JP2022026317A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】修理コストを低減できる、自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１は、車体を車幅方向外側から覆うサイドカウル１５と、サイドカウル１５を車幅方向外側から部分的に覆っており、サイドカウル１５より小さい、カウルカバー５０とを備えている。カウルカバー５０が取り付けられた高さ方向の領域において、カウルカバー５０は、サイドカウル１５よりも車幅方向外側に突出している。【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

特許文献１には、自動二輪車の横転時の衝撃力を受け止めるガード部材が開示される。

特開２００２－３５６１８９

特許文献１の構造では、ガード部材は、左右のダウンチューブの下端部に取り付けられる。場合によっては、転倒時に、車体の姿勢が変化してガード部材よりも上方の車体部位が傷つくことがある。車体部位を修理するための修理コストが生じることがある。

本発明は、修理コストを低減できる自動二輪車を提供することを課題とする。

本発明は、
車体を車幅方向外側から覆うサイドカウルと、
前記サイドカウルを車幅方向外側から部分的に覆っており、前記サイドカウルより小さい、カウルカバーと
を備え、
前記カウルカバーが取り付けられた高さ方向の領域において、前記カウルカバーは、前記サイドカウルよりも車幅方向外側に突出している、自動二輪車を提供する。

本発明によれば、カウルカバーは、当該カウルカバーが取り付けられた高さ方向の領域においてサイドカウルよりも車幅方向外側に突出しているので、自動二輪車の転倒時にサイドカウルに先んじて接地させやすい。これにより、サイドカウルの損傷が抑制される。また、カウルカバーが損傷したとしても、カウルカバーは、サイドカウルより小さいので、サイドカウルを交換する場合に比して修理コストを低減できる。

本発明に係る自動二輪車によれば、修理コストを低減できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。 自動二輪車の左側前半部の上面図。 自動二輪車の前面図。 カウルカバーの周辺を拡大して示す側面図。 図４に対してカウルカバーを取り外した状態を示す側面図。 カウルカバーを車幅方向内側から見た斜視図。 図４のVII－VII線における断面図。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

［自動二輪車の全体構成］
図１に示されるように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備える。前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部に回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット５と、アッパーブラケット５の下方に設けられたロアブラケット６とを介して、操舵軸７に支持されている。操舵軸７は、ヘッドパイプ８によって回動可能に支持されている。

アッパーブラケット５には、左右に延びるハンドルバー９が取り付けられている。運転者によるハンドルバー９の左右への揺動操作によって、操舵軸７を回転軸として、前輪２が操舵される。ハンドルバー９の前方には、車速、エンジン回転数等を表示するメータ表示装置１０が配置されている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ８から後方に延びる上側フレーム部材２１と、ヘッドパイプ８から下方に延びてから、後方に延びる下側フレーム部材２２と、上側フレーム部材２１の後端部と下側フレーム部材２２の後端部とを連結する後側フレーム部材２３を有している。上側フレーム部材２１と後側フレーム部材２３との境界は、後述する燃料タンク１３の前後方向の略中央部に位置している。ヘッドパイプ８の前部にはフロントカウルステー２４が接続されている。後側フレーム部材２３の後部には、後方に延びるシートフレーム２５が接続されている。

フロントカウルステー２４は、上下方向に延びるステー本体２４ａと、ステー本体２４ａから車体フレーム２０の両側方を後方に延びる左右一対のサブステー２４ｂ（図１において一方側のみ示されている）とを有している。サブステー２４ｂの後端部には、後述する装備品が取り付けられる装備品固定部２４ｃが設けられている。

自動二輪車１は、車体フレーム２０の最低地上高が高く設定されており、下側フレーム部材２２における最低地上高Ｈ１は、例えば２２０ｍｍ以上に設定されている。本明細書における最低地上高Ｈ１は自動二輪車１に車両重量のみ作用する１Ｇ状態において測定されるものとする。なお、自動二輪車１は、地上高が高い車両として構成されており、例えば以下の記載の少なくとも１つを満足してもよい。運転者が背筋を伸ばした状態で乗車するタイプの車両であってもよい。燃料タンク１３の頂部が、燃料タンク１３の前後方向中間位値よりも前方に配置されてもよい。燃料タンク１３の頂部よりも上方にハンドルバー９が配置されてもよい。アッパーブラケット５から上方に延長される位置にハンドルバー９が配置されてもよい。ハンドルバー９は、アッパーブラケット５から上方に延びるアップハンドルであってもよい。ハンドルバー９にサイドミラーが設けられてもよい。ハンドルバー９より前方にウインドシールド１９の上端が位置してもよい。

車体フレーム２０内の空間にエンジン１１が搭載されている。具体的には、エンジン１１は、上側フレーム部材２１と、下側フレーム部材２２と、後側フレーム部材２３とにより囲まれている。エンジン１１は、下側から順にクランクケース、シリンダ、およびシリンダヘッドを有している。

さらに、車体フレーム２０内の空間には、エンジン１１に対して前側に隣接してラジエータ１２が配置されている。ラジエータ１２は、下側フレーム部材２２に支持されている。ラジエータ１２によって、エンジン１１に循環される冷却水が冷却される。したがって、エンジン１１は水冷式エンジンとして構成されている。

上側フレーム部材２１と後側フレーム部材２３の上部とにわたって、これらを左右に跨るように燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３は、後述するサイドカウル１５の後方上部に隣接して位置している。燃料タンク１３の後側には、運転者用シート１４が配置されている。運転者用シート１４は、シートフレーム２５によって下方から支持されている。

燃料タンク１３は、全体的に、前方に向かって上方に傾斜するように前方上方に延びている。燃料タンク１３は、側面視において、下縁部が、前半分に位置しており燃料タンク１３の延在方向に沿って前方に向かって上方に傾斜した方向に延びてからさらに急角度で前方上方に屈曲して延びる下縁部前部１３ａと、後半分に位置しており略水平方向に延びる下縁部後部１３ｂとを有している。

図２は、自動二輪車１の前半部の上面図である。図２において、ハンドルバー９が省略されている。図２を併せて参照して、燃料タンク１３の車幅方向における両側部には、前後方向の中央位置よりも前方より部分から後方の運転者用シート１４に向かって車幅方向の寸法が小さくなるように形成されており、乗員の脚部によって挟持されるニーグリップ部１３ｄが形成されている。換言すれば、燃料タンク１３の両側部は、前方に向かって車幅方向に幅広に形成されている。ニーグリップ部１３ｄは、シート１４の前端よりも前方かつ後方に位置しており、シート１４の上面よりも下方に位置している。

図１に示されるように、自動二輪車１は、車体の前方上部を両側方から覆う左右一対のサイドカウル１５と、サイドカウル１５の上縁部に設けられたメータパネル１６と、車体の上部を前方から覆うフロントカウル１７とを有している。サイドカウル１５およびフロントカウル１７は、樹脂製であり、外表面が塗装されている。本明細書において、車体とは、サイドカウル１５、アッパーパネル１６およびフロントカウル１７等の自動二輪車１の外郭を構成するカバー部材を除いて、車体フレーム２０およびこれに支持された部品（例えばエンジン１１、ラジエータ１２等）を含むものを意味している。

サイドカウル１５は、燃料タンク１３の下縁部前部１３ａを車幅方向外側から覆うと共に下縁前部１３ａから上下方向および前後方向に平行な平面に概ね沿って前方に延びるカウル本体１５ａと、カウル本体１５ａの上端部から車幅方向内側に屈曲して車幅方向内側に延びるカウル上壁部１５ｂ（図２参照）とを有している。サイドカウル１５は、左右それぞれにおいて、カウル上壁部１５ｂにおいてメータパネル１６に３つの締結ボルト９１によって締結されている（図５参照）。

カウル本体１５ａは、後部に車幅方向内側に凹設されたニーグリップ部１５ｆを有している。ニーグリップ部１５ｆは、燃料タンク１３に形成されたニーグリップ部１３ｄの下側に連続するように形成されている。ニーグリップ部１５ｆは、上端部から下方に向かって前方に傾斜した方向に延びてから下方に延びている。カウル本体１５ａは、ニーグリップ部１５ｆの前側部分が、前方に向かって車幅方向における幅が漸減している。したがって、カウル本体１５ａは、ニーグリップ部１５ｆの前側に隣接する部分が相対的に幅広に形成されている。なお、本実施形態では、サイドカウル１５は、ラジエータ１２（図１参照）の両側部および前方を覆うように配置されており、ラジエータシュラウドの機能も発揮する。

図３は、自動二輪車１の前面視である。図３に示されるように、サイドカウル１５の前端面には、ラジエータ１２に対応して前後方向に開口したラジエータ通気口１５ｃが形成されている。ラジエータ通気口１５ｃには格子状のラジエータグリル１５ｄが配置されている。したがって、ラジエータ通気口１５ｃからラジエータグリル１５ｄを介して導入された走行風が、サイドカウル１５によってラジエータ１２に効率よく案内される。

図２に示されるように、メータパネル１６は、サイドカウル１５の左右の両上縁部からそれぞれアッパーブラケット５に向かって車幅方向内側に延びる左右一対のメータパネル側部１６ａと、アッパーブラケット５の前方においてウインドシールド１９まで前後方向に延びるメータパネル前部１６ｂとを有している。メータパネル前部１６ｂは、メータ表示装置１０の周囲を覆っている。

メータパネル側部１６ａは、カウル上壁部１５ｂより車幅方向内側に位置する部分がカウル上壁部１５ｂより上方に突出するように、前後方向に直交する断面形状が下方に開口したコ字状断面に形成されている。具体的には、メータパネル側部１６ａは、略水平方向に延びておりカウル上壁部１５ｂが上方から締結される底壁部１６ｃと、この車幅方向内端部より上方に延びる外壁部１６ｄと、この上端部より車幅方向内側に延びる頂壁部１６ｅと、この車幅方向内端部より下方に延びる内壁部１６ｆとを有している。

また、図１に示されるように、自動二輪車１は、フレームスライダ１８を備えている。フレームスライダ１８は、サイドカウル１５の下部と車体フレーム２０の前方下部および下端部とに対応して配置されている。具体的には、フレームスライダ１８は、複数のパイプ部材を折り曲げつつ接合して形成されており、サイドカウル１５の下部および車体フレーム２０の前方下部および下端部を車幅方向外側から覆う保護構造体を構成している。フレームスライダ１８は、自動二輪車１の転倒時にサイドカウル１５および車体フレーム２０に先立って路面Ｇに接触させることによって、サイドカウル１５および車体フレーム２０の接地を抑制し、これによりサイドカウル１５および車体フレーム２０の損傷を抑制するものである。

本実施形態に係る自動二輪車１では、選択的に装着される装備品として、フォグランプユニット３０を有している。

フォグランプユニット３０は、車幅方向に一対のフォグランプ３１と、サイドカウル１５の周囲をこの両側方から前方にわたって延びて一対のフォグランプ３１を支持する支持バー３２と、支持バー３２の両後端部に設けられた一対の被固定部３３とを有している。フォグランプユニット３０は、一対の被固定部３３において、カウルフレーム２４の装備品固定部２４ｃに締結ボルト９４（図５参照）によって締結されている。

ここで、本実施形態に係る自動二輪車１は、サイドカウル１５に対して車幅方向外側から取り付けられる左右一対のカウルカバー５０をさらに有している。カウルカバー５０は、着色樹脂で成形されており、無塗装であり、成形樹脂の素材自体の色を呈している。本実施形態では、カウルカバー５０は傷が目立ち難い黒色を呈している。

カウルカバー５０は、サイドカウル１５の後部上部を車幅方向外側から部分的に覆っており、サイドカウル１５よりも小さい。具体的には、カウルカバー５０は、側面視における大きさが、サイドカウル１５よりも小さい。カウルカバー５０は、図１に示す側面視において、上端部に頂点を有する略多角形、具体的には五角形状に形成されている。ただし、カウルカバー５０の形状はこれに限らない。カウルカバー５０は、フロントフォーク４よりも後方に位置しており、上端部が運転者用シート１４よりも上方に位置している。また、図３を参照して、カウルカバー５０は、ラジエータ通気口１５ｃよりも上方に位置している。

具体的には、カウルカバー５０は、サイドカウル１５のうち、ニーグリップ部１５ｆの前側に隣接した部分のうち上方に位置している。すなわち、カウルカバー５０は、燃料タンク１３のニーグリップ１３ｄの前側に隣接して位置している。上述したように、カウルカバー５０は、ニーグリップ部１５ｆよりも前側に位置する部分が前方に向かって車幅方向における幅が漸減しており、且つ、ニーグリップ部１５ｆは上端部から下方に向かって前方に傾斜しているので、ニーグリップ部１５ｆに前側に隣接した部分のうち上方に位置する部分が最も幅広に形成されている。このため、サイドカウル１５に取り付けられたカウルカバー５０は、カウルカバー５０が取り付けられた高さ方向の領域において、サイドカウル１５よりも車幅方向外側に突出している。また、カウルカバー５０は、シート１４の上縁の高さ位置と同じ領域となるサイドカバー１５の高さ位置を覆っている。

図４は、カウルカバー５０の周辺を拡大して示す自動二輪車１の左側面図である。図４に示されるように、カウルカバー５０は、サイドカウル１５の後部に加えて、メータパネル１６の後部と燃料タンク１３の前部とにわたって、これらを車幅方向外側から覆うように設けられている。換言すれば、カウルカバー５０は、サイドカウル１５、メータパネル１６、および燃料タンク１３間の３つの部材の交わる境界線の周辺を車幅方向外側から覆っている。具体的には、カウルカバー５０は、燃料タンク１３に対して、ニーグリップ部１３ｄの前側に隣接して位置しているおり、燃料タンク１３の前端部のうち、上下方向の略中間部に位置しており、最も車幅方向外側に膨出した部分を車幅方向外側から覆っている。さらに、カウルカバー５０は、サイドカウル１５のうちニーグリップ１５ｆの前側に隣接した部分のうち最も車幅方向外側に位置する部分を車幅方向外側から覆っている。カウルカバー５０によって、サイドカウル１５、メータパネル１６および燃料タンク１３間の境界を目立たなくすることができる。

図１に戻って、カウルカバー５０は、カウルカバー５０が設けられる高さ範囲に関して、サイドカウル１５の前後方向寸法に対して、約半分の前後方向寸法を有している。カウルカバー５０の前後幅は、燃料タンク１３のニーグリップ部１３ｄの前縁から装備品固定部までを少なくとも覆う長さに形成されている。カウルカバー５０の後端縁は、ニーグリップ１３ｄの前縁に沿って上下方向に延びている。後述するように、カウルカバー５０は、サイドカウル１５をメータパネル１６に固定するための締結ボルト９１を車幅方向外側から覆っている（図５参照）。また、カウルカバー５０は、上面視において、露出する燃料タンク１３とサイドカウル１５との境界領域を車幅方向外側から覆っている。カウルカバー５０は、燃料タンク１３の上下方向の中心位置に対して、サイドカウル１５において同じ高さ位置かさらに高い位置を覆うように配置される。

また、カウルカバー５０は、サイドカウル１５と燃料タンク１３の下縁部前部１３ａとの間の境界部のうち、運転者から見て露出する部分を覆うように形成されている。上述したように、燃料タンク１３は、前方上方に傾斜して延びており、且つ、前方に向かって幅広に形成されているので、下縁部前部１３ａのうち上半分がより車幅方向外側に膨出している。よって、カウルカバー５０によって、燃料タンク１３のうちより車幅方向外側に膨出している部分が少なくとも覆われている。なお、本実施形態のように、燃料タンク１３のうち最も車幅方向外側に膨出している部分を覆うように、カウルカバー５０を設けるのが好ましい。

図５は、図４に対してカウルカバー５０を取り外した状態を示す自動二輪車１の左側面図である。図５に示されるように、サイドカウル１５は、カウルカバー５０を固定するための第１～第３固定部４１～４３を前方から順に有している。第１および第３固定部４１，４３は弾性部材（例えばゴム製）であるいわゆる差し込み式グロメットであり、車幅方向に貫通した貫通穴４１ａ，４３ａを有している。

第２固定部４２は、側面視において燃料タンク１３と空間的に分散した位置、具体的には下縁部前部１３ａよりも前方に位置している。第２固定部４２は、締結により固定される雌ネジ部を有しており、本実施形態ではゴムナットにより構成されている。

また、サイドカウル１５には、装備品固定部２４ｃに対応した位置に、車幅方向に貫通した開口部１５ｅが形成されている。開口部１５ｅおよび装備品固定部２４ｃは、カウルカバー５０によって車幅方向外側から覆われている。

図６は、カウルカバー５０を車幅方向内側から見た単体斜視図である。図４および図６に示されるように、カウルカバー５０は、サイドカウル１５に対して車幅方向外側から間隔を空けて対向する略五角形状の側壁部５１を有している。側壁部５１は、前後方向および上下方向に略平行に延びる平面状に形成されている。

側壁部５１は、頂点の１つが上端部のうち最も上方に位置しており、該頂点から前方に向かって下方に傾斜する上縁部前部５１ａと、該頂点から後方に向かって下方に傾斜する上縁部後部５１ｂとを有している。さらに、側壁部５１は、前端部に下方に向かって後方に傾斜する前縁部５１ｃと、後端部に下方に向かって前方に傾斜する後縁部５１ｄと、下端部に前方に向かって上方に傾斜する下縁部５１ｅとを有している。

カウルカバー５０は、上縁部前部５１ａから車幅方向内側に延びる上壁部前部５２と、上縁部後部５１ｂから車幅方向内側に延びる上壁部後部５３と、前縁部５１ｃから車幅方向内側に延びる前壁部５４と、後縁部５１ｄから車幅方向内側に延びる後壁部５５と、下縁部５１ｅから車幅方向内側に延びる下壁部５６とを有している。すなわち、カウルカバー５０は、車幅方向内側が開口した箱状に形成されており、サイドカウル１５に取り付けられた状態で、サイドカウル１５、メータパネル１６、および燃料タンク１３との間に空間が画定されている。なお、本明細書において箱状に形成されるとは、複数の面部によって囲まれて筐体に形成されるものの、例えば、頂面部、底面部、側面部の１つ又は複数を有していないことによって完全に囲まれておらず、部分的に外部に開口するように形成されているものを意味している。

上壁部前部５２は、車幅方向内側の縁部が、上縁部前部５１ａに略平行に延びる第１部分５２ａと、第１部分５２ａから車幅方向内側に傾斜して延びる第２部分５２ｂとを有している。上壁部後部５３は、車幅方向内側の縁部が、略前後方向に沿って延びる第１部分５３ａと、第１部分５３ａから後方に向かって下方に傾斜した方向に延びる第２部分５３ｂとを有している。

側壁部５１の周縁領域には、前方から順に第１～第３被固定部６１～６３が形成されている。第１および第３被固定部６１，６３は、サイドカウル１５に設けられた第１～第３固定部４１～４３に対応する位置に位置している。

第１および第３被固定部６１，６３は、側壁部５１から車幅方向内側に突出した台座部６１ａ，６３ａと、台座部６１ａ，６３ａそれぞれからさらに車幅方向内側に延びる軸部６１ｂ，６３ｂと、軸部６１ｂ，６３ｂの先端に設けられており軸部６１ｂ，６３ｂより外径が大きな拡径部６１ｃ，６３ｃを、それぞれ有している。第２被固定部６２は、車幅方向内側に凹設された座面部６２ａと、座面部６２ａを車幅方向に貫通する締め付け穴６２ｂとを有している。

カウルカバー５０は、側壁部５１と上壁部前部５２との間にわたって車幅方向内側に凹設された上側凹部５７と、側壁部５１と下壁部５６との間にわたって車幅方向内側に凹設された下側凹部５８とをさらに有している。上側凹部５７および下側凹部５８が、側壁部５１と、上壁部前部５２および下壁部５６との間の打ち込みリブのように作用するので、これらの壁部間の剛性が高められている。この結果、カウルカバー５０の車幅方向における剛性が効果的に高められている。

前壁部５４には、前後方向に貫通した切欠き部５４ａが形成されている。切欠き部５４ａは、前壁部５４の車幅方向内側に位置する縁部のうち所定長さ部分を、車幅方向外側に所定長さで切り欠くように形成したものである。上面視において、切欠き部５４ａは、上壁部前部５２によって隠されている。これによって、切欠き部５４ａが運転者に目立つことを防ぐとともに、雨水が切欠き部５４ａを通してカウルカバー５０の内側に侵入することを防止できる。また、切欠き部５４ａに対して、上壁部前部５２が前方に延びるように形成されているので、被固定部３３から延びる支持バー３２をカウルカバー５０によって上方から覆うことができ、さらに美観を向上させることができる。図４に示されるように、カウルカバー５０がサイドカウル１５に取り付けられた状態で、前壁部５４の切欠き部５４ａを通して、フォグランプユニット３０の被固定部３３がカウルカバー５０の内側から外側へ延びている。これによって、カウルカバー５０を、装備品固定部２４ｃを覆うように設けつつも、カウルカバー５０の内側から外側に延びる被固定部３３を、隙間の増大を抑制しながら覆うことができるので、見栄えの悪化が抑制される。

図７は、図４のVII－VII線における、第３固定部４３を通る略上下方向断面図である。図７に示されるように、カウルカバー５０は、サイドカウル１５に取り付けられた状態で、第１および第３被固定部６１，６３の軸部６１ｂ，６３ｂが第１および第３固定部４１，４３の貫通穴４１ａ，４３ａそれぞれに差し込まれていると共に、第２被固定部６２が締結ボルト９５を介して第２固定部４２に締結により固定されている。

第１固定部４１は第１被固定部６１の台座部６１ａおよび拡径部６１ｃによって車幅方向に挟まれており、第３固定部４３は第３被固定部６３の台座部６３ａおよび拡径部６３ｃによって車幅方向に挟まれている。すなわち、カウルカバー５０は、第２固定部４２において締結により固定されており、その余の第１および第３固定部４１，４３においてグロメットにより弾性的に支持されている。したがって、締結ボルト９５を取り外すことによって、カウルカバー５０をサイドカウル１５から取り外すことが出来る。すなわち、カウルカバー５０は、サイドカウル１５に対して着脱可能に構成されている。なお、カウルカバー５０は、少なくとも１点において締結固定されていればよく、複数箇所において締結固定されていてもよい。

図４に示されるように、カウルカバー５０は、サイドカウル１５に取り付けられた状態で、車幅方向内側の縁部のうち切欠き部５４ａを除いた部分が、サイドカウル１５、メータパネル１６、および燃料タンク１３に対して、車幅方向外側から略当接している。具体的には、上壁部前部５２の車幅方向内側の縁部のうち、第１部分５２ａがサイドカウル１５のカウル本体１５ａに対して車幅方向外側から略当接しており、第２部分５２ｂがカウル上壁部１５ｂに対して上方から略当接している。

また、上壁部後部５３の車幅方向内側の縁部のうち、第１部分５３ａがメータパネル１６の外壁部１６ｄに対して車幅方向外側から略当接しており、第２部分５３ｂが燃料タンク１３の側部に対して車幅方向外側から略当接している。前壁部５４の車幅方向内側の縁部のうち、切欠き部５４ａを除く部分がサイドカウル１５のカウル本体１５ａに対して車幅方向外側から略当接している。

後壁部５５の車幅方向内側の縁部は、燃料タンク１３の側部に対して車幅方向外側から略当接している。また、図２に示されるように上壁部後部５３および後壁部５５は、燃料タンク１３のニーグリップ部１３ｄに連続するように前方に向かって車幅方向外側に傾斜するように延びている。下壁部５６の車幅方向内側の縁部は、サイドカウル１５のカウル本体１５ａに対して車幅方向外側から略当接している。

また、図５に示されるように、カウルカバー５０の内側に、３つの締結ボルト９１のうち最も後方に位置するものが位置している。すなわち、カウルカバー５０は、締結ボルト９１の１つを隠すようにも作用し、これにより見栄えが向上している。

次に、図３を参照して、自動二輪車１の転倒時における、カウルカバー５０の作用について説明する。自動二輪車１が転倒した際、まずフレームスライダ１８と前輪２および後輪３とを結ぶ第１接地線Ｘ１（バンクラインと称する場合もあり、図３中に１点鎖線で示す）が、路面Ｇに一致するように、転倒する。この状態では、サイドカウル１５、メータパネル１６、および車体フレーム２０はいずれも路面Ｇに接触していない。

ここで、本実施形態に係る自動二輪車１は、上述したように、燃料タンク１３が大容量かつ高い位置に配置されているため重心が高い。このため、自動二輪車１は、第１接地線Ｘ１が路面Ｇに一致する状態からさらに回動しやすい。具体的には、フレームスライダ１８の上端部を起点としてさらに回動し、この結果、カウルカバー５０が路面Ｇに接地するようになる。

すなわち、フレームスライダ１８の上端部とカウルカバー５０の外表面とを結ぶ第２接地線Ｘ２（図３中に２点鎖線で示す）が路面Ｇに一致するように、自動二輪車１はさらに回動する。このとき、自動二輪車１は、フレームスライダ１８の上端部とカウルカバー５０の外表面とが路面Ｇに接地するが、サイドカウル１５、メータパネル１６、および車体フレーム２０は接地しておらず、さらに燃料タンク１３も接地していない。

また、カウルカバー５０は、箱状に形成されておりサイドカウル１５との間に空間が画定されているので、カウルカバー５０に作用する接地時の衝撃が、該空間がクラッシャブルゾーンとして作用して吸収される。さらに、カウルカバー５０の車幅方向内側の縁部は、サイドカウル１５、メータパネル１６、および燃料タンク１３に略当接して支持されているので、接地時の衝撃荷重はサイドカウル１５、メータパネル１６、および燃料タンク１３に分散されやすい。

さらに、カウルカバー５０をサイドカウル１５に締結する締結ボルト９５は、側面視で燃料タンク１３と空間的に分散するように位置しているので、接地時に締結ボルト９５が車幅方向内側に変位したとしても燃料タンク１３に干渉することはなく、燃料タンク１３の損傷が防止されている。

上記説明した自動二輪車１によれば、次の効果を奏する。

（１）カウルカバー５０は、当該カウルカバー５０が取り付けられた高さ方向の領域においてサイドカウル１５よりも車幅方向外側に突出しているので、自動二輪車１の転倒時にサイドカウル１５に先んじて接地させやすい。これにより、サイドカウル１５の損傷が抑制される。また、カウルカバー５０が損傷したとしても、カウルカバー５０は、サイドカウル１５より小さいので、サイドカウル１５を交換する場合に比して修理コストを低減できる。

（２）カウルカバー５０は箱状に形成されているので、カウルカバー５０とサイドカウル１５との間に画定される空間がクラッシャブルゾーンとして作用するので、転倒時にカウルカバー５０の変形を可能として転倒によるエネルギを効果的に吸収しつつ、カウルカバー５０の変形によるサイドカウル１５の損傷が抑制される。

（３）締結ボルト９５による締結によってカウルカバー５０をサイドカウル１５に対して強固に固定できる。一方、転倒時にカウルカバー５０に接地による衝撃荷重が作用する場合には、締結による第２固定部４２を中心としたカウルカバー５０のサイドカウル１５に対する変位が、その余の弾性支持による第１および第３固定部４１，４３における変位可能代において許容される。この結果、衝撃荷重を逃がしやすく、衝撃荷重のサイドカウル１５への伝達が抑制される。よって、転倒時におけるサイドカウル１５の損傷がさらに抑制される。

（４）装備品固定部２４ｃはカウルカバー５０によって車幅方向外側から覆われているので、装備品固定部２４ｃをカウルカバー５０によって隠すことができ、装備品固定部２４ｃによる見栄えの悪化の抑制と、カウルの損傷抑制とを１つの部材で実現することができる。

（５）カウルカバー５０の切欠き５４ａを通して、フォグランプユニット３０の被固定部３３を装備品固定部２４ｃからカウルカバー５０の外側に延びるように配置することができる。これによって、フォグランプユニット３３のうち被固定部３３周囲の大部分を、カウルカバー５０によって覆うことができ、見栄えの悪化を抑制しつつ覆いやすい。

（６）カウルカバー５０は、サイドカウル１５の後部と燃料タンク１３の前部との両方を車幅方向外側から覆っているので、カウルカバー５０によって、転倒時において、サイドカウル１５の損傷に加えて燃料タンク１３の損傷をも抑制しやすい。

（７）カウルカバー５０は、燃料タンク１３およびサイドカウル５０に形成されたニーグリップ部１３ｄ，１５ｆよりも前方に位置しているので、乗員の脚部へのカウルカバー５０の干渉が抑制される。これによって、カウルカバー５０を設けたことによる乗り心地の悪化が抑制される。

（８）カウルカバー５０はサイドカウル１５に取り付けられているので、車体フレームには間接的に取り付けられる。このため、転倒時に接地するカウルカバー５０に作用する衝撃が、車体フレーム２０に直接に伝達されないので、車体フレーム２０に伝達される衝撃が軽減される。

（９）カウルカバー５０は着色樹脂で成形されており、塗装されておらず、成形樹脂の素材自体の色を呈しているので、損傷したとしても表面と異なる色の下地が現れることがないので損傷が目立ち難い。また、修理の際に、カウルカバーを塗装する必要がないので、修理コストを抑制することができる。

（１０）カウルカバー５０は、装備品固定部２４ｃに対して車幅方向に重複した位置を含む領域に設けられているので、転倒時などに、カウルカバー５０で受けた衝撃が、装備品を支持する支持バー３２に伝達される。これによって、カウルカバー５０を支持するサイドカウル１５の支持剛性が過剰になることを防止できる。

（１１）カウルカバー５０は、車幅方向外側面である側壁部５１が略平坦に形成されており、該平坦面の周縁領域に第１～第３被固定部６１～６３が設けられている。これによって、カウルカバー５０は、側壁部５１が、周縁領域において支持されので、転倒時には衝撃が一か所に集中することが抑制される。

（１２）カウルカバー５０は、シート１４の上縁の高さ位置と同じ領域となるサイドカバー１５の高さ位置を覆っている。これによって、カウルカバー５０を、比較的上方に配置することができ、転倒時における前後軸線周りの車体角変位のモーメント作用による車体上方への衝撃を受けることができる。

上記実施形態では、ラジエータシュラウドを兼ねたサイドカウル１５に、カウルカバー５０を取り付けた場合を例にとって説明したが、これに限らない。サイドカウル１５が単なるカウルである場合にも、本発明を好適に適用できる。

また、上記実施形態では、車体フレーム２０の前方下部にフレームスライダ１８を備えた自動二輪車１を例にとって説明したが、これに限らない。フレームスライダ１８を備えていない自動二輪車にも本発明を好適に実施できる。例えば、カウルカバーを、バンクラインから突出するように設けてもよい。この場合、カウルカバーを車両の下方に設けるほど、バンクラインから容易に突出させやすく、吐出量を抑制しやすい。車両の重心との兼ね合いで、転倒時における車両の接地部を考慮して、カウルカバーを設ければよい。さらに、上記実施形態では、車体フレーム２０を、上側フレーム部材２１、下側フレーム部材２２、および後側フレーム部材２３を有するように構成したが、これに限らない。例えば、下側フレーム部材２２を有していない車体フレーム２０にも本発明を適用できる。また、カウルフレーム２４に、装備品固定部２４ｃが設けられておらず、フォグランプユニット３０等の装備品を備えていない場合にも、本発明を適用できる。

また、上記実施形態では、カウルカバーを、着色樹脂により成形し、無塗装で使用しているが、塗装してもよい。カウルカバーを塗装することによってデザイン性の自由度を高めることができるが、修理コストを低減するには、着色樹脂により成形し、無塗装のままとするのが好ましい。

なお、本発明は、以上の実施形態に示すものに限らず、特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

以上のように、本発明に係る自動二輪車によれば、カウルの修理コストを低減できることができるので、この種の製造技術分野において好適に実施される可能性がある。

１ 自動二輪車
１３ 燃料タンク
１３ｄ ニーグリップ部
１５ サイドカウル
１５ｆ ニーグリップ部
１６ メータパネル
１７ フロントカウル
１８ フレームスライダ
２０ 車体フレーム
２４ フロントカウルステー
２４ｃ 装備品固定部
３０ フォグランプユニット
３３ 被固定部
４１ 第１固定部
４２ 第２固定部
４３ 第３固定部
５０ カウルカバー
５１ 側壁部
５２ 上壁部前部
５３ 上壁部後部
５４ 前壁部
５４ａ 切欠き部
５５ 後壁部
５６ 下壁部
６１ 第１被固定部
６２ 第２被固定部
６３ 第３被固定部
９１，９４，９５ 締結ボルト

Claims (9)

1. 車体を車幅方向外側から覆うサイドカウルと、
   前記サイドカウルを車幅方向外側から部分的に覆っており、前記サイドカウルより小さい、カウルカバーと
   を備え、
   前記カウルカバーが取り付けられた高さ方向の領域において、前記カウルカバーは、前記サイドカウルよりも車幅方向外側に突出している、自動二輪車。
2. 前記カウルカバーは、車幅方向内側が開口した箱状に形成されており、
   前記カウルカバーと前記サイドカウルとの間に空間が構成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記カウルカバーは、前記サイドカウルに取り付けられている、
   請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記カウルカバーは、複数箇所において、前記サイドカウルに固定されており、
   前記複数箇所のうち、少なくとも１点において締結により固定されており、締結固定される以外の部分において弾性的に固定されている、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の自動二輪車。
5. 選択的に装着される装備品を、前記車体に取り付けるための装備品固定部を前記車体にさらに有し、
   前記サイドカウルは、前記装備品固定部に対向する部分に開口部が形成されており、
   前記開口部は、前記カウルカバーによって車幅方向外側から覆われている、
   請求項１～４のいずれか１つに記載の自動二輪車。
6. 前記カウルカバーは、車幅方向内側の縁部に切欠きが形成されている、
   請求項５に記載の自動二輪車。
7. 燃料タンクをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記サイドカウルに隣接して位置しており、
   前記カウルカバーは、前記サイドカウルの少なくとも一部と前記燃料タンクの少なくとも一部との両方を車幅方向外側から覆っている、
   請求項１～６のいずれか１つに記載の自動二輪車。
8. 前記車体は、乗員の脚部によって挟持される、ニーグリップ部を有し、
   前記カウルカバーは、前記ニーグリップ部よりも前方に位置している、
   請求項１～７のいずれか１つに記載の自動二輪車。
9. 前記カウルカバーは、着色樹脂で成形されており、成形樹脂の素材自体の色を呈している、
   請求項１～８のいずれか１つに記載の自動二輪車。

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