JP2021160693A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】陸部30におけるラグ溝15のエッジ部35である幅方向エッジ部40は、タイヤ周方向に屈曲する幅方向屈曲部41を複数有し、タイヤ幅方向外側で陸部中心線CBに最も近い幅方向屈曲部41を外側屈曲部42とし、タイヤ幅方向内側で陸部中心線CBに最も近い幅方向屈曲部41を内側屈曲部43とする場合に、陸部30は、陸部30のタイヤ幅方向における最外側位置36から外側屈曲部42までのタイヤ幅方向における幅w1と、陸部30のタイヤ幅方向における最内側位置37から内側屈曲部43までのタイヤ幅方向における幅w2との関係が、w2<w1を満たし、陸部30のタイヤ幅方向における最大幅wbと、外側屈曲部42と内側屈曲部43とのタイヤ幅方向における幅wcとの関係が、0.2≦(wc/wb)≦0.6の範囲内である。
【選択図】図2
Description
以下の説明では、本発明に係るタイヤの一例として、空気入りタイヤ1を用いて説明する。タイヤの一例である空気入りタイヤ1は、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。
なお、上述した実施形態では、幅方向エッジ部40には、幅方向屈曲部41が2箇所に形成されているが、1つの幅方向エッジ部40に形成される幅方向屈曲部41は、3箇所以上であってもよい。幅方向エッジ部40は、陸部30のタイヤ幅方向における陸部中心線CBの両側それぞれで陸部中心線CBから最も近い幅方向屈曲部41である外側屈曲部42と内側屈曲部43とが形成されていればよく、外側屈曲部42及び内側屈曲部43以外の幅方向屈曲部41がさらに形成されていてもよい。即ち、外側屈曲部42に対して陸部中心線CBが位置する側の反対側に他の幅方向屈曲部41が形成されていてもよく、内側屈曲部43に対して陸部中心線CBが位置する側の反対側に他の幅方向屈曲部41が形成されていてもよい。
図5A〜図5Cは、空気入りタイヤの性能評価試験の結果を示す図表である。以下、上記の空気入りタイヤ1について、従来例の空気入りタイヤと、本発明に係る空気入りタイヤ1と、本発明に係る空気入りタイヤ1と比較する比較例の空気入りタイヤとについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、乾燥した路面での走行性能であるドライ性能と、濡れた路面での走行性能であるウェット性能と、氷雪路面での走行性能である氷雪性能とについての試験を行った。
2 トレッド部
3 踏面
10 周方向溝
11 センター周方向溝
12 最外周方向溝
15 ラグ溝
16 センターラグ溝
16a、17a 底上げ部
17 ショルダーラグ溝
20 サイプ
21 センターサイプ
22 ショルダーサイプ
30 陸部
31 センター陸部
32 ショルダー陸部
35 エッジ部
36 最外側位置
37 最内側位置
40 幅方向エッジ部
41 幅方向屈曲部
42 外側屈曲部
43 内側屈曲部
50 周方向エッジ部
51 外側周方向エッジ部
52 内側周方向エッジ部
53 周方向屈曲部
Claims (7)
- タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、
タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝と、
タイヤ幅方向における両側が前記周方向溝により区画され、タイヤ周方向における両側が前記ラグ溝により区画される複数の陸部と、
を備え、
前記陸部における前記ラグ溝のエッジ部である幅方向エッジ部は、タイヤ周方向に延びると共に、タイヤ周方向に屈曲する幅方向屈曲部を複数有し、
1つの前記幅方向エッジ部が有する複数の前記幅方向屈曲部のうち、前記陸部のタイヤ幅方向における中心をタイヤ周方向に通る陸部中心線に対してタイヤ幅方向外側で前記陸部中心線に最も近い前記幅方向屈曲部を外側屈曲部とし、
1つの前記幅方向エッジ部が有する複数の前記幅方向屈曲部のうち、前記陸部中心線に対してタイヤ幅方向内側で前記陸部中心線に最も近い前記幅方向屈曲部を内側屈曲部とする場合に、
前記幅方向エッジ部は、前記外側屈曲部と前記内側屈曲部との間の部分が直線状に形成され、
前記陸部は、前記陸部のタイヤ幅方向における最外側位置から前記外側屈曲部までのタイヤ幅方向における幅w1と、前記陸部のタイヤ幅方向における最内側位置から前記内側屈曲部までのタイヤ幅方向における幅w2との関係が、w2<w1を満たし、
前記陸部のタイヤ幅方向における最大幅wbと、前記外側屈曲部と前記内側屈曲部とのタイヤ幅方向における幅wcとの関係が、0.2≦(wc/wb)≦0.6の範囲内であることを特徴とするタイヤ。 - 前記周方向溝のエッジ部であり、前記陸部のタイヤ幅方向両側に位置する周方向エッジ部のうち、タイヤ幅方向外側の前記周方向エッジ部である外側周方向エッジ部は、タイヤ周方向に延びるストレート形状で形成される請求項1に記載のタイヤ。
- 前記周方向溝のエッジ部であり、前記陸部のタイヤ幅方向両側に位置する周方向エッジ部のうち、タイヤ幅方向内側の前記周方向エッジ部である内側周方向エッジ部は、タイヤ幅方向内側に凸となって屈曲する周方向屈曲部を有する請求項1または2に記載のタイヤ。
- 前記陸部のタイヤ周方向両側に位置する前記幅方向エッジ部のうち、一方の前記幅方向エッジ部と前記内側周方向エッジ部との交点をαとし、他方の前記幅方向エッジ部と前記内側周方向エッジ部との交点をβとする場合に、交点αと交点βとのタイヤ周方向における距離Lhと、前記交点αと前記周方向屈曲部とのタイヤ周方向における距離L3との関係が、0.4≦(L3/Lh)≦0.6の範囲内である請求項3に記載のタイヤ。
- 前記交点αと前記周方向屈曲部とのタイヤ幅方向における距離wαは、前記陸部のタイヤ幅方向における最大幅wbとの関係が、0.1≦(wα/wb)≦0.2の範囲内であり、
前記交点βと前記周方向屈曲部とのタイヤ幅方向における距離wβは、前記陸部のタイヤ幅方向における最大幅wbとの関係が、0.1≦(wβ/wb)≦0.2の範囲内である請求項4に記載のタイヤ。 - 前記最外側位置から前記外側屈曲部までのタイヤ幅方向における幅w1は、前記陸部のタイヤ幅方向における最大幅wbとの関係が、(w1/wb)≧0.3を満たし、
前記最内側位置から前記内側屈曲部までのタイヤ幅方向における幅w2は、前記陸部のタイヤ幅方向における最大幅wbとの関係が、(w2/wb)≧0.1を満たす請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記外側屈曲部と前記内側屈曲部とのタイヤ周方向における距離Lkは、前記陸部のタイヤ周方向における全長Lbとの関係が、0.05≦(Lk/Lb)≦0.2の範囲内である請求項1〜6のいずれか1項に記載のタイヤ。
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