JP2021036117A - 立体駐車装置 - Google Patents
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Abstract
Description
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
両側にパレット端部立ち上がりを形成したパレットにおいて、パレット上に車両を入出庫しやすいように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成するものが提案されている(例えば、特許文献4から特許文献6)。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して1台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
そこで、1台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくするには、特許文献4から特許文献6で提案されているように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することが有効である。
また、パレット上に車両を入出庫しやすくするには、パレット端部立ち上がりの幅を狭くすることも効果的である。
しかし、パレット端部立ち上がりの幅を狭くする場合には、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することによる効果は低下する。
ところで、特にパレットが複数段に配置される立体駐車装置にあっては、パレットの側方には歩廊を有しており、人が歩く歩廊の幅は狭くすることができない。
請求項2記載の本発明は、請求項1に記載の立体駐車装置において、前記パレット端部立ち上がり前端部低面12Fを、前記パレットタイヤ踏み板10Yの前記側端より高い位置としたことを特徴とする。
請求項3記載の本発明は、請求項1又は請求項2に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部20Fが、前記歩廊面22から連続する歩廊前端部天面23Fを有し、前記歩廊前端部天面23Fを、歩廊前端部天面後端23Fbに対して歩廊前端部天面前端23Ffが低い位置となるように形成したことを特徴とする。
請求項4記載の本発明は、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuが前記立下壁13に近接するように傾斜させて形成したことを特徴とする。
請求項5記載の本発明は、請求項4に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部側壁21Fを、歩廊前端部側壁下端21Fdに対して歩廊前端部側壁上端21Fuが前記パレットタイヤ踏み板10Yの前記踏み板中心線10Ycから離間するように傾斜させて形成したことを特徴とする。
請求項6記載の本発明は、請求項4又は請求項5に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部側壁21Fを含む面を歩廊前端部側壁仮想面Hとすると、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、前記歩廊前端部側壁仮想面H上又は前記歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項7記載の本発明は、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部側壁21Fを含む面を歩廊前端部側壁仮想面Hとすると、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、前記歩廊前端部側壁仮想面H上又は前記歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させて形成したことを特徴とする。
請求項9記載の本発明は、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffを、前記歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項10記載の本発明は、請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、前記歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項11記載の本発明は、請求項3に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部天面23Fに発光源51を設けたことを特徴とする。
請求項12記載の本発明は、請求項9に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部側壁21Fに発光源52を設け、前記発光源52を、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffよりも前記車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項13記載の本発明は、請求項10に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部側壁21Fに発光源52を設け、前記発光源52を、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffよりも前記車両入出庫側に位置させたことを特徴とする。
請求項14記載の本発明は、請求項1から請求項10のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、前記歩廊前端部20Fに発光源51、52を設けたことを特徴とする。
請求項15記載の本発明は、請求項11に記載の立体駐車装置において、前記発光源51を歩廊前端部側壁上端21Fuに沿って設けたことを特徴とする。
請求項16記載の本発明は、請求項1から請求項15のいずれか1項に記載の立体駐車装置において、前記地表面に位置する前記パレット10の前記車両入出庫側には前面ゲート41を設け、前記前面ゲート41の両側にはゲートガイド支柱42を設け、前記ゲートガイド支柱42の前記車両入出庫側にゲート用発光源53を設けたことを特徴とする。
請求項17記載の本発明は、請求項16に記載の立体駐車装置において、前記前面ゲート41を少なくとも2つ有し、前記ゲートガイド支柱42を少なくとも3つ有し、前記車両が入出庫する前記パレット10に対応する前記前面ゲート41の前記両側の前記ゲートガイド支柱42に設けた前記ゲート用発光源53を発光させることを特徴とする。
請求項18記載の本発明は、請求項11に記載の立体駐車装置において、前記地表面に位置する前記パレット10の前記車両入出庫側には前面ゲート41を設け、前記前面ゲート41を少なくとも2つ有し、前記車両が入出庫する前記パレット10の前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部天面23Fに設けた前記発光源51を発光させることを特徴とする。
請求項19記載の本発明は、請求項12又は請求項13に記載の立体駐車装置において、前記地表面に位置する前記パレット10の前記車両入出庫側には前面ゲート41を設け、前記前面ゲート41を少なくとも2つ有し、前記車両が入出庫する前記パレット10の前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部側壁21Fに設けた前記発光源52を発光させることを特徴とする。
本実施の形態によれば、歩廊には歩廊前端部側壁によって歩廊前端部低面前端が幅広の歩廊前端部低面を形成し、パレットにはパレット端部立ち上がり前端部低面を形成することで、従来の間口寸法を変更することなく、パレット上に車両を入出庫しやすくする。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部低面をパレットタイヤ踏み板の側端から立ち上げているので、パレットのしなり強度を高めることができる。
本実施の形態によれば、歩廊前端部天面へのタイヤの乗り上げを可能とすることで、更にパレット上に車両を入出庫しやすくする。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部側壁へのタイヤの接触を少なくすることで、更にパレット上に車両を入出庫しやすくする。
本実施の形態によれば、歩廊前端部側壁へのタイヤの接触を少なくすることで、更にパレット上に車両を入出庫しやすくする。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端を、歩廊前端部側壁仮想面上又は歩廊前端部側壁仮想面よりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がりへのタイヤの接触を少なくすることができる。
本実施の形態によれば、歩廊前端部低面前端が幅広の歩廊前端部低面を形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができるとともに、歩廊前端部天面を、歩廊前端部天面後端に対して歩廊前端部天面前端が低い位置となるように形成しているため、車両の入出庫側から発光源を認識しやすい。
本実施の形態によれば、発光源を、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部側壁に設けることで、歩廊前端部側壁の位置を認識しやすく、更にパレットに向けた照射となるために、パレットの入出庫側を照らすことができる。
本実施の形態によれば、発光源を、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部側壁に設けることで、歩廊前端部側壁の位置を認識しやすく、更にパレットに向けた照射となるために、パレットの入出庫側を照らすことができる。
本実施の形態によれば、歩廊前端部低面前端が幅広の歩廊前端部低面を形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができる。
本実施の形態によれば、歩廊前端部低面前端が幅広の歩廊前端部低面を形成していることを運転者に更に認識させやすい。
本実施の形態によれば、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱を認識させることができる。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
図1は本実施例による立体駐車装置の外観構成図であり、図1(a)は同立体駐車装置の正面図、図1(b)は同立体駐車装置の側面図である。
上下3段に配列されるパレット10は、一対の前側固定柱1Fと一対の後側固定柱1Rとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱1F及び一対の後側固定柱1Rに対して昇降動作する。また、上下3段に配列されるパレット10は、4本のパレット支柱2に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ3によって行われる。
上下3段に配列されるパレット10は、4本のパレット支柱2に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット10にはそれぞれ車両Aを積載でき、パレット10は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット10上の車両Aが入出庫できる。
パレット10の両側には、パレット端部立ち上がり10Xを形成し、一対のパレット端部立ち上がり10Xの間にパレットタイヤ踏み板10Yが形成されている。
パレット端部立ち上がり10Xは、パレットタイヤ踏み板10Yの側端から上方に立ち上げた立上壁11と、立上壁11の上端からパレット10の外方に延出させた天面12と、天面12の外端から下方に立ち下げた立下壁13とからなる。
歩廊20は、立下壁13と平行に形成される歩廊側壁21と、一対の歩廊側壁21の上端の間に形成される歩廊面22とからなる。
天面12の天面横幅は、歩廊面22の歩廊面横幅より狭く、歩廊面横幅の1/4以下であることが好ましく、更には1/9以下であることが好ましい。
歩廊前端部20Fは、歩廊側壁21から連続する歩廊前端部側壁21Fと、歩廊面22よりも低い位置となる歩廊前端部低面22Fと、歩廊面22から連続する歩廊前端部天面23Fとを有している。歩廊前端部天面23Fは一対の歩廊前端部側壁21Fの間に形成し、歩廊前端部低面22Fは歩廊前端部側壁21Fの側方に形成している。歩廊前端部側壁21Fは、歩廊前端部側壁前端21Ffから歩廊前端部側壁後端21Fbまでの間に形成している。歩廊前端部側壁後端21Fbは、歩廊前端部側壁前端21Ffよりも反車両入出庫側に位置する。
歩廊前端部側壁21Fは、歩廊前端部側壁後端21Fbに対して歩廊前端部側壁前端21Ffを、パレットタイヤ踏み板10Yの踏み板中心線10Ycから、又は歩廊外側隙間4から離間させて形成している。なお、踏み板中心線10Ycは、パレットタイヤ踏み板10Yの横幅の中心である。歩廊前端部側壁後端21Fbに対して歩廊前端部側壁前端21Ffを、パレットタイヤ踏み板10Yの踏み板中心線10Ycから離間させて形成することで、歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部低面後端22Fbに対して歩廊前端部低面前端22Ffが幅広に形成される。歩廊前端部天面23Fは、歩廊前端部天面後端23Fbに対して歩廊前端部天面前端23Ffが低い位置となるように形成している。歩廊前端部天面前端23Ffは、歩廊前端部低面22Fと同じ高さとすることが好ましい。
歩廊前端部天面後端23Fbに対して歩廊前端部天面前端23Ffを低い位置とすることで、歩廊前端部天面23Fへのタイヤの乗り上げが可能となり、更にパレット10上に車両Aを入出庫しやすくなる。
本実施例では、歩廊前端部側壁21Fを垂直面で立ち上げている。
パレット端部立ち上がり前端部低面12Fは、パレットタイヤ踏み板10Yの側端より高い位置としている。このように、パレット端部立ち上がり前端部低面12Fをパレットタイヤ踏み板10Yの側端から立ち上げているので、パレット10のしなり強度を高めることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbは、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffは、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuが立下壁13に近接するように傾斜させて形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdに対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuが立下壁13に近接するように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fへのタイヤの接触を少なくすることができ、更にパレット10上に車両Aを入出庫しやすくなる。
図4(d)に示すように、パレット10の車両入出庫側には裏面に補強部材30を設けている。
第1補強部材31はパレット10の車両入出庫側端部に設け、第2補強部材32は第1補強部材31と平行にパレット10の両側端に渡って設けている。
第3補強部材33は一方のパレット端部立ち上がり前端部10Fに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部10Fより後端側に延びてパレット端部立ち上がり10Xの一部に対応する位置に設けている。
第4補強部材34は他方のパレット端部立ち上がり前端部10Fに対応する位置、及びパレット端部立ち上がり前端部10Fより後端側に延びてパレット端部立ち上がり10Xの一部に対応する位置に設けている。
第3補強部材33と第4補強部材34との間に、第3補強部材33及び第4補強部材34に平行に、更に第5補強部材35を設けることが好ましい。
図3に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、歩廊前端部側壁21Fと同様に垂直面で立ち上げている。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁21Fを含む歩廊前端部側壁仮想面H上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁仮想面Hと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置することで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
図3に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、歩廊前端部側壁21Fは、歩廊前端部側壁下端21Fdに対して歩廊前端部側壁上端21Fuがパレットタイヤ踏み板10Yの踏み板中心線10Ycから、又は歩廊外側隙間4から離間するように傾斜させて形成している。このように、歩廊前端部側壁21Fを、歩廊前端部側壁下端21Fdに対して歩廊前端部側壁上端21Fuが踏み板中心線10Ycから、又は歩廊外側隙間4から離間するように傾斜させて形成することで、歩廊前端部側壁21Fへのタイヤの接触を少なくすることができる。
そして、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁21Fを含む歩廊前端部側壁仮想面H上に配置している。すなわち、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁仮想面Hと同一面に配置している。
パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fへのタイヤの接触を少なくすることができる。
図7は、図3(e)に対応する要部だけを示しているが、図3(d)に対応する要部についても図7と同一の構成としている。その他の点は図3に示す実施例と同一である。
本実施例に示す歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部側壁21Fの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端22Ffを歩廊前端部側壁前端21Ffより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面22Fを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁21Fの側方に形成している一対の歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部側壁前端21Ffより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面22Fを歩廊前端部側壁前端21Ffより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁21F、歩廊前端部天面23F、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁11Fが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット10上に車両Aを入出庫しやすくなる。
なお、図7に示す実施例は、図3に示す実施例の変更例であるが、図5及び図6の実施例に対しても同様に適用することができる。
図8(a)は、図3に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部20Fが、歩廊側壁21から連続する歩廊前端部側壁21Fと、歩廊面22よりも低い位置となる歩廊前端部低面22Fとで構成され、図3に示す歩廊前端部天面23Fを有していない。その他の点は図3に示す実施例と同一である。
図8(b)は、図5に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部20Fが、歩廊側壁21から連続する歩廊前端部側壁21Fと、歩廊面22よりも低い位置となる歩廊前端部低面22Fとで構成され、図5に示す歩廊前端部天面23Fを有していない。その他の点は図5に示す実施例と同一である。
図8(c)は、図6に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部20Fが、歩廊側壁21から連続する歩廊前端部側壁21Fと、歩廊面22よりも低い位置となる歩廊前端部低面22Fとで構成され、図6に示す歩廊前端部天面23Fを有していない。その他の点は図6に示す実施例と同一である。
図9(a)は図8(a)に示す実施例の変形例を示し、図9(b)は図8(b)に示す実施例の変形例を示し、図9(c)は図8(c)に示す実施例の変形例を示しており、歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部側壁21Fの側方に形成するとともに、歩廊前端部低面前端22Ffを歩廊前端部側壁前端21Ffより更に車両入出庫側に延出させて形成している。
このように、歩廊前端部低面22Fを車両入出庫側に延出させることで、それぞれの歩廊前端部側壁21Fの側方に形成している一対の歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部側壁前端21Ffより車両入出庫側では連続した低面を形成する。
本実施例に示すように、歩廊前端部低面22Fを歩廊前端部側壁前端21Ffより更に車両入出庫側に延出させることで、歩廊前端部側壁21F及びパレット端部立ち上がり前端部側壁11Fが反車両入出庫側に位置するため、更にパレット10上に車両Aを入出庫しやすくなる。
図10は、図3に示す実施例の変形例を示している。図10は、図3(a)の要部拡大図を示しており、図示していないその他の点は図3に示す実施例と同一である。
図10(a)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図10(b)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図10(c)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fd、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
また、図10(a)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させることでパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図10(a)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図10(b)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させることで、図10(a)に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図10(c)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fd、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させることで、図10(b)に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図10(b)及び図10(c)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
図11は、図5に示す実施例の変形例を示している。
図11(a)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、歩廊前端部側壁仮想面Hと平行に、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図11(b)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ffを歩廊前端部側壁仮想面H上とし、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを歩廊前端部側壁仮想面Hから離間させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図11(c)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、立上壁11と垂直に、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図12は、図6に示す実施例の変形例を示している。
図12(a)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも車両入出庫側に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させている。
図12(b)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
図12(c)は、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fd、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させている。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させている。
また、図12(a)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させることでパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、図12(b)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面H上に位置させ、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させることで、図12(a)に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
また、図12(c)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fd、及びパレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させることで、図10(b)に示す場合よりも更にパレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を少なくすることができる。また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
図3に示す実施例と相違する点を以下に説明する。相違点以外の点は図3に示す実施例と同一である。
本実施例では、歩廊前端部低面22Fは、歩廊前端部低面後端22Fbに対して歩廊前端部低面前端22Ffを、踏み板中心線10Yc側にも延出させることで、更に幅広に形成している。
パレット10の車両入出庫側両側端部10Zは、歩廊前端部低面前端22Ffの延出に合わせて、踏み板中心線10Yc側に斜めにカットしている。パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fは、斜めにカットされた車両入出庫側両側端部10Zよりも反車両入出庫側に位置させている。パレット端部立ち上がり前端部低面12Fは、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fよりも車両入出庫側に形成し、車両入出庫側両側端部10Zにも形成している。
図14(a)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuは、歩廊前端部側壁21Fを含む歩廊前端部側壁仮想面H上に配置している。
また、図14(b)に示すように、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdは、歩廊前端部側壁21Fを含む歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に配置している。
このようなパレット端部立ち上がり前端部側壁11Fとすることで、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端11Ff及びパレット端部立ち上がり前端部側壁後端11Fbを、歩廊前端部側壁後端21Fbよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり10Xへのタイヤの接触を更に少なくすることができる。
図13及び図14に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、パレット端部立ち上がり前端部低面12Fは、パレットタイヤ踏み板10Yの側端、及び歩廊前端部低面22Fと同じ高さとしている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部低面12Fを、パレットタイヤ踏み板10Yの側端や歩廊前端部低面22Fと同じ高さとすることもできる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdを、歩廊前端部側壁仮想面H上又は歩廊前端部側壁仮想面Hよりも車両入出庫側に位置させることで、パレット10のしなり強度を可能な限り高めることができるとともに、パレット端部立ち上がり前端部側壁上端11Fuを、歩廊前端部側壁仮想面H上又は歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させることで、歩廊前端部側壁21Fへのタイヤの接触を少なくすることができる。
また、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fを、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端11Fdが歩廊前端部側壁仮想面H上又は歩廊前端部側壁仮想面Hよりも反車両入出庫側に位置させて形成することで、パレット端部立ち上がり前端部側壁11Fへのタイヤの接触を少なくすることができる。
それぞれのパレット10の車両入出庫側には、前面ゲート41を設けている。前面ゲート41は、図2で図示したピット内に格納することができ、前面ゲート41をピット内に格納することで、パレット10上の車両を入出庫することができる。
それぞれの前面ゲート41の両側にはゲートガイド支柱42を設けている。
図17に示すゲートガイド支柱42は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱42は、歩廊20の車両入出庫側に位置し、歩廊前端部側壁仮想面Hよりも、歩廊20の歩廊中心線20c側に配置する。
このように、ゲートガイド支柱42を歩廊前端部側壁仮想面Hよりも歩廊中心線20c側に配置することで、パレット10上に車両Aを入出庫しやすくなる。
図17に示す実施例と相違する点を以下に説明する。
本実施例では、ゲートガイド支柱42は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。
本実施例に示すように、地表面から上方へは延出させないゲートガイド支柱42とすることで、パレット10上への車両Aの入出庫を更に容易にすることができる。
図19では、図18に示す実施例と同様に、それぞれのパレット10の車両入出庫側には、前面ゲート41を設けているが、図17で示すゲートガイド支柱42は、ピット内に立設され、地表面から延出させていない。なお、本実施例では、図15及び図16で説明したパレット10及び歩廊20を示しているが、図3から図14で説明したパレット10及び歩廊20を用いてもよい。
図19(a)では、歩廊前端部天面23Fに発光源51を設けている。歩廊前端部天面23Fに発光源51を設けることで、歩廊前端部低面前端22Ffが幅広の歩廊前端部低面22Fを形成していることを、夜間の入庫操作を行う運転者に認識させることができるとともに、歩廊前端部天面23Fを、歩廊前端部天面後端23Fbに対して歩廊前端部天面前端23Ffが低い位置となるように形成しているため、車両の入出庫側から発光源51を認識しやすい。
更に、発光源51は、歩廊前端部側壁上端21Fuに沿って設けることで、歩廊前端部低面前端22Ffが幅広の歩廊前端部低面22Fを形成していることを運転者に更に認識させやすい。
また、図19(a)及び図19(b)に示すように、前面ゲート41を少なくとも2つ有する場合には、車両が入出庫するパレット10の両側のそれぞれの歩廊前端部20Fに設けた発光源51、52を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット10に誘導することができる。
図20では、図17に示す実施例と同様に、それぞれのパレット10の車両入出庫側には前面ゲート41を設け、それぞれの前面ゲート41の両側にはゲートガイド支柱42を設けている。なお、本実施例においても、図15及び図16で説明したパレット10及び歩廊20を示しているが、図3から図14で説明したパレット10及び歩廊20を用いてもよい。
図20に示すように前面ゲート41の両側にゲートガイド支柱42を設けている場合にも、図19で示す実施例と同様に発光源51、52を設けることが好ましい。
図20では、更にゲートガイド支柱42の車両入出庫側にゲート用発光源53を設けている。ゲートガイド支柱42にゲート用発光源53を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱42を認識させることができる。
また、図20(a)及び図20(b)に示すように、ゲートガイド支柱42を少なくとも3つ有する場合には、車両が入出庫するパレット10の両側のそれぞれの歩廊前端部20Fに設けた発光源51、52を発光させるとともに、車両が入出庫するパレット10に対応する前面ゲート41の両側のゲートガイド支柱42に設けたゲート用発光源53を発光させることで、運転者に対して車両が入出庫するパレット10に誘導することができる。
なお、図20(a)及び図20(b)では、発光源51、52とともにゲート用発光源53を設けた場合を示したが、発光源51、52を設けることなくゲート用発光源53を設けてもよい。
1F 前側固定柱
2 パレット支柱
3 昇降用モータ
4 歩廊外側隙間
10 パレット
10F パレット端部立ち上がり前端部
10X パレット端部立ち上がり
10Y パレットタイヤ踏み板
10Yc 踏み板中心線
10Z 車両入出庫側両側端部
11 立上壁
11F パレット端部立ち上がり前端部側壁
11Fb パレット端部立ち上がり前端部側壁後端
11Fd パレット端部立ち上がり前端部側壁下端
11Ff パレット端部立ち上がり前端部側壁前端
11Fu パレット端部立ち上がり前端部側壁上端
12 天面
12F パレット端部立ち上がり前端部低面
13 立下壁
20 歩廊
20c 歩廊中心線
20F 歩廊前端部
21 歩廊側壁
21F 歩廊前端部側壁
21Fb 歩廊前端部側壁後端
21Fd 歩廊前端部側壁下端
21Ff 歩廊前端部側壁前端
21Fu 歩廊前端部側壁上端
22 歩廊面
22F 歩廊前端部低面
22Fb 歩廊前端部低面後端
22Ff 歩廊前端部低面前端
23F 歩廊前端部天面
23Fb 歩廊前端部天面後端
23Ff 歩廊前端部天面前端
30 補強部材
31 第1補強部材
32 第2補強部材
33 第3補強部材
34 第4補強部材
35 第5補強部材
41 前面ゲート
42 ゲートガイド支柱
51、52 発光源
53 ゲート用発光源
A 車両
H 歩廊前端部側壁仮想面
t 地表面
Claims (19)
- 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットと前記歩廊との間には歩廊外側隙間を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成され、
前記パレット端部立ち上がりが、
前記パレットタイヤ踏み板の側端から上方に立ち上げた立上壁と、
前記立上壁の上端からパレットの外方に延出させた天面と、
前記天面の外端から下方に立ち下げた立下壁と
からなり、
前記歩廊が、
前記立下壁と平行に形成される歩廊側壁と、
一対の前記歩廊側壁の上端の間に形成される歩廊面と
からなり、
前記天面の天面横幅が前記歩廊面の歩廊面横幅より狭い立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊側壁から連続する歩廊前端部側壁と、
前記歩廊面よりも低い位置となる歩廊前端部低面と
を有し、
前記歩廊前端部側壁は、歩廊前端部側壁後端に対して歩廊前端部側壁前端を、前記パレットタイヤ踏み板の踏み板中心線から離間させて形成し、
前記歩廊前端部低面は、歩廊前端部低面後端に対して歩廊前端部低面前端を、幅広に形成し、
前記パレット端部立ち上がり前端部が、
前記立上壁と前記立下壁とに連続するパレット端部立ち上がり前端部側壁と、
前記天面よりも低い位置となるパレット端部立ち上がり前端部低面と
を有する
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 前記パレット端部立ち上がり前端部低面を、前記パレットタイヤ踏み板の前記側端より高い位置とした
ことを特徴とする請求項1に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部が、
前記歩廊面から連続する歩廊前端部天面を有し、
前記歩廊前端部天面を、歩廊前端部天面後端に対して歩廊前端部天面前端が低い位置となるように形成した
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の立体駐車装置。 - 前記パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁下端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁上端が前記立下壁に近接するように傾斜させて形成した
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部側壁を、歩廊前端部側壁下端に対して歩廊前端部側壁上端が前記パレットタイヤ踏み板の前記踏み板中心線から離間するように傾斜させて形成した
ことを特徴とする請求項4に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部側壁を含む面を歩廊前端部側壁仮想面とすると、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁上端を、前記歩廊前端部側壁仮想面上又は前記歩廊前端部側壁仮想面よりも反車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項4又は請求項5に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部側壁を含む面を歩廊前端部側壁仮想面とすると、
前記パレット端部立ち上がり前端部側壁を、前記歩廊前端部側壁仮想面上又は前記歩廊前端部側壁仮想面よりも反車両入出庫側に位置させて形成した
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - 前記パレット端部立ち上がり前端部側壁を、パレット端部立ち上がり前端部側壁後端に対してパレット端部立ち上がり前端部側壁前端が前記パレットタイヤ踏み板の前記踏み板中心線から離間するように形成した
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - パレット端部立ち上がり前端部側壁前端を、前記歩廊前端部側壁後端よりも反車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - パレット端部立ち上がり前端部側壁後端を、前記歩廊前端部側壁後端よりも反車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部天面に発光源を設けた
ことを特徴とする請求項3に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部側壁に発光源を設け、
前記発光源を、前記パレット端部立ち上がり前端部側壁前端よりも前記車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項9に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部側壁に発光源を設け、
前記発光源を、パレット端部立ち上がり前端部側壁前端よりも前記車両入出庫側に位置させた
ことを特徴とする請求項10に記載の立体駐車装置。 - 前記歩廊前端部に発光源を設けた
ことを特徴とする請求項1から請求項10のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - 前記発光源を歩廊前端部側壁上端に沿って設けた
ことを特徴とする請求項11に記載の立体駐車装置。 - 前記地表面に位置する前記パレットの前記車両入出庫側には前面ゲートを設け、
前記前面ゲートの両側にはゲートガイド支柱を設け、
前記ゲートガイド支柱の前記車両入出庫側にゲート用発光源を設けた
ことを特徴とする請求項1から請求項15のいずれか1項に記載の立体駐車装置。 - 前記前面ゲートを少なくとも2つ有し、
前記ゲートガイド支柱を少なくとも3つ有し、
前記車両が入出庫する前記パレットに対応する前記前面ゲートの前記両側の前記ゲートガイド支柱に設けた前記ゲート用発光源を発光させる
ことを特徴とする請求項16に記載の立体駐車装置。 - 前記地表面に位置する前記パレットの前記車両入出庫側には前面ゲートを設け、
前記前面ゲートを少なくとも2つ有し、
前記車両が入出庫する前記パレットの前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部天面に設けた前記発光源を発光させる
ことを特徴とする請求項11に記載の立体駐車装置。 - 前記地表面に位置する前記パレットの前記車両入出庫側には前面ゲートを設け、
前記前面ゲートを少なくとも2つ有し、
前記車両が入出庫する前記パレットの前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部側壁に設けた前記発光源を発光させる
ことを特徴とする請求項12又は請求項13に記載の立体駐車装置。
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