JP2021034136A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるのを抑制することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】第１閉塞端部と、その反対側の第１開口端部と、前記第１閉塞端部と前記第１開口端部との間の内部部材収容部と、を含むアウターレンズと、第２閉塞端部と、その反対側の第２開口端部と、を含むハウジングと、前記内部部材収容部に収容された状態で前記第１開口端部の内側面との間にシール溝を形成する内部部材と、前記シール溝に塗布された接着剤と、を備え、前記ハウジングの開口端面には、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された突出部が設けられている車両用灯具。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるのを抑制することができる車両用灯具に関する。

従来、ハウジングに設けられたシール溝にアウターレンズの開口端部を挿入することで形成される灯室内にエクステンションやインナーレンズを収容した車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

仏国特許出願公開第２５４４８３９号明細書 国際公開第２０１４／１５７３５４号

しかしながら、特許文献１、２に記載の車両用灯具においては、ハウジングに設けられたシール溝にアウターレンズの開口端部を挿入することで灯室を形成すると、アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるという課題がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるのを抑制することができる（つまり、アウターレンズとハウジングの繋がり部分を平坦にすることができる）車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一つの側面は、第１閉塞端部と、その反対側の第１開口端部と、前記第１閉塞端部と前記第１開口端部との間の内部部材収容部と、を含むアウターレンズと、第２閉塞端部と、その反対側の第２開口端部と、を含むハウジングと、前記内部部材収容部に収容された状態で前記第１開口端部の内側面との間にシール溝を形成する内部部材と、前記シール溝に塗布された接着剤と、を備え、前記ハウジングの開口端面には、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された突出部が設けられている車両用灯具であることを特徴とする。

この側面によれば、アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。つまり、アウターレンズとハウジングの繋がり部分を平坦にすることができる。

また、上記発明において好ましい態様は、前記ハウジングの前記開口端面の内周部には、前記突出部が設けられ、前記ハウジングの前記開口端面の外周部には、第１段差部が設けられ、前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で、前記アウターレンズの開口端面と前記ハウジングの前記第１段差部が対向していることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記内部部材は、前記シール溝が形成された状態で前記アウターレンズに溶着されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記アウターレンズの前記第１開口端部の内側面には、第２段差部が設けられ、前記内部部材の一部は、前記シール溝が形成された状態で前記第２段差部に溶着されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記アウターレンズの開口端面に設けられた位置決めリブが前記ハウジングの前記第１段差部に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で前記内部部材と前記ハウジングとをネジ止めするネジをさらに備えることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記ネジは、前記ハウジングの前記第２閉塞端部に形成された貫通穴に挿入され、さらに前記内部部材に螺合していることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記アウターレンズの光軸方向長さは、前記ハウジングの光軸方向長さより長いことを特徴とする。

また、本発明の別の一つの側面は、第１閉塞端部と、その反対側の第１開口端部と、を含むアウターレンズと、第２閉塞端部と、その反対側の第２開口端部と、前記第２閉塞端部と前記第２開口端部との間の内部部材収容部と、を含むハウジングと、前記内部部材収容部に収容された状態で前記第２開口端部の内側面との間にシール溝を形成する内部部材と、前記シール溝に塗布された接着剤と、を備え、前記アウターレンズの開口端面には、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された突出部が設けられている車両用灯具であることを特徴とする。

この側面によれば、アウターレンズとハウジングの間に段差部が形成されるのを抑制することができる車両用灯具を提供することができる。つまり、アウターレンズとハウジングの繋がり部分を平坦にすることができる。

また、上記発明において好ましい態様は、前記アウターレンズの前記開口端面の内周部には、前記突出部が設けられ、前記アウターレンズの前記開口端面の外周部には、第３段差部が設けられ、前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で、前記ハウジングの開口端面と前記アウターレンズの前記第３段差部が対向していることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記内部部材は、前記シール溝が形成された状態で前記ハウジングに溶着されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記ハウジングの前記第２開口端部の内側面は、第４段差部を含み、前記第４段差部と前記内部部材の一部は、前記シール溝が形成された状態で互いに溶着されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記ハウジングの開口端面に設けられた位置決めリブが前記アウターレンズの前記第３段差部に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されていることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記アウターレンズの前記第１開口端部の外側面と前記ハウジングの前記第２開口端部の外側面は、面一であることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記内部部材は、エクステンション、インナーレンズ、導光棒、及び、リフレクタのうち少なくとも１つであることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記内部部材は、第１部材と第２部材を備えることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記第１部材には、少なくとも一つの凸部が設けられ、前記第２部材には、少なくとも一つの貫通穴が形成され、前記凸部は、前記貫通穴に挿入され、当該貫通穴から露出して前記シール溝の一部を構成することを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記第１部材は、エクステンションであり、前記第２部材は、インナーレンズであることを特徴とする。

また、上記発明において好ましい態様は、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された前記突出部に設けられた位置決めリブが前記シール溝に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されていることを特徴とする。

車両用灯具１０の正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 アウターレンズ２０の背面側から見た斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 内部部材７０の斜視図である。 内部部材７０の分解斜視図である。 （ａ）図６に示すエクステンション４０のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）図６に示すインナーレンズ５０のＤ−Ｄ断面図である。 図５のＥ−Ｅ断面図である。 図５中の一つの凸部４３周辺の拡大斜視図である。 インナーレンズ５０の正面図である。 内部部材７０が収容されたアウターレンズ２０の断面図である。 ハウジング３０の斜視図である。 図１２のＦ−Ｆ断面図である。 図２中の上側の突出部３４近傍の部分拡大図である。 車両用灯具１０の製造方法の一例を表す工程図である。 車両用灯具１０の変形例である。

以下、本発明の実施形態である車両用灯具について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。

図１は車両用灯具１０の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

図１、図２に示す車両用灯具１０は、例えば、ポジションランプ及びターンランプとして機能する車両用灯具であり、自動車等の車両（図示せず）の前端部の左右両側にそれぞれ搭載される。以下、説明の便宜のため、ＸＹＺ軸を定義する。Ｘ軸は車両前後方向に延びており、Ｙ軸は車幅方向に延びており、Ｚ軸は鉛直方向に延びている。

まず、車両用灯具１０を構成する主要光学部材の概要について説明する。

図２に示すように、本実施形態の車両用灯具１０は、アウターレンズ２０、ハウジング３０を備える。アウターレンズ２０とハウジング３０は、後述のように組み合わされて灯室Ｓ１を構成する。灯室Ｓ１内には、エクステンション４０が取り付けられたインナーレンズ５０、上導光棒６０Ａ、下導光棒６０Ｂ、リフレクタ６１、第１光源６２Ａ及び第２光源６２Ｂ、第３光源６３Ａ及び第４光源６３Ｂが配置されている。

第１光源６２Ａ及び第２光源６２Ｂは、例えば、白色の光を発光するＬＥＤ等の半導体発光素子である。第３光源６３Ａ及び第４光源６３Ｂは、例えば、アンバー色の光を発光するＬＥＤ等の半導体発光素子である。

第１光源６２Ａは、上導光棒６０Ａの一端面に対向した状態で配置される。第３光源６３Ａも同様である。

上導光棒６０Ａは、Ｙ軸方向（図２中紙面に直交する方向）に延びた長尺棒状の導光棒である。上導光棒６０Ａの外周面（側面）は、正面側（車両前方側）に配置される出射面６０Ａ１とその反対側の背面側（車両後方側）に配置される反射面６０Ａ２とを含む。上導光棒６０Ａの長手方向に直交する平面による断面は、概ね丸棒形状である。反射面６０Ａ２は、上導光棒６０Ａ内を導光される第１光源６２Ａからの光（又は第３光源６３Ａからの光）を拡散させて出射面６０Ａ１から出射させるための複数の構造物を含む。構造物は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。

第２光源６２Ｂは、下導光棒６０Ｂの一端面に対向した状態で配置される。第４光源６３Ｂも同様である。

下導光棒６０Ｂは、Ｙ軸方向（図２中紙面に直交する方向）に延びた長尺棒状の導光棒である。下導光棒６０Ｂの外周面（側面）は、正面側（車両前方側）に配置される出射面６０Ｂ１とその反対側の背面側（車両後方側）に配置される反射面６０Ｂ２とを含む。下導光棒６０Ｂの長手方向に直交する平面による断面は、概ね丸棒形状である。反射面６０Ｂ２は、下導光棒６０Ｂ内を導光される第２光源６２Ｂからの光（又は第４光源６３Ｂからの光）を拡散させて出射面６０Ｂ１から出射させるための複数の構造物を含む。構造物は、例えば、Ｖ溝等のレンズカットである。

インナーレンズ５０は、上導光棒６０Ａの前方に配置された上レンズ部５０Ａ、下導光棒６０Ｂの前方に配置された下レンズ部５０Ｂを含む。

上レンズ部５０Ａは、Ｘ軸方向に圧肉で出射面５０Ａ２（先端面）に向かうに従ってＺ軸方向の厚みが薄くなる楔形のレンズ部である。上レンズ部５０Ａは、上導光棒６０Ａの出射面６０Ａ１が対向する入光面５０Ａ１及びその反対側の出射面５０Ａ２を含む。

同様に、下レンズ部５０Ｂは、Ｘ軸方向に圧肉で出射面５０Ｂ２（先端面）に向かうに従ってＺ軸方向の厚みが薄くなる楔形のレンズ部である。下レンズ部５０Ｂは、下導光棒６０Ｂの出射面６０Ｂ１が対向する入光面５０Ｂ１及びその反対側の出射面５０Ｂ２を含む。

リフレクタ６１は、上導光棒６０Ａ及び下導光棒６０Ｂの後方に配置されている。リフレクタ６１は、例えば、白樹脂製で、上導光棒６０Ａの反射面６０Ａ２及び下導光棒６０Ｂの反射面６０Ｂ２が対向した状態で配置されている。

ポジションランプは、第１光源６２Ａ及び第２光源６２Ｂを点灯することで実現される。

第１光源６２Ａからの光は、上導光棒６０Ａの一端面から上導光棒６０Ａに入光し、上導光棒６０Ａ内を他端面に向けて導光され、反射面６０Ａ２（レンズカット）で拡散反射され、出射面６０Ａ１から出射する。その際、反射面６０Ａ２から漏れ出す光はリフレクタ６１で反射されて上導光棒６０Ａ内に戻される。

そして、上導光棒６０Ａの出射面６０Ａ１から出射した光は、上レンズ部５０Ａの入光面５０Ａ１から上レンズ部５０Ａに入光し、上レンズ部５０Ａ内を出射面５０Ａ２に向けて導光され、上レンズ部５０Ａの出射面５０Ａ２から出射する。その際、一部の光が上レンズ部５０Ａの上面５０Ａ３から出光することで、当該上面５０Ａ３が発光する。

一方、第２光源６２Ｂからの光は、下導光棒６０Ｂの一端面から下導光棒６０Ｂに入光し、下導光棒６０Ｂ内を他端面に向けて導光され、反射面６０Ｂ２（レンズカット）で拡散反射され、出射面６０Ｂ１から出射する。その際、反射面６０Ｂ２から漏れ出す光はリフレクタ６１で反射されて下導光棒６０Ｂ内に戻される。

そして、下導光棒６０Ｂの出射面６０Ｂ１から出射した光は、下レンズ部５０Ｂの入光面５０Ｂ１から下レンズ部５０Ｂに入光し、下レンズ部５０Ｂ内を出射面５０Ｂ２に向けて導光され、下レンズ部５０Ｂの出射面５０Ｂ２から出射する。

以上のように、上レンズ部５０Ａの出射面５０Ａ２から出射する第１光源６２Ａからの光及び下レンズ部５０Ｂの出射面５０Ｂ２から出射する第２光源６２Ｂからの光により、ポジションランプが実現される。

一方、ターンランプは、第３光源６３Ａ及び第４光源６３Ｂを点灯することで実現される。

第３光源６３Ａからの光は、上導光棒６０Ａの一端面から上導光棒６０Ａに入光し、第１光源６２Ａからの光と同様の光路を辿って上レンズ部５０Ａの出射面５０Ａ２から出射する。

また、第４光源６３Ｂからの光は、下導光棒６０Ｂの一端面から下導光棒６０Ｂに入光し、第２光源６２Ｂからの光と同様の光路を辿って下レンズ部５０Ｂの出射面５０Ｂ２から出射する。

以上のように、上レンズ部５０Ａの出射面５０Ａ２から出射する第３光源６３Ａからの光及び下レンズ部５０Ｂの出射面５０Ｂ２から出射する第４光源６３Ｂからの光により、ターンランプが実現される。

次に、車両用灯具１０を構成する主要光学部材の詳細について説明する。

まず、アウターレンズ２０について説明する。

図３はアウターレンズ２０の背面側から見た斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。

図３、図４に示すように、アウターレンズ２０は、正面側（車両前方側）に配置される第１閉塞端部２１と、その反対側の背面側（車両後方側）に配置される第１開口端部２２と、第１閉塞端部２１と第１開口端部２２との間の内部部材収容部２３と、を含む。アウターレンズ２０の材料は、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂である。

第１開口端部２２は、上面部２２ａ、下面部２２ｂ、左側面部２２ｃ、及び、右側面部２２ｄを含む。

上面部２２ａの内側面２４には、アウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容された内部部材７０（図１１参照）を溶着するため、段差部２５ａが設けられる（図４参照）。同様に、下面部２２ｂの内側面２４には、アウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容された内部部材７０を溶着するため、段差部２５ｂが設けられる（図３、図４参照）。段差部２５ａ、２５ｂは、例えば、ＹＺ面に平行な面である。

アウターレンズ２０の開口端面２６には、ハウジング３０の開口端面３３の外周部に設けられた段差部３６（図１４参照）に当接する位置決めリブ２６ａが設けられる（図３、図４参照）。位置決めリブ２６ａは、アウターレンズ２０の開口端面２６の周方向に複数設けられる。

次に、エクステンション４０が取り付けられたインナーレンズ５０について説明する。以下、エクステンション４０が取り付けられたインナーレンズ５０のことを内部部材７０という場合がある。

図５は内部部材７０の斜視図、図６は内部部材７０の分解斜視図である。

図５、図６に示すように、内部部材７０は、エクステンション４０と、インナーレンズ５０と、を備える。エクステンション４０が本発明の第１部材の一例である。インナーレンズ５０が本発明の第２部材の一例である。

内部部材７０は、アウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容された状態（図１１参照）でアウターレンズ２０の第１開口端部２２の内側面２４との間にシール溝Ｍ（Ｕ字シール溝）を形成する。

まず、エクステンション４０について説明する。

図７（ａ）は、図６に示すエクステンション４０のＣ−Ｃ断面図である。

図６、図７（ａ）に示すように、エクステンション４０は、矩形フレーム部４１を含む。矩形フレーム部４１は、Ｙ軸方向に延びる上下アーム部４１ａ、４１ｂ、Ｚ軸方向に延びる左右アーム部４１ｃ、４１ｄによって構成される。エクステンション４０の材料は、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の不透明樹脂である。

上アーム部４１ａの正面側には、インナーレンズ５０の上レンズ部５０Ａの上面を覆う上装飾部４２が設けられる。上アーム部４１ａの背面側には、インナーレンズ５０の貫通穴５３に挿入される凸部４３が設けられる。凸部４３は、例えば、Ｙ軸方向に複数設けられる。

下アーム部４１ｂの正面側には、インナーレンズ５０の下レンズ部５０Ｂの上面を覆う下装飾部４４が設けられる。下アーム部４１ｂの背面側には、インナーレンズ５０の係合部（例えば、貫通穴。図示せず）に係合するフック部４５が設けられる。フック部４５は、例えば、Ｙ軸方向に複数設けられる。

上記構成のエクステンション４０は、矩形フレーム部４１で囲まれた空間Ｓ２（図６、図７（ａ）参照）にインナーレンズ５０の上レンズ部５０Ａが挿入され、凸部４３がインナーレンズ５０の貫通穴５３に挿入され、かつ、フック部４５がインナーレンズ５０の係合部（図示せず）に係合した状態でインナーレンズ５０に取り付けられる（例えば、図８参照）。

次に、インナーレンズ５０について説明する。

図７（ｂ）は、図６に示すインナーレンズ５０のＤ−Ｄ断面図である。

図６、図７（ｂ）に示すように、インナーレンズ５０は、矩形フレーム部５１を含む。矩形フレーム部５１は、Ｙ軸方向に延びる上下アーム部５１ａ、５１ｂ、Ｚ軸方向に延びる左右アーム部５１ｃ、５１ｄによって構成される。インナーレンズ５０の材料は、例えば、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂である。

矩形フレーム部５１の背面側の内周部には、突出部５２が設けられる。突出部５２は、矩形フレーム部５１の背面側の内周部の全周に設けられる。

上アーム部５１ａには、貫通穴５３が形成されている。貫通穴５３は、エクステンション４０の複数の凸部４３に対応して複数形成されている。貫通穴５３は、上アーム部５１ａの正面側（内周部）と背面側（内周部）とを貫通している。

エクステンション４０の凸部４３は、上アーム部５１ａの正面側から貫通穴５３に挿入され、上アーム部５１ａの背面側から露出する（図８、図９参照）。図８は図５のＥ−Ｅ断面図、図９は図５中の一つの凸部４３周辺の拡大斜視図である。

矩形フレーム部５１、突出部５２、及び、上アーム部５１ａの貫通穴５３から露出した凸部４３がシール溝Ｍの一部（断面Ｌ字状部Ａ）を構成する（図８参照）。

図１０は、インナーレンズ５０の正面図である。

図１０に示すように、上アーム部５１ａの正面側の外周部には、アウターレンズ２０の段差部２５ａ（図１１参照）に当接する溶着リブ５４ａが設けられる。溶着リブ５４ａは、例えば、Ｙ軸方向に複数設けられる。同様に、下アーム部５１ｂの正面側の外周部には、アウターレンズ２０の段差部２５ｂ（図１１参照）に当接する溶着リブ５４ｂが設けられる。溶着リブ５４ｂは、例えば、Ｙ軸方向に複数設けられる。

図１１に示すように、内部部材７０は、アウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容され、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の内側面２４と断面Ｌ字状部Ａとの間にシール溝Ｍが形成された状態でアウターレンズ２０に溶着される。具体的には、段差部２５ａ、２５ｂに当接した溶着リブ５４ａ、５４ｂに向けてインナーレンズ５０側から超音波又はレーザー光を照射することで溶着される。

図１０に示すように、矩形フレーム部５１の外周面には、アウターレンズ２０の内側面２４に当接する位置決めリブ５５が設けられる。位置決めリブ５５は、矩形フレーム部５１の外周面の周方向に複数設けられる。なお、説明を分かりやすくするため、図１０中、位置決めリブ５５は、実際のサイズより大きく描いてある。

図６、図７（ｂ）に示すように、矩形フレーム部５１の正面側には、上レンズ部５０Ａ、下レンズ部５０Ｂが設けられる。上レンズ部５０Ａと下レンズ部５０Ｂとを連結する連結部５６には、ハウジング３０の第２閉塞端部３１に形成された貫通穴３１ａに挿入されたネジＮ（図２参照）が螺合するネジ穴５６ａが形成されている。

次に、ハウジング３０について説明する。

図１２はハウジング３０の斜視図、図１３は図１２のＦ−Ｆ断面図である。

図１２、図１３に示すように、ハウジング３０は、背面側（車両後方側）に配置される第２閉塞端部３１と、その反対側の正面側（車両前方側）に配置される第２開口端部３２と、を含む。ハウジング３０の材料は、例えば、ＡＢＳ樹脂やポリカーボネイト等の不透明樹脂である。

ハウジング３０の開口端面３３の内周部には、接着剤６５が塗布（又は充填）されたシール溝Ｍ（図１４参照）に挿入される突出部３４が設けられる。図１４は、図２中の上側の突出部３４近傍の部分拡大図である。突出部３４は、ハウジング３０の開口端面３３の内周部の全周に設けられる。

突出部３４の外側面３４ａには、第１位置決めリブ３５ａが設けられる。第１位置決めリブ３５ａは、突出部３４の外側面３４ａの周方向に複数設けられる。また、突出部３４の内側面３４ｂには、第２位置決めリブ３５ｂが設けられる。第２位置決めリブ３５ｂは、突出部３４の内側面３４ｂの周方向に複数設けられる。

また、ハウジング３０の開口端面３３の外周部には、段差部３６が設けられる。段差部３６は、ハウジング３０の開口端面３３の外周部の全周に設けられる。

次に、車両用灯具１０の製造方法の一例について説明する。

図１５は、車両用灯具１０の製造方法の一例を表す工程図である。

図１５に示すように、車両用灯具１０は、例えば、工程Ｓ１０〜Ｓ２０を経て製造される。

（１）内部部材組立工程（Ｓ１０）。

この工程では、インナーレンズ５０にエクステンション４０を取り付ける。

具体的には、エクステンション４０の矩形フレーム部４１で囲まれた空間Ｓ２（図６、図７（ａ）参照）にインナーレンズ５０の上レンズ部５０Ａを挿入し、エクステンション４０の凸部４３をインナーレンズ５０の貫通穴５３に挿入し（図５、図８参照）、かつ、エクステンション４０のフック部４５をインナーレンズ５０の係合部（図示せず）に係合させる。

（２）溝形成工程（溶着工程）（Ｓ１２）。

この工程では、図１１に示すように、アウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に内部部材７０を挿入（収容）することで、アウターレンズ２０の第１開口端部２２（内側面２４）と内部部材７０（断面Ｌ字状部Ａ）との間にシール溝Ｍを形成する。シール溝Ｍは、３つの部材、すなわち、アウターレンズ２０（第１開口端部２２の内側面２４）、インナーレンズ５０（矩形フレーム部５１、突出部５２）、及び、エクステンション４０（インナーレンズ５０の貫通穴５３から露出した凸部４３）によって形成される。

その際、内部部材７０（インナーレンズ５０）に設けられた溶着リブ５４ａ、５４ｂがアウターレンズ２０の段差部２５ａ、２５ｂに当接する。また、矩形フレーム部５１の外周面に設けられた位置決めリブ５５がアウターレンズ２０の内側面２４に当接する。これにより、内部部材７０は、アウターレンズ２０に対してＸＹＺ方向に関し位置決めされる。

次に、上記のようにシール溝Ｍが形成された状態で収容された内部部材７０とアウターレンズ２０を溶着する。具体的には、段差部２５ａ、２５ｂに当接した溶着リブ５４ａ、５４ｂに向けてインナーレンズ５０側から超音波又はレーザー光を照射することで溶着する。これにより、アウターレンズ２０と内部部材７０が一体化されるため、その後の組立工程が簡素化される。

（３）光学部品取付工程（Ｓ１４）。

この工程では、図２に示すように、光学部品（上導光棒６０Ａ、下導光棒６０Ｂ、リフレクタ６１等）を嵌合等の公知の手段を用いてインナーレンズ５０に取り付ける。

（４）接着剤塗布工程（Ｓ１６）。

この工程では、シール溝Ｍに接着剤６５を塗布する。接着剤６５としては、例えば、熱硬化性の接着剤が用いられる。

（５）接着工程（Ｓ１８）。

この工程では、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍにハウジング３０の突出部３４を挿入する。その際、図１４に示すように、アウターレンズ２０の開口端面２６に設けられた位置決めリブ２６ａがハウジング３０の段差部３６に当接することで、ハウジング３０の突出部３４の先端部とシール溝Ｍの底部（インナーレンズ５０の矩形フレーム部５１）との間に接着剤６５が充填されたスペースＳ３（図１４参照）が形成される。

また、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍに挿入されたハウジング３０の突出部３４（外側面３４ａ）に設けられた第１位置決めリブ３５ａがシール溝Ｍ（アウターレンズ２０の第１開口端部２２の内側面２４）に当接することで、ハウジング３０の突出部３４（外側面３４ａ）とシール溝Ｍ（アウターレンズ２０の第１開口端部２２の内側面２４）との間に接着剤６５が充填されたスペースＳ４（図１４参照）が形成される。

同様に、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍに挿入されたハウジング３０の突出部３４（内側面３４ｂ）に設けられた第２位置決めリブ３５ｂがシール溝Ｍ（インナーレンズ５０の突出部５２）に当接することで、ハウジング３０の突出部３４（内側面３４ｂ）とシール溝Ｍ（インナーレンズ５０の突出部５２）との間に接着剤６５が充填されたスペースＳ５（図１４参照）が形成される。

上記のように多部材でシール溝Ｍを形成し、さらに、接着剤６５が充填されたスペースＳ３〜Ｓ５を形成することで、４つの部材、すなわち、アウターレンズ２０、内部部材７０（エクステンション４０、インナーレンズ５０）及びハウジング３０を一気に接着することができる。

具体的には、シール溝Ｍに挿入されたハウジング３０の突出部３４と当該シール溝Ｍを構成する３つの部材、すなわち、アウターレンズ２０（第１開口端部２２の内側面２４）、インナーレンズ５０（矩形フレーム部５１、突出部５２）、及び、エクステンション４０（インナーレンズ５０の貫通穴５３から露出した凸部４３）とが接着される。

その際、アウターレンズ２０の開口端面２６とハウジング３０の段差部３６とが対向し、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の外側面２７とハウジング３０の第２開口端部３２の外側面３７が面一（又は略面一）となる（図１４参照）。

（６）ネジ止め工程（Ｓ２０）。

この工程では、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍにハウジング３０の突出部３４が挿入された状態（図１４参照）で内部部材７０とハウジング３０とをネジ止めする。具体的には、図２に示すように、ハウジング３０の第２閉塞端部３１に形成された貫通穴３１ａに挿入されたネジＮを、インナーレンズ５０（ネジ穴５６ａ）に螺合させる。これにより、上記スペースＳ３〜Ｓ５に充填された接着剤６５が硬化するまでの間（例えば、常温環境下で数時間）、内部部材７０とハウジング３０が仮固定される。なお、接着剤が硬化した後、ネジＮは取り外してもよいし、そのまま残しておいてもよい。

以上のようにして車両用灯具１０が製造される。なお、上記各工程は、作業者が手作業（治具を用いる場合も含む）で行ってもよいし、作業ロボット等により自動的に行ってもよい。

以上説明したように、本実施形態によれば、アウターレンズ２０とハウジング３０の間に段差部が形成されるのを抑制することができる。つまり、アウターレンズ２０とハウジング３０の繋がり部分を平坦にすることができる（図１４参照）。これにより、車体カバー（図示せず）によってアウターレンズ２０を覆う領域を減らせるため、アウターレンズ２０や車両カバーの意匠の自由度が向上する。

これは、第１に、アウターレンズ２０の第１開口端部２２（内側面２４）とアウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容された内部部材７０（断面Ｌ字状部Ａ）との間にシール溝Ｍを形成したこと（図１１参照）、第２に、ハウジング３０の開口端面３３の内周部に、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍに挿入される突出部３４を設け、ハウジング３０の開口端面３３の外周部に段差部３６を設けたこと（図１４参照）、第３に、その結果、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍにハウジング３０の突出部３４を挿入した場合、アウターレンズ２０の開口端面２６とハウジング３０の段差部３６とが対向し、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の外側面２７とハウジング３０の第２開口端部３２の外側面３７が面一（又は略面一）となる（図１４参照）こと、によるものである。

また、本実施形態によれば、図２に示すように、アウターレンズ２０のＸ軸方向（光軸方向）長さＬ１を、ハウジング３０のＸ軸方向（光軸方向）長さＬ２より長くすることができる。

また、本実施形態によれば、アウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、図１６（ｂ）に示すように、アウターレンズ２０の厚みＴ４をハウジング３０の厚みＴ５の約半分にすることができる。

また、本実施形態によれば、アウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、後述のようにハウジング３０にシール溝Ｍを形成する場合と比べ、アウターレンズ２０のＸ軸方向の長さを長くすることができる。これは、後述のようにハウジング３０にシール溝Ｍを形成する場合、図１６（ａ）に示すように、符号Ｌ３で示す範囲がハウジング３０として構成されるのに対して、アウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、図１６（ｂ）に示すように、符号Ｌ３で示す範囲がアウターレンズ２０として構成されることによるものである。

また、本実施形態によれば、図１４に示すように、アウターレンズ２０とインナーレンズ５０の間の隙間（図１４中の符号Ｂ１で示す一点鎖線で囲った矩形範囲参照）、及び、エクステンション４０とインナーレンズ５０の間の隙間（図１４中の符号Ｂ２、Ｂ３で示す一点鎖線で囲った矩形範囲参照）がそれぞれ断面Ｌ字状に構成されているため、各々の隙間が直線状に構成されている場合と比べ、熱硬化性の接着剤６５（低粘度）が各々の隙間を通って漏れるのが抑制される。

次に、変形例について説明する。

上記実施形態では、本発明をポジションランプ及びターンランプとして機能する車両用灯具に適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ポジションランプ及びターンランプ以外のリアコンビネーションランプ、ヘッドランプ、ハイマウントストップランプやその他の車両用灯具にも本発明を適用してもよい。

図１６（ａ）は、車両用灯具１０の変形例である。

上記実施形態では、内部部材収容部２３をアウターレンズ２０に設け、段差部２５ａ、２５ｂをアウターレンズ２０の第１開口端部２２の内側面２４に設け、突出部３４をハウジング３０の開口端面３３の内周部に設け、段差部３６をハウジング３０の開口端面３３の外周部に設け、位置決めリブ２６ａをアウターレンズ２０の開口端面２６に設けた例について説明したが、これに限らない。

例えば、図１６（ａ）に示すように、内部部材収容部２３をハウジング３０に設け、段差部２５ａ（段差部２５ｂも同様）をハウジング３０の第２開口端部３２の内側面に設け、突出部３４をアウターレンズ２０の開口端面２６の内周部に設け、段差部３６をアウターレンズの開口端面２６の外周部に設け、位置決めリブ２６ａをハウジング３０の開口端面３３に設けてもよい。

この場合、溝形成工程（溶着工程）及び接着工程は、次のように実施される。なお、他の工程は、上記実施形態と同様に実施される。

溝形成工程（溶着工程）では、ハウジング３０（内部部材収容部２３）に内部部材７０を挿入（収容）することで、ハウジング３０の第２開口端部３２（内側面）と内部部材７０（断面Ｌ字状部Ａ）との間にシール溝Ｍを形成する。シール溝Ｍは、３つの部材、すなわち、ハウジング３０（第２開口端部３２の内側面）、インナーレンズ５０（矩形フレーム部５１、突出部５２）、及び、エクステンション４０（インナーレンズ５０の貫通穴５３から露出した凸部４３）によって形成される。

その際、内部部材７０（インナーレンズ５０）に設けられた溶着リブ５４ａ、５４ｂがハウジング３０の段差部２５ａ、２５ｂに当接する。また、矩形フレーム部５１の外周面に設けられた位置決めリブ５５がハウジング３０の内側面に当接する（図示せず）。

次に、上記のようにシール溝Ｍが形成された状態で収容された内部部材７０とハウジング３０を溶着する。具体的には、段差部２５ａ、２５ｂに当接した溶着リブ５４ａ、５４ｂに向けてインナーレンズ５０側から超音波又はレーザー光を照射することで溶着する。

接着工程では、接着剤６５が塗布されたシール溝Ｍにアウターレンズ２０の突出部３４を挿入する。その際、上記実施形態と同様、接着剤６５が充填されたスペースＳ３〜Ｓ５（図１４参照）が形成される。

上記のように多部材でシール溝Ｍを形成し、さらに、接着剤６５が充填されたスペースＳ３〜Ｓ５を形成することで、４つの部材、すなわち、アウターレンズ２０、内部部材７０（エクステンション４０、インナーレンズ５０）及びハウジング３０を一気に接着することができる。

具体的には、シール溝Ｍに挿入されたアウターレンズ２０の突出部３４と当該シール溝Ｍを構成する３つの部材、すなわち、ハウジング３０（第２開口端部３２の内側面）、インナーレンズ５０（矩形フレーム部５１、突出部５２）、及び、エクステンション４０（インナーレンズ５０の貫通穴５３から露出した凸部４３）とが接着される。

その際、ハウジング３０の開口端面３３とアウターレンズ２０の段差部３６とが対向し、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の外側面２７とハウジング３０の第２開口端部３２の外側面３７が面一（又は略面一）となる（図１６（ａ）参照）。

本変形例によっても、アウターレンズ２０とハウジング３０の間に段差部が形成されるのを抑制することができる。つまり、アウターレンズ２０とハウジング３０の繋がり部分を平坦にすることができる。これにより、車体カバー（図示せず）によってアウターレンズ２０を覆う領域を減らせるため、アウターレンズ２０や車両カバーの意匠の自由度が向上する。

なお、本変形例のようにハウジング３０にシール溝Ｍを形成する場合、図１６（ａ）に示すように、ハウジング３０の厚みＴ１＋シール溝Ｍの厚みＴ２＋突出部３４の厚みＴ３がアウターレンズ２０の厚みとなるため、アウターレンズ２０の厚み（特に、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の厚み）が極端に厚くなる。

これに対して、上記実施形態のようにアウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、図１６（ｂ）に示すように、アウターレンズ２０の厚みＴ４をハウジング３０の厚みＴ５の約半分にすることができる。つまり、上記実施形態のようにアウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、アウターレンズ２０の厚み（特に、アウターレンズ２０の第１開口端部２２の厚み）が極端に厚くなるのを抑制することができる。

また、本変形例のようにハウジング３０にシール溝Ｍを形成する場合、アウターレンズ２０のＸ軸方向の長さが短くなる。これは、本変形例のようにハウジング３０にシール溝Ｍを形成する場合、図１６（ａ）中の符号Ｌ３で示す範囲がハウジング３０として構成されることによるものである。

これに対して、上記実施形態のようにアウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、アウターレンズ２０のＸ軸方向の長さを長くすることができる。これは、上記実施形態のようにアウターレンズ２０にシール溝Ｍを形成することで、図１６（ｂ）に示すように、符号Ｌ３で示す範囲がアウターレンズ２０として構成されることによるものである。

また、上記実施形態では、内部部材７０として、エクステンション４０が取り付けられたインナーレンズ５０を用い、当該内部部材７０をアウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容しかつ溶着することで、シール溝Ｍを形成した例について説明したが、これに限らない。例えば、内部部材７０として、エクステンション４０、インナーレンズ５０、上導光棒６０Ａ、下導光棒６０Ｂ、及び、リフレクタ６１のうち少なくとも１つ（又は２つ以上の組み合わせ）を用い、当該内部部材７０をアウターレンズ２０（内部部材収容部２３）に収容しかつ溶着することで、シール溝Ｍを形成してもよい。

また、上記実施形態では、接着剤６５として熱硬化性の接着剤を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、接着剤６５として熱硬化性の接着剤以外の接着剤、例えば、ホットメルト接着剤のような熱可逆性の接着剤を用いてもよい。

上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。

上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。

１０…車両用灯具、２０…アウターレンズ、２１…第１閉塞端部、２２…第１開口端部、２２ａ…上面部、２２ｂ…下面部、２２ｃ…左側面部、２２ｄ…右側面部、２３…内部部材収容部、２４…内側面、２５ａ…段差部、２５ｂ…段差部、２６…開口端面、２６ａ…位置決めリブ、２７…外側面、３０…ハウジング、３１…第２閉塞端部、３１ａ…貫通穴、３２…第２開口端部、３３…開口端面、３４…突出部、３４ａ…外側面、３４ｂ…内側面、３５ａ…第１位置決めリブ、３５ｂ…第２位置決めリブ、３６…段差部、３７…外側面、４０…エクステンション、４１…矩形フレーム部、４１ａ…上アーム部、４１ｂ…下アーム部、４２…上装飾部、４３…凸部、４４…下装飾部、４５…フック部、５０…インナーレンズ、５０Ａ…上レンズ部、５０Ａ１…入光面、５０Ａ２…出射面、５０Ａ３…上面、５０Ｂ…下レンズ部、５０Ｂ１…入光面、５０Ｂ２…出射面、５１…矩形フレーム部、５１ａ…上アーム部、５１ｂ…下アーム部、５２…突出部、５３…貫通穴、５４ａ…溶着リブ、５４ｂ…溶着リブ、５５…位置決めリブ、５６…連結部、５６ａ…ネジ穴、６０Ａ…上導光棒、６０Ａ１…出射面、６０Ａ２…反射面、６０Ｂ…下導光棒、６０Ｂ１…出射面、６０Ｂ２…反射面、６１…リフレクタ、６２Ａ…第１光源、６２Ｂ…第２光源、６３Ａ…第３光源、６３Ｂ…第４光源、６５…接着剤、７０…内部部材、Ａ…断面Ｌ字状部、Ｍ…シール溝、Ｎ…ネジ、Ｓ１…灯室

Claims (19)

1. 第１閉塞端部と、その反対側の第１開口端部と、前記第１閉塞端部と前記第１開口端部との間の内部部材収容部と、を含むアウターレンズと、
   第２閉塞端部と、その反対側の第２開口端部と、を含むハウジングと、
   前記内部部材収容部に収容された状態で前記第１開口端部の内側面との間にシール溝を形成する内部部材と、
   前記シール溝に塗布された接着剤と、を備え、
   前記ハウジングの開口端面には、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された突出部が設けられている車両用灯具。
2. 前記ハウジングの前記開口端面の内周部には、前記突出部が設けられ、
   前記ハウジングの前記開口端面の外周部には、第１段差部が設けられ、
   前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で、前記アウターレンズの開口端面と前記ハウジングの前記第１段差部が対向している請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記内部部材は、前記シール溝が形成された状態で前記アウターレンズに溶着されている請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記アウターレンズの前記第１開口端部の内側面には、第２段差部が設けられ、
   前記内部部材の一部は、前記シール溝が形成された状態で前記第２段差部に溶着されている請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記アウターレンズの開口端面に設けられた位置決めリブが前記ハウジングの前記第１段差部に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されている請求項２に記載の車両用灯具。
6. 前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で前記内部部材と前記ハウジングとをネジ止めするネジをさらに備える請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記ネジは、前記ハウジングの前記第２閉塞端部に形成された貫通穴に挿入され、さらに前記内部部材に螺合している請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記アウターレンズの光軸方向長さは、前記ハウジングの光軸方向長さより長い請求項１から７のいずれか１項に記載の車両用灯具。
9. 第１閉塞端部と、その反対側の第１開口端部と、を含むアウターレンズと、
   第２閉塞端部と、その反対側の第２開口端部と、前記第２閉塞端部と前記第２開口端部との間の内部部材収容部と、を含むハウジングと、
   前記内部部材収容部に収容された状態で前記第２開口端部の内側面との間にシール溝を形成する内部部材と、
   前記シール溝に塗布された接着剤と、を備え、
   前記アウターレンズの開口端面には、前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された突出部が設けられている車両用灯具。
10. 前記アウターレンズの前記開口端面の内周部には、前記突出部が設けられ、
    前記アウターレンズの前記開口端面の外周部には、第３段差部が設けられ、
    前記接着剤が塗布された前記シール溝に前記突出部が挿入された状態で、前記ハウジングの開口端面と前記アウターレンズの前記第３段差部が対向している請求項９に記載の車両用灯具。
11. 前記内部部材は、前記シール溝が形成された状態で前記ハウジングに溶着されている請求項９又は１０に記載の車両用灯具。
12. 前記ハウジングの前記第２開口端部の内側面は、第４段差部を含み、
    前記第４段差部と前記内部部材の一部は、前記シール溝が形成された状態で互いに溶着されている請求項１１に記載の車両用灯具。
13. 前記ハウジングの開口端面に設けられた位置決めリブが前記アウターレンズの前記第３段差部に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されている請求項１０に記載の車両用灯具。
14. 前記アウターレンズの前記第１開口端部の外側面と前記ハウジングの前記第２開口端部の外側面は、面一である請求項１から１３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
15. 前記内部部材は、エクステンション、インナーレンズ、導光棒、及び、リフレクタのうち少なくとも１つである請求項１から１４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
16. 前記内部部材は、第１部材と第２部材を備える請求項１から１５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
17. 前記第１部材には、少なくとも一つの凸部が設けられ、
    前記第２部材には、少なくとも一つの貫通穴が形成され、
    前記凸部は、前記貫通穴に挿入され、当該貫通穴から露出して前記シール溝の一部を構成する請求項１６に記載の車両用灯具。
18. 前記第１部材は、エクステンションであり、
    前記第２部材は、インナーレンズである請求項１７に記載の車両用灯具。
19. 前記接着剤が塗布された前記シール溝に挿入された前記突出部に設けられた位置決めリブが前記シール溝に当接することで、前記突出部と前記シール溝との間に前記接着剤が充填されたスペースが形成されている請求項１から１８のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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