JP2021095041A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトをロアレールの中に仮止めしたシートスライド装置を提供する。【解決手段】シートスライド装置２は、ボルト３とワッシャ４０をロアレール１０内に仮止めする係止部材３０をロアレールの内側に配置する。係止部材の一態様は次の通りである。係止部材は、樹脂製のスペーサ３１と樹脂製の係止リング３３を備えている。スペーサは、ワッシャの上に樹脂で形成されており、外径Ｄ１が一対の内縦板１４の間隔Ｄ２よりも大きく、内径Ｄ３がボルトのヘッド３ａの外径Ｄ４以上の筒状である。係止リングは、ワッシャの内周面に設けられており、ボルトのネジ部が圧入される。ワッシャの表面に溝４１が設けられており、溝に充填された樹脂棒３４にてスペーサと係止リングがつながっている。【選択図】図５

Description

本明細書が開示する技術は、自動車のシートをスライドさせるシートスライド装置に関する。特に、車両に容易に取り付けることのできるシートスライド装置に関する。

シートスライド装置は、シートに取り付け可能なアッパレールと、アッパレールをスライド可能に支持しており、車両に取り付けられるロアレールを備えている。ロアレールは、貫通孔を有している細長の底板と、一対の外縦板と、一対の上板と、一対の内縦板を備えている。一対の外縦板は、底板の短手方向の両端から上方へ延びている。それぞれの上板は、それぞれの外縦板の上端から水平方向内側へ延びている。それぞれの内縦板は、それぞれの上板の内側端から下方へ延びている。

ロアレールは、底板の貫通孔を通してボルトで車体に固定される。ロアレールを車体にセットした後にボルトを一対の内縦板の間を通すのは煩わしい。特許文献１には、車体に固定する前のボルトをロアレールの内側に仮止めする技術が開示されている。特許文献１に開示されたシートスライド装置では、ワッシャとロアレールの底板に挿通されたボルトを底板の下側から歯付の止め輪で仮止めする。

特開２００４−３２２６７８号公報

特許文献１のシートスライド装置では、ロアレールを車体に取り付けた際、底板と車体の間に止め輪が残ってしまい、底板と車体の間に隙間が生じてしまう。

本明細書が開示するシートスライド装置は、ボルトとワッシャをロアレール内に仮止めする係止部材をロアレールの内側に配置する。それゆえ、ロアレールの底板と車体の間に隙間を生じない。

係止部材の一態様は次の通りである。係止部材は、樹脂製のスペーサと樹脂製の係止リングを備えている。スペーサは、ワッシャの上に樹脂で形成されており、外径が一対の内縦板の間隔よりも大きく、内径がボルトのヘッドの外径以上の筒状である。係止リングは、ワッシャの内周面に設けられており、ボルトのネジ部が圧入される。ワッシャの表面に溝が設けられており、溝に充填された樹脂棒にてスペーサと係止リングがつながっている。

薄いワッシャの内周面に設けた係止リングのみでは、係止リングとともにボルトがワッシャから外れてしまうおそれがある。係止リングはワッシャの溝に充填された樹脂棒でつながっているため、ワッシャから外れ難い。また、スペーサが一対の内縦板と底板の間に挟まり、ワッシャとボルトがロアレールから外れることを防止する。

さらに、樹脂棒はワッシャの溝に充填されており、ワッシャの表面は樹脂で覆われていない。それゆえ、ボルトのヘッドとワッシャの間、および、ワッシャと底板の間に樹脂が挟まれず、ボルトで底板（ロアレール）を車体にしっかりと固定することができる。

係止部材の別の一態様は次の通りである。係止部材は、逆Ｕ字形状をなしており、Ｕ字の両先端が底板に当接しＵ字の中央が一対の内縦板に接して圧縮されてロアレールに係止される。Ｕ字の中央に孔が設けられており、その孔にボルトが圧入されている。Ｕ字の中央と一対の内縦板の間にワッシャが挟まれている。なお、係止部材にワッシャを止めるツメが設けられていてもよい。

ワッシャは、Ｕ字の中央と一対の内縦板との間ではなく、係止部材と底板の間に挟まれていてもよい。例えば、Ｕ字の一方の先端から底板に沿って腕が延びており、その腕と底板の間にワッシャが挟まれている構造でもよい。

係止部材のさらに別の一態様は次の通りである。係止部材は、ボルトが圧入される孔を有している薄板であり、外縁から上方へ向けてワッシャを止める外ツメが延びている。また、孔の縁から下方へ向けて内ツメが延びている。内ツメが底板の貫通孔に引っ掛かかり、ワッシャとボルトを仮止めする。

上記したいずれの態様も、係止部材はロアレールにてボルトとワッシャを仮止めする。それゆえ、ロアレールを車体に取り付けた際に底板と車体との間に隙間が生じない。なお、第４の態様では、内ツメが底板と車体の間に残るが、内ツメは底板と車体の間でつぶれてしまい、隙間を生じない。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

第１実施例のシートスライド装置の外観図である。 係止部材とボルトをロアレールから分解した斜視図である。 係止部材の斜視図である。 係止部材を縦半分にカットした斜視図である。 第１実施例のシートスライド装置の断面図である。 ワッシャの変形例の断面図である。 第２実施例のシートスライド装置の分解図である。 第２実施例のシートスライド装置の断面図である。 第３実施例のシートスライド装置の分解図である。 第３実施例のシートスライド装置の断面図である。 第４実施例のシートスライド装置の分解図である。 係止部材とワッシャの断面図である（ボルト挿通前）。 係止部材とワッシャの断面図である（ボルト挿通後）。

（第１実施例）図面を参照して第１実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０を備えている。ロアレール１０は長尺である。ロアレール１０は、その長手方向に移動可能（スライド可能）にアッパレール２０を保持する。

ロアレール１０は複数のボルト３にて車体のフロアパネル８０に固定される。アッパレール２０は、シート９０のシートクッション９１の下部に取り付けられる。アッパレール２０は、不図示のフレームを介してシートクッション９１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション９１の下部の左右に夫々取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がロアレール１０とアッパレール２０のレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。以下では、ロアレール１０の長手方向（図中の座標系のＸ方向）をレール長手方向と称する。また、ロアレール１０の短手方向（図中の座標系のＹ方向）をレール短手方向と称する。

先に述べたように、ロアレール１０は、複数のボルト３で車体のフロアパネル８０に固定される。実施例のシートスライド装置２は、車体への取り付けが容易になるように、車体への取り付けに先立って、ボルト３をロアレール１０に仮止めすることができる。

シートスライド装置２は、ボルト３をロアレール１０に仮止めする係止部材３０を有している。図２に、係止部材３０とボルト３をロアレール１０から分離した分解斜視図を示す。図２には、シートスライド装置２が取り付けられるフロアパネル８０と、ボルト３を固定するナット８１も仮想線で描いてある。図２を参照してまず、ロアレール１０の構造を説明する。

ロアレール１０は、底板１１、一対の外縦板１２、一対の上板１３、一対の内縦板１４を備えている。底板１１、一対の外縦板１２、一対の上板１３、一対の内縦板１４は、一枚の鋼板から作られているが、説明の便宜上、上記のとおり、いくつかのパートに分ける。

底板１１には、貫通孔１５が設けられている。一対の外縦板１２のそれぞれは、底板１１の短手方向（Ｙ方向）の両端のそれぞれから上方へ延びている。一対の上板１３のそれぞれは、一対の外縦板１２のそれぞれの上端から水平方向内側へ延びている。ここで、内側とは、ロアレール１０のレール短手方向の中央へ向かう方向を意味する。別言すれば、一対の上板１３のそれぞれは、互いに近づく方向に延びている。

一対の内縦板１４は、一対の上板１３のそれぞれの内側端から下方へ延びている。一対の内縦板１４は平行かつ対向している。外縦板１２と上板１３と内縦板１４で囲まれた空間にアッパレール２０の車輪（不図示）が収容される。なお、アッパレール２０は従来のアッパレールと同じであるので詳細な図と説明は割愛する。

ロアレール１０（シートスライド装置２）は、ボルト３でフロアパネル８０に固定される。ボルト３は、貫通孔１５とフロアパネル８０を通過し、ナット８１で固定される。ナット８１は、フロアパネル８０の裏面に溶接されているが、図１では理解を助けるためにフロアパネル８０から離して描いてある。

ボルト３のヘッド３ａの頭頂面に六角孔が設けられている。ボルト３は、六角レンチで締め付けるタイプであり、ヘッド３ａは円柱形状を有している。また、ロアレール１０の底板１１とボルト３のヘッドとの間にはワッシャが挟まれるが、ワッシャは係止部材３０の下部に埋設されており、図１では見えない。

図３に、係止部材３０の斜視図を示し、図４に、係止部材３０を縦半分にカットした斜視図を示す。係止部材３０は、樹脂製のスペーサ３１と係止リング３３を備えている。図３では、ワッシャ４０の構造が理解できるように、スペーサ３１と係止リング３３は仮想線で描いてある。先に述べたように、ワッシャ４０は、係止部材３０の下部に埋設されている。スペーサ３１と係止リング３３は、ワッシャ４０を金型に入れて溶融樹脂を射出するインサート成形法で作られる。

スペーサ３１は中央孔３２を有する筒状である。中央孔３２は、ワッシャ４０の孔と同軸に位置する。実施例のスペーサ３１は、円筒形状であるが、スペーサ３１は、上方に向かうにつれて径が小さくなる円錐筒状であってもよい。

係止リング３３は、ワッシャ４０の内周面に設けられている。図３に描かれているように、ワッシャ４０の表面には外周縁から内周縁に達する複数の溝４１が設けられている。図４に描かれているように、溝４１には樹脂棒３４が埋設されており（充填されており）、スペーサ３１と係止リング３３は、樹脂棒３４でつながっている。スペーサ３１、係止リング３３、樹脂棒３４は、樹脂の射出成型にて同時に形成される。図３では樹脂棒を示す符号３４は省略している。

係止リング３３の内径はボルト３の直径よりもわずかに小さい。ボルト３は、係止リング３３に圧入される。係止リング３３にボルト３が圧入されることで、ボルト３は係止部材３０に係止される。係止リング３３は複数の樹脂棒３４でスペーサ３１とつながっているため、ボルト３が圧入されてもワッシャ４０から外れない。

図５に、シートスライド装置２の断面図を示す。図５は、レール長手方向に直交する平面でシートスライド装置２をカットした断面を示している。図５には、ボルト３を係止した係止部材３０の断面も示してある。係止部材３０はボルト３を係止しており、ボルト３の先端はロアレール１０の底板１１の貫通孔１５を通過している。スペーサ３１の外径Ｄ１（係止部材３０の外径Ｄ１）は、一対の内縦板１４の間の隙間Ｄ２よりも大きい。それゆえ、係止部材３０（ボルト３）は、上方（＋Ｚ方向）へは外れない。また、ボルト３が貫通孔１５を通過しているため、ボルト３の水平面内（ＸＹ面内）の動きも規制される。すなわち、係止部材３０は、ボルト３をその先端が貫通孔１５を通過した状態に保持することによって、ボルト３をロアレール１０の内部に仮止めする。ワッシャ４０も係止部材３０に保持されているため、係止部材３０はボルト３が通過している状態でワッシャ４０を仮止めする。

スペーサ３１の筒の内径Ｄ３は、ボルト３のヘッド３ａの外径Ｄ４よりも大きい。ヘッド３ａは、スペーサ３１の内側に保持される。

図５の右下に、係止リング３３の付近の拡大図を示す。先に述べたように、樹脂棒３４は、ワッシャ４０の表面に設けられた溝４１に埋設されており、ワッシャ４０の表面は露出している。ボルト３をフロアパネル８０に締め付けると、ヘッド３ａの下面がワッシャ４０の表面に直接に接する。ボルト３を締め付けるときにヘッド３ａとワッシャ４０の間に樹脂が挟まれないので、ボルト３で底板１１をしっかり固定することができ、また、締め付けられたボルト３は緩みにくい。

図５の右下の拡大図では、ボルト３は仮想線で描いてある。ワッシャ４０の内周面には、突起４２が設けられており、その突起４２は、樹脂製の係止リング３３に食い込んでいる。突起４２も、係止リング３３をワッシャ４０から外れ難くすることに貢献する。

係止リング３３の内側には、リング内側の下方へ延びるフラップ３５が設けられている。フラップ３５がボルト３に引っ掛かり、係止リング３３（係止部材３０）がボルト３を保持する。図４ではフラップ３５の図示は省略した。

以上説明したように、係止部材３０は、ロアレール１０の内側でボルト３とワッシャ４０を仮止めする。実施例のシートスライド装置２は、ロアレール１０の底板１１の下側に別の部材を配置することなく、ボルト３とワッシャ４０をロアレール１０に仮止めすることができる。シートスライド装置２をフロアパネル８０にセットし、仮止めされているボルト３を六角レンチで締め付けると、ボルト３がナット８１（図１参照）に固定され、ロアレール１０がフロアパネル８０に固定される。ワッシャ４０はボルト３のヘッド３ａと底板１１の間に挟まれる。ボルト３をフロアパネル８０（図１、図２参照）に固定する際、ロアレール１０とフロアパネル８０の間に挟まれるものがなく、両者の間に隙間が生じない。

樹脂製の係止部材３０は、ワッシャ４０の表面（溝４１を除く表面）を露出した状態で保持する。ボルト３を締め付ける際、ヘッド３ａの下面とワッシャ４０が直接に触れ合うので、底板１１をしっかりと固定することができるとともに、締め付けたボルト３は緩み難くなる。

なお、図１で示したように、ロアレール１０は、複数のボルト３でフロアパネル８０に固定される。複数のボルト３のそれぞれが、図２−図５に示した係止部材３０でロアレール１０に仮止めされる。

図６を参照して変形例のワッシャ１４０を含む係止部材３０を説明する。図６では、係止部材３０を仮想線で描いてある。ワッシャ１４０は、その外縁１４１が上方に傾斜しており、その外縁１４１がスペーサ３１に食い込んでいる。この構造により、ワッシャ１４０はスペーサ３１から外れ難くなる。

（第２実施例）図７、図８を参照して第２実施例のシートスライド装置２ａを説明する。図７は、係止部材２３０とワッシャ２４０をロアレール１０から分離した分解図である。図７には、フロアパネル８０とナット８１を仮想線で示してある。図７はロアレール１０の断面を示しており、ロアレール１０は、図中の座標系の＋Ｘ方向に続いており、ワッシャ２４０と係止部材２３０は、ロアレール１０の中に納まる。

図８は、レール短手方向に交差する平面でシートスライド装置２ａをカットした断面を示している。図８には、係止部材２３０とワッシャ２４０の断面が示されている。

第２実施例のシートスライド装置２ａも、フロアパネル８０への固定に先立って、ボルト３とワッシャ２４０をロアレール１０の内部に仮止めすることができる。

ワッシャ２４０は、孔２４１を有する略矩形の本体と、本体のレール長手方向の端から上方へ折り返されている４個の腕２４２を備えている。上方へ折り返されている腕２４２は、ワッシャ２４０とロアレール１０の底板１１の間に塵埃が挟まれないようにするために設けられている。

レール短手方向に並ぶ２個の腕２４２の間には切欠２４３が設けられている。また、ワッシャ２４０の本体のレール短手方向の端は、外側上方に傾斜している。

係止部材２３０は樹脂あるいは金属板で作られる。係止部材２３０は、逆Ｕ字形状をなしている。逆Ｕ字形状を有することで、係止部材２３０は上下方向に弾性的に撓むことができるようになっている。係止部材２３０は、底板１１と一対の内縦板１４の下端１４ａの間で圧縮されてロアレール１０に係止される（図８参照）。係止部材２３０のＵ字の腕の部分にはスリット２３６が設けられている。スリット２３６を設けることで、係止部材２３０の弾性定数を下げ、ロアレール１０に係止されやすいようになっている。

係止部材２３０のＵ字の両先端２３４が底板１１に当接する。Ｕ字の中央と一対の内縦板１４の下端１４ａとの間にワッシャ２４０が挟まれており、係止部材２３０によってワッシャ２４０はロアレール１０の内部に保持される。

係止部材２３０のＵ字の中央に孔２３１が設けられており、その孔２３１にボルト３が圧入されて仮止めされている。係止部材２３０は、ボルト３の先端が底板１１の貫通孔１５に通った状態でボルト３を保持する。

係止部材２３０の孔２４１の近くにツメ２３２が設けられている。ツメ２３２は、ワッシャ２４０の切欠２４３に引っ掛かり、ワッシャ２４０を保持する。

係止部材のレール長手方向の両端には上方へ傾斜している傾斜面２３５が設けられている。

係止部材２３０も、ロアレール１０の内側でボルト３とワッシャ２４０を仮止めする。第２実施例のシートスライド装置２ａは、ロアレール１０の底板１１の下側に別の部材を配置することなく、ボルト３とワッシャ２４０をロアレール１０に仮止めすることができる。シートスライド装置２ａをフロアパネル８０にセットし、仮止めされているボルト３を六角レンチで締め付けると、ボルト３がナット８１（図１参照）に固定され、ロアレール１０がフロアパネル８０に固定される。ワッシャ２４０はボルト３のヘッド３ａと底板１１の間に挟まれる。ボルト３をフロアパネル８０（図１、図２参照）に固定する際、ロアレール１０とフロアパネル８０の間に挟まれるものがなく、両者の間に隙間が生じない。

ロアレール１０は複数のボルト３でフロアパネル８０に固定される。複数のボルト３のそれぞれは、係止部材２３０でロアレール１０の内側に仮止めされる。

（第３実施例）図９、図１０を参照して第３実施例のシートスライド装置２ｂを説明する。図９は、係止部材３３０とワッシャ３４０をロアレール１０から分離した分解図である。ワッシャ３４０は、単純な円板形状である。図９には、フロアパネル８０とナット８１を仮想線で示してある。図９はロアレール１０の断面を示しており、ロアレール１０は、図中の座標系の＋Ｘ方向に続いており、ワッシャ３４０と係止部材３３０は、ロアレール１０の中に納まる。

図１０は、レール短手方向に交差する断面でシートスライド装置２ｂをカットした断面を示している。図１０には、係止部材３３０とワッシャ３４０の断面が示されている。

第３実施例のシートスライド装置２ｂも、フロアパネル８０への固定に先立って、ボルト３とワッシャ３４０をロアレール１０の内部に仮止めすることができる。

係止部材３３０は樹脂あるいは金属板で作られる。係止部材３３０は、逆Ｕ字形状をなしている。係止部材３３０も逆Ｕ字形状であり、上下方向に弾性的に撓むことができるようになっている。係止部材３３０は、底板１１と一対の内縦板１４の下端１４ａの間で圧縮されてロアレール１０に係止されている（図１０参照）。係止部材３３０のＵ字の腕の部分にはスリット３３６が設けられている。スリット３３６を設けることで、Ｕ字の係止部材３３０の弾性定数を下げ、ロアレール１０に係止されやすいようになっている。

係止部材３３０のＵ字の両先端３３４から底板１１に沿って腕３３５が延びている。腕３３５の先端が底板１１との間にワッシャ３４０を挟み、ワッシャ３４０を保持する。

係止部材３３０の逆Ｕ字の中央に下方にへこむ窪み３３２が設けられており、その窪み３３２に孔３３１が設けられている。孔３３１にボルト３が圧入されて仮止めされる。係止部材３３０は、ボルト３の先端が底板１１の貫通孔１５に通った状態でボルト３を保持する。

係止部材３３０も、ロアレール１０の内側でボルト３とワッシャ３４０を仮止めする。第３実施例のシートスライド装置２ｂも、ロアレール１０の底板１１の下側に別の部材を配置することなく、ボルト３とワッシャ３４０をロアレール１０に仮止めすることができる。ボルト３をフロアパネル８０（図１、図２参照）に固定する際、ロアレール１０とフロアパネル８０の間に挟まれるものがなく、両者の間に隙間が生じない。

ロアレール１０は複数のボルト３でフロアパネル８０に固定される。複数のボルト３のそれぞれは、係止部材３３０でロアレール１０の内側に仮止めされる。

（第４実施例）図１１−図１３を参照して第４実施例のシートスライド装置２ｃを説明する。図１１は、係止部材４３０とワッシャ２４０をロアレール１０から分離した分解図である。図１１には、フロアパネル８０とナット８１を仮想線で示してある。図１１はロアレール１０の断面を示しており、ロアレール１０は、図中の座標系の＋Ｘ方向に続いており、ワッシャ２４０と係止部材４３０は、ロアレール１０の中に納まる。ワッシャ２４０は、第２実施例のシートスライド装置２ａが有するワッシャ２４０と同一であるので、詳しい説明は割愛する。

第４実施例のシートスライド装置２ｃも、フロアパネル８０への固定に先立って、ボルト３とワッシャ２４０をロアレール１０の内部に仮止めすることができる。

係止部材４３０は、金属の薄板で作られている。係止部材４３０は、孔４３１を有している略矩形の本体と、レール長手方向で本体の両縁から上方へ延びている外ツメ４３３と、孔４３１の縁から下方へ延びている内ツメ４３２を備えている。

図１２に、ロアレール１０の底板１１の上にセットされた係止部材４３０とその上にセットされたワッシャ２４０の断面図を示す。図１２は、ボルト３を挿通する前の状態を示している。係止部材４３０の外ツメ４３３にワッシャ２４０が係止される。外ツメ４３３は、ワッシャ２４０の切欠２４３に引っ掛かり、ワッシャ２４０を保持する。

内ツメ４３２は、孔４３１の縁から孔４３１の中央下方に向けて延びている。内ツメ４３２の先端４３２ａは、外側に向けて突出している。

図１３は、孔４３１にボルト３を挿通した状態を示している。ボルト３は、孔４３１に圧入される。ボルト３が孔４３１に圧入されると、内ツメ４３２が外側へ折り曲げられ、外側へ突出した先端４３２ａが底板１１の貫通孔１５の縁に係止される。すなわち、係止部材４３０は、ロアレール１０の内側でワッシャ２４０とボルト３を仮止めする。

ロアレール１０は複数のボルト３でフロアパネル８０に固定される。複数のボルト３のそれぞれは、係止部材４３０でロアレール１０の内側に仮止めされる。

第４実施例の係止部材４３０は金属の薄板で作られているが、外ツメ４３３と内ツメ４３２を含めて同じ機能を有する係止部材は、樹脂で作られていてもよい。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。第１実施例から第４実施例のシートスライド装置はいずれも、係止部材によってボルトとワッシャをロアレールの内側に仮止めすることができる。ボルトはワッシャに挿通されるとともにロアレール１０の貫通孔１５に挿通された状態で保持される。シートスライド装置を車両（フロアパネル８０）にセットし、仮止めされたボルト３を締めるとロアレールが車両（フロアパネル８０）に固定される。実施例のシートスライド装置はボルトを仮止めするのにロアレールの下側に部品を必要としない。それゆえ、シートスライド装置を車両に固定する際に底板とフロアパネル８０の間に挟まれるものが無い。ボルト３をフロアパネル８０（図１、図２参照）に固定する際、ロアレール１０とフロアパネル８０の間に挟まれるものがなく、両者の間に隙間が生じない。

第４実施例のシートスライド装置２ｃの場合、内ツメ４３２の一部が底板１１とフロアパネル８０の間に挟まれる可能性はある。しかし、内ツメ４３２は小さいので、底板１１と車両の間に挟まれても障害にはならない。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２、２ａ−２ｃ：シートスライド装置 ３：ボルト １０：ロアレール １１：底板 １２：外縦板 １３：上板 １４：内縦板 １５：貫通孔 ２０：アッパレール ３０、２３０、３３０、４２０：係止部材 ３１：スペーサ ３２：中央孔 ３３：係止リング ３４：樹脂棒 ３５：フラップ ４０、１４０、２４０、３４０：ワッシャ ４１：溝 ４２：突起 ８０：フロアパネル ８１：ナット ９０：シート ９１：シートクッション

Claims (8)

1. シートに取り付け可能なアッパレールと、
   前記アッパレールをスライド可能に保持しているロアレールと、
   前記ロアレールを車体に固定するボルトと、
   前記ボルトに挿通されるワッシャと、
   前記車体に固定前の前記ボルトを前記ロアレールに係止する係止部材と、
   を備えており、
   前記ロアレールは、貫通孔を有している細長の底板と、前記底板の短手方向の両端から上方へ延びている一対の外縦板と、それぞれの前記外縦板の上端から水平方向内側へ延びている一対の上板と、それぞれの前記上板の内側端から下方へ延びている一対の内縦板と、を備えており、
   前記係止部材は、前記ロアレール内に配置されつつ、前記ワッシャを通過している前記ボルトが前記貫通孔に通った状態で係止する、シートスライド装置。
2. 前記係止部材は、
   前記ワッシャの上に樹脂で形成されており、外径が前記一対の内縦板の間隔よりも大きく、内径が前記ボルトのヘッドの外径以上の筒状のスペーサと、
   前記ワッシャの内周面に設けられており、前記ボルトの前記ネジ部が圧入される樹脂製の係止リングと、
   を備えており、
   前記ワッシャの表面に溝が設けられており、前記溝に充填された樹脂棒にて前記スペーサと前記係止リングがつながっている、請求項１に記載のシートスライド装置。
3. 前記ワッシャの外縁が上方に傾斜しているとともに前記スペーサに食い込んでいる、請求項２に記載のシートスライド装置。
4. 前記ワッシャの内周面に、前記係止リングに食い込んでいる突起が設けられている、請求項２または３に記載のシートスライド装置。
5. 前記係止部材は、逆Ｕ字形状をなしているとともに前記底板と前記一対の内縦板の間で圧縮されて前記ロアレールに係止されており、Ｕ字の両先端が前記底板に当接しているとともにＵ字の中央と前記一対の内縦板の間に前記ワッシャを挟んでおり、
   前記Ｕ字の中央に孔が設けられており、当該孔に前記ボルトが圧入されている、請求項１に記載のシートスライド装置。
6. 前記係止部材に前記ワッシャを止めるツメが設けられている、請求項５に記載のシートスライド装置。
7. 前記係止部材は、逆Ｕ字形状をなしており、Ｕ字の両先端が前記底板に当接しＵ字の中央が前記一対の内縦板に接して圧縮されて前記ロアレールに係止されており、
   前記Ｕ字の中央に孔が設けられており、当該孔に前記ボルトが圧入されているとともに、前記Ｕ字の一方の先端から前記底板に沿って腕が延びており、当該腕と前記底板の間に前記ワッシャが挟まれており、
   前記貫通孔と前記ワッシャを前記ボルトが通っている、請求項１に記載のシートスライド装置。
8. 前記係止部材は、
   前記ボルトが圧入される孔を有している薄板であり、外縁から上方へ向けて前記ワッシャを止める外ツメが延びており、前記孔の縁から下方へ向けて内ツメが延びており、当該内ツメが前記底板の前記貫通孔に引っ掛かっている、
   請求項１に記載のシートスライド装置。

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