JP2021088976A - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】 吸気通路に連通する分岐通路と、分岐通路に添加ガスを導入する添加ガス導入路とを備えた吸気マニホールドにおいて、分岐通路に添加ガスをより均等に分配する。【解決手段】 内燃機関１の気筒列方向に配置された複数の吸気ポート６に連通する複数の分岐通路１３を画定するとともに、分岐通路のそれぞれに添加ガスを導入する添加ガス導入通路１４を画定するための添加ガス導入構造Ｘを備えた吸気マニホールドであって、添加ガス導入構造は、複数の分岐通路のそれぞれに連通する連通孔２９と、連通孔の上流側に気筒列方向において複数の分岐通路を跨るように構成される添加ガス導入通路部１６と、気筒列方向における添加ガス導入通路部の一端に設けられる添加ガス導入口３５とを有し、添加ガス導入口から添加ガス導入通路部の気筒列方向における中央部１６Ａにかけてガイド壁３３が設けられている。【選択図】 図４

Description

本発明は、内燃機関の吸気マニホールドに関する。

複数の吸気通路が形成された吸気マニホールドであって、ＥＧＲガスを吸気通路に還流させるＥＧＲ通路と、ブローバイガスを吸気通路に還流させるブローバイガス通路とを備えたものが公知である（例えば、特許文献１）。この吸気マニホールドにおいて、ＥＧＲ通路及びブローバイガス通路は、複数の吸気通路を横切る方向に細長い姿勢で形成されている。ＥＧＲ通路及びブローバイガス通路の各通路への入口はそれぞれ長手方向端部に設けられ、各通路の各吸気通路への出口は対応する吸気通路に重なり合う位置に設けられている。

特開２０１６−１９１３６３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の吸気マニホールドでは、ＥＧＲ通路及びブローバイガス通路それぞれにおいて入口から各吸気通路への出口までの距離が吸気通路ごとに異なる。従って、各吸気通路にＥＧＲガス及びブローバイガスを均等に分配することが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑み、吸気通路に連通する分岐通路と、分岐通路に添加ガスを導入する添加ガス導入路とを備えた吸気マニホールドにおいて、分岐通路に添加ガスをより均等に分配することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様は、内燃機関（１）の気筒列方向に配置された複数の吸気ポート（６）に連通する複数の分岐通路（１３）を画定するとともに、前記分岐通路のそれぞれに添加ガスを導入する添加ガス導入通路（１４）を画定するための添加ガス導入構造（Ｘ）を備えた吸気マニホールドであって、前記添加ガス導入構造は、複数の前記分岐通路のそれぞれに連通する連通孔（２９）と、前記連通孔の上流側に前記気筒列方向において複数の前記分岐通路を跨るように構成される添加ガス導入通路部（１６）と、前記気筒列方向における前記添加ガス導入通路部の一端に設けられる添加ガス導入口（３５）とを有し、前記添加ガス導入口から前記添加ガス導入通路部の前記気筒列方向における中央部（１６Ａ）にかけてガイド壁（３３）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、ガイド壁によって添加ガスが添加ガス導入口から添加ガス導入通路部の気筒列方向の中央部に案内される。これにより連通孔に流入する添加ガスの量を、ガイド壁が設けられていない場合に比べて均等にすることができる。更に、添加ガス導入口が添加ガス導入通路部の気筒列方向の一端側に設けられるため、添加ガス導入口への配管等の接続が容易になる。

上記の態様において、前記気筒列方向に配列され、前記分岐通路のそれぞれを画定する分岐管（１８）を有し、前記連通孔は前記気筒列方向に配列され、前記添加ガス導入通路部は前記連通孔を覆うように前記分岐管に取り付けられ、前記添加ガス導入通路部の前記中央部は前記気筒列方向の両端に位置する前記連通孔の略中央に位置し、前記ガイド壁が、前記添加ガス導入通路部に設けられた前記添加ガス導入口から前記中央部に至る仕切り壁をなし、前記添加ガス導入通路部と協働して、前記添加ガス導入口から前記中央部に至る導入通路（Ｐ）を形成しているとよい。

この態様によれば、ガイド壁によって導入通路が形成され、添加ガスが気筒列方向の両端に位置する連通孔の気筒列方向における略中央に案内される。これにより、添加ガスが両端に位置する連通孔の気筒列方向における略中央から連通孔に分配されて、両端に位置する連通孔にそれぞれ概ね均等に流入させることができる。また、添加ガスの流れを気筒列方向の両端に位置する連通孔の気筒列方向における略中央に案内することができる。

上記の態様において、前記分岐管が前記内燃機関の対向面（２Ａ、３Ａ）に沿って延在する中間部（２４）及び、前記中間部の上端から前記吸気ポートに向けて湾曲形成された上端部（２５）を有し、前記添加ガス導入通路部が、前記分岐管の前記上端部の上面側から前記内燃機関から離反する側に渡る部分に設けられているとよい。

この態様によれば、作業者の添加ガス導入通路部へのアクセスが容易になる。これにより、例えば、添加ガス導入口への配管等の接続が容易になる。

上記の態様において、前記連通孔は互いに隣接する前記分岐管に隣接する部分にそれぞれ形成されているとよい。

この態様によれば、気筒列方向の両端に位置する連通孔の気筒列方向における略中央から、気筒列方向における端部に位置する分岐管の連通孔と、当該分岐管に隣接する分岐管の連通孔までの流路長をより均一にすることができる。これにより、気筒列方向における端部に位置する分岐管と当該分岐管に隣接する分岐管とにそれぞれ、均等に添加ガスを導入することができるため、分岐通路に添加ガスをより均等に分配することができる。

上記の態様において、互いに隣接する２つ前記連通孔の間には前記添加ガス導入通路の上流側に突出する突壁（４２）が設けられているとよい。

この態様によれば、気筒列方向の両端に位置する連通孔の気筒列方向における略中央から、端部と端部に隣接する分岐管それぞれの連通孔に至るまでの添加ガスの流れが突壁によって分離される。よって、分岐通路により均等に添加ガスが分配され易くなる。

上記の態様において、前記添加ガス導入通路部は前記分岐管から離反する方向に凹む凹部（３１）を含む添加ガス導入路部本体（３２）を有し、前記ガイド壁は前記凹部の内部に収容され、前記凹部の底面との間に所定の容積を有する空間（３４Ａ）を画定し、前記ガイド壁には前記中央部において貫通する貫通孔が設けられ、前記添加ガス導入口は前記添加ガス導入路部本体を貫通し、前記空間内に連通しているとよい。

この態様によれば、添加ガス導入口から導入された添加ガスは凹部の底面とガイド壁とによって画定される空間内に入った後、貫通孔、及び連通孔を順に通過して、分岐路に達する。このように、当該空間を介して添加ガスが導入されることによって、ガイド壁に設けられた貫通孔を添加ガス導入口とした場合に比べて、分岐通路に導入される添加ガスをより均等にすることができる。

上記の態様において、前記貫通孔から前記連通孔それぞれに至る流路長が概ね同一であるとよい。

この態様によれば、添加ガス導入口から連通孔に至る流路長が概ね同一となるため、分岐通路内に導入される添加ガスをより均等にすることができる。

以上の構成によれば、吸気通路に連通する分岐通路と、分岐通路に添加ガスを導入する添加ガス導入路とを備えた吸気マニホールドにおいて、分岐通路に添加ガスをより均等に分配することができる。

実施形態に係る内燃機関の概略図 実施形態に係る吸気マニホールドの斜め後方から見たときの斜視図 実施形態に係る吸気マニホールドの側面図 図２のＩＶ−ＩＶ断面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る吸気マニホールドについて説明する。ここでは、本発明が車体の前部にエンジンルームが設けられる車両に適用された実施形態について説明する。以下では、車体の前後方向を基準として、前後左右を定める。

図１に示されるように、内燃機関１はいわゆるレシプロエンジンであって、複数のシリンダが形成されたシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に設けられたヘッドカバー４とを有する。内燃機関１は、シリンダが概ね車幅方向に並び、前側が排気側、後側が吸気側となるようにエンジンルーム５内に横置きされている。内燃機関１は、後方に傾斜した姿勢で車体に搭載されている。本実施形態では、内燃機関１は直列４気筒のレシプロエンジンである。

シリンダヘッド３の下面には、シリンダと協働して燃焼室を形成する燃焼室凹部が設けられている。シリンダヘッド３には、各燃焼室凹部から後方に延び、シリンダヘッド３の後面に開口した複数の吸気ポート６と、各燃焼室凹部からから前方に延び、シリンダヘッド３の前面に開口した複数の排気ポートとが形成されている。

各吸気ポート６は、シリンダヘッド３の後側面３Ａにおいて、シリンダ列方向（気筒列方向）に並んで配置されている。シリンダヘッド３の後側面３Ａには、燃焼室に吸気を供給するための吸気装置７が取り付けられている。吸気装置７は、上流側から、空気取入口８Ａ、エアクリーナ８Ｂ、過給機８Ｃ、インタークーラー８Ｄ、スロットルバルブ９、及び吸気マニホールド１０を記載の順に有し、吸気マニホールド１０において吸気ポート６に接続している。吸気装置７は、空気を燃焼室に供給する吸気通路１１を形成する。過給機８Ｃは、ターボチャージャやスーパーチャージャであってよい。

本実施形態では、シリンダヘッド３の後側面３Ａであって左端の吸気ポート６の左方には開口１２が設けられている。開口１２はシリンダヘッド３及びシリンダブロック２に設けられた通路を介してクランク室に通じている。通路は、クランク室内で発生したＥＧＲガスをクランク室外に導くための通路である。吸気マニホールド１０は全ての吸気ポート６と、開口１２とを後方から覆うようにシリンダヘッド３に結合されている。

シリンダヘッド３の前面には、燃焼室から排気を排出するための排気装置が取り付けられている。排気装置は、上流側から、排気マニホールド、三元触媒、及びマフラー等を有し、排気マニホールドにおいて各排気ポートに接続している。

次に、図２〜図４を参照して、吸気マニホールド１０について詳細に説明する。吸気マニホールド１０は各吸気ポート６に連通する分岐通路１３を画定するとともに、分岐通路１３に吸気への添加ガスであるブローバイガスを導入するためのブローバイガス導入通路１４（添加ガス導入路。図４参照）を備えている。

図２に示すように、吸気マニホールド１０は、シリンダヘッド３の後側面３Ａに結合されたマニホールド本体１５と、マニホールド本体１５に設けられたカバー部材１６（添加ガス導入通路部）とを有する。本実施形態では、マニホールド本体１５とカバー部材１６とは共に樹脂によって形成されている。

マニホールド本体１５は、主管１７と、主管１７から延びる複数の分岐管１８と、補助管１９とを有している。主管１７は略直線状をなして延び、両端において閉塞された筒状をなしている。主管１７は長手方向における略中央部において、略前方に向かって開口する吸気入口２１を有している。主管１７の吸気入口２１側の端部の外周には、締結フランジ２６が設けられている。締結フランジ２６がスロットルバルブ９に締結されることによって、吸気入口２１はスロットルバルブ９の出口端に接続されている。

分岐管１８はそれぞれ主管１７と吸気ポート６とを接続している。分岐管１８はそれぞれ主管１７の内部から吸気ポート６に至る分岐通路１３（図４参照）をそれぞれ画定している。本実施形態では、分岐管１８は、吸気ポート６の数に対応して４つ設けられ、シリンダ列方向に並ぶように配置されている。以下、シリンダ列方向一端側（左側）に位置する分岐管１８から順に、第１分岐管１８Ａ、第２分岐管１８Ｂ、第３分岐管１８Ｃ、第４分岐管１８Ｄと記載する。

シリンダ列方向両端に位置する分岐管１８はそれぞれ隣接する分岐管１８と互いに接続されて対をなしている。より具体的には、第１分岐管１８Ａと第２分岐管１８Ｂとは対をなし、第３分岐管１８Ｃと第４分岐管１８Ｄとは対をなしている。

より詳細には、対をなす分岐管１８は上流側（主管１７の側）において互いに外面において結合されている。対をなす分岐管１８はそれぞれ下流側に向ってシリンダ列方向に互いに離反する方向に延びている。分岐管１８はそれぞれ下流側においてシリンダ列方向に隣接する分岐管１８に接続部２０を介して結合されている。本実施形態では、マニホールド本体１５は第１分岐管１８Ａ及び第２分岐管１８Ｂを結合させる第１接続部２０Ａと、第２分岐管１８Ｂ及び第３分岐管１８Ｃを結合させる第２接続部２０Ｂと、第３分岐管１８Ｃ及び第４分岐管１８Ｄを結合させる第３接続部２０Ｃとを備えている。本実施形態では、第１分岐管１８Ａ及び第２分岐管１８Ｂが主管１７の吸気入口２１に対して長手方向一方側（左側）に、第３分岐管１８Ｃ及び第４分岐管１８Ｄが主管１７の吸気入口２１に対して長手方向他方側（右側）にそれぞれ接続されている。

主管１７は吸気ポート６の略下方に位置している。分岐管１８はそれぞれ、主管１７及び吸気ポート６を上下に接続している。分岐管１８は、主管１７のシリンダヘッド３から離反する側の側部（後側部）に接続された下部２３と、内燃機関１の対向面（より具体的には、シリンダブロック２の後側面２Ａ及びシリンダヘッド３の後側面３Ａ）に沿って延在する中間部２４と、中間部２４の上端から吸気ポート６に向けて湾曲形成された上端部２５とを有している。下部２３は下端（上流端）において主管１７に接続し、主管１７から斜め前上方に延びている。中間部２４は概ね略上下方向に延び、後方に向かって緩やかに凸に湾曲している。上端部２５は中間部２４の上端から斜め後上方に向かって凸に湾曲し、斜め前上方に延びている。分岐管１８の下流端はそれぞれ前方に向かって開口している。

それぞれの分岐管１８の下流端は、共通の締結フランジ２７を有している。図４に示すように、締結フランジ２７は前方を向く面（締結面）を有し、シリンダ列方向に延びている。シリンダヘッド３の後側面３Ａであって吸気ポート６の周囲には後方を向く平面状の締結座２８が形成されている。締結フランジ２７は、締結座２８にボルトによって締結される。これにより、分岐管１８はそれぞれ対応する吸気ポート６に接続される。

図２及び図３に示すように、分岐管１８にはそれぞれ連通孔２９が設けられている。導入孔は分岐管１８の管壁（壁体）を貫通し、分岐管１８に画定された分岐通路１３に連通している。連通孔２９は互いに隣接する分岐管１８の隣接する部分にそれぞれ形成されている。より詳細には、連通孔２９は分岐管１８の上端部２５の下流端近傍に位置する管壁の部分、すなわち、分岐管１８の吸気ポート６に隣接する管壁の部分に設けられている。連通孔２９は上端部２５の上面側において、シリンダ列方向に沿って並ぶように設けられている。本実施形態では、連通孔２９は対をなし、互いに隣接する分岐管１８に隣接する壁体の部分にそれぞれ位置している。

より具体的には、第１分岐管１８Ａの連通孔２９Ａ及び第２分岐管１８Ｂの連通孔２９Ｂはそれぞれ、第１接続部２０Ａに隣接する管壁の部分に設けられている。第３分岐管１８Ｃの連通孔２９Ｃ及び第４分岐管１８Ｄの連通孔２９Ｄはそれぞれ、第３接続部２０Ｃに隣接する管壁の部分に設けられている。

補助管１９は開口１２と主管１７とを接続するための管である。補助管１９は主管１７の上縁の延在方向略中央部から上方に延び、左方に屈曲して主管１７の左端左側に達している。その後、補助管１９は上方に延び、締結フランジ２７の左端に接続して、締結フランジ２７において開口している。締結フランジ２７が締結座２８に締結されているときには、開口１２に補助管１９は接続されている。これにより、クランク室内で発生したＥＧＲガスが補助管１９を介して主管１７の内部に供給される。

カバー部材１６は連通孔２９を前側から覆うように配置されて、分岐管１８の吸気ポート６に隣接する部分、すなわち上端部２５の上面に結合されている。すなわち、カバー部材１６は上面視で連通孔２９が形成された分岐管１８の分岐通路１３に跨り、連通孔２９の上側を覆っている。カバー部材１６はシリンダ列方向に延在し、分岐管１８から離反する方向（前方）に凹む凹部３１を備えたカバー本体３２（添加ガス導入路部本体）を有している。

カバー本体３２は凹部３１の縁部においてマニホールド本体１５の上面に結合されている。これにより、カバー部材１６と分岐管１８との間に、凹部３１の底面及びマニホールド本体１５の前面によって画定された空間（以下、導入空間３４）が形成される。本実施形態では、カバー本体３２とマニホールド本体１５とはレーザ溶着されている。

カバー本体３２には導入空間３４に達する貫通孔であるブローバイガス導入口３５（添加ガス導入口）が形成されている。ブローバイガス導入口３５はカバー部材１６のシリンダ列方向の一端、すなわち長手方向端部に設けられている。

ブローバイガス導入口３５が設けられ、カバー本体３２とマニホールド本体１５とが協働することによって、ブローバイガス導入口３５から導入空間３４を通って連通孔２９に達し、分岐通路１３に至るブローバイガス導入通路１４が形成されている。すなわち、吸気マニホールド１０には、連通孔２９、カバー部材１６、及び、ブローバイガス導入口３５とによって、分岐通路１３に至るブローバイガス導入通路１４を画定するブローバイガス導入構造Ｘ（添加ガス導入構造。図２、及び図４参照）が設けられている。カバー部材１６は連通孔２９の上流側に、シリンダ列方向において複数の分岐通路１３を跨るように構成され、ブローバイガス導入口３５はカバー部材１６のシリンダ列方向一端側に設けられている。

本実施形態では、ブローバイガス導入口３５へのブローバイガスの導入を容易にするため、ブローバイガス導入口３５には円筒状の筒部３７が接続されている。筒部３７にはブローバイガスを供給するための配管３８の一端が接続されている。配管３８の他端はクランク室に接続したオイルセパレータ３９の出口に接続されている。オイルセパレータ３９は、クランク室から供給されるブローバイガスからオイルを分離する。本実施形態では、オイルセパレータ３９はヘッドカバー４に設けられている。

図４に示すように、凹部３１の内部には壁体であるガイド壁３３が設けられている。ガイド壁３３は略前後方向を向く面を有する板状をなしている。凹部３１のブローバイガス導入口３５が設けられた壁面からシリンダ列方向に延出している。ガイド壁３３は、ブローバイガス導入口３５からカバー部材１６のシリンダ列方向における中央部１６Ａにかけて延出している。本実施形態では、ガイド壁３３は、シリンダ列方向両端に位置する連通孔２９の略中間位置よりも対向する壁面側に延出し、縁部において凹部３１の上縁を画定する壁面と、凹部３１の下縁を画定する壁面とに結合されている。これにより、ガイド壁３３の前面と凹部３１の底面との間に所定の容積を有する空間（以下、後空間３４Ａ）と、ガイド壁３３の下面とマニホールド本体１５の上面との間の所定の容積を有する空間（以下、前空間３４Ｂ）とが画定されている。ガイド壁３３によって、導入空間３４は後空間３４Ａと前空間３４Ｂとの前後２つの空間に分割されている。すなわち、ガイド壁３３は導入空間３４を前後に仕切る仕切り壁をなしている。換言すれば、ガイド壁３３とカバー部材１６とによって、ブローバイガス導入口３５から中央部１６Ａに至る通路Ｐ（導入通路）が形成されている。

ガイド壁３３には前後に貫通する貫通孔４０が形成されている。貫通孔４０はシリンダ列方向においてシリンダ列方向両端に位置する連通孔２９の中心位置Ｃに位置している。後空間３４Ａと前空間３４Ｂとは貫通孔４０を介して連通している。

対をなす分岐管１８にそれぞれ設けられ、互いに隣接する２つの連通孔２９の間にはブローバイガス導入通路１４の上流側に突出する突壁４２が設けられている。本実施形態では、吸気マニホールド１０に２つの突壁４２が設けられている。突壁４２はそれぞれ接続部２０から、ブローバイガス導入通路１４の上流側（すなわち、後方）に突出している。本実施形態では、第１分岐管１８Ａと第２分岐管１８Ｂとの間に設けられた第１接続部２０Ａには突壁４２Ａが設けられている。突壁４２Ａは第１分岐管１８Ａの連通孔２９Ａと第２分岐管１８Ｂの連通孔２９Ｂとの中央に位置し、第１接続部２０Ａに結合された基端を有して後方に向けて突出する板状をなしている。第３分岐管１８Ｃと第４分岐管１８Ｄとの間に設けられた第３接続部２０Ｃには突壁４２Ｂが設けられている。突壁４２Ｂは第３分岐管１８Ｃの連通孔２９Ｃと第４分岐管１８Ｄの連通孔２９Ｄとの中央に位置し、第３接続部２０Ｃに結合された基端を有して、後方に向けて突出する板状をなしている。前空間３４Ｂは、突壁４２Ａ、４２Ｂが設けられることで、連通孔２９近傍（前側）において連通孔２９ごとに区画されている。突壁４２によって、連通孔２９から隣り合う連通孔２９へのシリンダ列方向のブローバイガスの流れが遮断される。

突壁４２Ａ、及び４２Ｂはそれぞれ前方に向かって、貫通孔４０に近づくように傾斜している。これにより、貫通孔４０からそれぞれの連通孔２９Ａ、２９Ｂ、２９Ｃ、及び２９Ｄに至るまでの経路長（流路長）が実質的に同一となっている。また、突壁４２はそれぞれ、図４に示すように、マニホールド本体１５とは別体で構成されて、対応する接続部２０に結合されていてもよい。また、突壁４２Ａはマニホールド本体１５と一体成形されていてもよい。

次に、このように構成した吸気マニホールド１０におけるブローバイガスの流れについて説明する。ブローバイガス導入口３５からブローバイガスが導入されると、ブローバイガスは後空間３４Ａに侵入する（図４の矢印参照）。後空間３４Ａに侵入したブローバイガスは通路Ｐに沿って進み、貫通孔４０の近傍に達する。換言すれば、ブローバイガスはガイド壁３３によってカバー部材１６のシリンダ列方向の中央部１６Ａ、より詳細には、シリンダ列方向両端に位置する連通孔２９のシリンダ列方向（左右方向）における中心位置Ｃ（図４参照）に向けて案内されて、貫通孔４０の近傍に達する。貫通孔４０の近傍に達したブローバイガスは貫通孔４０を通過して、前空間３４Ｂに侵入する。前空間３４Ｂに侵入したブローバイガスは連通孔２９に向かって前方に移動し、各連通孔２９を介して分岐管１８内に形成された分岐通路１３に侵入する。

次に、このように構成された吸気マニホールド１０の効果について説明する。ブローバイガス導入口３５から侵入したブローバイガスはカバー部材１６のシリンダ列方向の中央部１６Ａに案内され、その中央部１６Ａから各連通孔２９に分配される。中央部１６Ａから各連通孔２９までの流路長は、ブローバイガス導入口３５から各連通孔２９までの流路長に比べて均一であるため、分岐通路１３に流入するブローバイガスの量を均一にすることができる。

本実施形態では、ブローバイガスはガイド壁３３によって、シリンダ列方向両端に位置する連通孔２９のシリンダ列方向における中心位置Ｃに案内される。ブローバイガスは中心位置Ｃからそれぞれの連通孔２９に向かって流れ、連通孔２９を介して分岐通路１３に侵入する。すなわち、ブローバイガスが両端に位置する連通孔２９の中心位置Ｃから各連通孔２９に分配される。このとき、中心位置Ｃは両端に位置する連通孔２９（２９Ａ、２９Ｄ）に至るまでの流路長が概ね等しいため、両端に位置する連通孔２９（２９Ａ、２９Ｄ）を介して分岐通路１３に流入するブローバイガスの量を概ね均一にすることができる。

また、ガイド壁３３のシリンダ列方向両端に位置する連通孔２９のシリンダ列方向における中心位置Ｃに貫通孔４０を設けることで、ブローバイガスをシリンダ列方向両端に位置する連通孔２９のシリンダ列方向における中心位置Ｃに案内することができる。このように、カバー本体３２にガイド壁３３を設けることで分岐通路１３内に導入されるブローバイガスの量の均一化することができるため、均一化に要する構成が簡素である。

シリンダ列方向両端に位置する分岐管１８と、当該分岐管１８に対をなす分岐管１８とにはそれぞれ、互いに隣接する部分に連通孔２９が形成されている。これにより、貫通孔４０からシリンダ列方向端部に位置する分岐管１８の連通孔２９までの距離と、貫通孔４０から当該分岐管１８に隣接する分岐管１８の連通孔２９との距離とが概ね等しくなる。これにより、吸気マニホールド１０に設けられた連通孔２９までの距離（流路長）をより均一にすることができ、分岐管１８の内部にブローバイガスをより均一に導入することができる。

シリンダ列方向端部に位置する分岐管１８に設けられた連通孔２９と、当該分岐管１８に隣接する分岐管１８に設けられた連通孔２９との間には、突壁４２が設けられている。より具体的には、第１分岐管１８Ａの連通孔２９Ａ及び第２分岐管の連通孔２９Ｂの間と、第４分岐管１８Ｄの連通孔２９Ｄ及び第３分岐管１８Ｃの連通孔２９Ｃの間とにはそれぞれ、突壁４２が設けられている。これにより、貫通孔４０からシリンダ列方向端部に位置する分岐管１８に設けられた連通孔２９（２９Ａ、２９Ｄ）に至るブローバイガスの流路と、貫通孔４０から当該分岐管１８に隣接する分岐管１８に設けられた連通孔２９（２９Ｂ、２９Ｃ）に至るブローバイガスの流路とを明瞭に分離することができる。これにより、例えば、第２分岐管１８Ｂの連通孔２９Ｂの近傍から第１分岐管１８Ａの連通孔２９Ａ近傍へのブローバイガスの流れや、第３分岐管１８Ｃの連通孔２９Ｃの近傍から第４分岐管１８Ｄの連通孔２９Ｄの近傍へのブローバイガスの流れが突壁４２によって阻害される。すなわち、シリンダ列方向端部に位置する分岐管１８に隣接する分岐管１８の連通孔２９からシリンダ列方向端部に位置する分岐管１８の連通孔２９へのブローバイガスの流れが阻害される。これにより、貫通孔４０から連通孔２９それぞれへのブローバイガスの流路が明確となる。よって、貫通孔４０から連通孔２９までの流路長を均一となるように調整し易くなり、分岐通路１３により均等にブローバイガスが分配され易くなる。

図３に示すように、ブローバイガス導入口３５から導入されたブローバイガスは後空間３４Ａに侵入する。ブローバイガスは後空間３４Ａに導入されて滞留した後、前空間３４Ｂ内で分配されて分岐通路１３に導入される。このように、ブローバイガスを滞留させる空間を設けることで、分岐通路１３内に分配されるブローバイガスの流量に対するブローバイガスの配管３８の出口の圧力変動の影響を低減することができる。

ブローバイガス導入口３５はカバー部材１６のシリンダ列方向の一端側に設けられている。これにより、ブローバイガス導入口３５がカバー部材１６のシリンダ列方向中心位置に設けられた場合に比べて、ブローバイガス導入口３５への配管３８の接続が容易になる。

カバー部材１６は分岐管１８の上端部２５の上面側に結合されているため、下面側に設けられている場合に比べて、作業者はカバー部材１６を容易に視認することができ、容易にアクセスすることができる。これにより、ブローバイガス導入口３５への配管３８の接続が容易になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、連通孔２９は分岐管１８の上端部２５に設けられていたがこの態様には限定されない。連通孔２９は分岐管１８の上端部２５の上面側からエンジンから離反する側に渡る部分のいずれかの部分に設けられていてもよい。カバー部材１６は連通孔２９を覆う位置、すなわち、分岐管１８の上端部２５の上面側からエンジンから離反する側に渡る部分のいずれかの部分に設けられていてもよい。

上記実施形態ではブローバイガスが分岐通路１３内に導入される例について記載したが、分岐通路１３内に導入されるガス（添加ガス）はブローバイガスには限定されず、吸気に添加されるべきガスであればいかなるガスであってもよい。上記実施形態では、カバー部材１６はエンジンに設けられた吸気マニホールド１０の全て分岐管１８に至るブローバイガス導入通路１４を画定していたが、この態様には限定されない。例えば、吸気マニホールド１０には複数のカバー部材１６が設けられ、それぞれのカバー部材１６が対応する分岐管１８に至るブローバイガス導入通路１４を画定するように構成されていてもよい。上記実施形態において、カバー部材１６とマニホールド本体１５とは別体として形成され、互いに結合されていたが、この態様には限定されず、カバー部材１６とマニホールド本体１５とは一体として形成されていてもよい。

１ ：内燃機関
６ ：吸気ポート
１０ ：吸気マニホールド
１３ ：分岐通路
１４ ：ブローバイガス導入路（添加ガス導入路）
１５ ：マニホールド本体
１６ ：カバー部材（添加ガス導入路部）
１６Ａ ：中央部
１８ ：分岐管
２０ ：接続部
２４ ：中間部
２５ ：上端部
２９ ：連通孔
３１ ：凹部
３２ ：カバー本体（添加ガス導入路部本体）
３３ ：ガイド壁
３４Ａ ：後空間
３５ ：ブローバイガス導入口（添加ガス導入口）
４０ ：貫通孔
４２ ：突壁
Ｐ ：通路（導入通路）
Ｘ ：ブローバイガス導入構造（添加ガス導入構造）

Claims (7)

1. 内燃機関の気筒列方向に配置された複数の吸気ポートに連通する複数の分岐通路を画定するとともに、前記分岐通路のそれぞれに添加ガスを導入する添加ガス導入通路を画定するための添加ガス導入構造を備えた吸気マニホールドであって、
   前記添加ガス導入構造は、
   複数の前記分岐通路のそれぞれに連通する連通孔と、
   前記連通孔の上流側に前記気筒列方向において複数の前記分岐通路を跨るように構成される添加ガス導入通路部と、
   前記気筒列方向における前記添加ガス導入通路部の一端に設けられる添加ガス導入口とを有し、
   前記添加ガス導入口から前記添加ガス導入通路部の前記気筒列方向における中央部にかけてガイド壁が設けられていることを特徴とする吸気マニホールド。
2. 前記気筒列方向に配列され、前記分岐通路のそれぞれを画定する分岐管を有し、
   前記連通孔は前記気筒列方向に配列され、
   前記添加ガス導入通路部は前記連通孔を覆うように前記分岐管に取り付けられ、
   前記添加ガス導入通路部の前記中央部は前記気筒列方向の両端に位置する前記連通孔の略中央に位置し、
   前記ガイド壁が、前記添加ガス導入通路部に設けられた前記添加ガス導入口から前記中央部に至る仕切り壁をなし、前記添加ガス導入通路部と協働して、前記添加ガス導入口から前記中央部に至る導入通路を形成していることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
3. 前記分岐管が前記内燃機関の対向面に沿って延在する中間部及び、前記中間部の上端から前記吸気ポートに向けて湾曲形成された上端部を有し、前記添加ガス導入通路部が、前記分岐管の前記上端部の上面側から前記内燃機関から離反する側に渡る部分に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の吸気マニホールド。
4. 前記連通孔は互いに隣接する前記分岐管の隣接する部分にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の吸気マニホールド。
5. 互いに隣接する２つの前記連通孔の間には前記添加ガス導入通路の上流側に突出する突壁が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の吸気マニホールド。
6. 前記添加ガス導入通路部は前記分岐管から離反する方向に凹む凹部を含む添加ガス導入路部本体を有し、
   前記ガイド壁は前記凹部の内部に収容され、前記凹部の底面との間に所定の容積を有する空間を画定し、
   前記ガイド壁には前記中央部において貫通する貫通孔が設けられ、
   前記添加ガス導入口は前記添加ガス導入路部本体を貫通し、前記空間内に連通していることを特徴とする請求項５に記載の吸気マニホールド。
7. 前記貫通孔から前記連通孔それぞれに至る流路長が概ね同一であることを特徴とする請求項６に記載の吸気マニホールド。

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