ロックアップクラッチは、ロックアップクラッチ解除用のオイルが供給されると、タービンランナをフロントカバー１０Ａから引き離す。これにより、エンジン３の動力が、フロントカバー１０Ａから流体を介してタービンランナを回転させることにより、タービン軸１１に伝達される。

トルコンハウジング５には隔壁３１が形成されており、隔壁３１は、トルコンハウジング５の内部の空間とフロントケース６の内部の空間とを仕切っている。タービン軸１１は、軸受４０を介して隔壁３１に形成された軸受支持部３１ａに回転自在に支持されている。本実施例のトルクコンバータ１０は、本発明の回転部材を構成し、タービン軸１１は、本発明の回転軸を構成する。隔壁３１は、本発明の壁部を構成する。

トルコンハウジング５にはオイルポンプ１２が収容されており、オイルポンプ１２は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されている。オイルポンプ１２は、図示しないボルトによって隔壁３１に固定されたリヤポンプケース１３と、図示しないボルトによってリヤポンプケース１３に締結されたフロントポンプケース１４とを有する。

リヤポンプケース１３とフロントポンプケース１４とに挟まれた内部空間にはポンプ室１５が形成されており、ポンプ室１５には図示しないインナロータおよびアウタロータが設けられている。インナロータは、シェル１０Ｂと一体で回転するようにシェル１０Ｂの一部に取付けられている。

アウタロータは、インナロータの径方向外方に設けられており、インナロータの回転に伴って回転する。トロコイド式のオイルポンプ１２は、アウタロータに形成された複数の内歯とインナロータに形成された複数の外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない複数の作動室が形成されている。

オイルポンプ１２において、エンジン３の動力がシェル１０Ｂによってインナロータに伝達されると、インナロータとアウタロータとが一方向に回転する。このとき、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルを図示しない吸入ポートから作動室に吸入し、作動室によって加圧されたオイルを図示しない吐出ポートから吐出する。

タービン軸１１の後端部には拡径部１１Ａが形成されており、拡径部１１Ａは、タービン軸１１の前端部や中央部よりも大径に形成されている。拡径部１１Ａには環状のフライホイール１６が取付けられており、フライホイール１６は、フロントケース６に収容されている。

フロントケース６にはクラッチ１７が収容されており、クラッチ１７は、フライホイール１６に対向するようにフライホイール１６に取付けられる。

クラッチ１７は、入力軸２１の軸方向の前端部２１ａに設置されている。入力軸２１は、フロントケース６およびリヤケース７に収容されており、軸方向の前端部側でフロントケース６に形成された隔壁６Ｗに回転自在に支持され、軸方向の後端部２１ｂが出力軸２２に回転自在に支持されている。

出力軸２２は、入力軸２１の軸方向において入力軸２１に対向している。出力軸２２は、リヤケース７の後端部に形成された隔壁７Ｃおよびエクステンションケース８に回転自在にそれぞれ軸受３９Ａ、３９Ｂを介して支持されており、入力軸２１に対して相対回転する。

クラッチ１７は、入力軸２１に一体回転自在、かつ入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられたクラッチディスク１７Ａと、クラッチディスク１７Ａをフライホイール１６に押し付けるプレッシャプレート１７Ｂと、プレッシャプレート１７Ｂをフライホイール１６側に付勢するダイヤフラムスプリング１７Ｃとを備えている。

フロントケース６の隔壁６Ｗには筒状部６ｗが形成されており、筒状部６ｗは、隔壁６Ｗの径方向内端部から入力軸２１の軸方向に沿ってクラッチ１７側に延びている。

筒状部６ｗの外周部にはレリーズベアリング１８が設けられており、レリーズベアリング１８は、入力軸２１の軸方向に対して、図示しないクラッチレバーの付勢力が作用するとダイヤフラムスプリング１７Ｃの付勢力に抗して前方に移動して、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの径方向内端部に接触する。一方、クラッチレバーの付勢力が作用しなくなるとダイヤフラムスプリング１７Ｃの付勢力により後方に移動して、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの径方向内端部から離れる。

クラッチレバーが動作していないとき、レリーズベアリング１８は、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの径方向内端部から離れる。このとき、ダイヤフラムスプリング１７Ｃがプレッシャプレート１７Ｂを付勢してクラッチディスク１７Ａをフライホイール１６に押し付ける。この結果、クラッチ１７は、エンジン３のクランク軸の回転を入力軸２１に伝達する。

クラッチレバーが動作したとき、レリーズベアリング１８は、ダイヤフラムスプリング１７Ｃの径方向内端部を前方に向かって押圧する。このとき、プレッシャプレート１７Ｂの付勢が解除され、クラッチディスク１７Ａがフライホイール１６から離れる。この結果、クラッチ１７は、エンジン３のクランク軸の回転を入力軸２１に伝達しなくなる。

このようにクラッチ１７は、エンジン３のクランク軸と入力軸２１との間で動力を伝達可能または動力を遮断可能となっている。

フロントケース６およびリヤケース７にはカウンタ軸２３が収容されており、カウンタ軸２３は、隔壁６Ｗ、７Ｃに回転自在に支持されている。カウンタ軸２３は、入力軸２１および出力軸２２に対して平行に延びている。

入力軸２１には、クラッチ１７側から出力軸２２に向かって４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄおよびリバース入力ギヤ２４Ｅが設置されている。

４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄおよびリバース入力ギヤ２４Ｅは、入力軸２１に相対回転自在に連結されている。

出力軸２２の前端部には５速クラッチギヤ２２Ａが設けられており、５速クラッチギヤ２２Ａは、出力軸２２の外周部に形成されたドグから構成される。

カウンタ軸２３には、クラッチ１７側から出力軸２２に向かって４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄおよびカウンタドライブギヤ２６Ｅが設けられている。

４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄおよびカウンタドライブギヤ２６Ｅは、カウンタ軸２３に固定されており、カウンタ軸２３と相対回転不能となっている。

４速カウンタギヤ２６Ａ、３速カウンタギヤ２６Ｂ、２速カウンタギヤ２６Ｃ、１速カウンタギヤ２６Ｄは、それぞれ同一の変速段を構成する４速入力ギヤ２４Ａ、３速入力ギヤ２４Ｂ、２速入力ギヤ２４Ｃ、１速入力ギヤ２４Ｄに噛み合っている。

カウンタドライブギヤ２６Ｅは、カウンタドリブンギヤ２７に噛み合っており、カウンタドリブンギヤ２７は、出力軸２２と一体で回転するように出力軸２２に固定されている。

フロントケース６およびリヤケース７には３速－４速用の同期装置２８、１速－２速用の同期装置２９およびリバース－５速用の同期装置３０が収容されている。
３速－４速用の同期装置２８は、入力軸２１と一体で回転可能で、かつ、入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられている。３速－４速用の同期装置２８は、いずれも図示しない３速－４速用のシフトフォーク、３速－４速用のシフタ軸および３速－４速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸４２で移動可能となっている。

シフトアンドセレクト軸４２が３速－４速用のシフトヨークを選択し、３速－４速用のシフタ軸を介して３速－４速用のシフトフォークを入力軸２１の軸方向に移動させると、３速－４速用の同期装置２８が入力軸２１の軸方向に移動される。

１速－２速用の同期装置２９は、図示しない１速－２速用のシフトフォーク、１速－２速用のシフタ軸２９Ａおよび図示しない１速－２速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸４２で移動可能となっている。

シフトアンドセレクト軸４２が１速－２速用のシフトヨークを選択し、１速－２速用のシフタ軸２９Ａを介して１速－２速用のシフトフォークを入力軸２１の軸方向に移動させると、１速－２速用の同期装置２９が入力軸２１の軸方向に移動される。

リバース－５速用の同期装置３０は、入力軸２１と一体で回転可能で、かつ、入力軸２１の軸方向に移動自在に設けられている。リバース－５速用の同期装置３０は、いずれも図示しないリバース－５速用のシフトフォーク、リバース－５速用のシフタ軸およびリバース－５速用のシフトヨークを介してシフトアンドセレクト軸４２で移動可能となっている。

シフトアンドセレクト軸４２がリバース－５速用のシフトヨークを選択し、リバース－５速用のシフタ軸３０Ａを介してリバース－５速用のシフトフォークを入力軸２１の軸方向に移動させると、リバース－５速用の同期装置３０が入力軸２１の軸方向に移動される。

３速－４速用の同期装置２８は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、４速入力ギヤ２４Ａを入力軸２１に連結して前進４速段を成立させ、入力軸２１の動力を４速入力ギヤ２４Ａおよび４速カウンタギヤ２６Ａを介してカウンタ軸２３に伝達する。

カウンタ軸２３に伝達される動力は、カウンタドライブギヤ２６Ｅからカウンタドリブンギヤ２７を介して出力軸２２に伝達される。出力軸２２には図示しないプロペラ軸を介していずれも図示しないディファレンシャル装置、ドライブ軸および駆動後輪が連結されている。

これにより、出力軸２２に伝達された動力は、プロペラ軸を介してディファレンシャル装置に伝達され、ディファレンシャル装置によって左右のドライブ軸に分配された後に、駆動後輪に伝達される。この結果、車両１が走行される。

３速－４速用の同期装置２８は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、３速入力ギヤ２４Ｂを入力軸２１に連結して前進３速段を成立させ、入力軸２１の動力を３速入力ギヤ２４Ｂおよび３速カウンタギヤ２６Ｂを介してカウンタ軸２３に伝達する。

１速－２速用の同期装置２９は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、２速入力ギヤ２４Ｃを入力軸２１に連結して前進２速段を成立させ、入力軸２１の動力を２速入力ギヤ２４Ｃおよび２速カウンタギヤ２６Ｃを介してカウンタ軸２３に伝達する。

１速－２速用の同期装置２９は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、１速入力ギヤ２４Ｄを入力軸２１に連結して前進１速段を成立させ、入力軸２１の動力を１速入力ギヤ２４Ｄおよび１速カウンタギヤ２６Ｄを介してカウンタ軸２３に伝達する。

リバース－５速用の同期装置３０は、中立位置から入力軸２１の軸方向の前側に移動することにより、リバース入力ギヤ２４Ｅを入力軸２１に連結して後進段を成立させ、入力軸２１の動力をリバース入力ギヤ２４Ｅからいずれも図示しないリバースアイドラギヤ、リバース出力ギヤ、１速カウンタギヤ２６Ｄを介してカウンタ軸２３に伝達する。このとき、カウンタ軸２３は、前進時の回転方向と逆方向に回転するので、車両１が後進される。

リバース－５速用の同期装置３０は、中立位置から入力軸２１の軸方向の後側に移動することにより、５速クラッチギヤ２２Ａを入力軸２１に連結して前進５速段を成立させ、入力軸２１の動力を出力軸２２に直接伝達する。

フロントケース６の上部にはシフトケース９が設けられており、シフトアンドセレクト軸４２は、シフトケース９の内部に設けられている。シフトアンドセレクト軸４２は、入力軸２１の延びる方向と直交する車幅方向に延びている。

シフトアンドセレクト軸４２は、シフトケース９に回転自在かつ、軸方向に移動自在に設けられており、図示しないシフトユニットによって操作される。

トルコンハウジング５のフロントケース６側の隔壁３１は、外周壁部３１Ａと膨出壁部３１Ｂとを有する。図３から図５において、外周壁部３１Ａは、軸受支持部３１ａの径方向外方に位置している。膨出壁部３１Ｂは、外周壁部３１Ａの径方向内方からタービン軸１１の軸方向外方に向かって膨出している（図２参照）。タービン軸１１の軸方向外方とは、外周壁部３１Ａに対して入力軸２１側である。

すなわち、膨出壁部３１Ｂは、隔壁３１から先端部３１ｂが入力軸２１側に膨れ出ており、内部に筒状の空間が形成されている。この筒状の空間にオイルポンプ１２が収容されている。（図２参照）。膨出壁部３１Ｂには段差部３１ｃが形成されており、段差部３１ｃは、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂの径方向の外端から外周壁部３１Ａに向かって湾曲している。

図２において、オイルポンプ１２のリヤポンプケース１３は、図示しないボルトによって膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂのトルクコンバータ１０側の裏面に固定されている。

図３において、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂには軸受支持部３１ａが形成されている。軸受支持部３１ａには軸受４１を介してタービン軸１１が回転自在に支持されている。
膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂには環状リブ３１Ｃが形成されている。

環状リブ３１Ｃは、軸受支持部３１ａの径方向外方を取り囲む環状に形成されており、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂからタービン軸１１の外方に突出している。本実施例の環状リブ３１Ｃは、本発明の補強部を構成する。

膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂにはボス形状に形成されたオイル通路用膨出部３２、３３、３４、３５、３６が設けられており、オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６の内部にはそれぞれオイル通路３２ａからオイル通路３６ａが形成されている。

オイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５は、環状リブ３１Ｃの円周方向の内側に位置しており、オイル通路用膨出部３２、３６は、オイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５に対して円周方向の外側に位置している。

本実施例のオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５は、本発明の内側オイル通路用膨出部を構成し、オイル通路用膨出部３２、３６は、本発明の外側オイル通路用膨出部を構成する。

オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６は、それぞれ環状リブ３１Ｃから下方に延びている。具体的には、オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６の上端部３２ｂから上端部３６ｂは、環状リブ３１Ｃの円周方向に沿って環状リブ３１Ｃに連結されている。

オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６の下端部３２ｃから下端部３６ｃは、同じ高さ位置に位置している。これにより、外側に位置するオイル通路用膨出部３２、３６は、内側に位置するオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５よりも上下方向の長さが長く形成されている。

環状リブ３１Ｃの円周方向に隣接するオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６は、連結されている。具体的には、図６に示すように、オイル通路用膨出部３２とオイル通路用膨出部３３、オイル通路用膨出部３３とオイル通路用膨出部３４、オイル通路用膨出部３４とオイル通路用膨出部３５およびオイル通路用膨出部３５とオイル通路用膨出部３６とは、それぞれ連結されている。

オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６は、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂからタービン軸１１の軸線方向外方に膨出しており、外周壁部３１Ａよりも入力軸２１側に位置している。

オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６の下端部３２ｃから下端部３６ｃは、開口しており、オイル通路用膨出部３４、３５のオイル通路３４ａ、３５ａの開口径は、オイル通路用膨出部３２、３３、３６のオイル通路３２ａ、３３ａ、３６ａの開口径よりも大径に形成されている。

図３において、外側に位置するオイル通路用膨出部３２、３６は、それぞれ外側ボス部３７、３８に連結されている。外側ボス部３７、３８の内部にはオイル通路３７ａ、３８ａが形成されており、オイル通路３７ａ、３８ａは、それぞれオイル通路３２ａ、３３ａとオイル通路３６ａとに連通している。

外側ボス部３７、３８は、外側のオイル通路用膨出部３２、３６から軸受支持部３１ａの径方向外方において段差部３１ｃまで延びており、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂと段差部３１ｃとに連結されている。

換言すれば、外側ボス部３７、３８は、膨出壁部３１Ｂからタービン軸１１の外方に膨出し、かつ、段差部３１ｃから軸受支持部３１ａの径方向外方に膨出している。外側ボス部３７、３８は、外側のオイル通路用膨出部３２、３６から接合部５Ａまで延びている。

オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３５の下端部はバルブボディ６２に連結されている。図１において、バルブボディ６２は、フロントケース６の下部に図示しないボルトによって締結されており、オイルパン６１とフロントケース６の下部とによって形成されるバルブボディ室６３に収容されている。

オイルパン６１は、フロントケース６を下方から覆うようにして、図示しないボルトによってフロントケース６の下部に取付けられている。オイルパン６１にはオイルが貯留されており、バルブボディ６２は、オイルパン６１に貯留されるオイルをオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３６に供給する。

バルブボディ６２は、レギュレータ６２ａ、ロックアップバルブ６２ｂおよび図示しない電磁ソレノイド等を備えている。

オイル通路用膨出部３５のオイル通路３５ａは、バルブボディ６２とオイルポンプ１２の吸入ポートとを連通しており、オイル通路用膨出部３４のオイル通路３４ａは、バルブボディ６２とオイルポンプ１２の吐出ポートとを連通している。

オイル通路用膨出部３３のオイル通路３３ａは、隔壁３１に形成された図示しないロックアップクラッチ締結用のオイル通路およびリヤポンプケース１３に形成された図示しないロックアップクラッチ締結用のオイル通路を通してシェル１０Ｂとタービン軸１１の間のオイル通路４５（図２参照）に連通している。

オイルパン６１に貯留されたオイルは、バルブボディ６２からオイル通路３５ａを通してオイルポンプ１２の吸入ポートに吸入される。

吸入ポートに吸入されたオイルは、オイルポンプ１２の作動室で加圧されて吐出ポートからオイル通路３４ａを通してバルブボディ６２に供給される。オイル通路３４ａからバルブボディ６２に供給されたオイルは、レギュレータ６２ａによって調圧される。

ロックアップ実施状態において、バルブボディ６２は、電磁ソレノイドによってロックアップバルブ６２ｂがロックアップクラッチ締結用のオイル通路を選択するように切換えられる。オイル通路３３ａから隔壁３１のロックアップクラッチ締結用のオイル通路およびリヤポンプケース１３のロックアップクラッチ締結用のオイル通路を通してオイル通路４５に導入される。ロックアップクラッチは、オイル通路４５に導入されたオイルによって作動され、タービンランナをフロントカバー１０Ａに締結する。

オイル通路用膨出部３６のオイル通路３６ａは、隔壁３１に形成された図示しないロックアップクラッチ解除用のオイル通路およびリヤポンプケース１３に形成された図示しないロックアップクラッチ解除用のオイル通路を通してオイル通路１１Ｂ（図２参照）に連通している。

オイル通路１１Ｂは、タービン軸１１の内部においてタービン軸１１の軸方向に沿って形成されており、前端部が開口している。

ロックアップ解除状態において、バルブボディ６２は、電磁ソレノイドによってロックアップバルブ６２ｂがロックアップクラッチ解除用のオイル通路を選択するように切換えられる。オイル通路３６ａから隔壁３１のロックアップクラッチ解除用のオイル通路およびリヤポンプケース１３のロックアップクラッチ解除用のオイル通路を通してオイル通路１１Ｂに導入される。ロックアップクラッチは、オイル通路１１Ｂに導入されたオイルによって作動され、タービンランナをフロントカバー１０Ａから引き離す。

ロックアップクラッチは、オイル通路１１Ｂに導入されたオイルによって作動され、タービンランナをフロントカバー１０Ａから引き離す。

このようにオイルポンプ１２は、ロックアップクラッチの作動用の油圧を発生させる機能を有し、トルコンハウジング５に設けられたオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３６がバルブボディ６２とトルクコンバータ１０との間でオイルを流通させる。

オイル通路用膨出部３２のオイル通路用膨出部３２は、オイルポンプ１２の周辺で軸受４１等を潤滑したオイルをオイルパン６１に戻すためのオイル戻し通路である。

本実施例の自動変速機２によれば、タービン軸１１を有するトルクコンバータ１０を収容し、隔壁３１に形成された軸受支持部３１ａにタービン軸１１を回転自在に支持するトルコンハウジング５を有する。

隔壁３１は、軸受支持部３１ａの径方向外方において軸受支持部３１ａを取り囲む環状リブ３１Ｃと、隔壁３１からタービン軸１１の軸線方向外方に膨出するようにして環状リブ３１Ｃから下方に延び、内部にオイル通路３２ａからオイル通路３６ａが形成されたオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６とを有する。

これにより、環状リブ３１Ｃによって軸受支持部３１ａの周辺の隔壁３１の剛性を向上できる。さらに、環状リブ３１Ｃの下方にオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６を設けることにより、環状リブ３１Ｃの剛性の向上に加えて、環状リブ３１Ｃの下方の隔壁３１の剛性を向上できる。このため、軸受支持部３１ａの剛性を向上でき、タービン軸１１の支持剛性を容易に向上できる。

また、本実施例の自動変速機２によれば、オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６は、それぞれの上端部３２ｂから上端部３６ｂが環状リブ３１Ｃに連結されており、環状リブ３１Ｃの円周方向において隣接するオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６がそれぞれ連結されている。

これにより、環状リブ３１Ｃの円周方向に沿った隔壁３１の剛性をオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６によって向上でき、軸受支持部３１ａの円周方向の剛性を容易に向上できる。この結果、タービン軸１１の支持剛性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の自動変速機２によれば、オイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６は、環状リブ３１Ｃの円周方向の内側に位置するオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５と、内側のオイル通路用膨出部３３からオイル通路用膨出部３５に対して外側に位置するオイル通路用膨出部３２、３６とを有する。

外側のオイル通路用膨出部３２、３６は、外側ボス部３７、３８に連結されており、外側ボス部３７、３８は、オイル通路３３ａ、３６ａに連通するオイル通路３７ａ、３８ａを有し、外側のオイル通路用膨出部３２、３６から軸受支持部３１ａの径方向外方に向かって延びている。

これにより、外側ボス部３７、３８によって外側のオイル通路用膨出部３２、３６の剛性を向上でき、環状リブ３１Ｃの円周方向に沿った隔壁３１の剛性をオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６によってより効果的に向上できる。この結果、軸受支持部３１ａの円周方向の剛性をより効果的に向上でき、タービン軸１１の支持剛性をより効果的に向上できる。

なお、外側ボス部３７、３８には図示しない油圧センサが取付けられる。この油圧センサは、オイル通路３３ａ、３６ａを流れるオイルの圧力を検出する。油圧センサは、外側ボス部３７、３８に常時、取付けられることにより、オイルの圧力を検出してもよい。または、オイル通路の検査時にのみ外側ボス部３７、３８に取付けられてもよい。

オイル通路の検査時にのみ外側ボス部３７、３８に油圧センサが取付けられる場合には、オイル通路の検査時以外は、外側ボス部３７、３８は、図示しないプラグによって閉止される。

また、本実施例の自動変速機２によれば、隔壁３１は、軸受支持部３１ａの径方向外方に位置する外周壁部３１Ａと、外周壁部３１Ａの径方向内方からタービン軸１１の軸線方向の外方に膨出する膨出壁部３１Ｂとを有し、軸受支持部３１ａ、環状リブ３１Ｃおよびオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６が膨出壁部３１Ｂの膨出方向の先端部３１ｂに形成されている。

外側ボス部３７、３８は、膨出壁部３１Ｂの先端部３１ｂの径方向の外端から外周壁部３１Ａに向かって湾曲する段差部３１ｃに形成されている。これにより、剛性の高い段差部３１ｃに外側ボス部３７、３８を形成することで、外側ボス部３７、３８の剛性をより一層向上できる。

このため、剛性の高い外側ボス部３７、３８によって外側のオイル通路用膨出部３２、３６の剛性をより効果的に向上でき、環状リブ３１Ｃの円周方向に沿った隔壁３１の剛性をオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６によってより効果的に向上できる。この結果、軸受支持部３１ａの円周方向の剛性をより効果的に向上でき、タービン軸１１の支持剛性をより効果的に向上できる。

また、本実施例の自動変速機２によれば、ケースは、隔壁３１に形成された締結部５Ｂを有し、外側ボス部３７、３８は、外側のオイル通路用膨出部３２、３６から締結部５Ｂに向かって延びている。

これにより、フロントケース６の締結部６Ｂが締結される剛性の高い締結部５Ｂまで外側ボス部３７、３８を延ばすことにより、締結部５Ｂによって外側ボス部３７、３８の剛性をより一層向上できる。

このため、剛性のより一層高い外側ボス部３７、３８によって外側のオイル通路用膨出部３２、３６の剛性をより効果的に向上でき、環状リブ３１Ｃの円周方向に沿った隔壁３１の剛性をオイル通路用膨出部３２からオイル通路用膨出部３６によってより効果的に向上できる。

この結果、軸受支持部３１ａの円周方向の剛性をより効果的に向上でき、タービン軸１１の支持剛性をより効果的に向上できる。なお、外側ボス部３７、３８は、締結部５Ｂに連結されてもよい。

本実施例の自動変速機２において、回転部材をトルクコンバータから構成しているが、回転部材は、トルクコンバータに限定されるものではない。本実施例のタービン軸１１の支持構造において、トルクコンバータ１０を自動変速機２に適用しているが、自動変速機２に限定されるものではなく、オイル通路用膨出部を有するケースを備えた装置であれば、如何なる装置にでも適用可能である。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

５...トルコンハウジング（ケース）、５Ｂ...締結部（第１の締結部）、トルコンハウジング（ケース）、６...フロントケース（他のケース）、６Ｂ...締結部（第２の締結部）、１０...トルクコンバータ（回転部材）、１１...タービン軸（回転軸）、３１...隔壁（壁部）、３１Ａ...外周壁部、３１ａ...軸受支持部、３１Ｂ...膨出壁部、３１ｂ...先端部（膨出壁部の膨出方向の先端部）、３１Ｃ...環状リブ（補強部）、３１ｃ...段差部、３２，３６...オイル通路用膨出部（外側オイル通路用膨出部）、３２ａ，３３ａ，３４ａ，３５ａ，３６ａ...オイル通路（オイル通路用膨出部のオイル通路）、３２ｂ，３３ｂ，３４ｂ，３５ｂ，３６ｂ...上端部（オイル通路用膨出部の上端部）、３３，３４，３５...オイル通路用膨出部（内側オイル通路用膨出部）、３７，３８...外側ボス部、３７ａ，３８ａ...オイル通路（外側ボス部のオイル通路）

Claims (5)

1. 回転部材を収容し、壁部に形成された軸受支持部に軸受を介して回転軸を回転自在に支持する変速機ケースと、前記変速機ケースに収容されたオイルポンプとを備えた回転軸の支持構造であって、
   前記壁部は、
   前記軸受支持部の径方向外方において前記軸受支持部を取り囲む環状の補強部と、
   前記壁部から前記回転軸の軸線方向外方に膨出し、内部にオイル通路が形成された複数のオイル通路用膨出部とを有し、
   前記壁部に前記オイルポンプのケースが固定されていることを特徴とする回転軸の支持構造。
2. 前記壁部は、外周壁部と、前記外周壁部の径方向内方から前記回転軸の軸線方向に沿って膨出して内部に筒状の空間を形成し、膨出方向の先端部に前記軸受支持部が形成される膨出壁部とを有し、
   前記膨出壁部の内部の筒状の空間に前記オイルポンプが収容されていることを特徴とする請求項１に記載の回転軸の支持構造。
3. 前記回転部材は、トルクコンバータから構成されており、
   前記回転軸は、前記トルクコンバータに連結されるタービン軸から構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回転軸の支持構造。
4. 前記タービン軸にフライホイールが取付けられていることを特徴とする請求項３に記載の回転軸の支持構造。
5. 前記変速機ケースに、クラッチとレリーズベアリングが収容されており、
   前記クラッチは、前記フライホイールに取付けられており、
   前記クラッチは、前記レリーズベアリングから前記タービン軸の軸線方向の力を受けることを特徴とする請求項４に記載の回転軸の支持構造。

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