DE4310048C2 - Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers - Google Patents
Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines FahrzeugscheinwerfersInfo
- Publication number
- DE4310048C2 DE4310048C2 DE4310048A DE4310048A DE4310048C2 DE 4310048 C2 DE4310048 C2 DE 4310048C2 DE 4310048 A DE4310048 A DE 4310048A DE 4310048 A DE4310048 A DE 4310048A DE 4310048 C2 DE4310048 C2 DE 4310048C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pin
- locking means
- shaped locking
- support element
- lens
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F21V17/00—Fastening of component parts of lighting devices, e.g. shades, globes, refractors, reflectors, filters, screens, grids or protective cages
- F21V17/10—Fastening of component parts of lighting devices, e.g. shades, globes, refractors, reflectors, filters, screens, grids or protective cages characterised by specific fastening means or way of fastening
- F21V17/12—Fastening of component parts of lighting devices, e.g. shades, globes, refractors, reflectors, filters, screens, grids or protective cages characterised by specific fastening means or way of fastening by screwing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
- B29C65/56—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits
- B29C65/562—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits using extra joining elements, i.e. which are not integral with the parts to be joined
- B29C65/564—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using mechanical means or mechanical connections, e.g. form-fits using extra joining elements, i.e. which are not integral with the parts to be joined hidden in the joint, e.g. dowels or Z-pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/54—Joining several hollow-preforms, e.g. half-shells, to form hollow articles, e.g. for making balls, containers; Joining several hollow-preforms, e.g. half-cylinders, to form tubular articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/50—General aspects of joining tubular articles; General aspects of joining long products, i.e. bars or profiled elements; General aspects of joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; General aspects of joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/51—Joining tubular articles, profiled elements or bars; Joining single elements to tubular articles, hollow articles or bars; Joining several hollow-preforms to form hollow or tubular articles
- B29C66/54—Joining several hollow-preforms, e.g. half-shells, to form hollow articles, e.g. for making balls, containers; Joining several hollow-preforms, e.g. half-cylinders, to form tubular articles
- B29C66/542—Joining several hollow-preforms, e.g. half-shells, to form hollow articles, e.g. for making balls, containers; Joining several hollow-preforms, e.g. half-cylinders, to form tubular articles joining hollow covers or hollow bottoms to open ends of container bodies
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/29—Attachment thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
- B29C66/02—Preparation of the material, in the area to be joined, prior to joining or welding
- B29C66/024—Thermal pre-treatments
- B29C66/0242—Heating, or preheating, e.g. drying
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
- B29C66/01—General aspects dealing with the joint area or with the area to be joined
- B29C66/05—Particular design of joint configurations
- B29C66/10—Particular design of joint configurations particular design of the joint cross-sections
- B29C66/11—Joint cross-sections comprising a single joint-segment, i.e. one of the parts to be joined comprising a single joint-segment in the joint cross-section
- B29C66/112—Single lapped joints
- B29C66/1122—Single lap to lap joints, i.e. overlap joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befestigen einer
lichtdurchlässigen Abdeckscheibe an einem Tragelement einer
leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers, gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1, wie er aus dem deutschen
Gebrauchsmuster 16 45 033 bekannt ist.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 16 45 033 ist eine
Befestigungseinrichtung einer lichtdurchlässigen
Abdeckscheibe an einem Tragelement eines
Fahrzeugscheinwerfers oder einer Leuchte bekanntgeworden,
bei welcher das stiftförmige Arretierungsmittel eine
Schraube mit einem Senkkopf ist. Die schalenförmige
lichtdurchlässige Abschlußscheibe ist auf sich
gegenüberliegenden Seiten mit jeweils einer Schraube an dem
Tragelement befestigt. Das Tragelement ist eine Grundplatte,
an welcher eine tellerförmige Gummidichtung flächig anliegt.
Der umlaufende Randabschnitt der tellerförmigen
Gummidichtung ist das zwischen dem freien Rand der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe und der Grundplatte
verlaufende Dichtungsmittel. Ein auf die tellerförmige
Gummidichtung aufgelegter Haltebügel ist durch
Nietverbindungen an der Grundplatte befestigt. Da die
tellerförmige Gummidichtung zwischen der Grundplatte und dem
Haltebügel angeordnet ist, ist diese ebenfalls durch die
Nietverbindung an dem Tragelement befestigt. Der Haltebügel
weist an den sich abgewandten Enden einen von der
Grundplatte weg weisenden abgewinkelten Rand auf. Diese
Ränder des Haltebügels und der freie Rand der
schalenförmigen Abschlußscheibe überlappen einander, wobei
der freie Rand der Abschlußscheibe außen und der Rand des
Haltebügels innen verläuft. In den beiden
Überlappungsbereichen ist in den freien Rand der
Abschlußscheibe ein Loch eingebracht, welches am äußeren
Rand eine den Senkkopf der Schraube aufnehmende Senkung
aufweist. Die beiden Schrauben sind mit Spiel durch das Loch
der Abschlußscheibe hindurchgeführt und greifen in ein
Gewindeloch des Randes des Haltebügels ein. Hierbei drückt
der umlaufende freie Rand der schalenförmigen
Abschlußscheibe den umlaufenden Randabschnitt der
tellerförmigen Gummidichtung gegen die Grundplatte. Dadurch
liegt die Abschlußscheibe dicht an der Grundplatte an und
ist an dem Tragelement gegenüber einer ungewollten
Lageveränderung sicher arretiert. Zu dieser sicheren
Arretierung ist es jedoch notwendig, daß bei der Montage der
Abschlußscheibe die Schrauben so fest angezogen werden
müssen, bis die einander überlappenden Randabschnitte
gepreßt aneinander liegen. Durch die dabei zwischen dem
Senkkopf und der Fläche der Senkung des Loches in dem Rand
der Abschlußscheibe bestehenden großen Preßkraft entstehen
im Inneren der Abschlußscheibe Verspannungskräfte, welche zu
einer Rißbildung der Scheibe führen können. Um
Verspannungskräfte in der Abschlußscheibe möglichst klein zu
halten, ist es vorteilhaft, wenn der Innendurchmesser des
freien Randes der Abschlußscheibe und der Abstand der beiden
abgewinkelten Ränder des Haltebügels sehr eng toleriert ist,
damit beim Anziehen der Schraube eine Deformation der beiden
Ränder der schalenförmigen Abschlußscheibe weitestgehend
auszuschließen ist. Eine solche enge Tolerierung der
Abmessungen des freien Randes der Abschlußscheibe ist jedoch
werkzeugtechnisch sehr kostenintensiv, und deshalb sind in
der Praxis die Abmessungen des freien Randes der
Abschlußscheibe sehr grob toleriert. Werden die einander
überlappenden Ränder durch die Schraube nicht fest
aneinandergepreßt, so wird sich die Schraube aus dem
Eingriff des Gewindeloches lösen und die Abschlußscheibe von
der Grundplatte abfallen. Bei einer zu starken evtl. noch
punktförmigen Anpressung besteht die Gefahr, daß die
Abschlußscheibe wegplatzt. Außerdem müssen die Löcher in den
einander überlappenden Rändern zur Grundplatte hin eng
toleriert sein, damit die Gummidichtung durch den freien
Rand der Abschlußscheibe nicht mehr als für die Dichtigkeit
notwendig ist, zusammengedrückt wird. Bei stark
zusammengedrückter Dichtung ist die Lochleibung zwischen den
Schrauben und den sich einander überlappenden Rändern groß.
Dies führt wiederum zu entsprechend großen inneren
Verspannungskräften der Abschlußscheibe.
Bei allgemein bekannten Scheinwerfern ist oftmals die
schalenförmige Abschlußscheibe mit ihrem freien Rand in eine
im Querschnitt U-förmige Aufnahmerinne des Tragelements
eingesetzt. In die Aufnahmerinne ist vor dem Montieren der
Abschlußscheibe ein Kleber eingebracht, welcher nach dem
Aufsetzen der Abschlußscheibe auf das Tragelement den freien
Rand der Abschlußscheibe umgibt. Nach dem Aushärten des
Klebers ist die durch ihn hergestellte Verbindung zwischen
dem Tragelement und der Abschlußscheibe auch ohne
zusätzliche mechanische Elemente sehr fest, und darüber
hinaus ist der Kleber ein gutes Abdichtmittel. Hierbei ist
es nachteilig, daß der Kleber erst nach einer bestimmten
Zeit ausgehärtet ist und bis zu dieser Aushärtung die
Abschlußscheibe zum Tragelement hin justiert gehalten werden
muß. Außerdem ist es nachteilig, daß bei einem aus
Kunststoff hergestellten Tragelement die Auswahl der
Kunststoffsorte sehr begrenzt ist, da sich nicht alle
Kunststoffe, wie z. B. der Thermoplast (Polypropylen), mit
einem preiswerten Kleber gut verkleben lassen. Die
Beseitigung dieses Nachteils ist zu erreichen mit der
Verbindungstechnik, welche bei dem aus der DE 28 46 990 A1
bekannten Scheinwerfer angewendet ist. Die bei diesem
Scheinwerfer zwischen Abschlußscheibe und dem Rand des
Tragelements eingebrachte Verbindungsmasse ist
dauerplastisch, so daß die Klebewirkung der Verbindungsmasse
sehr klein ist und die Verbindungsmasse in erster Linie der
Abdichtung dient. Bei dieser Verbindungstechnik hat sich in
der Praxis gezeigt, daß die Streuscheibe in Anbaulage des
Scheinwerfers bei zu geringer Plastizität wegen der
Fließfähigkeit des Abdichtmittels in Richtung ihrer
Schwerkraft wandert, bis sie mit ihrem Fuß oben an den
inneren und/oder unten an den äußeren Schenkel der
Aufnahmerinne anschlägt. Die Gefahr des Wanderns der
Abschlußscheibe besteht insbesondere bei höheren
Temperaturen, weil sich dann der Zähigkeitsgrad der
Verbindungsmasse verkleinert. Auch die mechanische
Einrichtung, welche von an den äußeren Schenkel der
Aufnahmerinne angeformten Rastnasen gebildet ist, die in
einer Stufe der Abschlußscheibe eingreifen und diese in
Aufsetzrichtung arretieren, verhindert nicht das Wandern der
Abschlußscheibe nach unten hin. Außerdem sind zur
Herstellung der Rastnasen verstellbare Werkzeugteile
notwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es, das im Oberbegriff des
Anspruchs 1 beschriebene Verfahren zum Befestigen einer
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement oder
einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers
derart zu verbessern, daß die lichtdurchlässige
Abschlußscheibe durch die stiftförmigen Arretierungsmittel
spannungsfrei an dem Tragelement arretierbar ist, auch wenn
die einander überlappenden Ränder der Abschlußscheibe und
des Tragelements in ihren Abmaßen sehr grob toleriert sind,
und trotzdem soll weiterhin die Abschlußscheibe gegenüber
einer ungewollten Lageveränderung sicher an dem Tragelement
arretiert sein. Darüber hinaus sollen in der Massenfertigung
die stiftförmigen Arretierungsmittel einfach und schnell
montierbar und durch sie eine kostengünstige Verbindung
zwischen den Rändern der Überlappung herstellbar sein. Diese
Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei einer solchen erfindungsgemäßen Lösung müssen die
stiftförmigen Arretierungsmittel nach ihrem Eintreiben in
die sich überlappenden Ränder nicht mehr an der Außenseite
der Umrandung hervorstehen, und weder die Abschlußscheibe
noch das Tragelement müssen Befestigungselemente, wie z. B.
durch angeformte Vorsprünge gebildete Hinterschneidungen,
aufweisen. Für das zwischen der Abschlußscheibe und dem
Tragelement angeordnete Dichtungsmittel kann z. B. eine
Gummidichtung, ein teigiges Abdichtmittel oder ein
aushärtbarer Kleber verwendet werden. Die lichtdurchlässige
Abschlußscheibe ist bei der Verwendung einer Gummidichtung
oder eines teigigen Abdichtmittels ausschließlich durch die
stiftförmigen Arretierungsmittel an dem Tragelement
arretiert, während sie bei der Verwendung eines aushärtbaren
Klebers durch die stiftförmigen Arretierungsmittel solange
sicher gehalten ist, bis der Kleber ausgehärtet ist und die
Abschlußscheibe fest mit dem Tragelement verbindet. Da die
vorstehend beschriebenen Arten von Dichtungsmitteln bei
Scheinwerfern und Leuchten üblich sind, können in der
Fertigung bei bereits bestehenden Scheinwerfern und Leuchten
die die Abschlußscheibe mit dem Tragelement verbindenden
bekannten Arretierungsmittel gegen die stiftförmigen
Arretierungsmittel ausgetauscht werden. Da die Scheibe aus
Kunststoff besteht, und somit wesentlich leichter als eine
aus Glas hergestellte ist, können die stiftförmigen
Arretierungsmittel auch sehr dünn ausgeführt sein, und
trotzdem ist die Abschlußscheibe sicher an dem Tragelement
arretiert. Um beim Eintreiben der stiftförmigen
Arretierungsmittel in die einander überlappenden Ränder die
partielle Plastifizierung der Eintreibstellen mit einer sehr
kleinen Eintreibkraft zu erreichen, ist es weiterhin
vorteilhaft, wenn die Arretierungsmittel vorgewärmt, mit
Ultraschall oder mit einer hohen Umfangsgeschwindigkeit in
die einander überlappenden Ränder eingetrieben werden. Je
größer die an den Eintreibstellen erzeugte Wärme ist und je
dünner die stiftförmigen Arretierungsmittel sind, um so
kleiner ist auch die Eintreibkraft für die stiftförmigen
Arretierungsmittel. In diesem Zusammenhang ist es weiterhin
vorteilhaft, wenn das Material für das stiftförmige
Arretierungsmittel ein metallischer Werkstoff ist.
Bei einer nach dem Verfahren der Erfindung hergestellten
Befestigungseinrichtung ist es weiterhin vorteilhaft, wenn
beiderseits der in Lichtaustrittsrichtung verlaufenden
vertikalen Mittelebene der Abschlußscheibe in die sich
überlappenden Ränder mindestens ein stiftförmiges
metallisches Arretierungsmittel eingetrieben wird, welches
mit seiner Längsachse quer zu der vertikalen Mittelebene
verläuft. Dadurch ist sichergestellt, daß die
Abschlußscheibe in ihrer Anbaulage, auch wenn als
Dichtungsmittel z. B. eine Gummidichtung oder ein teigiges
Abdichtmittel verwendet wird, diese, bedingt durch ihr
Eigengewicht, sich nicht nach unten hin bewegen kann.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel in ein vorgeformtes oder -gebohrtes Loch
der äußeren Seite der Umrandung eingetrieben werden. In
dieses Loch greift das stiftförmige Arretierungsmittel mit
Preßsitz ein. Da die äußere Seite der Umrandung frei
zugänglich ist, können in die Löcher der äußeren Seite die
stiftförmigen Arretierungsmittel leicht eingefädelt werden.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel durch die einstückig mit dem Tragelement
gebildete äußere Seite der Umrandung hindurch in den von der
Abschlußscheibe gebildeten innenliegenden Rand nur zum Teil
eingetrieben werden. Dies ist von Vorteil, da die
lichtdurchlässige Abschlußscheibe wegen der an sie
gestellten hohen Anforderungen hinsichtlich der
Kratzfestigkeit und der Wärmebelastung aus einem harten
Kunststoff hergestellt sein muß, während an das Tragelement
geringere Anforderungen gestellt sind und somit für das
Tragelement ein weicher Kunststoff ausreichend ist, durch
welchen ein schnelles Eintreiben des Arretierungsmittels in
die Umrandung das Tragelements möglich ist.
Ein weiterer Vorteil ist es, wenn die Umrandung im
Querschnitt U-förmig doppelwandig ausgeführt wird und der
Rand der Abschlußscheibe zwischen dem inneren und äußeren
Schenkel der U-Form eingesetzt wird, wobei die stiftförmigen
Arretierungsmittel in den inneren und äußeren Schenkel der
U-Form und den zwischen den Schenkeln eingesetzten Rand
eingetrieben werden. Dadurch ist die Abschlußscheibe durch
die stiftförmigen Arretierungsmittel sehr sicher an dem
Tragelement befestigt und das Dichtungsmittel kann vor dem
Aufsetzen der Abschlußscheibe auf das Tragelement zwischen
die innere und äußere Wandung der doppelwandig ausgeführten
Umrandung eingebracht werden und ist bis zum Aufsetzen der
Abschlußscheibe sicher fixiert.
Von Vorteil ist es weiterhin, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel zur Halterung der lichtdurchlässigen
Abschlußscheibe in einer justierten Stellung zum Tragelement
dienen. Um eine solche vorteilhafte Ausgestaltung zu
bekommen, wird die lichtdurchlässige Abschlußscheibe vor
ihrem Aufsetzen auf das Tragelement durch eine Vorrichtung
genau zum Tragelement ausgerichtet. In dieser justierten
Stellung kann die Abschlußscheibe mit ihrem freien Rand zum
Tragelement hin beabstandet sein. Nach dem Ausrichten der
Abschlußscheibe zum Tragelement werden die stiftförmigen
Arretierungsmittel in die einander überlappenden Ränder von
Abschlußscheibe und Tragelement eingetrieben. Die
Abschlußscheibe kann somit zu den Befestigungsstellen des
Tragelementes, mit welchen es an der Fahrzeugkarosserie
befestigbar ist, genau ausgerichtet werden. Dadurch kann
erreicht werden, daß die Abschlußscheibe nach dem Befestigen
des Tragelements an der Karosserie mit ihrer Vorderseite
bündig zu einer an sie angrenzenden Karosserie verläuft und
daß die mit optischen Mitteln versehene Abschlußscheibe
genau zu einem Reflektor des Scheinwerfers bzw. der Leuchte
ausgerichtet ist.
Ebenfalls ist es vorteilhaft, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel in dem den Rand der Abschlußscheibe
durchsetzenden Abschnitt eine glatte Oberfläche aufweisen.
Dadurch ist beim Eintreiben der stiftförmigen
Arretierungsmittel in die oftmals aus hartem Kunststoff
hergestellte Abschlußscheibe eine kleinere Eintreibkraft
notwendig, als wenn die stiftförmigen Arretierungsmittel in
diesem Abschnitt eine aufgerauhte Oberfläche aufweisen
würden.
Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel in ihrer gesamten Länge eine glatte
Oberfläche aufweisen. Dadurch können als stiftförmige
Arretierungsmittel Abschnitte eines Endlosdrahtes verwendet
werden, welcher z. B. zu einer Rolle gerollt ist. Solche
Drahtabschnitte sind einfach und sehr kostengünstig
herstellbar.
Zudem ist es vorteilhaft, wenn in die Oberfläche der
stiftförmigen Arretierungsmittel Dellen oder Kerben
eingebracht sind. Durch die von den Dellen oder Kerben
gebildeten Hinterschneidungen sind die Arretierungsmittel
axial sehr fest in den Rändern der Überlappung arretiert.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn die stiftförmigen
Arretierungsmittel sowohl in die einander überlappenden
Ränder als auch in ein an der äußeren Seite der Umrandung
anliegendes Abdeckungselement eingetrieben werden. Dadurch
ist nicht nur die lichtdurchlässige Abschlußscheibe, sondern
auch das an der Umrandung anliegende Abdeckungselement
sicher an dem Tragelement arretierbar. Das Abdeckungselement
kann eine Schiene oder auch ein die Abschlußscheibe
umgebender Rahmen sein. Die Schiene oder der Rahmen kann aus
starrem oder elastischem Werkstoff bestehen.
Abdeckungselemente werden oftmals verwendet, um die Sicht in
einen zwischen der Abschlußscheibe und der Karosserie
bestehenden Spalt hinein abzuschirmen.
In der Zeichnung sind mehrere Befestigungseinrichtungen nach
dem erfindungsgemäßen Verfahren dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht auf die lichtdurchlässige
Abschlußscheibe eines Scheinwerfers,
Fig. 2 in einem Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 eine
erste Befestigungseinrichtung zwischen der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe und einem
Tragelement,
Fig. 3 in einem Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 eine
zweite Befestigungseinrichtung und
Fig. 4 in einem Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1 eine
dritte Befestigungseinrichtung mit einem
Abdeckelement.
In der Fig. 1 ist von einem Fahrzeugscheinwerfer eine
schalenförmige lichtdurchlässige Abschlußscheibe 1 mit ihrem
freien umlaufenden Rand 2 und der Umrandung 3 eines
Tragelements 4 dargestellt. Das Tragelement kann ein Gehäuse
oder ein Reflektor sein. Die lichtdurchlässige
Abschlußscheibe 1 ist aus einem harten thermoplastischen
Kunststoff hergestellt, welcher kratzfest und
hochwärmebeständig ist. Letztere Eigenschaften muß ein
Kunststoff, aus welchem das Traggestell 4 hergestellt ist,
nicht aufweisen, und somit besteht das Traggestell 4 aus
einem weichen thermoplastischen Kunststoff. Die Umrandung 3
des Tragelements ist an das äußere Ende eines radial nach
außen verlaufenden umlaufenden Flansches 5 des Tragelements
angeformt und weist mit seinem freien Ende in
Lichtaustrittsrichtung. Nach dem Aufsetzen der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe 1 auf das Tragelement 4
überlappen einander die freien Ränder 2 und 3. Zwischen den
Flansch 5 des Tragelements 4 und dem freien Rand 2 der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe 1 ist ein Dichtungsmittel
6 eingebracht. In die einander überlappenden Ränder 2 und 3
sind von außen stiftförmige metallische Arretierungsmittel 7
eingetrieben. Hierbei verläuft die Eintreibrichtung 8
rechtwinklig zur Aufsetzrichtung der lichtdurchlässigen
Abschlußscheibe 1.
In den Fig. 2 und 3 ist das stiftförmige metallische
Arretierungsmittel 7 ein abgekniffener Drahtabschnitt eines
Endlosdrahtes mit blanker Oberfläche. Der Drahtabschnitt 7
der Fig. 2 ist durch die Außenseite der Umrandung 3 des
Tragelements und zum Teil in den Randabschnitt 2 der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe eingetrieben. In Fig. 3
ist die Umrandung 3 im Querschnitt U-förmig ausgeführt.
Zwischen dem inneren und äußeren Schenkel der U-Form ist der
freie Rand 2 der Abschlußscheibe 1 eingesetzt. Das
Drahtstück 7 ist durch den inneren und äußeren Schenkel des
im Querschnitt U-förmig ausgeführten Umrandung 3 und dem
zwischen den Schenkeln angeordneten freien Rand 2 der
lichtdurchlässigen Abschlußscheibe eingetrieben. Bei dem
Dichtungsmittel 6 der Fig. 2 handelt es sich um einen
aushärtbaren Kleber, während das Dichtungsmittel 6 der Fig.
3 ein teigiges Abdichtmittel ist. In beiden Fällen wird vor
dem Aufsetzen der Abschlußscheibe 4 das Dichtungsmittel 6
auf den Flansch 5 des Tragelementes 4 aufgebracht. Bei einer
automatischen Montage wird die lichtdurchlässige
Abschlußscheibe durch eine Vorrichtung genau zum Tragelement
4 ausgerichtet. Hierbei besteht zwischen dem freien Rand 2
der Abschlußscheibe und dem Flansch 5 und der Umrandung 3
des Tragelements 4 ein Spalt, welcher durch das
Dichtungsmittel 6 umlaufend dicht abgeschlossen ist. In
dieser Stellung erfolgt das Eintreiben der Drahtstücke 7
unter partieller Plastifizierung der Eintreibstellen in den
überlappenden Rändern 3 und 2. Die partielle Plastifizierung
des thermoplastischen Kunststoffes des Traggestells und der
Abschlußscheibe an den Eintreibstellen entsteht durch einen
vorgewärmten Draht oder durch die Anwendung von Ultraschall
oder durch eine hohe Umfangsgeschwindigkeit des
Drahtstückes. Nach dem Eintreiben des Drahtstückes in die
sich einander überlappenden Ränder 2 und 3 ist die
Abschlußscheibe 1 sicher an dem Traggestell 4 arretiert. In
Fig. 2 dienen die Drahtstücke der sicheren Arretierung, bis
das aus dem Kleber bestehende Dichtungsmittel 6 ausgehärtet
ist. In Fig. 3 dient das stiftförmige Arretierungsmittel
nicht nur vorübergehend zur Arretierung der Abschlußscheibe
1 an dem Tragelement 4, da das Dichtungsmittel 6 ein
teigiges Abdichtmittel ist. Das teigige Abdichtmittel zu
verwenden ist besonders dann vorteilhaft, wenn das Gehäuse
aus einem thermoplastischen Kunststoff wie z. B. dem
Thermoplast (Polypropylen) hergestellt ist, welches sich
nicht durch einen preiswertigen Kleber verkleben läßt.
In Fig. 4 ist das stiftförmige Arretierungsmittel 7
nagelförmig gestaltet und weist einen Zylinderkopf 9 auf.
Das Dichtungsmittel 6 ist eine Gummidichtung, und die
lichtdurchlässige Abschlußscheibe 1 ist mit ihrem freien
Rand 2 auf das Traggestell 4 aufgesetzt, bis der von einem
an der Außenseite der Umrandung 2 angeformte Ansatz 10 gegen
die Stirnfläche der Umrandung 3 des Tragelements 4
anschlägt. An der Außenseite der Umrandung 3 liegt ein aus
Gummi bestehendes Abdeckungselement 11 flächig an, welches
mit seinem freien Ende in Lichtaustrittsrichtung weist und
an der Außenseite der Seitenwandung der schalenförmigen
Abschlußscheibe 1 anliegt. Der Nagel 7 ist mit seinem dem
Zylinderkopf 9 abgewendeten Ende voraus in das
Abdeckungselement 11 und die sich überlappenden Ränder 3 und
2 eingetrieben. Der Nagel 7 weist an seinem freien
Endabschnitt, welcher in den Rand 2 der Abschlußscheibe 1
eingetrieben ist, eine glatte Oberfläche auf, während der in
die Umrandung 3 und das Abdeckungselement 11 eingetriebene
Abschnitt 12 eine mit Kerben versehene Oberfläche aufweist.
Der Zylinderkopf 9 des Nagels 7 ist vollständig in das aus
Gummi bestehende Abdeckungselement 11 eingedrückt. Durch den
mit Kerben versehenen Abschnitt 12 ist der Nagel 7 in die
Umrandung 3 des Tragelements 4 axial besonders sicher
arretiert. Eine mit Kerben versehene Oberfläche ist
insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Umrandung 3 so dünn
gestaltet ist, daß an ihm der Nagel mit einer glatten
Oberfläche axial nicht sicher arretierbar ist.
In Fig. 1 ist zu sehen, daß die Abschlußscheibe 1
rechteckförmig gestaltet ist und mit den langen Seiten
horizontal verläuft. Damit die Abschlußscheibe 1 an ihren
langen Seiten sich nicht durchwölben kann, sind diese mittig
jeweils durch ein stiftförmiges Arretierungselement 7 mit
der Umrandung 3 des Tragelements 4 verbunden. Die in die
kurzen Seiten der rechteckförmigen Abschlußscheibe 1
eingetriebenen stiftförmigen Arretierungsmittel 7 verhindern
ein Abrutschen der Abschlußscheibe 1 nach unten hin.
Claims (13)
1. Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen
Abschlußscheibe (1) an einem Tragelement (4) einer
Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers, bei
der die lichtdurchlässige Abschlußscheibe (1)
schalenförmig ausgeführt ist und mit ihrem freien Rand
(2) auf das Tragelement (4) aufgesetzt wird, zwischen
dem freien Rand (2) der Abschlußscheibe (1) und dem
Tragelement (4) umlaufend ein Dichtungsmittel (6)
angeordnet ist, der freie Rand (2) der Abschlußscheibe
(1) und die Umrandung (3) des Tragelements (4)
einander überlappen und in den Überlappungsbereich von
der Außenseite her und quer zur Aufsetzrichtung der
Abschlußscheibe (1) montierte, stiftförmige
Arretierungsmittel (7) eingesetzt werden, die aus
einem temperaturbeständigen harten Material bestehen
und die sowohl den freien Rand (2) der Seitenwandung
der Abschlußscheibe (1) als auch die Umrandung (3) des
Tragelements (4) durchsetzen, dadurch gekennzeichnet,
daß das Tragelement (4) und die Abschlußscheibe (1) aus Kunststoff hergestellt werden, welcher zumindest für die Abschlußscheibe (1) ein Thermoplast ist, und
daß die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) in die einander überlappenden Ränder (2 und 3) von Abschlußscheibe (1) und Tragelement (4) mit Preßsitz eingetrieben werden, wobei zumindest das Eintreiben in den Rand (2) der Abschlußscheibe (1) unter partieller Plastifizierung der Eintreibstelle erfolgt.
daß das Tragelement (4) und die Abschlußscheibe (1) aus Kunststoff hergestellt werden, welcher zumindest für die Abschlußscheibe (1) ein Thermoplast ist, und
daß die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) in die einander überlappenden Ränder (2 und 3) von Abschlußscheibe (1) und Tragelement (4) mit Preßsitz eingetrieben werden, wobei zumindest das Eintreiben in den Rand (2) der Abschlußscheibe (1) unter partieller Plastifizierung der Eintreibstelle erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) vorgewärmt in
die sich überlappenden Ränder (2 und 3) eingetrieben
werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) unter
Anwendung von Ultraschall in die sich überlappenden
Ränder (2 und 3) eingetrieben werden.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) um ihre
Längsachse rotierend in die einander überlappenden
Ränder (2 und 3) eingetrieben werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß beiderseits der in
Lichtaustrittsrichtung verlaufenden vertikalen
Mittelebene der Abschlußscheibe (1) in die sich
überlappenden Ränder (2 und 3) mindestens ein
stiftförmiges Arretierungsmittel (7) eingetrieben
wird, welches mit seiner Längsachse quer zu der
vertikalen Mittelebene verläuft.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) jeweils in ein vorgeformtes
oder -gebohrtes Loch in die Außenseite der Umrandung
(3) des Tragelementes (4) eingetrieben werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) in die Außenseite der
einstückig mit dem Tragelement (4) gebildeten
Umrandung (3) eingetrieben werden.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die stiftförmigen Arretierungsmittel (7) in den von
der Abschlußscheibe (1) gebildeten Rand (2) nur zum
Teil eingetrieben werden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Umrandung (3) doppelwandig ist
und im Querschnitt U-förmig ausgeführt ist und der
Rand (2) der Abschlußscheibe (1) zwischen beiden
Schenkeln der U-förmigen Umrandung (3) eingesetzt
wird, wobei die stiftförmigen Arretierungsmittel (7)
in beide Schenkel der doppelwandigen Umrandung (3) und
den zwischen den Schenkeln eingesetzten Rand (2)
eingetrieben werden.
10. Stiftförmiges Arretierungsmittel, verwendet in dem
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) in dem den Rand (2) der
Abschlußscheibe (1) durchsetzenden Abschnitt eine
glatte Oberfläche aufweisen.
11. Stiftförmiges Arretierungsmittel, verwendet in dem
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) in ihrer gesamten Länge eine
glatte Oberfläche aufweisen.
12. Stiftförmiges Arretierungsmittel, verwendet in dem
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Oberfläche der stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) Dellen aufweist.
13. Stiftförmiges Arretierungsmittel, verwendet in dem
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Oberfläche der stiftförmigen
Arretierungsmittel (7) Kerben (12) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4310048A DE4310048C2 (de) | 1993-03-27 | 1993-03-27 | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4310048A DE4310048C2 (de) | 1993-03-27 | 1993-03-27 | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4310048A1 DE4310048A1 (de) | 1994-09-29 |
DE4310048C2 true DE4310048C2 (de) | 1995-07-20 |
Family
ID=6484058
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4310048A Expired - Lifetime DE4310048C2 (de) | 1993-03-27 | 1993-03-27 | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4310048C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1243848A2 (de) | 2001-03-24 | 2002-09-25 | Hella KG Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge und Verfahren zum Befestigen einer Abschlussscheibe desselben |
DE102008025610A1 (de) | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlusssscheibe an einem Tragelement einer Beleuchtungseinrichtung sowie Beleuchtungseinrichtung |
DE102008025609A1 (de) | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlusscheibe an einem Blendrahmen einer Beleuchtungseinrichtung sowie Halbzeug |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ13099U1 (cs) | 2003-02-05 | 2003-03-17 | Hella Autotechnik, S. R. O. | Zajišťovací prvek pro sekundární zajištění polohy skla v pouzdře svítilny, zejména u automobilního světlometu |
CZ296970B6 (cs) * | 2003-02-05 | 2006-08-16 | Hella Autotechnik, S. R. O. | Zajistovací prvek pro sekundární zajistení polohyskla v pouzdre svítilny, zejména u automobilního svetlometu |
FR2906010B1 (fr) | 2006-09-15 | 2008-12-05 | Valeo Vision Sa | Dispositif d'eclairage ou de signalisation notamment pour un vehicule automobile. |
FR2942526B1 (fr) | 2009-02-25 | 2013-08-16 | Valeo Vision Sas | Assemblage pour un dispositif optique, notamment pour vehicule automobile |
DE202011108359U1 (de) * | 2011-11-28 | 2012-01-17 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Projektions-Lichtmodul für einen Kraftfahrzeugscheinwerfer |
CZ306406B6 (cs) * | 2013-01-16 | 2017-01-11 | Varroc Lighting Systems, s.r.o. | Spojovací systém dílů světel, zejména světel automobilu |
JP7406326B2 (ja) * | 2019-08-19 | 2023-12-27 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯具 |
DE102021124890A1 (de) | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Marelli Automotive Lighting Reutlingen (Germany) GmbH | Lichtmodul mit einer Befestigungseinrichtung |
DE102021124889A1 (de) | 2021-09-27 | 2023-03-30 | Marelli Automotive Lighting Reutlingen (Germany) GmbH | Lichtmodul mit einer Befestigungseinrichtung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1645033U (de) * | 1952-02-11 | 1952-10-09 | Westfalische Metall Ind G M B | Befestigungsvorrichtung fuer schalenfoermige abdeckungen, vorzugsweise fuer fahrzeugscheinwerfer und leuchten. |
DE7616812U1 (de) * | 1976-05-26 | 1977-11-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Anordnung zur befestigung einer leuchte an kraftfahrzeug-scheinwerfern |
DE2846990A1 (de) * | 1978-10-28 | 1980-05-08 | Westfaelische Metall Industrie | Fahrzeugscheinwerfer |
DD204985A1 (de) * | 1982-04-02 | 1983-12-14 | Werner Grosse | Einbettung von schutzglaesern fuer explosionsgeschuetzte leuchten |
DE8220282U1 (de) * | 1982-07-16 | 1983-12-29 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Leuchte fuer fahrzeuge, insbesondere blinkleuchte fuer kraftfahrzeuge |
DE3540130C1 (de) * | 1985-11-13 | 1987-04-02 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer fuer Kraftfahrzeuge |
IT210433Z2 (it) * | 1987-01-29 | 1988-12-30 | Siem Srl | Gruppo ottico per autoveicoli provvisto di una guarnizione perimetrale integrata |
-
1993
- 1993-03-27 DE DE4310048A patent/DE4310048C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1243848A2 (de) | 2001-03-24 | 2002-09-25 | Hella KG Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge und Verfahren zum Befestigen einer Abschlussscheibe desselben |
DE10114567A1 (de) * | 2001-03-24 | 2002-09-26 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer für Fahrzeuge und Verfahren zum Befestigen einer Abschlussscheibe desselben |
DE102008025610A1 (de) | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlusssscheibe an einem Tragelement einer Beleuchtungseinrichtung sowie Beleuchtungseinrichtung |
DE102008025609A1 (de) | 2008-05-28 | 2009-12-03 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlusscheibe an einem Blendrahmen einer Beleuchtungseinrichtung sowie Halbzeug |
DE102008025610B4 (de) | 2008-05-28 | 2021-07-22 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlusssscheibe an einem Tragelement einer Beleuchtungseinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4310048A1 (de) | 1994-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1874586B1 (de) | Dachgepäckträger für ein fahrzeug sowie verfahren zum befestigen des dachgepäckträgers | |
DE102006004678B4 (de) | Montageeinheit für die Befestigungsöse eines Gurtschlosses | |
DE4310048C2 (de) | Verfahren zum Befestigen einer lichtdurchlässigen Abschlußscheibe an einem Tragelement einer Leuchte, insbesondere eines Fahrzeugscheinwerfers | |
DE102010051372B4 (de) | Verbindungselement mit integrierter Schnappverbindung | |
WO2009106261A1 (de) | Befestigungsanordnung mit selbsttätigem dreidimensionalem toleranzausgleich | |
DE3626926C2 (de) | ||
WO2008006753A1 (de) | Befestigungselement | |
DE102007063658B4 (de) | Baugruppe, umfassend eine Dichtung und mindestens eine Verbindungsanordnung zum Verbinden der Dichtung und eines die Dichtung haltenden Bauteils | |
DE102013005830A1 (de) | Gleitschiene zum Spannen und Führen eines Endlostriebmittels und Verfahren zum Herstellen der Gleitschiene | |
EP3122981B1 (de) | Dichtungsvorrichtung und befestigungsmittel | |
DE19650864A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Beleuchtungseinrichtung an einem Fahrzeugteil | |
WO2007025687A1 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
EP0380908B1 (de) | Grundplatte aus Kunststoff | |
DE102005029529B4 (de) | Verbindungsvorrichtung zur Befestigung von Bauteilen | |
DE4227888C1 (de) | Befestigung der Abdeckscheibe am Gehäuse von Kraftfahrzeugscheinwerfern | |
EP0838368A2 (de) | Scheinwerfer für Fahrzeuge | |
EP0622280B1 (de) | Wascheinrichtung für eine Lichtscheibe einer Leuchte oder eines Scheinwerfers | |
EP3508737B1 (de) | Verbindungsanordnung für scheinwerferkomponenten | |
DE102013208494A1 (de) | Vorrichtung zur werkzeuglosen Verbindung zweier Bauteile | |
DE60310624T2 (de) | Befestigungsmittel mit Klammer | |
DE19735731A1 (de) | Kraftfahrzeugleuchte für den Einbau von außen | |
DE19954293C1 (de) | Zierleistenbefestigung, insbesondere für Kraftfwagen | |
DE3114283A1 (de) | "befestigungselement aus kunststoff, insbesondere zur loesbaren befestigung von flachen werkstuecken" | |
DE10029102B4 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Leuchte | |
DE4140362C2 (de) | Kraftfahrzeugleuchte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: HELLA KGAA HUECK & CO., 59557 LIPPSTADT, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |