JP2021097015A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】非点灯時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】光源３と、無色透明な導光体４とを備え、導光体４は、光源３から出射された光が入射する入射部１０と、入射部１０から入射した光を導光させる第１、第２及び第３の導光部１１，１２，１３と、第１の導光部１１で導光される光を第２の導光部１２に向けて反射する第１の反射部１４と、第２の導光部１２で導光される光を第３の導光部１３に向けて反射する第２の反射部１５と、第３の導光部１３で導光される光を出射する出射部１６と、第１の導光部１１の第２の反射部１５と対向する部分に位置して、出射部１６から入射し、第３の導光部１３で導光され、第２の反射部１５で反射された後、第２の導光部１２で導光される光Ｌ’を透過する透光部２３とを有する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の基端側から導光体の内部へと入射し、導光体の内部で反射を繰り返しながら、導光体の先端側に設けられた出射面から導光体の外部へと光を出射する。これにより、導光体の出射面を車両用灯具の発光部として発光させることが可能である。

特許第５４４１８０１号公報

ところで、上述した従来の車両用灯具では、光源の非点灯時に、外光の照射により導光体の出射面から導光体の内部へと入射した光が、導光体の内部で反射を繰り返しながら、導光体の出射面側へと導光されることによって、導光体の外部へと出射される。

したがって、無色透明（クリア）な導光体を用いた場合、導光体の出射面から入射した光がそのまま導光体の出射面から出射されるため、この出射面が外光と同じ色で光って見えることがある。また、導光体に設けられた反射カット等の形状が外光の照射により導光体の出射面に映し出されることによって、車両用灯具の非点灯時における見栄えが悪くなることもある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、非点灯時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、無色透明な導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源から出射された光が入射する入射部と、
前記入射部から入射した光を導光させる第１の導光部、第２の導光部及び第３の導光部と、
前記第１の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第１の導光部で導光される光を前記第２の導光部に向けて反射する第１の反射部と、
前記第１の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第２の導光部で導光される光を前記第３の導光部に向けて反射する第２の反射部と、
前記第３の導光部で導光される光を出射する出射部と、
前記第１の導光部の前記第２の反射部と対向する部分に位置して、前記出射部から入射し、前記第３の導光部で導光され、前記第２の反射部で反射された後、前記第２の導光部で導光される光を透過する透光部とを有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記透光部を透過した光を吸収又は遮断する吸光部又は遮光部を有することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記導光体の前記出射部の周囲を覆うエクステンションを備え、
前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションと同じ色に着色されていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションの一部により構成されていることを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記導光体の前記出射部の周囲を覆うエクステンションを備え、
前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションと異なる色に着色されていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションの一部により構成され、
前記吸光部又は遮光部の前記透光部と対向する面に着色層が設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記吸光部又は遮光部は、前記透光部に設けられた着色層により構成されていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記透光部を透過した光を前記第２の反射部に向けて反射する反射部を有することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記反射部は、前記透光部に設けられた反射層により構成されていることを特徴とする前記〔８〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、非点灯時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の構成を示す上面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の構成を示す下面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の構成を示す背面図である。 図１に示す車両用灯具の外光が導光体に入射したときの光の光路を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第１の段差面及び第２の段差面の形状を例示した断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１〜図７に示す車両用灯具１Ａについて説明する。
なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図２は、図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１Ａの断面図である。図３は、車両用灯具１Ａが備える導光体４の構成を示す上面図である。図４は、導光体４の構成を示す下面図である。図５は、導光体４の構成を示す正面図である。図６は、導光体４の構成を示す背面図である。図７は、車両用灯具１Ａの外光が導光体４に入射したときの光Ｌの光路を示す断面図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図１に示すように、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、橙色発光で点滅するターンランプＴＲＬに本発明を適用したものである。

なお、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、車両の後端側の両コーナー部において左右対称に配置されるリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、左後端側のコーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬを例示している。

また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１Ａを正面（車両の後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両の前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

本実施形態の車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、灯体２の内側に配置された光源３と、導光体４と、エクステンション５とを備えている。

灯体２は、正面が開口したハウジング６と、このハウジング６の開口を覆う透明なレンズカバー（アウターレンズ）７とにより構成される。なお、灯体２の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

光源３は、橙色光（以下、単に「光」という。）Ｌを発する複数（本実施形態では６つ）の発光素子８を有している。発光素子８としては、ＬＥＤを用いることができる。複数の発光素子８は、このＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板９の一面に実装されている。回路基板９は、一面を側方（＋Ｙ軸側）に向けた状態で配置されている。

なお、回路基板９については、上述したＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた構成に必ずしも限定されるものではなく、例えば、ＬＥＤが設けられた実施基板と、駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、これら実装基板と回路基板とをハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成であってもよい。

複数の発光素子８は、車両用灯具１の上下方向に並んで配置されている。なお、図２では、１つの発光素子８のみを図示している。また、複数の発光素子８については、必要がない限り光源３としてまとめて扱うものとする。光源３は、回路基板９の一面に対して垂直な方向（本実施形態では側方）に向かって光Ｌを放射状に出射する。

導光体４は、図２〜図６に示すように、インナーレンズとして、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い無色透明な光透過性部材からなる。

導光体４は、光源３から出射された光Ｌが入射する入射部１０と、入射部１０から入射した光Ｌを導光させる第１の導光部１１、第２の導光部１２及び第３の導光部１３と、第１の導光部１１で導光される光Ｌを第２の導光部１２に向けて反射する第１の反射部１４と、第２の導光部１２で導光される光Ｌを第３の導光部１３に向けて反射する第２の反射部１５と、第３の導光部１３で導光される光Ｌを出射する出射部１６と、入射部１０から入射した光Ｌを第１の導光部１１に向けて反射する第３の反射部１７とを有している。

第１の導光部１１は、その後端（−Ｘ軸）側に位置する第３の反射部１７と、その前端（＋Ｘ軸）側に位置する第１の反射部１４との間で、光Ｌを前方（＋Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第２の導光部１２は、第１の導光部１１の先端（＋Ｘ軸）側に位置する第１の反射部１４と、第３の導光部１３の後端（−Ｘ軸）側に位置する第２の反射部１５との間で、光Ｌを上方（＋Ｚ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第３の導光部１３は、その後端（−Ｘ軸）側に位置する第２の反射部１５と、その前端（＋Ｘ軸）側に位置する出射部１６との間で、光Ｌを前方（＋Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

入射部１０、第３の反射部１７及び第１の導光部１１は、複数の発光素子８の各々に対応して、車両用灯具１の上下方向に複数（本実施形態では６つ）並んで設けられている。一方、第１の反射部１４、第２の導光部１２、第２の反射部１５、第３の導光部１３及び出射部１６は、複数の発光素子８が並ぶ方向に合わせて、車両用灯具１の上下方向に連続して設けられている。

入射部１０は、光源３と対向する部分の中央に位置して、光源３から出射された光Ｌの一部が入射する凸面状の第１の集光入射面１０ａと、第１の集光入射面１０ａの周囲を囲む位置から光源３側に突出した突出部１８の内周側に位置して、光源３から出射された光Ｌの一部が入射する第２の集光入射面１０ｂと、突出部１８の外周側に位置して、第２の集光入射面１０ｂから入射した光Ｌを反射する集光反射面１０ｃとを有している。

入射部１０では、光源３から出射された光Ｌのうち、第１の集光入射面１０ａから入射した光Ｌを光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面１０ｂから入射した光Ｌを集光反射面１０ｃで反射させることによって光軸寄りに集光させる。これにより、入射部１０では、光源３から上方に向けて放射状に出射された光Ｌを平行化又は集光しながら、導光体４の内部へと入射する。

第３の反射部１７は、導光体４の入射部１０と対向する位置において、この入射部１０から入射した光Ｌの光軸を中心に、それぞれの方向に向けて光Ｌを反射する複数（本実施形態では５つ）の反射面１７ａ〜１７ｅを有している。

具体的に、この第３の反射部１７は、第１の導光部１１の後端下部側から入射部１０と対向する面を第１の導光部１１の前端側に向かって切り欠く断面略Ｖ字状の溝部１９を有している。第３の反射部１７は、溝部１９の底部を挟んで互いに逆向きに傾斜した第１の反射面１７ａ及び第２の反射面１７ｂと、溝部１９の第１及び第２の反射面１７ａ，１７ｂの前端に沿って傾斜した第３の反射面１７ｃと、溝部１９を挟んだ一方側から第１の反射面１７ａの後端に沿って傾斜した第４の反射面１７ｄと、溝部１９を挟んだ他方側から第２の反射面１７ｂの後端に沿って傾斜した第５の反射面１７ｅとを有している。

第３の反射部１７では、入射部１０から入射した光Ｌのうち、第１の反射面１７ａに入射した光Ｌを第１の導光部１１の溝部１９を挟んだ一方側に向けて（全）反射する。また、第２の反射面１７ｂに入射した光Ｌを第１の導光部１１の溝部１９を挟んだ他方側に向けて（全）反射する。また、第３の反射面１７ｃに入射した光Ｌを第１の導光部１１の前方に向けて（全）反射する。また、第４の反射面１７ｄに入射した光Ｌを第１の導光部１１の前方に向けて（全）反射する。また、第５の反射面１７ｅに入射した光Ｌを第１の導光部１１の前方に向けて（全）反射する。

第１の導光部１１は、その後端側に第１の反射面１７ａで反射された光Ｌを前方に向けて（全）反射する第６の反射面１１ａと、その上端側に第２の反射面１７ｂで反射された光Ｌを前方に向けて（全）反射する第７の反射面１１ｂとを有している。

これにより、入射部１０から入射した光Ｌは、第１〜第５の反射面１７ａ〜１７ｅ（第１の反射部１７）と、第６及び第７の反射面１１ａ，１１ｂとで反射された後に、第１の導光部１１の上下方向に亘って第１の導光部１１の内部を第１の反射部１４に向かって導光することになる。

第１の反射部１４は、第１の導光部１１と第３の導光部１３との間で傾斜した第１の段差面２０を有している。また、第２の段差面２０には、複数の反射カット１４ａが設けられている。

複数の反射カット１４ａは、第１の導光部１１と第３の導光部１３との間に亘って切り欠かれた断面略Ｖ字状の溝部が、導光体４の上下方向に周期的に並ぶことによって構成されている。

第１の反射部１４では、第１の段差面２０に入射した光Ｌを複数の反射カット１４ａにより導光体４の上下方向に拡散しながら第２の導光部１２に向けて（全）反射する。これにより、第１の反射部１４で反射された光Ｌは、第２の導光部１２の上下方向に亘って第２の導光部１２の内部を第２の反射部１５に向かって導光することになる。

第２の反射部１５は、第１の導光部１１と第３の導光部１３との間で傾斜した第２の段差面２１を有している。第２の段差面２１は、第１の段差面２０と向かい合った状態で傾斜して設けられている。

また、第２の段差面２１には、複数の反射カット１５ａが設けられている。複数の反射カット１５ａは、第１の導光部１１と第３の導光部１３との間に亘って切り欠かれた断面略Ｖ字状の溝部が、導光体４の上下方向に周期的に並ぶことによって構成されている。

第２の反射部１５では、第２の段差面２１に入射した光Ｌを複数の反射カット１５ａにより導光体４の上下方向に拡散しながら第３の導光部１３に向けて（全）反射する。これにより、第２の反射部１５で反射された光Ｌは、第３の導光部１３の上下方向に亘って第３の導光部１３の内部を出射部１６に向かって導光することになる。

出射部１６は、第３の導光部１３の前端に出射面１６ａを有している。また、出射面１６ａには、拡散部２２が設けられている。拡散部２２は、出射面１６ａから導光体４の外部へと出射される光Ｌを拡散させるための凹凸構造を有している。このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、拡散部２２では、上述した凹凸構造の形状等を調整することによって、出射面１６ａから出射される光Ｌの出射方向や拡散度合いを制御することが可能である。

出射部１６では、出射面１６ａに入射した光Ｌを拡散部２２により拡散しながら、導光体４の外部へと出射する。これにより、本実施形態の車両用灯具１では、上述したターンランプＴＲＬとして、出射面１６ａに対応した領域（以下、「発光部」という。）を略均一に橙色発光させることが可能である。

エクステンション５は、図２に示すように、遮光性を有する黒色の樹脂成形体からなる。エクステンション５は、導光体４の出射面１６ａ（出射部１６）を外方（前方）に臨ませる開口部５ａを有している。また、エクステンション５は、導光体４の出射部１６を除く、この導光体４の正面側の周囲を覆う構成となっている。

ところで、導光体４は、図７に示すように、第１の導光部１１の第２の反射部１４と対向する部分に透光部２３を有している。透光部２３は、外光の照射により、出射部１４から入射し、第３の導光部１１ｃで導光され、第２の反射部１３で反射された後、第２の導光部１１ｂで導光される光Ｌ’を下方に向けて透過する。

エクステンション５は、この透光部２３を透過した光Ｌ’を吸収又は遮断する吸光部又は遮光部（本実施形態では遮光部）２４を有している。遮光部２４は、エクステンション５と一体に形成された黒色の樹脂成形体からなり、エクステンション５の背面側から透光部２４と対向する位置まで延長された延長部５ｂにより構成されている。

本実施形態の車両用灯具１では、上述した光源３の非点灯時に、外光の照射により、導光体４の内部に入射した光Ｌ’を透光部２３から透過させた後に、遮光部２４で遮光している。

この場合、導光体４の出射面１６ａから入射した光Ｌ’がそのまま出射面１６ａから導光体４の外部へと出射されることがない。このため、発光部は、エクステンション５と同じ黒色（暗部）として視認されることになる。また、導光体４に設けられた反射カット１４ａ，１５ａ等の形状が外光の照射により発光部に映し出されることを防ぐことが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ターンランプＴＲＬの非点灯時における見栄えを良くすることが可能である。

なお、エクステンション５については、上述した黒色に限らずに、例えば赤色であってもよい。この場合、遮光部２４は、エクステンション５と同じ赤色の吸光部２４となる。吸光部２４は、透光部２３を透過した光Ｌ’を吸収して赤色に発色する。このため、発光部は、エクステンション５と同じ赤色として視認されることになる。したがって、この場合も、ターンランプＴＲＬの非点灯時における見栄えを良くすることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図８に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
なお、図８は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図８に示すように、延長部５ｂの透光部２３と対向する面に、エクステンション５と異なる色に着色された着色層２５が設けられた構成を有している。

着色層２５は、上述した透光部２３を透過した光Ｌ’を吸収又は遮断する吸光部又は遮光部２４を構成するものであり、例えば塗装や二色成形等により形成することができる。

この場合、遮光部２４として黒色の着色層２５を設けたり、吸光部２４として赤色の着色層２５を設けたりすることが可能である。これにより、発光部は、黒色の着色層２５の場合はエクステンション５と同じ色として視認され、赤色の着色層２５の場合はエクステンション５とは異なる色として視認されることになる。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、ターンランプＴＲＬの非点灯時における見栄えを良くすることが可能である。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図９に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。
なお、図９は、車両用灯具１Ｃの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｃは、図９に示すように、上述した透光部２３側に着色層２５が設けられた構成を有している。

この場合、遮光部２４として黒色の着色層２５を設けたり、吸光部２４として赤色の着色層２５を設けたりすることが可能である。これにより、発光部をエクステンション５と同じ色として視認させたり、エクステンション５とは異なる色として視認させたりすることが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、ターンランプＴＲＬの非点灯時における見栄えを良くすることが可能である。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態として、例えば図１０に示す車両用灯具１Ｄについて説明する。
なお、図１０は、車両用灯具１Ｄの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｄは、図１０に示すように、上述した透光部２３側に反射層２６が設けられた構成を有している。反射層２６は、例えばＡｌなどの蒸着膜により形成されている。また、反射層２６は、例えば塗装や二色成形等により白色に形成されたものであってもよい。

反射層２６は、反射部として、透光部２３を透過した光Ｌ’を第２の反射部１５に向けて反射する。反射層２６で反射された光Ｌ’は、透光部２３から第２の導光部１２の内部へと入射し、第２の反射部１５に向けて導光された後に、第２の反射部１５で反射される。第２の反射部１５で反射された光Ｌ’は、第３の導光部１３の内部を出射部１６に向けて導光された後に、出射面１６ａから導光体４の外部へと出射される。

本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した光源３の非点灯時に、外光の照射により、導光体４の内部に入射した光Ｌ’を導光体４の出射面１６ａから出射することで、発光部を外光と同じ色で光らせることが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、ターンランプＴＲＬの非点灯時における見栄えを良くすることが可能である。

なお、反射部については、上述した反射層２６が透光部２３側に設けられた構成に限らず、延長部５ｂの透光部２３と対向する面に反射層２６が設けられた構成としてもよい。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
具体的に、上記第１及び第２の段差面２０，２１については、上述した複数の反射カット１４ａ，１５ａが断面略Ｖ字状の溝部により構成されたものに限らず、例えば図１１（ａ）〜（ｄ）に示すような形状としてもよい。

すなわち、第１及び第２の段差面２０，２１は、図１１（ａ）に示すように、上述した複数の反射カット１４ａ，１５ａを構成する断面円弧状の凹部又は凸部が周期的に並ぶ構成であってもよい。

一方、第１及び第２の段差面２０，２１は、図１１（ｂ）に示すように、上述した複数の反射カット１４ａ，１５ａを構成する断面波状の凹部又は凸部が周期的に並ぶ構成であってもよい。

一方、第１及び第２の段差面２０，２１は、図１１（ｃ）に示すように、上述した複数の反射カット１４ａ，１５ａを構成する断面台形状の凹部又は凸部が周期的に並ぶ構成であってもよい。

一方、第１及び第２の段差面２０，２１は、図１１（ｄ）に示すように、上述した複数の反射カット１４ａ，１５ａを省略した平坦な面により構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、車両用灯具として、リア側のターンランプに本発明を適用した場合を例示しているが、本発明が適用される車両用灯具については、上述したリア側の車両用灯具に限らず、フロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

また、上記実施形態では、上述したリアコンビネーションランプＲＣＬのターンランプＴＲＬに本発明を適用した場合を例示しているが、本発明が適用される車両用灯具については、上述したリア側の車両用灯具に限らず、フロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。

また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したターンランプＴＲＬに限らず、例えば、車幅灯（ポジションランプ）、尾灯（テールランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプなどの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。また、光源が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することが可能である。

１Ａ〜１Ｄ…車両用灯具 ２…灯体 ３…光源 ４…導光体（インナーレンズ） ５…エクステンション ６…ハウジング ７…レンズカバー（アウターレンズ） ８…発光素子（ＬＥＤ） ９…回路基板 １０…入射部 １１…第１の導光部 １２…第２の導光部 １３…第３の導光部 １４…第１の反射部 １５…第２の反射部 １６…出射部 １７…第３の反射部 ２０…第１の段差面 ２１…第２の段差面 ２２…拡散部 ２３…透光部 ２４…吸光部又は遮光部 ２５…着色層 ２６…反射層（反射部） ＲＣＬ…リアコンビネーションランプ ＴＲＬ…ターンランプ

Claims (9)

1. 光源と、無色透明な導光体とを備え、
   前記導光体は、前記光源から出射された光が入射する入射部と、
   前記入射部から入射した光を導光させる第１の導光部、第２の導光部及び第３の導光部と、
   前記第１の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第１の導光部で導光される光を前記第２の導光部に向けて反射する第１の反射部と、
   前記第１の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第２の導光部で導光される光を前記第３の導光部に向けて反射する第２の反射部と、
   前記第３の導光部で導光される光を出射する出射部と、
   前記第１の導光部の前記第２の反射部と対向する部分に位置して、前記出射部から入射し、前記第３の導光部で導光され、前記第２の反射部で反射された後、前記第２の導光部で導光される光を透過する透光部とを有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記透光部を透過した光を吸収又は遮断する吸光部又は遮光部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体の前記出射部の周囲を覆うエクステンションを備え、
   前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションと同じ色に着色されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションの一部により構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記導光体の前記出射部の周囲を覆うエクステンションを備え、
   前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションと異なる色に着色されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前記吸光部又は遮光部は、前記エクステンションの一部により構成され、
   前記吸光部又は遮光部の前記透光部と対向する面に着色層が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記吸光部又は遮光部は、前記透光部に設けられた着色層により構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
8. 前記透光部を透過した光を前記第２の反射部に向けて反射する反射部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
9. 前記反射部は、前記透光部に設けられた反射層により構成されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。

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