JP7460119B2 - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7460119B2 JP7460119B2 JP2020026271A JP2020026271A JP7460119B2 JP 7460119 B2 JP7460119 B2 JP 7460119B2 JP 2020026271 A JP2020026271 A JP 2020026271A JP 2020026271 A JP2020026271 A JP 2020026271A JP 7460119 B2 JP7460119 B2 JP 7460119B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- walkway
- pallet
- exit side
- vehicle
- pallets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 193
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 26
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 3
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
本発明は、立体駐車場として利用される立体駐車装置に関する。
立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、パレットにはそれぞれ車両を積載でき、パレットは昇降・横行動作することで、それぞれのパレット上の車両が入出庫できる（例えば、特許文献１から特許文献３）。
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
両側にパレット端部立ち上がりを形成したパレットにおいて、パレット上に車両を入出庫しやすいように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成するものが提案されている（例えば、特許文献４から特許文献６）。
パレットは、両側にパレット端部立ち上がりを形成し、一対のパレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成されている。
両側にパレット端部立ち上がりを形成したパレットにおいて、パレット上に車両を入出庫しやすいように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成するものが提案されている（例えば、特許文献４から特許文献６）。
ところで、最近の自動車メーカーは横幅の広い車両を多く販売しているため、パレットの横幅を広げないと入出庫時に何回も切り返さなければならない状況が多く見受けられる。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して１台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
そこで、１台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくするには、特許文献４から特許文献６で提案されているように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することが有効である。
また、パレット上に車両を入出庫しやすくするには、パレット端部立ち上がりの幅を狭くすることも効果的である。
しかし、パレット端部立ち上がりの幅を狭くする場合には、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することによる効果は低下する。
ところで、特にパレットが複数段に配置される立体駐車装置にあっては、パレットの側方には歩廊を有しており、人が歩く歩廊の幅は狭くすることができない。
従って、パレットタイヤ踏み板の有効幅を拡げる必要があるが、パレットタイヤ踏み板を拡げると、拡げたパレットタイヤ踏み板に比例して１台分の間口寸法が大きくなり、立体駐車装置の全体寸法が大きくなってしまう。
立体駐車装置の全体寸法が大きくなると、既設の立体駐車装置に代えて設置する場合には、例えば新たに掘削作業が必要となってしまう。
そこで、１台分の間口寸法を変えずにパレット上に車両を入出庫しやすくするには、特許文献４から特許文献６で提案されているように、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することが有効である。
また、パレット上に車両を入出庫しやすくするには、パレット端部立ち上がりの幅を狭くすることも効果的である。
しかし、パレット端部立ち上がりの幅を狭くする場合には、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側に傾斜面を形成することによる効果は低下する。
ところで、特にパレットが複数段に配置される立体駐車装置にあっては、パレットの側方には歩廊を有しており、人が歩く歩廊の幅は狭くすることができない。
そこで本発明は、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広く、更に車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいために、パレット上に車両を入出庫しやすい立体駐車装置を提供することを目的とする。
請求項１記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆと前記歩廊前端部前面２３Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項２記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆと前記歩廊前端部前面２３Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項３記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆであって、前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆと前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆと前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項７記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項８記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項９記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるとともに前記歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるとともに前記歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項１１記載の本発明は、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置において、前記地表面ｔに位置する前記パレット１０の前記車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、前記前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設け、前記ゲートガイド支柱４２の前記車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けたことを特徴とする。
請求項１２記載の本発明は、請求項１１に記載の立体駐車装置において、前記前面ゲート４１を少なくとも２つ有し、前記ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有し、前記車両Ａが入出庫する前記パレット１０に対応する前記前面ゲート４１の前記両側の前記ゲートガイド支柱４２に設けた前記支柱用発光源６０を発光させることを特徴とする。
請求項１３記載の本発明は、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置において、前記地表面ｔに位置する前記パレット１０の前記車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、前記前面ゲート４１を少なくとも２つ有し、前記車両Ａが入出庫する前記パレット１０の前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部２０Ｆに設けた前記発光源５０を発光させることを特徴とする。
請求項２記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆと前記歩廊前端部前面２３Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項３記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆであって、前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置したことを特徴とする。
請求項４記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆと前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項５記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項６記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有し、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆと前記歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置したことを特徴とする。
請求項７記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項８記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項９記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるとともに前記歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部天面２２Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項１０記載の本発明の立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、前記パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、前記パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット１０上の前記車両Ａが入出庫でき、地表面ｔに位置する列方向の前記パレット１０間には歩廊２０を有し、前記パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対の前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成された立体駐車装置であって、前記歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、前記パレット端部立ち上がり１０Ｘの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、前記歩廊前端部２０Ｆを、前記パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも前記車両入出庫側に位置させ、前記歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設け、前記歩廊前端部２０Ｆが、前記歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、前記歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有し、前記歩廊前端部天面２２Ｆが、前記車両入出庫側が前記歩廊面２２より低くなるとともに前記歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成され、前記発光源５０を、前記歩廊前端部側面２１Ｆに配置したことを特徴とする。
請求項１１記載の本発明は、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置において、前記地表面ｔに位置する前記パレット１０の前記車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、前記前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設け、前記ゲートガイド支柱４２の前記車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けたことを特徴とする。
請求項１２記載の本発明は、請求項１１に記載の立体駐車装置において、前記前面ゲート４１を少なくとも２つ有し、前記ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有し、前記車両Ａが入出庫する前記パレット１０に対応する前記前面ゲート４１の前記両側の前記ゲートガイド支柱４２に設けた前記支柱用発光源６０を発光させることを特徴とする。
請求項１３記載の本発明は、請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置において、前記地表面ｔに位置する前記パレット１０の前記車両入出庫側には前面ゲート４１を設け、前記前面ゲート４１を少なくとも２つ有し、前記車両Ａが入出庫する前記パレット１０の前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部２０Ｆに設けた前記発光源５０を発光させることを特徴とする。
本発明によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。
本発明の第１の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面とを有し、発光源を、歩廊前端部天面と歩廊前端部前面とに配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両の入出庫を行う際に、歩廊前端部を把握しやすく、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両の入出庫を行う際に、歩廊前端部を把握しやすく、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができる。
本発明の第２の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面とを有し、発光源を、歩廊前端部側面と歩廊前端部前面とに配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすく、歩廊前端部前面に配置した発光源によって歩廊前端部の出っ張りを把握でき、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができる。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすく、歩廊前端部前面に配置した発光源によって歩廊前端部の出っ張りを把握でき、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができる。
本発明の第３の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、歩廊前端部天面の車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面とを有し、発光源を、歩廊前端部天面であって、歩廊前端部傾斜面より反車両入出庫側に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面であって、歩廊前端部傾斜面より反車両入出庫側に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面であって、歩廊前端部傾斜面より反車両入出庫側に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。
本発明の第４の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、歩廊前端部天面の車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面とを有し、発光源を、歩廊前端部天面と歩廊前端部傾斜面とに配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面に発光源を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面に発光源を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本発明の第５の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、歩廊前端部天面車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面とを有し、発光源を、歩廊前端部側面に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。
本発明の第６の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、歩廊前端部天面の車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面とを有し、発光源を、歩廊前端部側面と歩廊前端部傾斜面とに配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面に発光源を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部傾斜面によって、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面に発光源を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本発明の第７の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面とを有し、歩廊前端部天面が、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように傾斜面で形成され、発光源を、歩廊前端部天面に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、発光源を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、発光源を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本発明の第８の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面とを有し、歩廊前端部天面が、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように傾斜面で形成され、発光源を、歩廊前端部側面に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。
本発明の第９の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面とを有し、歩廊前端部天面が、車両入出庫側が歩廊面より低くなるとともに歩廊面より狭くなる傾斜面で形成され、発光源を、歩廊前端部天面に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面が形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が更に広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、発光源を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面が形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が更に広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすい。また、歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、発光源を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部の出っ張りを視認しやすい。
本発明の第１０の実施の形態による立体駐車装置は、歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、パレット端部立ち上がりの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、歩廊前端部を、パレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部に発光源を設け、歩廊前端部が、歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面とを有し、歩廊前端部天面が、車両入出庫側が歩廊面より低くなるとともに歩廊面より狭くなる傾斜面で形成され、発光源を、歩廊前端部側面に配置したものである。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面が形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が更に広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすい。
本実施の形態によれば、パレット端部立ち上がり前端部が歩廊前端部より反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部よりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部に発光源を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすいため、車両を入出庫しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より低くなるように歩廊前端部天面が傾斜面で形成されているので、歩廊前端部へのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部によるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面に配置した発光源によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面が形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板の幅が更に広くなり、パレット上に車両を入出庫しやすい。
本発明の第１１の実施の形態は、第１から第１０の実施の形態による立体駐車装置において、地表面に位置するパレットの車両入出庫側には前面ゲートを設け、前面ゲートの両側にはゲートガイド支柱を設け、ゲートガイド支柱の車両入出庫側に支柱用発光源を設けたものである。
本実施の形態によれば、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱を認識させることができる。
本実施の形態によれば、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱を認識させることができる。
本発明の第１２の実施の形態は、第１１の実施の形態による立体駐車装置において、前面ゲートを少なくとも２つ有し、ゲートガイド支柱を少なくとも３つ有し、車両が入出庫するパレットに対応する前面ゲートの両側のゲートガイド支柱に設けた支柱用発光源を発光させるものである。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
本発明の第１３の実施の形態は、第１から第１０の実施の形態による立体駐車装置において、地表面に位置するパレットの車両入出庫側には前面ゲートを設け、前面ゲートを少なくとも２つ有し、車両が入出庫するパレットの両側のそれぞれの歩廊前端部天面に設けた発光源を発光させるものである。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
本実施の形態によれば、運転者に対して車両が入出庫するパレットに誘導することができる。
以下本発明の一実施例による立体駐車装置について説明する。
図１は本実施例による立体駐車装置の外観構成図であり、図１（ａ）は同立体駐車装置の正面図、図１（ｂ）は同立体駐車装置の側面図である。
図１は本実施例による立体駐車装置の外観構成図であり、図１（ａ）は同立体駐車装置の正面図、図１（ｂ）は同立体駐車装置の側面図である。
本実施例による立体駐車装置は、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備えている。図１では、３段２列の立体駐車装置を示している。
上下３段に配列されるパレット１０は、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱１Ｆ及び一対の後側固定柱１Ｒに対して昇降動作する。また、上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ３によって行われる。
上下３段に配列されるパレット１０は、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとで囲まれる空間に配置され、一対の前側固定柱１Ｆ及び一対の後側固定柱１Ｒに対して昇降動作する。また、上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されている。昇降動作は、昇降用モータ３によって行われる。
図２は同立体駐車装置の動作を示す正面図であり、図２（ａ）は上段のパレットが入出庫状態、図２（ｂ）は中段のパレットが入出庫状態、図２（ｃ）は下段のパレットが入出庫状態にあることを示している。
図２に示すように、本実施例は、地表面ｔから掘削したピット内に、一対の前側固定柱１Ｆと一対の後側固定柱１Ｒとを配置する立体駐車装置である。
上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。
上下３段に配列されるパレット１０は、４本のパレット支柱２に固定されているため、共に昇降動作を行う。
パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、パレット１０は少なくとも昇降動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。
図３は同立体駐車装置の要部外観構成図であり、図３（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図３（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図３（ｃ）は同歩廊前端部の上面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、発光源５０を歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置することで、車両Ａの入出庫を行う際に、歩廊前端部２０Ｆを把握しやすく、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができる。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、発光源５０を歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置することで、車両Ａの入出庫を行う際に、歩廊前端部２０Ｆを把握しやすく、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができる。
図４は本発明の他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図４（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図４（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図４（ｃ）は同歩廊前端部の側面図である。なお、本実施例における立体駐車装置においても図１及び図２に示す構成及び動作を行う。以下に説明する更に他の実施例についても同様である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、発光源５０を歩廊前端部側面２１Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置することで、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすく、歩廊前端部前面２３Ｆに配置した発光源５３によって歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを把握でき、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができる。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、発光源５０を歩廊前端部側面２１Ｆと歩廊前端部前面２３Ｆとに配置することで、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすく、歩廊前端部前面２３Ｆに配置した発光源５３によって歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを把握でき、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができる。
図５は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図５（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図５（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図５（ｃ）は同歩廊前端部の上面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として、歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
図６は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図６（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図６（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図６（ｃ）は同歩廊前端部の上面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４は、歩廊前端部傾斜面２４Ｆの上部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４は、歩廊前端部傾斜面２４Ｆの上部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆであって、歩廊前端部傾斜面２４Ｆより反車両入出庫側に配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
図７は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図７（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図７（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図７（ｃ）は同歩廊前端部の側面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
図８は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図８（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図８（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図８（ｃ）は同歩廊前端部の側面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４は、歩廊前端部傾斜面２４Ｆの上部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けることなく、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４だけを設けてもよい。また、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けることなく、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を設けるとともに、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を更に設けてもよい。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆと歩廊前端部傾斜面２４Ｆとに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４は、歩廊前端部傾斜面２４Ｆの上部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、歩廊前端部傾斜面２４Ｆによって、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を配置することで、斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けることなく、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４だけを設けてもよい。また、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けることなく、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに発光源５４を設けるとともに、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を更に設けてもよい。
図９は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図９（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図９（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図９（ｃ）は同歩廊前端部の上面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有している。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆに配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、発光源５２を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部天面２２Ｆに発光源５２を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆに配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、発光源５２を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部天面２２Ｆに発光源５２を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
図１０は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１０（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１０（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図１０（ｃ）は同歩廊前端部の側面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有している。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
図１１は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１１（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１１（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図１１（ｃ）は同歩廊前端部の上面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有している。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるとともに歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆに配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面２２より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面２２Ｆが形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が更に広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすい。また、歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、発光源５２を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部２０Ｆに発光源５２を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるとともに歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部天面２２Ｆに配置している。
歩廊前端部天面２２Ｆに配置している発光源５２は、歩廊前端部天面２２Ｆの両側部にそれぞれ直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部天面２２Ｆに配置した発光源５２によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面２２より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面２２Ｆが形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が更に広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすい。また、歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、発光源５２を斜め上方に向けて発光させることができ、歩廊前端部２０Ｆの出っ張りを視認しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部２０Ｆに発光源５２を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
図１２は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１２（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１２（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す正面図、図１２（ｃ）は同歩廊前端部の側面図である。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側がパレットタイヤ踏み板１０Ｙの踏み板中心線１０Ｙｃから離間するように形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が踏み板中心線１０Ｙｃから離間させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
また、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させている。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、歩廊前端部２０Ｆよりも反車両入出庫側に位置させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができる。
なお、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、下端に対して上端を踏み板中心線１０Ｙｃから離間させるように傾斜させることで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
歩廊前端部２０Ｆは、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させ、歩廊前端部２０Ｆには発光源５０を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆが歩廊前端部２０Ｆより反車両入出庫側に位置するため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすく、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆよりも車両入出庫側に位置させた歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの両側に形成される歩廊前端部側面２１Ｆとを有している。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるとともに歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面２２より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面２２Ｆが形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が更に広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
歩廊前端部天面２２Ｆは、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるとともに歩廊面２２より狭くなる傾斜面で形成されている。
発光源５０は、歩廊前端部側面２１Ｆに配置している。
歩廊前端部側面２１Ｆに配置している発光源５１は、歩廊前端部側面２１Ｆの下部に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
このように、車両入出庫側が歩廊面２２より低くなるように歩廊前端部天面２２Ｆが傾斜面で形成されているので、歩廊前端部２０Ｆへのタイヤの乗り上げを可能として歩廊前端部２０Ｆによるタイヤの損傷を防ぐことができるとともに、歩廊前端部側面２１Ｆに配置した発光源５１によって、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。また、車両入出庫側が歩廊面２２より狭くなる傾斜面で歩廊前端部天面２２Ｆが形成されているため、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅が更に広くなり、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすい。
なお、本実施例では、歩廊前端部側面２１Ｆに発光源５１を設けているが、更にパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。
図１３は、前面ゲートを設けた本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１３（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１３（ｂ）は同歩廊の歩廊前端部を示す上面図、図１３（ｃ）は同歩廊前端部の前方に配置したゲートガイド支柱を示す正面図である。なお、本実施例では、図１１で説明した歩廊２０を示しているが、図３から図１０、又は図１２で説明した歩廊２０を用いてもよい。
それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けている。前面ゲート４１は、図２で図示したピット内に格納することができ、前面ゲート４１をピット内に格納することで、パレット１０上の車両Ａを入出庫することができる。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図１３に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に配置する。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図１３に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に配置する。
図１３に示すように前面ゲート４１の両側にゲートガイド支柱４２を設けている場合にも、歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けることが好ましい。
図１３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。ゲートガイド支柱４２に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両Ａが入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５０を発光させるとともに、車両Ａが入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０を発光させることで、運転者に対して車両Ａが入出庫するパレット１０に誘導することができる。
なお、本実施例では、歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けているが、歩廊前端部２０Ｆに代えてパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。本実施例のように、支柱用発光源６０を設けている場合には、反車両入出庫側に位置するパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けることで、奥行きを実感しやすく、車両Ａをパレット１０に誘導しやすい。
図１３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。ゲートガイド支柱４２に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両Ａが入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５０を発光させるとともに、車両Ａが入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０を発光させることで、運転者に対して車両Ａが入出庫するパレット１０に誘導することができる。
なお、本実施例では、歩廊前端部２０Ｆに発光源５０を設けているが、歩廊前端部２０Ｆに代えてパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けてもよい。本実施例のように、支柱用発光源６０を設けている場合には、反車両入出庫側に位置するパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源を設けることで、奥行きを実感しやすく、車両Ａをパレット１０に誘導しやすい。
図１４は本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１４（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１４（ｂ）は同パレットのパレット端部立ち上がり前端部及び同歩廊の歩廊前端部を示す斜視図、図１４（ｃ）は同歩廊前端部の前方に配置したゲートガイド支柱を示す正面図である。
それぞれのパレット１０の車両入出庫側には、前面ゲート４１を設けている。前面ゲート４１は、図２で図示したピット内に格納することができ、前面ゲート４１をピット内に格納することで、パレット１０上の車両Ａを入出庫することができる。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図１４に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に配置する。
それぞれの前面ゲート４１の両側にはゲートガイド支柱４２を設けている。
図１４に示すゲートガイド支柱４２は、ピット内に立設され、地表面から所定高さまで延出させている。
ゲートガイド支柱４２は、歩廊２０の車両入出庫側に配置する。
図１４に示すように前面ゲート４１の両側にゲートガイド支柱４２を設けている場合にも、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆ及び歩廊前端部２０Ｆのいずれかに発光源５０を設けることが好ましい。
図１３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。ゲートガイド支柱４２に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両Ａが入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５０を発光させるとともに、車両Ａが入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０を発光させることで、運転者に対して車両Ａが入出庫するパレット１０に誘導することができる。
図１３では、更にゲートガイド支柱４２の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。ゲートガイド支柱４２に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者にゲートガイド支柱４２を認識させることができる。
また、ゲートガイド支柱４２を少なくとも３つ有する場合には、車両Ａが入出庫するパレット１０の両側のそれぞれの歩廊前端部２０Ｆに設けた発光源５０を発光させるとともに、車両Ａが入出庫するパレット１０に対応する前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０を発光させることで、運転者に対して車両Ａが入出庫するパレット１０に誘導することができる。
地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有し、パレット１０と歩廊２０との間には隙間を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さ以上である。
歩廊２０の車両入出庫側には、歩廊前端部２０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成している。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側が低くなるように傾斜させて形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が低くなるように傾斜させて形成することで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに配置している発光源５５は、直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆは、車両入出庫側が低くなるように傾斜させて形成している。このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを、車両入出庫側が低くなるように傾斜させて形成することで、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆへのタイヤの接触を少なくすることができ、パレット１０上に車両Ａを入出庫しやすくなる。
パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに配置している発光源５５は、直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。
歩廊前端部２０Ｆは、歩廊２０の歩廊面２２に連続する歩廊前端部天面２２Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの前側に形成される歩廊前端部前面２３Ｆと、歩廊前端部天面２２Ｆの車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面２４Ｆとを有している。
発光源５０は、歩廊前端部前面２３Ｆ又は歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している。
発光源５０は、歩廊前端部前面２３Ｆ又は歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している。
歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３は、歩廊前端部前面２３Ｆの両側に直線上に複数個のＬＥＤを埋め込んでいる。発光源５４は、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している。
このように、歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに配置している発光源５５の少なくともいずれかを備えることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
このように、歩廊前端部前面２３Ｆに配置している発光源５３、歩廊前端部傾斜面２４Ｆに配置している発光源５４、及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに配置している発光源５５の少なくともいずれかを備えることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすい。
図１５は、地表面に支柱を設けた本発明の更に他の実施例による立体駐車装置の要部外観構成図であり、図１５（ａ）は同立体駐車装置における地表面に位置するパレット及び歩廊を示す斜視図、図１５（ｂ）は同パレットの要部を示す平面図、図１５（ｃ）は同歩廊の前方に配置した支柱を示す正面図である。
支柱４３は、歩廊２０の車両入出庫側に配置する。
図１５では、支柱４３の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。支柱４３に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者に支柱４３を認識させることができる。なお、図示は省略しているが、支柱４３はゲートガイド支柱としても機能し、支柱４３の間には前面ゲートが配置される。
図１５では、支柱４３の車両入出庫側に支柱用発光源６０を設けている。支柱４３に支柱用発光源６０を設けることで、夜間の入庫操作を行う運転者に支柱４３を認識させることができる。なお、図示は省略しているが、支柱４３はゲートガイド支柱としても機能し、支柱４３の間には前面ゲートが配置される。
本実施例による立体駐車装置においても、複数段及び複数列に配置されるパレット１０を備え、パレット１０にはそれぞれ車両Ａを積載でき、地表面ｔに位置する列方向のパレット１０の間、又はパレット１０の側方には歩廊２０を有している。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
本実施例による立体駐車装置は、パレット１０は昇降横行動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。パレット１０が横行動作するため、歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さより低くなっている。
パレット１０の両側には、パレット端部立ち上がり１０Ｘを形成し、一対のパレット端部立ち上がり１０Ｘの間にパレットタイヤ踏み板１０Ｙが形成されている。
本実施例による立体駐車装置は、パレット１０は昇降横行動作することで、それぞれのパレット１０上の車両Ａが入出庫できる。パレット１０が横行動作するため、歩廊２０に形成される歩廊面２２は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの高さより低くなっている。
本実施例による立体駐車装置は、パレット端部立ち上がり１０Ｘの車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆを形成し、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆの前端面に発光源５５を設けている。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源５５を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
なお、本実施例に示すパレット１０及び歩廊２０に代えて、図３から図１２で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
このように、パレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに発光源５５を設けることで、車両入出庫側でのパレットタイヤ踏み板１０Ｙの幅を視認しやすいため、車両Ａを入出庫しやすい。
なお、本実施例に示すパレット１０及び歩廊２０に代えて、図３から図１２で説明したパレット１０及び歩廊２０を用いてもよい。
図１３から図１５に示すように、複数の前面ゲート４１を備えている場合には、以下の動作によって発光源５０は点灯及び消灯する。
運転者は、入出庫を希望するパレット番号を呼び出す。この呼び出し操作をトリガーとしてパレット１０は移動を開始する。この呼び出し操作によって、パレット１０が入出庫される前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０が点灯又は点滅を開始する。なお、支柱用発光源６０の点灯又は点滅の開始は、呼び出し操作直後でもよいが、タイムラグを設けて開始してもよく、少なくとも前面ゲート４１の開動作終了前までには開始することが好ましい。
一方、歩廊前端部２０Ｆ及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに設けたいずれかの発光源５０についても、この呼び出し操作によって、点灯又は点滅を開始する。なお、発光源５０の点灯又は点滅の開始は、呼び出し操作直後でもよいが、タイムラグを設けて開始することが好ましく、少なくとも前面ゲート４１の開動作終了時には点灯又は点滅していることが好ましい。
発光源５０の点灯又は点滅の開始は、支柱用発光源６０の点灯又は点滅と同一のタイミングでもよいが、支柱用発光源６０の点灯又は点滅よりもタイムラグを設けて遅らせることが好ましい。
入出庫するパレット１０の発光源５０、及び入出庫するパレット１０の位置に対応する支柱用発光源６０が点灯又は点滅することで、運転者は開閉される前面ゲート４１の位置を認識することができる。
運転者は、入出庫の完了時には前面ゲート４１の閉とする操作を行う。このゲート閉操作をトリガーとして、発光源５０及び支柱用発光源６０は消灯する。発光源５０及び支柱用発光源６０の消灯は、ゲート閉操作直後でもよいが、前面ゲート４１の閉動作終時までタイムラグを設けてもよい。
発光源５０の消灯は、支柱用発光源６０の消灯と同一のタイミングでもよいが、支柱用発光源６０の消灯よりも前であることが好ましい。
運転者は、入出庫を希望するパレット番号を呼び出す。この呼び出し操作をトリガーとしてパレット１０は移動を開始する。この呼び出し操作によって、パレット１０が入出庫される前面ゲート４１の両側のゲートガイド支柱４２に設けた支柱用発光源６０が点灯又は点滅を開始する。なお、支柱用発光源６０の点灯又は点滅の開始は、呼び出し操作直後でもよいが、タイムラグを設けて開始してもよく、少なくとも前面ゲート４１の開動作終了前までには開始することが好ましい。
一方、歩廊前端部２０Ｆ及びパレット端部立ち上がり前端部１０Ｆに設けたいずれかの発光源５０についても、この呼び出し操作によって、点灯又は点滅を開始する。なお、発光源５０の点灯又は点滅の開始は、呼び出し操作直後でもよいが、タイムラグを設けて開始することが好ましく、少なくとも前面ゲート４１の開動作終了時には点灯又は点滅していることが好ましい。
発光源５０の点灯又は点滅の開始は、支柱用発光源６０の点灯又は点滅と同一のタイミングでもよいが、支柱用発光源６０の点灯又は点滅よりもタイムラグを設けて遅らせることが好ましい。
入出庫するパレット１０の発光源５０、及び入出庫するパレット１０の位置に対応する支柱用発光源６０が点灯又は点滅することで、運転者は開閉される前面ゲート４１の位置を認識することができる。
運転者は、入出庫の完了時には前面ゲート４１の閉とする操作を行う。このゲート閉操作をトリガーとして、発光源５０及び支柱用発光源６０は消灯する。発光源５０及び支柱用発光源６０の消灯は、ゲート閉操作直後でもよいが、前面ゲート４１の閉動作終時までタイムラグを設けてもよい。
発光源５０の消灯は、支柱用発光源６０の消灯と同一のタイミングでもよいが、支柱用発光源６０の消灯よりも前であることが好ましい。
本発明は、地下１段地上１段昇降式立体駐車装置、地下２段地上１段昇降式立体駐車装置、地下３段地上１段昇降式立体駐車装置、地下１段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置、地下２段地上１段以上の昇降横行式立体駐車装置、地上２段式以上の昇降横行式立体駐車装置に適用できる。
１Ｆ 前側固定柱
１Ｒ 後側固定柱
２ パレット支柱
３ 昇降用モータ
１０ パレット
１０Ｆ パレット端部立ち上がり前端部
１０Ｘ パレット端部立ち上がり
１０Ｙ パレットタイヤ踏み板
１０Ｙｃ 踏み板中心線
２０ 歩廊
２０Ｆ 歩廊前端部
２１Ｆ 歩廊前端部側面
２２ 歩廊面
２２Ｆ 歩廊前端部天面
２３Ｆ 歩廊前端部前面
２４Ｆ 歩廊前端部傾斜面
４１ 前面ゲート
４２ ゲートガイド支柱
４３ 支柱
５０、５１、５２、５３、５４、５５ 発光源
６０ 支柱用発光源
Ａ 車両
ｔ 地表面
１Ｒ 後側固定柱
２ パレット支柱
３ 昇降用モータ
１０ パレット
１０Ｆ パレット端部立ち上がり前端部
１０Ｘ パレット端部立ち上がり
１０Ｙ パレットタイヤ踏み板
１０Ｙｃ 踏み板中心線
２０ 歩廊
２０Ｆ 歩廊前端部
２１Ｆ 歩廊前端部側面
２２ 歩廊面
２２Ｆ 歩廊前端部天面
２３Ｆ 歩廊前端部前面
２４Ｆ 歩廊前端部傾斜面
４１ 前面ゲート
４２ ゲートガイド支柱
４３ 支柱
５０、５１、５２、５３、５４、５５ 発光源
６０ 支柱用発光源
Ａ 車両
ｔ 地表面
Claims (13)
- 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部天面と前記歩廊前端部前面とに配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部側面と前記歩廊前端部前面とに配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、
前記歩廊前端部天面の前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部天面であって、前記歩廊前端部傾斜面より反車両入出庫側に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、
前記歩廊前端部天面の前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部天面と前記歩廊前端部傾斜面とに配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、
前記歩廊前端部天面の前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部側面に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と、
前記歩廊前端部天面の前側に形成される歩廊前端部前面と、
前記歩廊前端部天面の前記車両入出庫側を狭めることで形成する歩廊前端部傾斜面と
を有し、
前記発光源を、前記歩廊前端部側面と前記歩廊前端部傾斜面とに配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と
を有し、
前記歩廊前端部天面が、前記車両入出庫側が前記歩廊面より低くなるように傾斜面で形成され、
前記発光源を、前記歩廊前端部天面に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と
を有し、
前記歩廊前端部天面が、前記車両入出庫側が前記歩廊面より低くなるように傾斜面で形成され、
前記発光源を、前記歩廊前端部側面に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と
を有し、
前記歩廊前端部天面が、前記車両入出庫側が前記歩廊面より低くなるとともに前記歩廊面より狭くなる傾斜面で形成され、
前記発光源を、前記歩廊前端部天面に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 複数段及び複数列に配置されるパレットを備え、
前記パレットにはそれぞれ車両を積載でき、
前記パレットは少なくとも昇降動作することで、それぞれの前記パレット上の前記車両が入出庫でき、
地表面に位置する列方向の前記パレット間には歩廊を有し、
前記パレットの両側には、パレット端部立ち上がりを形成し、
一対の前記パレット端部立ち上がりの間にパレットタイヤ踏み板が形成された立体駐車装置であって、
前記歩廊の車両入出庫側には、歩廊前端部を形成し、
前記パレット端部立ち上がりの前記車両入出庫側には、パレット端部立ち上がり前端部を形成し、
前記歩廊前端部を、前記パレット端部立ち上がり前端部よりも前記車両入出庫側に位置させ、
前記歩廊前端部に発光源を設け、
前記歩廊前端部が、
前記歩廊の歩廊面に連続する歩廊前端部天面と、
前記歩廊前端部天面の両側に形成される歩廊前端部側面と
を有し、
前記歩廊前端部天面が、前記車両入出庫側が前記歩廊面より低くなるとともに前記歩廊面より狭くなる傾斜面で形成され、
前記発光源を、前記歩廊前端部側面に配置した
ことを特徴とする立体駐車装置。 - 前記地表面に位置する前記パレットの前記車両入出庫側には前面ゲートを設け、
前記前面ゲートの両側にはゲートガイド支柱を設け、
前記ゲートガイド支柱の前記車両入出庫側に支柱用発光源を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置。 - 前記前面ゲートを少なくとも２つ有し、
前記ゲートガイド支柱を少なくとも３つ有し、
前記車両が入出庫する前記パレットに対応する前記前面ゲートの前記両側の前記ゲートガイド支柱に設けた前記支柱用発光源を発光させる
ことを特徴とする請求項１１に記載の立体駐車装置。 - 前記地表面に位置する前記パレットの前記車両入出庫側には前面ゲートを設け、
前記前面ゲートを少なくとも２つ有し、
前記車両が入出庫する前記パレットの前記両側のそれぞれの前記歩廊前端部に設けた前記発光源を発光させる
ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の立体駐車装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019126712 | 2019-07-08 | ||
| JP2019126712 | 2019-07-08 | ||
| JP2019152334 | 2019-08-22 | ||
| JP2019152334 | 2019-08-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021036120A JP2021036120A (ja) | 2021-03-04 |
| JP7460119B2 true JP7460119B2 (ja) | 2024-04-02 |
Family
ID=74716322
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019201156A Active JP7417983B2 (ja) | 2019-07-08 | 2019-11-06 | 立体駐車装置 |
| JP2019222180A Active JP7417989B2 (ja) | 2019-07-08 | 2019-12-09 | 立体駐車装置 |
| JP2020026271A Active JP7460119B2 (ja) | 2019-07-08 | 2020-02-19 | 立体駐車装置 |
Family Applications Before (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019201156A Active JP7417983B2 (ja) | 2019-07-08 | 2019-11-06 | 立体駐車装置 |
| JP2019222180A Active JP7417989B2 (ja) | 2019-07-08 | 2019-12-09 | 立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JP7417983B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001032564A (ja) | 1999-07-16 | 2001-02-06 | Koyo Kikai Sangyo Kk | 駐車用パレット |
| JP2009167725A (ja) | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 駐車場設備 |
| CN105370077A (zh) | 2015-11-30 | 2016-03-02 | 安徽鸿杰威尔停车设备有限公司 | 语音引导停车\报警\报故障装置 |
| JP2017193845A (ja) | 2016-04-19 | 2017-10-26 | 日栄インテック株式会社 | 機械式駐車装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59131454U (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-03 | 株式会社ニシカワ商会 | 多段式駐車用自動ロツク式無人料金徴収装置 |
| JPH0622467U (ja) * | 1991-05-28 | 1994-03-25 | 豊国工業株式会社 | 駐車場施設のための車両進入案内部材 |
| JPH09302974A (ja) * | 1996-05-10 | 1997-11-25 | Daifuku Co Ltd | 車両搭載用パレットとそれを使用する立体駐車場 |
| JPH10102800A (ja) * | 1996-10-02 | 1998-04-21 | Koyo Kikai Sangyo Kk | ピット式駐車装置 |
| JP3762617B2 (ja) * | 2000-06-02 | 2006-04-05 | 極東開発工業株式会社 | 駐車装置のパレットにおける車両保護装置 |
| JP5859775B2 (ja) * | 2011-08-31 | 2016-02-16 | 極東開発工業株式会社 | 立体駐車装置 |
-
2019
- 2019-11-06 JP JP2019201156A patent/JP7417983B2/ja active Active
- 2019-12-09 JP JP2019222180A patent/JP7417989B2/ja active Active
-
2020
- 2020-02-19 JP JP2020026271A patent/JP7460119B2/ja active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001032564A (ja) | 1999-07-16 | 2001-02-06 | Koyo Kikai Sangyo Kk | 駐車用パレット |
| JP2009167725A (ja) | 2008-01-17 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 駐車場設備 |
| CN105370077A (zh) | 2015-11-30 | 2016-03-02 | 安徽鸿杰威尔停车设备有限公司 | 语音引导停车\报警\报故障装置 |
| JP2017193845A (ja) | 2016-04-19 | 2017-10-26 | 日栄インテック株式会社 | 機械式駐車装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP7417983B2 (ja) | 2024-01-19 |
| JP2021036117A (ja) | 2021-03-04 |
| JP2021036120A (ja) | 2021-03-04 |
| JP2021036118A (ja) | 2021-03-04 |
| JP7417989B2 (ja) | 2024-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20170234023A1 (en) | Lift-slide parking system | |
| US6702541B1 (en) | Palletless rack-type parking system with stacker crane | |
| KR0128483B1 (ko) | 입체 주차장 | |
| JP7460119B2 (ja) | 立体駐車装置 | |
| JP2006342501A (ja) | 箱形循環式駐車装置およびその運転方法 | |
| JP6514538B2 (ja) | 昇降フェンス装置とそれを備えた駐車設備 | |
| KR20070040069A (ko) | 간이주차설비 | |
| JPH0338382B2 (ja) | ||
| KR200406182Y1 (ko) | 간이주차설비 | |
| JP4994118B2 (ja) | 乗客コンベア | |
| KR20180081207A (ko) | 포켓식 주차장치 | |
| JPH0119721Y2 (ja) | ||
| JP2560594B2 (ja) | 縦列型エレベータ式駐車装置 | |
| JPS6233976A (ja) | 多段式立体駐車機構 | |
| JP2006052568A (ja) | ピット型駐車装置 | |
| JP3864055B2 (ja) | 立体駐車装置を有する駐車場 | |
| JPH0118765Y2 (ja) | ||
| JP2006037667A (ja) | 立体駐車装置 | |
| KR200372212Y1 (ko) | 입체주차장치의 파레트 미끄럼 방지장치 | |
| JP3849732B2 (ja) | 駐車装置 | |
| JPS6339327Y2 (ja) | ||
| JP4411611B2 (ja) | 機械式駐車装置 | |
| JP4892210B2 (ja) | 階段の照明装置 | |
| JPH086481B2 (ja) | 建物内設置型３段式立体駐車装置 | |
| JPS6319483Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20230119 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20231026 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20231031 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20231226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20240227 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20240313 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7460119 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |