JP2003106408A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油路構造の形成の自由度を高くできる固定ス
リーブ部材を有する。 【解決手段】 固定スリーブ部材２１０は、円筒内周面
で入力軸５０を回転自在に支持するように有底筒状に形
成され、且つサイドカバー２００に、底部の中心軸位置
に形成されたボルト穴を通じて該サイドカバー２００に
螺合するボルト３０２と、該固定スリーブ部材２１０と
サイドカバー２００との合わせ面に、中心軸に平行にし
て配設されたノックピン３０１とで固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関
し、特に、筐体に固定された固定スリーブ部材により回
転軸が回転自在に支持されている自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機の変速ユニットを構成するク
ラッチ、ブレーキ、遊星歯車機構等の回転要素は回転軸
上に支持されており、その回転軸は、一端がトランスミ
ッションケースの固定スリーブ部材（或いは回転支持部
材）により支持されている。例えば、トランスミッショ
ンケースは、略筒状をなすケース本体と、ケース本体の
端面を閉塞するサイドカバーとから構成されており、固
定スリーブ部材は、サイドカバーに固定されて取付けら
れている。ここで、固定スリーブ部材は、回転軸に対応
して円筒形状をなし、トランスミッションケースに対し
て固定されている。そして、固定スリーブ部材は、内部
又は外周面が油路構造をなしている。

【０００３】例えば、特開２０００−１１０８４９号公
報（以下、従来例１という。）及び特開平９−１５９０
１５号公報（以下、従来例２という。）には、そのよう
な固定スリーブ部材を有する自動変速機が開示されてい
る。前記従来例１では、サイドカバーに対して圧入され
ている固定スリーブ部材が図示されている。図７に示す
ように、固定スリーブ部材５１０は、円筒形状をなして
おり、サイドカバー５００に対して圧入されている。こ
こで、サイドカバー５００は、内側が凹形状にされた略
皿形状とされており、固定スリーブ部材５１０は、この
ようなサイドカバー５００の内側面５０１に形成された
凹部５０２に圧入されて取付けられている。そして、こ
の固定スリーブ部材５１０は、位置決め或いは回転防止
のために、円筒外周面に半径方向にノックピン５２０が
圧入され、このノックピン５２０がサイドカバー５００
に形成された溝部５０３に係合することにより、サイド
カバー５００に一体とされている。

【０００４】一方、前記従来例２には、ケース部材に対
してボルトにより取付けられる固定スリーブ部材とされ
る外側部材が開示されている。ここで、ケース部材と外
側部材とを連通する油路が形成されている。ケース部材
と外側部材とは、例えば５本乃至７本のボルトによって
一体とされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、固定スリー
ブ部材は、トランスミッションケースに取付けるための
取付け構造を有している。しかし、従来の取付け構造
は、ノックピンのこじりや変形を生じせてしまうような
ものであった。さらに、固定スリーブ部材に形成される
油路構造は、取付け構造の制約を受けていた。

【０００６】例えば、前記従来例１に開示されている固
定スリーブ部材５１０には、回転軸５２１の駆動により
トルクがかかることから、ノックピン５２０の穴のこじ
りや変形が発生してしまう。また、前記従来例２に開示
されている外側部材は、５本乃至７本のボルトによって
ケース部材に固定されており、この複数のボルトが取付
けられているため、油路に自由度を持たせて形成するこ
とができない。また、部材（ケース部材）と部材（外側
部材或いは固定スリーブ部材）とにそれぞれに形成され
ている油路をつないで一体とした油路を形成する場合、
部材間には、それに応じてシーリング部材（例えば、Ｏ
リング）が必要になる。しかし、ボルトの本数が多い
と、シーリング部材を設置構造が複雑になってしまう。
さらに、ボルトの本数が多いと、ノックピンによる回り
止め精度が低下してしまう。

【０００７】そこで、本発明は、前記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、油路構造の形成の
自由度を高くできる固定スリーブ部材を有する自動変速
機を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１記載の自動変速機は、トルクコンバータ
を介して回転軸の一端から入力された駆動源からの駆動
力を変速して出力する変速装置と、該変速装置を収納す
るトランスミッションケースとを備え、前記トランスミ
ッションケースに取り付けられた固定スリーブ部材によ
り回転軸の他端部を回転自在に支持する自動変速機にお
いて、前記固定スリーブ部材が、円筒内周面で前記回転
軸を回転自在に支持するように有底筒状に形成され、且
つトランスミッションケースに、底部の中心軸位置に形
成されたボルト穴を通じて該トランスミッションケース
に螺合するボルトと、該固定スリーブ部材とトランスミ
ッションケースとの合わせ面に、前記中心軸に平行にし
て配設された回り止めピンとで固定されていることを特
徴としている。この請求項１記載の自動変速機は、１本
のボルトにより固定スリーブ部材をトランスミッション
ケースに固定することができる。

【０００９】また、請求項２記載の自動変速機は、請求
項１記載の自動変速機において、前記固定スリーブ部材
に、トランスミッションケースから供給される作動流体
を該トランスミッションケース内の機構部品に供給する
作動流体通路が形成されていることを特徴としている。
この請求項２記載の自動変速機は、固定スリーブ部材が
１本のボルト止め用の構造を有するだけで良いので、作
動流体通路を自由度を高くして形成することができる。

【００１０】また、請求項３記載の自動変速機は、請求
項２記載の自動変速機において、前記機構部品が、前記
固定スリーブ部材の外周面に配置されているクラッチ機
構であり、前記固定スリーブ部材が、外周面に前記クラ
ッチ機構を回転自在に支持する支持面を有するととも
に、前記支持面の一部に貫通形成されている前記作動流
体通路を介して前記作動流体を前記クラッチ機構に供給
していることを特徴としている。この請求項３記載の自
動変速機は、固定スリーブ部材が１本のボルト止め用の
構造を有するだけで良いので、前記支持面を自由度を高
くして形成することができる。

【００１１】また、請求項４記載の自動変速機は、請求
項１乃至３のいずれかに記載の自動変速機において、前
記固定スリーブ部材に、トランスミッションケース側か
ら供給される潤滑流体を前記回転軸に形成された潤滑流
体通路に供給する潤滑流体通路が形成されていることを
特徴としている。この請求項４記載の自動変速機は、固
定スリーブ部材が１本のボルト止め用の構造を有するだ
けで良いので、潤滑流体通路を傾斜通路を有するなど自
由度を高くして形成することができる。

【００１２】また、請求項５記載の自動変速機は、請求
項４記載の自動変速機において、前記潤滑流体通路が、
円筒内周面における底部に前記回転軸の他端部との間に
形成した空隙部と、該空隙部とトランスミッションケー
スとの合わせ面まで延長する傾斜通路とで構成されてい
ることを特徴としている。この請求項５記載の自動変速
機は、潤滑流体通路を、回転軸との間に形成した空隙部
を利用して形成することができる。

【００１３】また、請求項６記載の自動変速機は、請求
項１乃至５のいずれかに記載の自動変速機において、前
記回り止めピンが、トランスミッションケース側に圧入
されていることを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
について説明する。この実施の形態は、本発明を、歯車
変速構造を有する自動変速機に適用したものである。図
１は、本発明を適用し得る自動変速機の全体構成を断面
を示す。また、図２は、自動変速機のギヤトレインをス
ケルトンで示す。

【００１５】この自動変速機は、図１及び図２に示すよ
うに、いわゆる３軸構成とされ、フロントエンジン・フ
ロントドライブ（ＦＦ）車又はリヤエンジン・リヤドラ
イブ（ＲＲ）車用の横置式トランスアクスルの形態を有
し、さらに変速機構としては、前進６速・後進１速を実
現するギヤトレインを備えている。自動変速機は、トラ
ンスミッションケース１８０内に、互いに並列的に配置
された第１軸である入力軸５０、第２軸であるカウンタ
軸４０１、第３軸であるドライブシャフト４５３ａ，４
５３ｂの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配
設された構成を有する。

【００１６】入力軸５０は、図示しないエンジンからト
ルクコンバータ２３０を介してトルクが入力され、且つ
出力側をトルクコンバータ２３０側に設けており、ま
た、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に配置さ
れ、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウンタギ
ヤ４００を有し、さらに、ドライブシャフト４５３ａ，
４５３ｂを支持するデフケース４５１には、カウンタ軸
４０１のカウンタギヤ４００を介してトルク伝達される
ファイナルギヤ４５２が設けられている。ここで、ドラ
イブシャフト４５３ａ，４５３ｂは、具体的には、差動
歯車により差動回転する左右軸である。

【００１７】自動変速機は、図１及び図２に示すよう
に、入力軸５０の周りに、変速ユニットが設けられてい
る。この変速ユニットは、入力軸５０の減速回転と非減
速回転とを入力として複数の変速回転を出力する第１の
遊星歯車機構１０と、入力軸５０の回転を減速させて出
力する第２の遊星歯車機構３０と、第２の遊星歯車機構
３０と第１の遊星歯車機構１０の２つの異なるサンギヤ
１１，１２との間にそれぞれ介挿された締結及び解放自
在の第１及び第３のクラッチ６０及び８０と、入力軸５
０と第１の遊星歯車機構１０のキャリア１４との間に介
挿された締結及び解放自在の第２のクラッチ７０と、第
１の遊星歯車機構１０のサンギヤ１１及びキャリア１３
にブレーキ力を作用させる第１及び第２のブレーキ１０
０及び１１０と、第２のブレーキ１１０と並列に介挿さ
れたワンウェイクラッチ９０とを備えている。また、自
動変速機は、第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０に対応して配置される第１，第２及び第３の油
圧サーボ機構１２０，１３０及び１４０と、第１及び第
２のブレーキ１００及び１１０に対応して配置される第
４及び第５の油圧サーボ機構１５０及び１６０とを備え
ている。

【００１８】第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のク
ラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に
配置され、その後方近傍に第３のクラッチ８０が配置さ
れ、第２のクラッチ７０は、トランスミッションケース
１８０の前端部に配置され、第１のブレーキ１００は、
第１のクラッチ６０とトランスミッションケース１８０
の内周面との間に配置され、第２のブレーキ１１０は、
第１の遊星歯車機構１０とトランスミッションケース１
８０の内周面との間に配置されている。また、ワンウェ
イクラッチ９０は、第１のブレーキ１００と第２のブレ
ーキ１１０との間に配置されている。

【００１９】また、第１，第２，第３，第４及び第５の
油圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０及び１
６０は、各第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０及
び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１０
を、コントロールバルブからの油圧により制御されるピ
ストンにより締結及び解放を行うように構成されてい
る。ここで、第１の油圧サーボ機構１２０は、第２の遊
星歯車機構３０の後方側に配設され、第２の油圧サーボ
機構１３０は、第２のクラッチ７０の内周側近傍に配設
され、第３の油圧サーボ機構１４０は、第１の油圧サー
ボ機構１２０の後方でトランスミッションケース１８０
を構成するサイドカバー２００の内側近傍に配設され、
第４の油圧サーボ機構１５０は、第１のブレーキ１００
の後方近傍に配設され、第５の油圧サーボ機構１６０
は、第２のブレーキ１１０の前方近傍に配設されてい
る。

【００２０】トランスミッションケース１８０には、各
油圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０，１６
０のピストンを制御する油路が適宜形成されている。ト
ランスミッションケース１８０には、さらに各種油路が
適宜形成されており、さらに、入力軸５０には、軸内油
路５１が形成されており、この軸内油路５１に潤滑油を
供給することにより、第１及び第２の遊星歯車機構１０
及び３０、第１、第２及び第３のクラッチ６０，７０及
び８０、並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０の摩擦部材間の潤滑が行われる。

【００２１】第１の遊星歯車機構１０は、図１に示すよ
うに、カウンタドライブギヤ１７０の後方近傍に配置さ
れており、図２に示すように、大径のサンギヤ１１、小
径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及びリングギヤ
１７の４つの変速要素からなる。第１の遊星歯車機構１
０は、ロングピニオン１５が大径のサンギヤ１１に噛合
し、ショートピニオン１６が小径のサンギヤ１２に噛合
し、ロングピニオン１５がリングギヤ１７の内歯と噛合
するラビニヨ式で構成されている。

【００２２】大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１
２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ、
また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０に連
結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第１のブレーキ１０
０によりトランスミッションケース１８０に固定可能と
されている。

【００２３】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりトランスミッションケース１
８０に固定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ
９０によりトランスミッションケース１８０に一方向の
回転のみが可能とされている。ここで、ワンウェイクラ
ッチ９０は、係合方向が第１速時の反力トルク支持方向
に設定されて第２のブレーキ１１０の機能を発揮するも
のである。また、リングギヤ１７は出力要素をなし、カ
ウンタドライブギヤ１７０に連結されており、カウンタ
ドライブギヤ１７０は、第１の遊星歯車機構１０と第２
のクラッチ７０との間に位置しており、後述するよう
に、入力軸５０とは切離された中間隔壁１９５に回転自
在に支持されている。

【００２４】第２の遊星歯車機構３０は、図１に示すよ
うに、第１の遊星歯車機構１０の後方近傍に配置されて
おり、図２に示すように、サンギヤ３１、リングギヤ３
２及びキャリア３３の３つの変速要素からなる。第２の
遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が後述するトランス
ミッションケース１８０のサイドカバー２００に形成さ
れた固定スリーブ部材２１０に固定され、リングギヤ３
２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリア３
３が出力要素として第１及び第２のクラッチ６０及び７
０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されてい
る。

【００２５】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ
１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２
と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４
０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリ
ダクションギヤ４０３とを備えている。ここで、カウン
タ軸４０１は、両端が第１及び第２の軸受４０４ａ及び
４０４ｂにより回転自在に支持されている。このカウン
タギヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダ
クションギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減
速するとともに、反転させてディファレンシャル装置４
５０に伝達することで、適宜の減速比を得るようにして
いる。

【００２６】ディファレンシャル装置４５０は、デフケ
ース４５１に固定されたファイナルギヤ４５２をカウン
タギヤ４００のリダクションギヤ４０３に噛合させ、デ
フケース４５１内に配置された差動歯車の差動回転が左
右軸（ドライブシャフト）４５３ａ，４５３ｂに出力さ
れる構成とされている。このディファレンシャル装置４
５０は、トランスミッションケース１８０及びその前端
に取付けられたコンバータハウジング２３１に支持され
ている。

【００２７】トランスミッションケース１８０は、入力
軸５０及びこれに取付けられている各要素、カウンタギ
ヤ４００並びにディファレンシャル装置４５０を収納可
能な形状として形成されている。トランスミッションケ
ース１８０は、図４及び図５に示すように、大別して、
ケース本体１９０とその後端を覆うサイドカバー２００
とから構成されている。

【００２８】ケース本体１９０は、各軸上の各要素を収
納するように最適形状に形成された周壁により筒状に構
成されている。すなわち、ケース本体１９０は、入力軸
５０の外周側を覆って入力軸５０を収納する円筒状の第
１軸収納部１９１と、図４で第１軸収納部１９１の右上
部に連設して設けられ、カウンタ軸４０１の外周側を覆
うと共に、カウンタ軸４０１の後端面を覆ってカウンタ
軸４０１を収納する第２軸収納部１９２と、図４で第１
軸収納部１９１の右下部に設けられ、一方のドライブシ
ャフト４５３ａの外周側を覆うようにして収納する第３
軸収納部１９３とを備えている。

【００２９】第１軸収納部１９１には、第１及び第２の
遊星歯車機構１０及び３０、第１，第２及び第３のクラ
ッチ６０，７０及び８０、並びに第１及び第２のブレー
キ１００及び１１０等で構成される変速ユニットが収納
され、且つ出力ギヤとなるカウンタドライブギヤ１７０
が前面側に配設されており、第２軸収納部１９２には、
カウンタドライブギヤ１７０に噛合するカウンタドリブ
ンギヤ４０２及びその前面側に配置されたリダクション
ギヤ４０３で構成されるカウンタギヤ４００のみが設け
られていることにより、第１軸収納部１９１の後端側が
第２軸収納部１９２の後端側より大きく後方に突出され
ている。また、第１軸収納部１９１の後端開口面に、略
皿形状のサイドカバー２００が複数のボルト２２１によ
り取付けられている。

【００３０】第２軸収納部１９２は、カウンタ軸４０１
の後端面を覆う部分の内側面に取付けられた第１の軸受
４０４ａにより、カウンタ軸４０１の一端を回転自在に
支持している。第３軸収納部１９３は、第２軸収納部１
９２におけるカウンタ軸４０１の後端面を覆う部分に連
設された部分に、ドライブシャフト４５３ａを外部に出
すための開口部が形成されている。

【００３１】また、ケース本体１９０には、図４では左
側面にコントロールバルブ２５０が配置されている。コ
ントロールバルブ２５０は、オイルクーラ２６０に油を
供給することを含めて、前記第１，第２及び第３のクラ
ッチ６０，７０及び８０や第１及び第２のブレーキ１０
０及び１１０を、第１，第２，第３，第４及び第５の油
圧サーボ機構１２０，１３０，１４０，１５０及び１６
０により油圧制御し、或いはこれらクラッチ６０，７
０，８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０、さらには軸受或いは歯車等に潤滑を供給し、トルク
コンバータ２３０で作動流体として使用する油の流動を
制御する。

【００３２】オイルクーラ２６０は、ケース本体１９０
の第１軸収納部１９１の外周面における後端側であっ
て、第２軸収納部１９２のカウンタ軸４０１の後端面を
覆う部分の外側面に対向する位置に配置されており、前
記コントロールバルブ２５０に対して、第１軸収納部１
９１を挟んだ対向位置に配置されている。ケース本体１
９０には第１軸収納部１９１の外周面においてカウンタ
軸４０１の軸線上近傍に位置するように垂直取付面を有
する取付け台座１９１ａが形成されており、オイルクー
ラ２６０は、この取付け台座１９１ａに横置き状態で取
付けられている。このオイルクーラ２６０は、水により
冷却を行う水冷構造とされている。

【００３３】また、図１にも示すように、ケース本体１
９０の前端面を閉塞するように、オイルポンプ２４０を
収納したオイルポンプケース２４１及びオイルポンプカ
バー２４２が配置されている。オイルポンプ２４０によ
り、コントロールバルブ２５０に供給される油圧が形成
される。また、ケース本体１９０の前端には、オイルポ
ンプケース２４１の前方に位置して、コンバータハウジ
ング２３１が取付けられており、コンバータハウジング
２３１の内側にトルクコンバータ２３０が配置されてい
る。

【００３４】また、ケース本体１９０には、図４及び図
５に示すように、コントロールバルブ２５０からの油を
オイルクーラ２６０を介して送り出すための入側及び出
側の油路２７１及び２７２が形成されている。入側油路
２７１は、コントロールバルブ２５０からオイルクーラ
２６０への油路を構成し、出側油路２７２は、オイルク
ーラ２６０から入力軸５０に設けた軸内通路５１への油
路を構成している。例えば、出側油路２７２について
は、サイドカバー２００に形成されている後述の油路２
０１ａを一部に含むものとして構成されている。入側及
び出側の油路２７１及び２７２により、油は、コントロ
ールバルブ２５０からオイルクーラ２６０を経由して冷
却され、入力軸５０の軸内油路５１に送り込まれる。

【００３５】サイドカバー２００には、その外側面に、
入力軸５０に形成されている軸内油路５１に油を導くた
めの管形状からなる複数の油路２０１ａ，２０１ｂ，２
０１ｃ，２０１ｄが形成されている。また、サイドカバ
ー２００には、その内側面に、入力軸５０を回転自在に
支持すると共に、第１及び第３のクラッチ６０及び８０
と第２の遊星歯車機構３０を支持する固定スリーブ部材
２１０が取付けられている。

【００３６】以上のような構成を有する自動変速機は、
図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御
で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範
囲で車両負荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、
後進１速（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速
を行う際の動作については以下のようになる。なお、図
３は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係
合、無印で解放を表す）で達成される変速段を図表化し
て示す。

【００３７】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。こ
の場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機
構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由
で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ
９０の締結によりトランスミッションケース１８０に係
止されたキャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７
の最大減速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０
に出力される。なお、エンジンコースト時には、キャリ
ア１３にかかる反力トルクが逆転するので、図３で括弧
付きの○で示すように、第２のブレーキ１１０を締結さ
せる。

【００３８】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりトランスミッションケース１８０に固定された
大径のサンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の
減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。
このときの減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくな
る。

【００３９】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００４０】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。

【００４１】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。

【００４２】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりトランスミッションケース１
８０に固定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ
１７の更に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７
０に出力される。

【００４３】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりト
ランスミッションケース１８０に固定されたキャリア１
４に反力を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライ
ブギヤ１７０に出力される。

【００４４】以上が本発明を適用し得る自動変速機の概
略構成であるが、本発明が適用された自動変速機は、前
記固定スリーブ部材２１０が１本のボルトにより止めら
れる構造であることから、形状の自由度を高くして油路
が形成されている。以下に、具体的に説明する。サイド
カバー２００には、図６に示すように、その外側面に、
前記油路２０１ａ，２０１ｂが形成されている。第１及
び第２の油路２０１ａ及び２０１ｂはいずれも、外周か
ら中心近傍に延在される管路とされており、その中心付
近において表面から裏面に至る貫通穴に一体とされてい
る。ここで、第１の油路２０１ａは潤滑用油路を構成
し、第２の油路２０１ｂは油圧制御用の油路を構成して
いる。

【００４５】また、サイドカバー２００には、その内側
面側に、入力軸５０の軸線上に位置してねじ穴２０２が
螺刻されている。サイドカバー２００が表面側に膨出形
状とされており、ねじ穴２０２は、その部分に対応して
内側面に形成されている。さらに、サイドカバー２００
の内側面は、その中央付近が平面形状とされており、固
定スリーブ部材２１０の取付け座２０３をなしている。
さらに、サイドカバー２００の内側面には、この取付け
座２０３の面内に、回り止めピンであるノックピン３０
１の取付け穴２０４が形成されている。このサイドカバ
ー２００に１本のボルト３０２により固定スリーブ部材
２１０が取付けられている。

【００４６】固定スリーブ部材２１０は、円筒内周面で
入力軸５０を回転自在に支持するように有底円筒の形状
をなしている。また、固定スリーブ部材２１０には、底
部２１２の略中央に、その軸線がサイドカバー２００の
ねじ穴２０２の軸線に一致する貫通孔２１２ａが形成さ
れている。また、固定スリーブ部材２１０には、下端部
分において外周方向に突出したフランジ部２１１が形成
されている。フランジ部２１１には、サイドカバー２０
０との合わせ面２１４に、ノックピン３０１の取付け穴
２１３が形成されている。そして、固定スリーブ部材２
１０には、次のような貫通油路が形成されている。

【００４７】固定スリーブ部材２１０は、サイドカバー
２００との合わせ面２１４から部材内にて先端方向に延
びる軸方向油路２１５ａと、この軸方向油路２１５ａに
一体とされて、フランジ部２１１内をそれぞれ径方向に
延びてその外周面まで至る径方向油路２１５ｂと、軸方
向油路２１５ａに一体とされて、固定スリーブ部材２１
０の先端部分においてそれぞれ径方向に延びてその外側
面まで至る径方向油路２１５ｃ，２１５ｄとからなる第
１の貫通油路を有している。

【００４８】また、固定スリーブ部材２１０は、サイド
カバー２００との合わせ面２１４から該固定スリーブ部
材２１０に入力軸５０が挿入されて形成されている空隙
部２１６まで傾斜して延びる第２の貫通油路２１７を有
している。また、固定スリーブ部材２１０は、先端近傍
に内周面から外周面まで延びる第３の貫通油路２１８
ａ，２１８ｂを有している。

【００４９】このような形状をなす固定スリーブ部材２
１０は、ボルト３０２がその底部２１２の貫通孔２１２
ａを通じてサイドカバー２００のねじ穴２０２に螺合さ
れて、サイドカバー２００に固定されている。ここで、
サイドカバー２００のねじ穴２０２と固定スリーブ部材
２１０の貫通孔２１２ａとが入力軸５０の軸線上に一致
していることから、ボルト３０２により固定された固定
スリーブ部材２１０は、その中心軸が入力軸５０の軸心
と一致している。そして、固定スリーブ部材２１０とサ
イドカバー２００との合わせ面に、中心軸と平行に或い
は中心軸からオフセットされて、ノックピン３０１がサ
イドカバー２００側に圧入されて取付けられている。こ
こで、中心軸は、サイドカバー２００の中心であり、さ
らに入力軸５０の軸中心でもある。

【００５０】固定スリーブ部材２１０は、このようなノ
ックピン３０１が取付けられることで、サイドカバー２
００にボルト止めされた状態において、サイドカバー２
００に対して回転してしまうことが防止されて、且つ位
置決めがなされる。ここで、位置決めは、例えば固定ス
リーブ部材２１０と他の部材間で油路が連通されるよう
になることを基準に決定される。

【００５１】このようにしてサイドカバー２００に固定
されている固定スリーブ部材２１０は、内周面２１０ａ
にてブッシュ（ニードル）３０３を介して入力軸５０を
回転自在に支持している。固定スリーブ部材２１０の軸
方向の長さは、このように入力軸５０が内側に挿入され
た状態において、底部２１１から突出するボルト３０２
の頭部３０２ａを考慮して、該入力軸５０の先端近傍に
おいて前記空隙部２１６が形成されるように、選定され
ている。

【００５２】また、固定スリーブ部材２１０の外周に
は、第１及び第３のクラッチ６０及び８０、並びに第２
の遊星歯車機構３０が配置されており、固定スリーブ部
材２１０は、第１及び第２のクラッチ６０及び８０の締
結及び解放を油圧により制御するためのドラム６１，８
１やピストン６２，８２を円筒部材３０４，３０５を介
して回転自在に支持している。ここで、各円筒部材３０
４，３０５には、穴部３０４ａ，３０５ａが形成されて
いる。また、固定スリーブ部材２１０の外周先端部に
は、第２の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１がスプライ
ン係合されている。

【００５３】また、第１のクラッチ６０用のドラム６１
とピストン６２との間には、該ドラム６１を駆動制御す
るための油路３０６が形成されており、また、第３のク
ラッチ８０用のドラム８１とピストン８２との間には、
該ドラム８１を駆動制御するための油路３０７が形成さ
れている。各油路３０６，３０７は、円筒部材３０４，
３０５の穴部３０４ａ，３０５ａを介して、固定スリー
ブ部材２１０の前記第１の貫通油路（油路２１５ａ，２
１５ｂ，２１５ｃ，２１５ｄからなる油路）及びサイド
カバー２００の第２の油路２０１ｂに連通されている。
このように、サイドカバー２００の第２の油路２０１ｂ
と固定スリーブ部材２１０の前記第１の貫通油路と各ピ
ストン６２，８２用の油路３０４ａ，３０５ａとが連結
されて、油圧制御用の油路構造が実現されている。

【００５４】また、サイドカバー２００の第１の油路２
０１ａ、固定スリーブ部材２１０の第２の貫通油路２１
７、空隙部２１６、入力軸５０の軸内油路５１及び該軸
内油路５１に一体とされた外周面の各孔部５２ａ，５２
ｂ、及び固定スリーブ部材２１０の第３の貫通油路２１
８ａ，２１８ｂが連結されて、クラッチやブレーキの潤
滑に使用する油を供給するための潤滑用の油路構造が実
現されている。

【００５５】以上のような自動変速機の構成において、
固定スリーブ部材２１０は、軸心において１本のボルト
３０２によりサイドカバー２００に取付けられて、その
外周部に１個のノックピン３０１が取付けられることで
サイドカバー２００に固定されており、これにより、ボ
ルト本数を少なくしてサイドカバー２００に対する固定
が実現されている。これにより、固定スリーブ部材２１
０は、その形状の自由度を高くして形成されるものにな
る。

【００５６】すなわち、固定スリーブ部材２１０が１本
のボルト３０２によりサイドカバー２００により取付け
られていることから、前述したような油圧制御用の油路
構造及び潤滑用の油路構造は、自由度が高くされて実現
されたものとなっている。さらに、サイドカバー２００
と固定スリーブ部材２１０との合わせ面において、サイ
ドカバー２００の第２の油路２０１ｂと固定スリーブ部
材２１０の前記第１の貫通油路とが接続される部分で
は、シール部材３０８によるシーリングがなされてい
る。前述したように、固定スリーブ部材２１０は、中心
軸位置において１本のボルト３０２によりサイドカバー
２００に取付けられていることから、そのようなシール
部材３０８によるシール構造は自由度を高くして形成さ
れたものになっている。

【００５７】そして、固定スリーブ部材２１０は、その
外周に配置されているクラッチ機構である第１及び第２
のクラッチ６０及び８０のドラム６１，８１やピストン
６２，８２を円筒部材３０４，３０５を介して回転自在
に支持しているが、該固定スリーブ部材２１０が１本の
ボルト３０２によりサイドカバー２００により取付けら
れていることで、その支持面を自由度を高くして形成す
ることができる。例えば、複数本のボルトで固定スリー
ブ部材が固定されるような構造とすれば、そのための取
り付け部が必要となり、支持面の自由度は阻害されてし
まうからである。

【００５８】また、固定スリーブ部材２１０が１本のボ
ルト３０２によりサイドカバー２００により取付けられ
ていることで、該固定スリーブ部材２１０の他にも他の
部材、例えば、サイドカバー２００を自由度を高くして
形成することも可能になる。また、ノックピン３０１を
サイドカバー２００と固定スリーブ部材２１０との合わ
せ面に配置することにより、ノックピン３０１によるこ
じりや変形が生じてしまうことを防止することができ
る。

【００５９】なお、本発明は、前述の実施の形態として
説明した自動変速機の構成に限定されるものではない。
前述の実施の形態では、油路構造について具体例を挙げ
て説明したが、これに限定されるものではない。すなわ
ち例えば、固定スリーブ部材２１０内に形成される油路
構造は、周辺部材に対応して（例えば、クラッチやブレ
ーキの設置位置に応じて）決定するようにする。

【００６０】また、前述の実施の形態では、トランスミ
ッションケース１８０がケース本体１９０とこのケース
本体１９０に取り付け自在にされているサイドカバー２
００とから構成され、サイドカバー２００に対して固定
スリーブ部材２１０を取り付ける場合について説明した
が、これに限定されるものではない。例えば入力軸５０
の端部を支持する側がケース本体１９０と一体形成とさ
れているいるような場合でも、そのように一体形成とさ
れている部分に固定スリーブ部材２１０を取り付けるこ
ともできる。

【００６１】また、前述の実施の形態では、自動変速機
を前進６速を実現するギヤトレインを構成しているが、
これに限定されるものではなく、前進５速以下又は７速
以上の自動変速機にも本発明を適用することができる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の自
動変速機によれば、１本のボルトにより固定スリーブ部
材をトランスミッションケースに固定することができ
る。これにより、固定スリーブ部材を自由度を高くして
形成することができる。すなわち、請求項２記載の自動
変速機によれば、作動流体通路を自由度を高くして形成
することができ、また、請求項３記載の自動変速機によ
れば、前記支持面を自由度を高くして形成することがで
き、さらに、請求項４記載の自動変速機によれば、潤滑
流体通路を傾斜通路を有するなど自由度を高くして形成
することができる。

【００６３】また、請求項５記載の自動変速機によれ
ば、潤滑流体通路を、回転軸との間に形成した空隙部を
利用して形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動変速機の構成を示す断
面図である。

【図２】前述の自動変速機を示すスケルトン図である。

【図３】前述の自動変速機の作動を示す図である。

【図４】前述の自動変速機のトランスミッションケース
を示す背面図である。

【図５】前述のトランスミッションケースを示す側面図
である。

【図６】自動変速機のサイドカバー及び固定スリーブ部
材近傍の構成を示す図である。

【図７】従来の固定スリーブ部材の形状を示す図であ
る。

【符号の説明】

５０ 入力軸 １８０ トランスミッションケース １９０ ケース本体 ２００ サイドカバー ２１０ 固定スリーブ部材 ３０１ ノックピン ３０２ ボルト

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータを介して回転軸の一端
   から入力された駆動源からの駆動力を変速して出力する
   変速装置と、該変速装置を収納するトランスミッション
   ケースとを備え、前記トランスミッションケースに取り
   付けられた固定スリーブ部材により回転軸の他端部を回
   転自在に支持する自動変速機において、 前記固定スリーブ部材は、円筒内周面で前記回転軸を回
   転自在に支持するように有底筒状に形成され、且つトラ
   ンスミッションケースに、底部の中心軸位置に形成され
   たボルト穴を通じて該トランスミッションケースに螺合
   するボルトと、該固定スリーブ部材とトランスミッショ
   ンケースとの合わせ面に、前記中心軸に平行にして配設
   された回り止めピンとで固定されていることを特徴とす
   る自動変速機。
2. 【請求項２】 前記固定スリーブ部材には、トランスミ
   ッションケースから供給される作動流体を該トランスミ
   ッションケース内の機構部品に供給する作動流体通路が
   形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動変
   速機。
3. 【請求項３】 前記機構部品は、前記固定スリーブ部材
   の外周面に配置されているクラッチ機構であり、 前記固定スリーブ部材は、外周面に前記クラッチ機構を
   回転自在に支持する支持面を有するとともに、前記支持
   面の一部に貫通形成されている前記作動流体通路を介し
   て前記作動流体を前記クラッチ機構に供給していること
   を特徴とする請求項２記載の自動変速装置。
4. 【請求項４】 前記固定スリーブ部材には、トランスミ
   ッションケース側から供給される潤滑流体を前記回転軸
   に形成された潤滑流体通路に供給する潤滑流体通路が形
   成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
   かに記載の自動変速機。
5. 【請求項５】 前記潤滑流体通路は、円筒内周面におけ
   る底部に前記回転軸の他端部との間に形成した空隙部
   と、該空隙部とトランスミッションケースとの合わせ面
   まで延長する傾斜通路とで構成されていることを特徴と
   する請求項４記載の自動変速機。
6. 【請求項６】 前記回り止めピンは、トランスミッショ
   ンケース側に圧入されていることを特徴とする請求項１
   乃至５のいずれかに記載の自動変速機。