JP2021097014A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】リッドランプとリアコンビネーションランプとの間で発光エリアの見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬと、車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプＬＤＬとを車幅方向に並設した車両用灯具１であって、リッドランプＬＤＬは、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する第１の発光エリアＥ１を含み、リアコンビネーションランプＲＣＬは、第１の発光エリアＥ１の外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で発光する第２の発光エリアＥ２を含み、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２とは、車幅方向において連続するように設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
例えば、車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具がある（例えば、下記特許文献１を参照。）。
リアコンビネーションランプ及びリッドランプは、灯体の内側に、光源と、長尺の導光体とが配置されて、光源から出射された光を導光体の基端側から内部へと入射し、導光体の先端側に向けて光を導光させる。また、導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を導光体の正面側から外部へと出射する。これにより、導光体の正面側に設けられた発光エリアをライン状に発光させることが可能となっている。
特開２０１６−８１５９８号公報
ところで、上述した長尺の導光体では、その基端側から先端側に向けて導光される光の光路長の違いによって、発光エリアに輝度（発光）ムラが生じることがある。すなわち、導光体の発光エリアに輝度ムラが生じた場合は、導光体の軸線方向において、光源からの光路長が短い基端側よりも光源からの光路長が長い先端側の方が光の減衰によって相対的に暗くなる。
特に、リッドランプとリアコンビネーションランプとを車幅方向に並設した場合、リッドランプの車幅方向の外側において発光エリアの輝度が下がるため、リアコンビネーションランプとの間で発光エリアの輝度差（明暗差）が大きくなる。
この場合、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間で発光エリアの見栄えが低下するなどの点灯フィーリングの悪化を招くことになる。また、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間で発光エリアを均一に発光させるためには、多くのＬＥＤが必要となり、コストが嵩むことになる。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間で発光エリアの見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、前記車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具であって、
前記リッドランプは、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する第１の発光エリアを含み、
前記リアコンビネーションランプは、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で発光する第２の発光エリアを含み、
前記第１の発光エリアと第２の発光エリアとは、前記車幅方向において連続するように設けられていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第２の発光エリアは、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第１の発光エリアの前記車幅方向における長さは、前記第２の発光エリアの前記車幅方向における長さよりも長いことを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記リッドランプは、前記車幅方向の内側に位置する第１の光源と、前記第１の光源と対向する位置から車幅方向の外側に向かって延在する第１の導光体とを含み、
前記第１の光源から出射された光を前記第１の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第１の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第１の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第１の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第１の発光エリアを発光させると共に、
前記第１の導光体は、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で前記第１の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記リッドランプは、前記第２の導光体の背面側に配置された第１のブラケットを含み、
前記第１のブラケットは、白色の反射部材からなり、前記第１の導光体の背面側から外部へと出射された光を前記第１の導光体側に向けて拡散しながら反射することを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記リアコンビネーションランプは、前記車幅方向の外側に位置する第２の光源と、前記第２の光源と対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在する第２の導光体とを含み、
前記第２の光源から出射された光を前記第２の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第２の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第２の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第２の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第２の発光エリアを発光させると共に、
前記第２の導光体は、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で前記第２の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記リアコンビネーションランプは、前記車幅方向の外側に位置する第２の光源と、前記第２の光源と対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在する第２の導光体とを含み、
前記第２の光源から出射された光を前記第２の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第２の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第２の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第２の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第２の発光エリアを発光させると共に、
前記第２の導光体は、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で前記第２の発光エリアが発光し、なお且つ、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で前記第２の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記リアコンビネーションランプは、前記第２の導光体の背面側に配置された第２のブラケットを含み、
前記第２のブラケットは、白色の反射部材からなり、前記第２の導光体の背面側から外部へと出射された光を前記第２の導光体側に向けて拡散しながら反射することを特徴とする前記〔６〕又は〔７〕に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、リッドランプとリアコンビネーションランプとの間で発光エリアの見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備えた車両を後方側から見た正面図である。 図１に示す車両灯具のリッドランプにおける第１の発光エリアと、リアコンビネーションランプにおける第２の発光エリアとの輝度レベルを示す模式図である。 図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。 図３中の囲み部分Ｂに示す第１の導光体に設けられた複数の反射カットの断面図である。 図３中の囲み部分Ｃに示す第１の導光体に設けられた複数の反射カットの断面図である。 図３中の囲み部分Ｄに示す第１の導光体に設けられた複数の反射カットの断面図である。 図３に示すリッドランプにおける光の経路を示す要部断面図である。 図７中に示す線分Ｅ−Ｅによる第１の導光体及び第１のブラケットの断面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
本発明の一実施形態として、例えば図１〜図８に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１を備えた車両Ｂを後方側から見た正面図である。図２は、車両用灯具１のリッドランプＬＤＬにおける第１の発光エリアＥ１と、リアコンビネーションランプＲＣＬにおける第２の発光エリアＥ２との輝度レベルを示す模式図である。図３は、図１中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。図４は、図３中の囲み部分Ａに示す第１の導光体６Ａに設けられた複数の反射カット８Ａの断面図である。図５は、図３中の囲み部分Ｂに示す第１の導光体６Ａに設けられた複数の反射カット８Ａの断面図である。図６は、図３中の囲み部分Ｃに示す第１の導光体６Ａに設けられた複数の反射カット８Ａの断面図である。図７は、図３に示すリッドランプＬＤＬにおける光Ｌの経路を示す要部断面図である。図８は、図７中に示す線分Ｄ−Ｄによる第１の導光体６Ａ及び第１のブラケット９Ａの断面図である。
本実施形態の車両用灯具１は、例えば図１に示すように、車両Ｂの後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプＲＣＬと、車両Ｂのバックゲート又はトランクリッドの中央部におけるエンブレムＥＭＢを挟んだ両側に搭載されるリッドランプＬＤＬとを備えている。これらリアコンビネーションランプＲＣＬとリッドランプＬＤＬとは、車両Ｂの幅方向（以下、「車幅方向」という。）に並設されている。
なお、本実施形態では、車両Ｂの後部においてエンブレムＥＭＢを挟んで左右対称に配置されるリッドランプＬＤＬ及びリアコンビネーションランプＲＣＬのうち、後部右側に配置されたリッドランプＬＤＬ及びリアコンビネーションランプＲＣＬを例に挙げて、車両用灯具１の構成を説明するものとする。
また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両Ｂの後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両Ｂを正面（車両Ｂの前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
本実施形態の車両用灯具１は、図２に示すように、リッドランプＬＤＬにおいてライン状に赤色発光する第１の発光エリアＥ１と、リアコンビネーションランプＲＣＬにおいてライン状に赤色発光する第２の発光エリアＥ２とを含む。
これら第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２とは、尾灯（テールランプ）として機能するものであり、リッドランプＬＤＬとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間で車幅方向に連続するように設けられている。また、第１の発光エリアＥ１の車幅方向における長さは、第２の発光エリアＥ２の車幅方向における長さよりも長くなっている。
このうち、第１の発光エリアＥ１は、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する。一方、第２の発光エリアＥ２は、第１の発光エリアＥ１の外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で発光する。さらに、第２の発光エリアＥ２は、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する。
これにより、本実施形態の車両用灯具１では、リッドランプＬＤＬとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間で、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２を１つの繋がったラインとして発光させることが可能である。
例えば、本実施形態では、第１の発光エリアＥ１の車幅方向（Ｙ軸方向）における内側（−Ｙ軸側）の端部ａと外側（＋Ｙ軸側）の端部ｂとの輝度比（ａ：ｂ）が（１：３）に設定されている。また、第２の発光エリアＥ２の車幅方向（Ｙ軸方向）における内側（−Ｙ軸側）の端部ｃと外側（＋Ｙ軸側）の端部ｄとの輝度比（ｃ：ｄ）が（１：３）に設定されている。さらに、第１の発光エリアＥ１の外側の端部ｂと第２の発光エリアＥ２の内側の端部ｃとの輝度比（ｂ：ｃ）が（１：３）に設定している。これにより、第１の発光エリアＥ１の内側の端部ａと第２の発光エリアＥ２の外側の端部ｄとの輝度比（ａ：ｄ）が（１：２７）に設定されている。
第１の発光エリアＥ１の外側の端部ｂと第２の発光エリアＥ２の内側の端部ｃとの間で、輝度（発光）ムラを視認させないためには、上述した輝度比（ｂ：ｃ）を（１：１）〜（１：３）の範囲とすることが好ましい。
また、第２の発光エリアＥ２は、上述した車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する構成に限らず、車幅方向に亘って均一な輝度で発光する構成であってもよい。すなわち、第２の発光エリアＥ２では、上述した輝度比（ｃ：ｄ）が（１：１）に設定されていてもよい。
リッドランプＬＤＬは、図３に示すように、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うレンズカバーとにより構成される灯体（図示せず。）の内側に、第１の光源５Ａと、第１の導光体６Ａとが配置された構成を有している。
同様に、リアコンビネーションランプＲＣＬは、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うレンズカバーとにより構成される灯体（図示せず。）の内側に、第２の光源５Ｂと、第２の導光体６Ｂとが配置された構成を有している。
リッドランプＬＤＬ及びリアコンビネーションランプＲＣＬは、車両Ｂの後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、互いに連続的に湾曲した形状を有している。
第１の光源５Ａ及び第２の光源５Ｂは、赤色光（以下、単に「光」という。）を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。また、ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのもの（例えばＳＭＤ ＬＥＤなど。）を使用することが可能である。第１の光源５Ａ及び第２の光源５Ｂは、それぞれＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板７Ａ，７Ｂ上に実装されている。
このうち、第１の光源５Ａが実装された回路基板７Ａは、車幅方向の内側に位置して、第１の光源５Ａを第１の導光体６Ａの内側の端部と対向させた状態で配置されている。これにより、第１の光源５Ａは、回路基板７Ａに実装された位置から第１の導光体６Ａの内側の端部に向かって光を放射状に出射する。
一方、第２の光源５Ｂが実装された回路基板７Ｂは、車幅方向の外側に位置して、第２の光源５Ｂを第２の導光体６Ｂの外側の端部と対向させた状態で配置されている。これにより、第２の光源５Ｂは、回路基板７Ｂに実装された位置から第２の導光体６Ｂの外側の端部に向かって光を放射状に出射する。
なお、本実施形態では、上述した回路基板７Ａ，７Ｂ上にＬＥＤ（第１及び第２の光源５Ａ，５Ｂ）が実装された構成となっているが、ＬＥＤが実装された基板（実装基板）と、駆動回路が設けられた基板（回路基板）とを別々に配置し、これら実装基板と回路基板とをハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。
第１及び第２の光源５Ａ，５Ｂについては、上述したＬＥＤ以外にも、レーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、第１及び第２の光源５Ａ，５Ｂの数については、１つに限らず複数であってもよい。
第１の導光体６Ａ及び第２の導光体６Ｂは、インナーレンズとして、長尺の光透過性部材からなる。光透過性部材には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。
このうち、第１の導光体６Ａは、第１の光源５Ａと対向する位置から車幅方向の外側に向かって延在して設けられている。一方、第２の導光体６Ｂは、第２の光源５Ｂと対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在して設けられている。
リッドランプＬＤＬでは、第１の光源５Ａから出射された光を第１の導光体６Ａの内側（基端側）の端部から第１の導光体６Ａの内部へと入射し、第１の導光体６Ａの内部で反射を繰り返しながら、第１の導光体６Ａの外側（先端側）の端部に向けて光を導光させる。また、第１の導光体６Ａの背面側に設けられた複数の反射カット８Ａで反射された光を第１の導光体６Ａの正面側から外部へと出射する。これにより、リッドランプＬＤＬでは、上述した第１の発光エリアＥ１をライン状に赤色発光させることが可能である。
リアコンビネーションランプＲＣＬでは、第２の光源５Ｂから出射された光を第２の導光体６Ｂの外側（基端側）の端部から第２の導光体６Ｂの内部へと入射し、第２の導光体６Ｂの内部で反射を繰り返しながら、第２の導光体６Ｂの内側（先端側）の端部に向けて光を導光させる。また、第２の導光体６Ｂの背面側に設けられた複数の反射カット８Ｂで反射された光を第２の導光体６Ｂの正面側から外部へと出射する。これにより、リアコンビネーションランプＲＣＬでは、上述した第２の発光エリアＥ２をライン状に赤色発光させることが可能である。
複数の反射カット８Ａ，８Ｂは、第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの背面に入射した光Ｌを第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの正面に対して臨界角未満となる角度（第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの正面を光が透過する角度）で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。
例えば、本実施形態の複数の反射カット８Ａ，８Ｂは、断面略三角形となるプリズムカットが第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの上下方向に延在し且つ第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの車幅方向に並ぶことによって構成されている。
一方、第１の導光体６Ａでは、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で第１の発光エリアＥ１が発光するように、複数の反射カット８Ａによる光の反射度合いが調整されている。
具体的には、図４〜図６に示すように、車幅方向の内側から外側に向かって複数の反射カット８Ａのサイズが漸次大きくなっている。また、複数の反射カット８Ａは、車幅方向の内側から外側に向かって、隣り合う間隔が漸次狭くなっている。
さらに、第１の導光体６Ａの車幅方向の内側には、複数の反射カット８Ａを省略した平坦部を設けた構成としてもよい。平坦部は、第１の発光エリアＥ１のうち、車幅方向の内側を第１の導光体６Ａの正面からの漏れ光によって、反射カット８Ａが設けられた位置よりも低輝度で発光させることが可能である。
一方、第２の導光体６Ｂでは、第１の発光エリアＥ１の外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で第２の発光エリアＥ２が発光し、なお且つ、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で第２の発光エリアＥ２が発光するように、複数の反射カット８Ｂによる光の反射度合いが調整されている。
具体的には、車幅方向の内側から外側に向かって複数の反射カット８Ｂのサイズが漸次大きくなっている。また、複数の反射カット８Ｂは、車幅方向の内側から外側に向かって、隣り合う間隔が漸次狭くなっている。
リッドランプＬＤＬの灯体内には、第１の導光体６Ａを保持する第１のブラケット９Ａが第１の導光体６Ａの背面側に対向して設けられている。同様に、リアコンビネーションランプＲＣＬの灯体内には、第２の導光体６Ｂを保持する第２のブラケット９Ｂが第２の導光体６Ｂの背面側に対向して設けられている。第１及び第２のブラケット９Ａ，９Ｂは、第１及び及びの導光体６Ａ，６Ｂを保持した状態で、ハウジングの正面側に取り付けられている。
また、第１及び第２のブラケット９Ａ，９Ｂは、光拡散性を有する白色の反射部材からなる。これにより、第１及び第２のブラケット９Ａ，９Ｂは、第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂの背面側から外部に出射された光を第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂ側に向けて拡散しながら反射する。なお、白色の反射部材による光の拡散度合いは、この反射部材の表面粗さにより調整することが可能である。
リッドランプＬＤＬでは、図７に示すように、複数の反射カット８Ａにより反射された光Ｌ１と共に、第１のブラケット９Ａにより拡散しながら反射された光Ｌ２が、第１の導光体６Ａの正面側から外部へと出射される。これにより、複数の反射カット８Ａにより反射された光Ｌ１が点光りとして視認されることを、第１のブラケット９Ａにより拡散しながら反射された光Ｌ２により低減することが可能である。
同様に、リアコンビネーションランプＬについても、複数の反射カット８Ｂにより反射された光と共に、第２のブラケット９Ｂにより拡散しながら反射された光が、第１の導光体６Ｂの正面側から外部へと出射される。これにより、複数の反射カット８Ｂにより反射された光が点光りとして視認されることを、第１のブラケット９Ｂにより拡散しながら反射された光により低減することが可能である。
なお、第１及び第２のブラケット９Ａ，９Ｂについては、上述した白色の反射部材からなるものに必ずしも限定されるものではなく、例えばＡｌ蒸着膜などの反射膜が設けられた第１及び第２のブラケット９Ａ，９Ｂの表面に光拡散機能を持たせたものであってもよい。
リッドランプＬＤＬでは、図８に示すように、第１の導光体６Ａの複数の反射カット８Ａを挟んだ両側に位置して、複数の反射カット８Ａよりも後方に向かって延出された上下一対の延出部１０ａ，１０ｂを設けた構成としてもよい。
この構成の場合、第１の導光体６Ａの背面側から外部に出射された光を第１のブラケット９Ａにより拡散しながら反射したときに、この拡散しながら反射した光を第１の導光体６Ａへと効率良く再入射させることが可能である。
同様に、リアコンビネーションランプＬについても、第２の導光体６Ｂの複数の反射カット８Ｂを挟んだ両側に位置して、複数の反射カット８Ｂよりも後方に向かって延出された上下一対の延出部を設けた構成としてもよい。
これにより、第２の導光体６Ｂの背面側から外部に出射された光を第２のブラケット９Ｂにより拡散しながら反射したときに、この拡散しながら反射した光を第２の導光体６Ｂへと効率良く再入射させることが可能である。
エンブレムＥＭＢは、図示を省略するものの、リッドランプＬＤＬのレンズカバーの正面側に位置して、第１の光源５Ａ及び第１の導光体６Ａの内側の端部を覆うように配置されている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、上述したリッドランプＬＤＬとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間で、車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で第１の発光エリアＥ１及び第２の発光エリアＥ２を１つの繋がったラインとして発光させることが可能である。
したがって、本実施形態の車両用灯具１では、これらリッドランプＬＤＬとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間で、第１及び第２の発光エリアＥ１，Ｅ２の見栄えを良くすることを可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１では、リッドランプＬＤＬとリアコンビネーションランプＲＣＬとの間で、第１及び第２の発光エリアＥ１，Ｅ２を車幅方向に均一に発光させる場合よりも、第１及び第２の光源５Ａ，５Ｂとして使用されるＬＥＤの数を減らすことによって、省電力化を図ることが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
具体的に、上記車両用灯具１では、実際の車両Ｂのデザイン等に合わせて、第１及び第２の発光エリアＥ１，Ｅ２（第１及び第２の導光体６Ａ，６Ｂ）の形状や数などを適宜変更することが可能である。
例えば、１つの繋がったラインとして発光する第１及び第２の発光エリアＥ１，Ｅ２を上下方向に複数並べて配置した構成としてもよい。また、第１及び第２の発光エリアＥ１，Ｅ２の上下方向の幅を拡げて面状に発光させる構成としてもよい。
１…車両用灯具 ５Ａ…第１の光源 ５Ｂ…第２の光源 ６Ａ…第１の導光体 ６Ｂ…第２の導光体 ７Ａ，７Ｂ…回路基板 ８Ａ，８Ｂ…反射カット ９Ａ…第１のブラケット ９Ｂ…第２のブラケット １０ａ，１０ｂ…延出部 ＬＤＬ…リッドランプ ＲＣＬ…リアコンビネーションランプ Ｅ１…第１の発光エリア Ｅ２…第２の発光エリア Ｂ…車両 ＥＭＢ…エンブレム

Claims (8)

  1. 車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプと、前記車両のバックゲート又はトランクリッドに搭載されるリッドランプとを車幅方向に並設した車両用灯具であって、
    前記リッドランプは、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光する第１の発光エリアを含み、
    前記リアコンビネーションランプは、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で発光する第２の発光エリアを含み、
    前記第１の発光エリアと第２の発光エリアとは、前記車幅方向において連続するように設けられていることを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記第２の発光エリアは、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で発光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第１の発光エリアの前記車幅方向における長さは、前記第２の発光エリアの前記車幅方向における長さよりも長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  4. 前記リッドランプは、前記車幅方向の内側に位置する第１の光源と、前記第１の光源と対向する位置から車幅方向の外側に向かって延在する第１の導光体とを含み、
    前記第１の光源から出射された光を前記第１の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第１の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第１の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第１の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第１の発光エリアを発光させると共に、
    前記第１の導光体は、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で前記第１の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
  5. 前記リッドランプは、前記第２の導光体の背面側に配置された第１のブラケットを含み、
    前記第１のブラケットは、白色の反射部材からなり、前記第１の導光体の背面側から外部へと出射された光を前記第１の導光体側に向けて拡散しながら反射することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 前記リアコンビネーションランプは、前記車幅方向の外側に位置する第２の光源と、前記第２の光源と対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在する第２の導光体とを含み、
    前記第２の光源から出射された光を前記第２の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第２の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第２の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第２の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第２の発光エリアを発光させると共に、
    前記第２の導光体は、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で前記第２の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  7. 前記リアコンビネーションランプは、前記車幅方向の外側に位置する第２の光源と、前記第２の光源と対向する位置から車幅方向の内側に向かって延在する第２の導光体とを含み、
    前記第２の光源から出射された光を前記第２の導光体の基端側から内部へと入射し、前記第２の導光体の先端側に向けて光を導光させると共に、前記第２の導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を前記第２の導光体の正面側から外部へと出射することによって、前記第２の発光エリアを発光させると共に、
    前記第２の導光体は、前記第１の発光エリアの外側の輝度と同じか、その輝度よりも高い輝度で前記第２の発光エリアが発光し、なお且つ、前記車幅方向の内側から外側に向かって漸次高くなる輝度で前記第２の発光エリアが発光するように、前記複数の反射カットによる光の反射度合いが調整されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
  8. 前記リアコンビネーションランプは、前記第２の導光体の背面側に配置された第２のブラケットを含み、
    前記第２のブラケットは、白色の反射部材からなり、前記第２の導光体の背面側から外部へと出射された光を前記第２の導光体側に向けて拡散しながら反射することを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用灯具。
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