JP4207643B2 - シートスライド装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両用シートをフロアに対して、摺動可能にして位置を調整できるように支持するシートスライド装置に関する。特に、シートスライド装置を車両に容易にしかも強固に取付け可能としたシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクレーショナルビークル等で、リヤシートを車両の前後に位置を大きく移動させて、乗員の着座スペースとか荷物スペースを大きくするために、長いロアレールを備えるシートスライド装置が利用される。このようなシートスライド装置では、所定の取付け強度を確保できるように長いロアレールをフロアに装着する必要がある。このために、従来、ロアレールを両端部のみならず、長手方向の中間部分の複数箇所にもロアレールの側面にブラケットを溶接等で取付け、ブラケットをボルトでフロアに締付ける方法が行われている。(例えば、特許文献１参照。)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０-０１６６１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術によるシートスライド装置の構成では、ブラケットをロアレールに溶接で取付ける際、ロアレールに熱による歪が発生しやすく、シートスライド装置の円滑な位置調整機能を得るのが難しくなる。また、この構成では複数のブラケットを用意する必要があって部品の点数も増え、製造コストのアップを招いていた。更に車両へのシートスライド装置の固定の際は、組付けラインに多くのボルトを用意して置く必要があって煩雑になっていた。
【０００５】
このことから、本発明の課題は、ブラケット等のように溶接して取付ける別部品を用意することなくロアレールの中間部分もフロアに強固に固定可能とする構成を有するとともに、シートスライド装置を車両に組付ける際のボルトによって煩雑になるのを防ぎ、安価にできるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第一の技術的な手段は、車両のフロア側にボルトを用い固定して装着されるロアレールと、該ロアレールと摺動自在に係合してシートを支えるアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに係止可能とするロック機構を有するシートスライド装置において、前記ロアレールに形成された複数の穴に挿通されるボルトと、前記ロアレールが前記フロアに装着される前に予め該ボルトを前記ロアレールに係止させる係止部材を備え、前記ロアレールは、車両のフロアに当接するとともに前記複数の穴が透設された平面部と、前記アッパレールに対して円滑に摺動可能とすべく該アッパレールとの間に配設された転動部材を囲うように、前記平面部の両側端から上方に延び且つその上端から内方に屈曲しつつ前記アッパレールを挿入可能な所定間隔を空けて下方に折り返された係合部とを有し、前記係止部材は、前記平面部と前記係合部との間に配置され、その幅が前記係合部の前記所定間隔よりも広く設定されるとともに、該平面部の上方側から前記穴に挿通される前記ボルトと螺合するネジ部が形成されたワッシャを有することである。
【０００７】
この構成によって、車両へのシートスライド装置の組付けが、多くのボルトによって煩雑になることが無く、しかも長いロアレールが車両フロア側に複数箇所で固定が容易になりシートスライド装置を強固にことができるようになる。
【０００９】
また、シートスライド装置を車両に装着する前でも、確実にボルトをロアレールに係止させて置くことが可能となる。
【００１１】
加えて、ロアレールの断面形状はボルトが挿通可能な大きさで構成が可能となって、小型にできる。
更に、本発明で講じた第２の技術的な手段は、第１手段に加えて、前記ワッシャの両側端に、上方に向かって幅広となるように斜め上方に延びるフランジを形成したことである。
更に、本発明で講じた第３の技術的な手段は、第１手段または第２手段に加えて、前記係止部材は、前記平面部の下方側に配置され、前記ワッシャの前記ネジ部に螺合し且つ前記穴に挿通された前記ボルトに螺合することにより、前記ワッシャとの間で該平面部を上下に挟む止め輪を備えることである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関するシートスライド装置２０について図面を参照にして詳述する。
【００１３】
図１は、本発明に係るシートスライド装置２０を備えるシート1０を示す。シート1０はシートスライド装置２０によって、車両のフロア１２上に位置調整が可能に装着される。シートスライド装置２０は、フロア１２に固定されるロアレール４０と、シート1０に取付けられアッパレール３０を備え、アッパレール３０はロアレール４０に対して摺動可能に構成されている。
【００１４】
例えば、位置を移動して乗員の着座スペースとか荷物スペースを大きく変更するようにして利用されるリクエーショナルビークルのリヤシートでは、シート1０の位置を大きく移動できるように、移動方向に長く延びるロアレール４０が採用される。このような長いロアレール４０をフロア１２に所定の取付け強度を確保して装着するためには、図１に示されるように、ロアレール４０は、その両端部のみならず、長手方向の中間部分でも複数のボルト７１を用いてフロア１２に締付ける方法が採られる。
【００１５】
図２に示されるように、アッパレール３０は上端部に形成された平面部３１でシート１０を支持している。更に、平面部３１の両端から下方に側面部３２が延びて形成され、側面部３２の夫々の下端はＵ字形状に曲げられ係合部３３が形成されている。係合部３３には対の軸６３が溶接等で外側方向に水平に延びるように取付けられ、軸６３にはベアリング６２が取付けられている。
【００１６】
図２に更に示されるように、ロアレール４０は、下端にフロア１２に当接する平面部４１を有し、平面部４１の両端から上方に延びる部分は、ベアリング６２を囲む概略矩形形状となる対の係合部４２を形成している。所定の間隔を開けて配置された対の係合部４２の間から、アッパレール３０がロアレール４０断面内に挿入され、ベアリング６２が係合部４２の矩形形状の下面４２ａ上を転動する構成となっている。また係合部４２の矩形形状の上面はアッパレール３０がロアレール４０から外れないように係合する構成となっている。そして、アッパレール３０はロアレール４０に案内されて円滑に摺動できる構成となっている。
【００１７】
図１及び図３に示すように、シートスライド装置２０は、アッパレール３０のロアレール４０に対する位置を調整可能にするために、互いの位置をロック又はロック解除するロック機構５０を備える。ロック機構５０は、アッパレール３０の側面部３２に固定して取付けられたブラケット５６と、ブラケット５６にピン５５で回転自在に取付けられたロックレバー５２を備える。ロックレバー５２はその回転中心となるピン５５との結合部分から下方に伸び、その下端部には、係止爪部５３が形成されている。係止爪部５３は、アッパレール３０のＵ字型係合部３３の内側に形成された係止穴３４、ロアレール４０の係合部４２に形成されたロック穴４４、更にはＵ字型係合部３３の外側に形成された係止穴３５を貫通する。図３に示されるように、係止爪部５３が各穴３４、４３、３５を貫通して係止しているとき、アッパレール３０とロアレール４０は互にロックされ、シート１０はフロア１２に対して移動できない。
【００１８】
ロックレバー５２は、図示されないバネ部品の作用で、アッパレール３０とロアレール４０を互にロックする図３に示す状態に保持される。また、バネ力に抗してロックレバー５３を図３において時計方向に回転させて、係止爪部５３を各穴３４、４３、３５から外すことによって、ロックが解除される。ロックレバー５３の解除作動は、上端部５２ａを直接手動で操作するか、または上端部５２ａに別途ケーブル等を取付け、遠隔操作で下方に引き下ろす方法が採られる。ロアレール４０のロック穴４４はロアレール４０の長手方向に所定の間隔をもって、複数配置されている。そして、ロック穴４４の位置でアッパレール３０をロックして調整位置に固定できる構成となっている。
【００１９】
前述のように、ロアレール４０は複数のボルト７１で、フロア１２に固定されている。図４、図５及び図６に示すようにボルト７１は最も大きい径を持つ頭部７３と、頭部７３の下方に小径部７４、更に小径部７４の下方にネジ部７２、そして最下端に小径部７５を備えるように成形されている。ネジ部７２を挟む両側の小径部７４、７５は、ネジ部７２のネジ谷底径より小さい径に設定されている。
【００２０】
図４は、ロアレール４０をフロア１２に取付ける前の状態を示し、図５は取付け後の状態を示している。図４の取付ける前の状態では、ボルト７１はロアレール４０の平面部４１に設けられた穴４３に挿通され、平面部４１を上下に挟むように設置されたワッシャ８４（係止部材）及び止め輪８１（係止部材）で保持されている。
【００２１】
ワッシャ８４はロアレール４０の平面部４１に当接する平面部を有し、その中央に穴８７が形成されている。穴８７の内径には雌ネジ８８が形成されて、ボルト７１のネジ部７２と螺合している。一方、止め輪８１も平面形状でその中央部分に穴部８３を備える。穴部８３の内径には突起するように複数の爪８２ａ、８２ｂ、８２ｃが形成されている。各爪８２ａ、８２ｂ、８２ｃは夫々が平面部分に対して上下方向に対して折り曲げられネジ部７２のネジピッチに適合し、ボルト７１のネジ部７２に螺合する雌ネジの機能を持つようになっている。図４の状態のとき、ボルト７１の下端部にワッシャ８４と止め輪８１が螺合し、且つワッシャ８４と止め輪８１で平面部４１を上下に挟むようにしている。車両にシートスライド装置２０が組み付けられる前に、予めロアレール４０に取付けられたボルト７１は、輸送する途中でもロアレール４０から外れてしまうことがなく保持される構成となっている。
【００２２】
このように構成されたシートスライド装置２０を組付けラインで車両に、ボルト７１を締付けロアレール４０をフロア１２に固定するとき、先ずシートスライド装置２０をフロア１２上に置き、ボルト７１の下端部の小径部７５を、フロア１２の穴１５と穴１５と同心にフロア１２の下面に溶接されたナット１４のネジ穴１４ａに嵌めて位置決する。ロアレール４０に複数に取付けられたボルト７１の小径部７５が夫々対応するフロア１２の穴１５に確実に嵌ったことを確認された後に、所定の工具でボルト７１をナット１４に締付け、図５に示される状態にする。特にこの作業で、図４の締付け前はボルト７１の頭部７３は、ロアレール４０の上面とほぼ同じ高さ位置になるように設定されているため、締付け工具をボルト７１の頭部７３に容易に合わせることができる。図５の締付け後の状態では、ワッシャ８４は、ボルト７１のネジの無い小径部７４の位置で嵌って、ボルト７１に対して回転自在となる。そして、ボルト７１は強固にナット１４に締付けられる。
【００２３】
上記に構成で、例えば図４でよく分かるように、ロアレール４０の断面形状で、対の係合部４２の間隔は、ボルト７１の頭部７３が挿入される幅であれば良く、ロアレール４０を小型に形成できる利点がある。
【００２４】
以上のように構成された、シートスライド装置２０は、シート１０の位置を大きく移動するように作用できる。更に、例えば図１に示されるようにロアレール４０のほぼ中間位置にアッパレール３０がロックされて使用されているときに、シート１０に大きな衝撃力が作用するような緊急な場合にも、ロアレール４０はフロア１２に複数のボルト７１で、強固に固定されているために所定の強度が確保される。
【００２５】
【発明の効果】
以上の本発明に関わるシートスライド装置２０の構成でによって、車両のフロア１２へのシートスライド装置２０の組付けが、多くのボルト７１によって煩雑になることが無く、しかも長いロアレールが車両フロア側に複数箇所で固定が容易になりシートスライド装置を強固にことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートスライド装置を備えるシート本体の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ断面図で、ボルトの締付け前の状態を示す。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図で、ボルトの締付け後の状態を示す。。
【図６】本発明に係るシートスライド装置のボルトとロアレールの一部分を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１２ フロア
３０ アッパレール
４０ ロアレール
４１ 平面部
４３ 穴
５０ ロック機構
７１ ボルト
８１ 係止部材（止め輪）
８５ 係止部材（ワッシャ）
８２ａ、８２ｂ、８２ｃ ネジ部（爪）
８８ ネジ部（雌ネジ）
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両用シートをフロアに対して、摺動可能にして位置を調整できるように支持するシートスライド装置に関する。特に、シートスライド装置を車両に容易にしかも強固に取付け可能としたシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクレーショナルビークル等で、リヤシートを車両の前後に位置を大きく移動させて、乗員の着座スペースとか荷物スペースを大きくするために、長いロアレールを備えるシートスライド装置が利用される。このようなシートスライド装置では、所定の取付け強度を確保できるように長いロアレールをフロアに装着する必要がある。このために、従来、ロアレールを両端部のみならず、長手方向の中間部分の複数箇所にもロアレールの側面にブラケットを溶接等で取付け、ブラケットをボルトでフロアに締付ける方法が行われている。(例えば、特許文献１参照。)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０-０１６６１２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術によるシートスライド装置の構成では、ブラケットをロアレールに溶接で取付ける際、ロアレールに熱による歪が発生しやすく、シートスライド装置の円滑な位置調整機能を得るのが難しくなる。また、この構成では複数のブラケットを用意する必要があって部品の点数も増え、製造コストのアップを招いていた。更に車両へのシートスライド装置の固定の際は、組付けラインに多くのボルトを用意して置く必要があって煩雑になっていた。
【０００５】
このことから、本発明の課題は、ブラケット等のように溶接して取付ける別部品を用意することなくロアレールの中間部分もフロアに強固に固定可能とする構成を有するとともに、シートスライド装置を車両に組付ける際のボルトによって煩雑になるのを防ぎ、安価にできるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明で講じた第一の技術的な手段は、車両のフロア側にボルトを用い固定して装着されるロアレールと、該ロアレールと摺動自在に係合してシートを支えるアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに係止可能とするロック機構を有するシートスライド装置において、前記ロアレールに形成された複数の穴に挿通されるボルトと、前記ロアレールが前記フロアに装着される前に予め該ボルトを前記ロアレールに係止させる係止部材を備え、前記ロアレールは、車両のフロアに当接するとともに前記複数の穴が透設された平面部と、前記アッパレールに対して円滑に摺動可能とすべく該アッパレールとの間に配設された転動部材を囲うように、前記平面部の両側端から上方に延び且つその上端から内方に屈曲しつつ前記アッパレールを挿入可能な所定間隔を空けて下方に折り返された係合部とを有し、前記係止部材は、前記平面部と前記係合部との間に配置され、その幅が前記係合部の前記所定間隔よりも広く設定されるとともに、該平面部の上方側から前記穴に挿通される前記ボルトと螺合するネジ部が形成されたワッシャを有することである。
【０００７】
この構成によって、車両へのシートスライド装置の組付けが、多くのボルトによって煩雑になることが無く、しかも長いロアレールが車両フロア側に複数箇所で固定が容易になりシートスライド装置を強固にことができるようになる。
【０００９】
また、シートスライド装置を車両に装着する前でも、確実にボルトをロアレールに係止させて置くことが可能となる。
【００１１】
加えて、ロアレールの断面形状はボルトが挿通可能な大きさで構成が可能となって、小型にできる。
更に、本発明で講じた第２の技術的な手段は、第１手段に加えて、前記ワッシャの両側端に、上方に向かって幅広となるように斜め上方に延びるフランジを形成したことである。
更に、本発明で講じた第３の技術的な手段は、第１手段または第２手段に加えて、前記係止部材は、前記平面部の下方側に配置され、前記ワッシャの前記ネジ部に螺合し且つ前記穴に挿通された前記ボルトに螺合することにより、前記ワッシャとの間で該平面部を上下に挟む止め輪を備えることである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関するシートスライド装置２０について図面を参照にして詳述する。
【００１３】
図１は、本発明に係るシートスライド装置２０を備えるシート1０を示す。シート1０はシートスライド装置２０によって、車両のフロア１２上に位置調整が可能に装着される。シートスライド装置２０は、フロア１２に固定されるロアレール４０と、シート1０に取付けられアッパレール３０を備え、アッパレール３０はロアレール４０に対して摺動可能に構成されている。
【００１４】
例えば、位置を移動して乗員の着座スペースとか荷物スペースを大きく変更するようにして利用されるリクエーショナルビークルのリヤシートでは、シート1０の位置を大きく移動できるように、移動方向に長く延びるロアレール４０が採用される。このような長いロアレール４０をフロア１２に所定の取付け強度を確保して装着するためには、図１に示されるように、ロアレール４０は、その両端部のみならず、長手方向の中間部分でも複数のボルト７１を用いてフロア１２に締付ける方法が採られる。
【００１５】
図２に示されるように、アッパレール３０は上端部に形成された平面部３１でシート１０を支持している。更に、平面部３１の両端から下方に側面部３２が延びて形成され、側面部３２の夫々の下端はＵ字形状に曲げられ係合部３３が形成されている。係合部３３には対の軸６３が溶接等で外側方向に水平に延びるように取付けられ、軸６３にはベアリング６２が取付けられている。
【００１６】
図２に更に示されるように、ロアレール４０は、下端にフロア１２に当接する平面部４１を有し、平面部４１の両端から上方に延びる部分は、ベアリング６２を囲む概略矩形形状となる対の係合部４２を形成している。所定の間隔を開けて配置された対の係合部４２の間から、アッパレール３０がロアレール４０断面内に挿入され、ベアリング６２が係合部４２の矩形形状の下面４２ａ上を転動する構成となっている。また係合部４２の矩形形状の上面はアッパレール３０がロアレール４０から外れないように係合する構成となっている。そして、アッパレール３０はロアレール４０に案内されて円滑に摺動できる構成となっている。
【００１７】
図１及び図３に示すように、シートスライド装置２０は、アッパレール３０のロアレール４０に対する位置を調整可能にするために、互いの位置をロック又はロック解除するロック機構５０を備える。ロック機構５０は、アッパレール３０の側面部３２に固定して取付けられたブラケット５６と、ブラケット５６にピン５５で回転自在に取付けられたロックレバー５２を備える。ロックレバー５２はその回転中心となるピン５５との結合部分から下方に伸び、その下端部には、係止爪部５３が形成されている。係止爪部５３は、アッパレール３０のＵ字型係合部３３の内側に形成された係止穴３４、ロアレール４０の係合部４２に形成されたロック穴４４、更にはＵ字型係合部３３の外側に形成された係止穴３５を貫通する。図３に示されるように、係止爪部５３が各穴３４、４３、３５を貫通して係止しているとき、アッパレール３０とロアレール４０は互にロックされ、シート１０はフロア１２に対して移動できない。
【００１８】
ロックレバー５２は、図示されないバネ部品の作用で、アッパレール３０とロアレール４０を互にロックする図３に示す状態に保持される。また、バネ力に抗してロックレバー５３を図３において時計方向に回転させて、係止爪部５３を各穴３４、４３、３５から外すことによって、ロックが解除される。ロックレバー５３の解除作動は、上端部５２ａを直接手動で操作するか、または上端部５２ａに別途ケーブル等を取付け、遠隔操作で下方に引き下ろす方法が採られる。ロアレール４０のロック穴４４はロアレール４０の長手方向に所定の間隔をもって、複数配置されている。そして、ロック穴４４の位置でアッパレール３０をロックして調整位置に固定できる構成となっている。
【００１９】
前述のように、ロアレール４０は複数のボルト７１で、フロア１２に固定されている。図４、図５及び図６に示すようにボルト７１は最も大きい径を持つ頭部７３と、頭部７３の下方に小径部７４、更に小径部７４の下方にネジ部７２、そして最下端に小径部７５を備えるように成形されている。ネジ部７２を挟む両側の小径部７４、７５は、ネジ部７２のネジ谷底径より小さい径に設定されている。
【００２０】
図４は、ロアレール４０をフロア１２に取付ける前の状態を示し、図５は取付け後の状態を示している。図４の取付ける前の状態では、ボルト７１はロアレール４０の平面部４１に設けられた穴４３に挿通され、平面部４１を上下に挟むように設置されたワッシャ８４（係止部材）及び止め輪８１（係止部材）で保持されている。
【００２１】
ワッシャ８４はロアレール４０の平面部４１に当接する平面部を有し、その中央に穴８７が形成されている。穴８７の内径には雌ネジ８８が形成されて、ボルト７１のネジ部７２と螺合している。一方、止め輪８１も平面形状でその中央部分に穴部８３を備える。穴部８３の内径には突起するように複数の爪８２ａ、８２ｂ、８２ｃが形成されている。各爪８２ａ、８２ｂ、８２ｃは夫々が平面部分に対して上下方向に対して折り曲げられネジ部７２のネジピッチに適合し、ボルト７１のネジ部７２に螺合する雌ネジの機能を持つようになっている。図４の状態のとき、ボルト７１の下端部にワッシャ８４と止め輪８１が螺合し、且つワッシャ８４と止め輪８１で平面部４１を上下に挟むようにしている。車両にシートスライド装置２０が組み付けられる前に、予めロアレール４０に取付けられたボルト７１は、輸送する途中でもロアレール４０から外れてしまうことがなく保持される構成となっている。
【００２２】
このように構成されたシートスライド装置２０を組付けラインで車両に、ボルト７１を締付けロアレール４０をフロア１２に固定するとき、先ずシートスライド装置２０をフロア１２上に置き、ボルト７１の下端部の小径部７５を、フロア１２の穴１５と穴１５と同心にフロア１２の下面に溶接されたナット１４のネジ穴１４ａに嵌めて位置決する。ロアレール４０に複数に取付けられたボルト７１の小径部７５が夫々対応するフロア１２の穴１５に確実に嵌ったことを確認された後に、所定の工具でボルト７１をナット１４に締付け、図５に示される状態にする。特にこの作業で、図４の締付け前はボルト７１の頭部７３は、ロアレール４０の上面とほぼ同じ高さ位置になるように設定されているため、締付け工具をボルト７１の頭部７３に容易に合わせることができる。図５の締付け後の状態では、ワッシャ８４は、ボルト７１のネジの無い小径部７４の位置で嵌って、ボルト７１に対して回転自在となる。そして、ボルト７１は強固にナット１４に締付けられる。
【００２３】
上記に構成で、例えば図４でよく分かるように、ロアレール４０の断面形状で、対の係合部４２の間隔は、ボルト７１の頭部７３が挿入される幅であれば良く、ロアレール４０を小型に形成できる利点がある。
【００２４】
以上のように構成された、シートスライド装置２０は、シート１０の位置を大きく移動するように作用できる。更に、例えば図１に示されるようにロアレール４０のほぼ中間位置にアッパレール３０がロックされて使用されているときに、シート１０に大きな衝撃力が作用するような緊急な場合にも、ロアレール４０はフロア１２に複数のボルト７１で、強固に固定されているために所定の強度が確保される。
【００２５】
【発明の効果】
以上の本発明に関わるシートスライド装置２０の構成でによって、車両のフロア１２へのシートスライド装置２０の組付けが、多くのボルト７１によって煩雑になることが無く、しかも長いロアレールが車両フロア側に複数箇所で固定が容易になりシートスライド装置を強固にことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートスライド装置を備えるシート本体の側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ断面図で、ボルトの締付け前の状態を示す。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図で、ボルトの締付け後の状態を示す。。
【図６】本発明に係るシートスライド装置のボルトとロアレールの一部分を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１２ フロア
３０ アッパレール
４０ ロアレール
４１ 平面部
４３ 穴
５０ ロック機構
７１ ボルト
８１ 係止部材（止め輪）
８５ 係止部材（ワッシャ）
８２ａ、８２ｂ、８２ｃ ネジ部（爪）
８８ ネジ部（雌ネジ）
Claims (3)
- 車両のフロア側にボルトを用い固定して装着されるロアレールと、該ロアレールと摺動自在に係合してシートを支えるアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに係止可能とするロック機構を有するシートスライド装置において、
前記ロアレールに形成された複数の穴に挿通されるボルトと、前記ロアレールが前記フロアに装着される前に予め該ボルトを前記ロアレールに係止させる係止部材を備え、
前記ロアレールは、車両のフロアに当接するとともに前記複数の穴が透設された平面部と、前記アッパレールに対して円滑に摺動可能とすべく該アッパレールとの間に配設された転動部材を囲うように、前記平面部の両側端から上方に延び且つその上端から内方に屈曲しつつ前記アッパレールを挿入可能な所定間隔を空けて下方に折り返された係合部とを有し、
前記係止部材は、前記平面部と前記係合部との間に配置され、その幅が前記係合部の前記所定間隔よりも広く設定されるとともに、該平面部の上方側から前記穴に挿通される前記ボルトと螺合するネジ部が形成されたワッシャを有することを特徴とするシートスライド装置。 - 前記ワッシャの両側端に、上方に向かって幅広となるように斜め上方に延びるフランジを形成したことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
- 前記係止部材は、前記平面部の下方側に配置され、前記ワッシャの前記ネジ部に螺合し且つ前記穴に挿通された前記ボルトに螺合することにより、前記ワッシャとの間で該平面部を上下に挟む止め輪を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートスライド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003115992A JP4207643B2 (ja) | 2003-04-21 | 2003-04-21 | シートスライド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003115992A JP4207643B2 (ja) | 2003-04-21 | 2003-04-21 | シートスライド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2004322678A JP2004322678A (ja) | 2004-11-18 |
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