JP2021025634A - 転がり軸受、転がり軸受の製造方法、及び軸受構造 - Google Patents

Abstract

【課題】予圧を付与するための弾性体の設置スペースを削減することが可能な転がり軸受及びその製造方法ならびに軸受構造を提供する。【解決手段】内輪２及び外輪３と複数の転動体４とを備えた転がり軸受１において、内輪２は、軸方向に並ぶ第１及び第２の軌道部材２１，２２からなる分割軌道輪であり、第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とは、円筒状の本体部６０を有する連結部材６によって連結されている。第１の軌道部材２１には、角部に形成された第１の凹部２１０に皿ばね７が収容されている。連結部材６は、本体部６０の一方の端部から径方向に延在して皿ばね７に当接する第１の円環部６１と、本体部６０の他方の端部から径方向に延在して本体部６０の第２の軌道部材２２に対する軸方向の相対移動を規制する第２の円環部６２とを一体に有する。皿ばね７の復元力は、第１の軌道部材２１を第２の軌道部材２２に向かって押し付け、予圧が付与される。【選択図】図２

Description

本発明は、転がり軸受及びその製造方法、ならびに転がり軸受を用いた軸受構造に関する。

従来、回転体を支持する転がり軸受は、支持剛性の向上や騒音の抑制等のため、予圧を付与して使用されることが多い（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、フレームに圧入固定された軸の外周に一対の玉軸受が並んで配置され、これらの玉軸受に回転子が外嵌された軸受構造が記載されている。一対の玉軸受には、予圧装置によって予圧が付与されている。予圧装置は、一方の玉軸受の内輪の側面に当接する座金と、軸に嵌着されたスナップリングと、スナップリングに当接する押え座金と、座金と押え座金との間に配置されたゴム材からなる弾性リングとを備えて構成されている。弾性リングは、軸方向に圧縮されており、その復元力によって一対の玉軸受に予圧が付与されている。

実開昭６１−１３３１２０号公報

例えば自動車に搭載されて回転体を支持する転がり軸受では、車両レイアウト上の要請から、予圧を付与するための部材を設置するためのスペースの確保が困難な場合がある。換言すれば、予圧を付与するための部材を設置するためのスペースを削減できれば、車載装置の小型軽量化に寄与し、車両レイアウト上の要請に対応しやすくなる。

そこで、本発明は、予圧を付与するための弾性体の設置スペースを削減することが可能な転がり軸受及びその製造方法ならびに軸受構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記の目的を達成するため、内輪及び外輪からなる一対の軌道輪と、前記一対の軌道輪のそれぞれに形成された軌道面を転動する複数の転動体と、を備えた転がり軸受であって、前記外輪及び前記内輪のうち一方の軌道輪は、軸方向に並ぶ第１及び第２の軌道部材からなる分割軌道輪であり、前記第１の軌道部材と前記第２の軌道部材とは、前記一対の軌道輪のうち他方の軌道輪とは反対側の周面に対向する円筒状の本体部を有する連結部材によって連結されており、前記第１の軌道部材には、前記第２の軌道部材とは反対側の側面と前記周面との間の角部に第１の凹部が形成され、当該第１の凹部に弾性体が収容されており、前記連結部材は、前記本体部と、前記本体部の一方の端部から径方向に延在して前記弾性体に当接する第１の円環部と、前記本体部の前記第２の軌道部材に対する軸方向の相対移動を規制する規制部とを一体に有し、前記弾性体の復元力により、前記第１の軌道部材が前記第２の軌道部材に向かって押し付けられている、転がり軸受を提供する。

また、本発明は、上記の目的を達成するため、上記の転がり軸受の製造方法であって、前記第２の軌道部材には、前記第１の軌道部材とは反対側の側面と前記周面との間の角部に第２の凹部が形成されており、前記第２の円環部は、前記第２の軌道部材における前記第１の軌道部材とは反対側の側面よりも軸方向に突出しないように、前記第２の凹部に収容されており、前記本体部から前記第１の円環部とは反対側に延在する円筒状の部分を径方向に湾曲させて前記第２の円環部を形成し、前記連結部材によって前記第１の軌道部材と前記第２の軌道部材とを連結する連結工程を有し、前記連結工程において、前記円筒状の部分を湾曲させることによる前記第２の軌道部材の前記第１の軌道部材に対する変位量を測定し、測定された変位量が所定値となるように前記第２の円環部を形成する、転がり軸受の製造方法を提供する。

また、本発明は、上記の目的を達成するため、上記の転がり軸受によってシャフトを支持する軸受構造であって、前記第２の軌道部材には、前記第１の軌道部材とは反対側の側面と前記周面との間の角部に第２の凹部が形成されており、前記第２の円環部は、前記第２の軌道部材における前記第１の軌道部材とは反対側の側面よりも軸方向に突出しないように、前記第２の凹部に収容されており、前記一方の軌道輪は、前記内輪であり、前記シャフトは、前記連結部材の前記本体部に挿通された小径軸部と、前記小径軸部よりも外径が大きい大径軸部とを有し、前記小径軸部と大径軸部との間の段差面が前記第２の軌道部材の前記側面に対向する、軸受構造を提供する。

本発明に係る転がり軸受及びその製造方法ならびに軸受構造によれば、予圧を付与するための弾性体の設置スペースを削減することが可能となる。

（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受ならびに軸受構造を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ部拡大図である。 （ａ）は、転がり軸受の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図、（ｃ）は図２（ａ）のＣ部拡大図である。 円筒状の本体部及び第１の円環部と、本体部から第１の円環部とは反対側に延在する円筒状の変形部とを一体に有する筒状部材を、第１及び第２の軌道部材の内側に組み付ける組付工程を示す斜視断面図である。 加締め治具を用いて筒状部材の変形部を径方向外方に湾曲するように加締め変形させ、第２の円環部を形成する加締工程を示す説明図である。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＥ部拡大図である。 （ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＦ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＧ部拡大図である。 （ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係る転がり軸受の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＨ部拡大図、（ｃ）は（ａ）のＩ部拡大図である。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態について、図１乃至図４を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る転がり軸受及び軸受構造を示す断面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ部拡大図である。図２（ａ）は、転がり軸受の断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ部拡大図、図２（ｃ）は図２（ａ）のＣ部拡大図である。

図１（ａ）に示す軸受構造は、シャフト１０を転がり軸受１によって装置のハウジング等の固定部材１１に対して回転自在に支持する構造である。転がり軸受１、シャフト１０、及び固定部材１１は、例えば自動車に搭載される車載装置の一部の構成要素である。

転がり軸受１は、一対の軌道輪としての内輪２及び外輪３と、内輪２と外輪３との間に配置された複数の転動体４と、複数の転動体４を保持する保持器５と、連結部材６及び弾性体としての皿ばね７とを備えている。本実施の形態では、球状の転動体４が複列に配置されており、一方列の複数の転動体４ならびに他方列の複数の転動体４が、それぞれ環状の保持器５によって保持されている。すなわち、本実施の形態では、転がり軸受１が複列玉軸受として構成されている。内輪２、外輪３、及び転動体４は例えば軸受鋼からなり、保持器５は例えば樹脂からなる。なお、転動体４としては、球状のものに限らず、例えば円すいころを用いてもよい。この場合、転がり軸受が複列円すいころ軸受として構成される。

外輪３は、外周面３０ａが固定部材１１の内周面１１ａに対向すると共に、軸方向一側の側面３０ｂが固定部材１１に設けられた段差面１１ｂに当接し、かつ軸方向他側の側面３０ｃが固定部材１１に例えば圧入によって固定された抜け止め部材１２に当接して固定されている。外輪３には、一方列及び他方列の複数の転動体４が転動する一対の軌道面３ａ，３ｂが形成されている。また、外輪３には、軸方向の両端部に異物の侵入を抑止するためのシール部材３１，３２が取り付けられている。これらのシール部材３１，３２は、外輪３と内輪２との間の軸受空間への異物の侵入を抑止している。

内輪２は、軸方向に並ぶ第１の軌道部材２１及び第２の軌道部材２２からなる分割軌道輪であり、第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とが連結部材６によって連結されている。第１の軌道部材２１には、一方列の複数の転動体４が転動する軌道面２ａが形成されており、第２の軌道部材２２には、他方列の複数の転動体４が転動する軌道面２ｂが形成されている。

連結部材６は、第１及び第２の軌道部材２１，２２における外輪３とは反対側の周面である内周面２１ａ，２２ａに対向する円筒状の本体部６０と、本体部６０の一方の端部から径方向外方に延在する第１の円環部６１と、本体部６０の他方の端部から径方向外方に延在する第２の円環部６２とを一体に有している。連結部材６は、例えばＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）等の鋼材からなる。本体部６０及び第１の円環部６１は、プレス加工によって成形されている。第２の円環部６２は、後述する加締め加工によって成形されている。

第１の軌道部材２１は、軸方向両側面２１ｂ，２１ｃのうち第２の軌道部材２２とは反対側の側面２１ｂと内周面２１ａとの間の角部に、第１の凹部２１０が形成されている。第１の凹部２１０は、軸方向の深さが異なる第１の深溝部２１１と第１の浅溝部２１２とからなり、第１の深溝部２１１が第１の浅溝部２１２よりも内周面２１ａ側に形成されている。第１の深溝部２１１及び第１の浅溝部２１２は、第１の軌道部材２１の全周にわたって環状に形成されている。

第１の深溝部２１１には、皿ばね７が収容されている。皿ばね７は、第１の深溝部２１１の底面２１１ａと連結部材６の第１の円環部６１との間で軸方向に圧縮されている。第１の円環部６１は、その外径側の先端部が第１の浅溝部２１２の底面２１２ａに対向し、かつ側面２１ｂから軸方向に突出しないように第１の浅溝部２１２に収容されている。ここで、底面２１１ａ，２１２ａは、回転軸線Ｏに平行な方向に対して垂直で、第２の軌道部材２２とは反対側を指向する平面である。第１の浅溝部２１２の軸方向の深さは、第１の円環部６１の厚みよりも深く、第１の円環部６１は、その厚さ方向の全体が第１の凹部２１０内に収容される。なお、皿ばね７に替えて、例えばウェーブワッシャやコイルバネを弾性体として用いてもよい。

第２の軌道部材２２は、軸方向両側面２２ｂ，２２ｃのうち第１の軌道部材２１とは反対側の側面２２ｂと内周面２２ａとの間の角部に、第２の凹部２２０が形成されている。第２の円環部６２は、側面２２ｂから軸方向に突出しないように第２の凹部２２０に収容されている。

第２の円環部６２は、第１の円環部６１との間に第１の軌道部材２１及び第２の軌道部材２２を軸方向に挟んでいる。第２の円環部６２は、本体部６０の第２の軌道部材２２に対する軸方向の相対移動を規制する規制部として機能する。換言すれば、本実施の形態では、本体部６０の第２の軌道部材２２に対する軸方向の相対移動を規制する規制部が、第２の円環部６２からなる。第２の円環部６２の外径側の先端部は、図１（ｂ）に示すように、第２の凹部２２０の底面２２０ａに当接している。底面２２０ａは、回転軸線Ｏに平行な方向に対して垂直で、第１の軌道部材２１とは反対側を指向する平面である。

第１の軌道部材２１は、皿ばね７の復元力により、第２の軌道部材２２に向かって押し付けられている、また、第２の軌道部材２２は、皿ばね７の復元力の反力を連結部材６を介して受け、第１の軌道部材２１に向かって押し付けられている。これにより、第１の軌道部材２１及び第２の軌道部材２２に予圧が付与されており、一方列の複数の転動体４が外輪３の軌道面３ａと第１の軌道部材２１の軌道面２ａとの間に弾性的に挟まれている。また、他方列の複数の転動体４は、外輪３の軌道面３ｂと第２の軌道部材２２の軌道面２ｂとの間に弾性的に挟まれている。

図２（ｂ）に示すように、第１の軌道部材２１の側面２１ｃと第２の軌道部材２２の側面２２ｃとの間には、微小隙間Ｓが形成されている。転がり軸受１の軸方向における微小隙間Ｓの幅寸法Ｗは、例えば２０〜４０μｍである。ただし、複数の転動体４が外輪３の軌道面３ａ，３ｂと第１の軌道部材２１の軌道面２ａ及び第２の軌道部材２２の軌道面２ｂとの間に弾性的に挟まれていれば、第１の軌道部材２１の側面２１ｃと第２の軌道部材２２の側面２２ｃとが接触していてもよい。

図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、シャフト１０は、連結部材６の本体部６０に挿通された小径軸部１０１と、小径軸部１０１よりも外径が大きい大径軸部１０２とを有しており、小径軸部１０１と大径軸部１０２との間に回転軸線Ｏに対して垂直な段差面１０ａが形成されている。段差面１０ａは、第２の軌道部材２２の側面２２ｂに対向している。また、小径軸部１０１には、外周面１０１ａに環状溝１０１ｂが形成されており、この環状溝１０１ｂに止め輪１００が嵌着されている。

転がり軸受１の大径軸部１０２側への軸方向移動は、第２の軌道部材２２の側面２２ｂが段差面１０ａに当接することにより規制される。前述のように、第２の円環部６２は、側面２２ｂから軸方向に突出しないように第２の凹部２２０に収容されているので、第２の軌道部材２２の側面２２ｂが段差面１０ａに当接しても、第２の円環部６２は段差面１０ａに当接しない。これにより、第２の軌道部材２２の側面２２ｂが段差面１０ａに当接しても、皿ばね７の変形量が変わることがなく、予圧が一定に保たれる。

（転がり軸受１の製造方法）
次に、図３及び図４を参照して転がり軸受１の製造方法について説明する。図３及び図４では、連結部材６によって第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とを連結する連結工程を示している。この連結工程は、後述する組付工程及び加締工程からなる。

図３は、本体部６０及び第１の円環部６１と、本体部６０から第１の円環部６１とは反対側に延在する円筒状の変形部６２０とを一体に有する筒状部材６００を、第１及び第２の軌道部材２１，２２の内側に組み付ける組付工程を示す斜視断面図である。変形部６２０は、本体部６０と同径であり、筒状部材６００が第１及び第２の軌道部材２１，２２に組み付けられた後、後述する加締め治具によって塑性変形して連結部材６の第２の円環部６２となる。つまり、筒状部材６００は、第２の円環部６２が形成されて第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とが連結される前の状態における連結部材６である。

この組付工程では、筒状部材６００の本体部６０及び変形部６２０を第１及び第２の軌道部材２１，２２の内側に挿入する。この際、図３に示すように本体部６０の外側に皿ばね７を配置し、皿ばね７が第１の深溝部２１１の底面２１１ａと第１の円環部６１との間に挟まれるまで、本体部６０及び変形部６２０を第１の軌道部材２１における側面２１ｂ側から第１及び第２の軌道部材２１，２２の内周面２１ａ，２２ａの内側に挿入する。この際、変形部６２０は、第２の軌道部材２２の内周面２２ａから第２の軌道部材２２の側面２２ｂ側に突出する。

図４は、略円柱状の加締め治具９１を用いて筒状部材６００の変形部６２０を径方向外方に湾曲するように加締め変形させ、第２の円環部６２を形成する加締工程を示す説明図である。この加締工程では、外輪３をベース９２の凹部９２０内に嵌合し、外輪３の中心軸線Ｃ_１に対して加締め治具９１の中心軸線Ｃ_２を所定角度θを以って傾斜させ、加締め治具９１をベース９２側に押し付けながら揺動回転させる。

図４では、図面上側が鉛直方向上方にあたり、図面下側が鉛直方向下方にあたる。内輪２は、第１の軌道部材２１が第２の軌道部材２２よりも下側になるようにベース９２の凹部９２０内に配置され、外輪３の側面３０ａ及び第１の軌道部材２１の側面２１ｂが凹部９２０の底面９２０ａに当接する。なお、図４では、加締め治具９１が径方向一方側に傾いたときの断面形状の輪郭を実線で示し、径方向他方側に傾いたときの加締め治具９１の断面形状の輪郭を二点鎖線で示している。

加締め治具９１の端面には、円弧状に窪んだ湾曲部９１１が形成されており、筒状部材６００の変形部６２０がこの湾曲部９１１に沿って押し広げられて加締められ、連結部材６の第２の円環部６２が形成される。この加締めの際には、変形部６２０を湾曲させることによる第２の軌道部材２２の第１の軌道部材２１に対する変位量を測定し、測定された変位量が所定値となるように第２の円環部６２を形成する。

図４に示す例では、第１の軌道部材２１の側面２１ｂを凹部９２０の底面９２０ａに当接させた状態で、第２の軌道部材２２の第２の側面２２ｂの鉛直方向の位置をレーザー距離計９３によって検出することにより、第２の軌道部材２２の変位量を測定する。この変位量が所定値となるように第２の円環部６２を形成することにより、皿ばね７の変形量を管理することができ、皿ばね７の復元力によって発生する予圧を所望の値にすることが可能となる。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
以上説明した第１の実施の形態によれば、予圧力の発生源となる皿ばね７が第１の軌道部材２１の第１の凹部２１０に収容されるので、内輪２の軸方向側方に予圧を発生させるための弾性体の設置スペースを確保する必要がない。このため、例えば従来の軸受構造のような内輪の軸方向側方に弾性体を配置する構成では配置が難しかった部位にも転がり軸受１を配置することができ、適切な予圧を付与することが可能となる。

また、本実施の形態では、連結部材６の第１の円環部６１が第１の凹部２１０に収容され、第２の円環部６２が第２の凹部２２０に収容されるので、転がり軸受１の軸方向幅が連結部材６によって増大してしまうことを防ぐことができる。

また、本実施の形態では、皿ばね７が第１の凹部２１０の第１の深溝部２１１に収容されると共に、第１の円環部６１の先端部が凹部２１０の第１の浅溝部２１２に収容されるので、例えば転がり軸受１が図１における右方向に移動して第１の円環部６１が止め輪１００に当接しても、その反力により皿ばね７が第１の深溝部２１１の底面２１１ａに向かって押し付けられることを抑制することができる。これにより、予圧が適正な値に維持される。

またさらに、本実施の形態では、第２の円環部６２が加締めによって本体部６０と一体に形成されるので、一体の一部品である連結部材６によって第１の軌道部材２１及び第２の軌道部材２２を軸方向に挟んで連結することができる。これにより、転がり軸受１の部品点数を増大させることなく、転がり軸受１の小型化にも寄与することができる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図５を参照して説明する。本実施の形態では、第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とを同形状とし、部品の共通化が図られている。

図５（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る転がり軸受１Ａの断面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＤ部拡大図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＥ部拡大図である。図５（ａ）〜（ｃ）において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

本実施の形態において、第２の軌道部材２２の第２の凹部２２０は、軸方向の深さが異なる第２の深溝部２２１と第２の浅溝部２２２とからなり、第２の深溝部２２１が第２の浅溝部２２２よりも内周面２２ａ側に形成されている。第２の円環部６２は、第１の実施の形態と同様、加締めによって形成されて第２の深溝部２２１に収容されており、側面２２ｂから軸方向に突出しないように第２の凹部２２０に収容されている。

第２の深溝部２２１の深さや径方向の幅は、第１の軌道部材２１の第１の凹部２１０における第１の深溝部２１１の深さや径方向の幅と同じである。また、第２の浅溝部２２２の深さや径方向の幅は、第１の軌道部材２１の第１の凹部２１０における第１の浅溝部２１２の深さや径方向の幅と同じである。

本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用及び効果に加え、第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とが同形状であり、部品の共通化が可能であるため、低コスト化を図ることができると共に、誤組み付けの発生を確実に防ぐことができる。

［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図６を参照して説明する。本実施の形態では、第２の実施の形態の構成に加え、さらに弾性体としての皿ばねを２つ有する構成が異なっている。

図６（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係る転がり軸受１Ｂの断面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）のＦ部拡大図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＧ部拡大図である。図６（ａ）〜（ｃ）において、第１及び第２の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１及び第２の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

本実施の形態に係る転がり軸受１Ｂは、予圧を付与するための弾性体として、第１の皿ばね７１及び第２の皿ばね７２を有している。第１の皿ばね７１は、第１及び第２の実施の形態の皿ばね７と同様、第１の凹部２１０における第１の深溝部２１１に収容されており、第１の軌道部材２１を第２の軌道部材２２に向かって押し付けている。

第２の皿ばね７２は、第２の凹部２２０の第２の深溝部２２１に収容され、第２の軌道部材２２を第１の軌道部材２１に向かって押し付けている。連結部材６の第２の円環部６２は、その先端部が第２の浅溝部２２２内に配置されて底面２２２ａに当接している。また、第２の円環部６２は、第２の軌道部材２２の側面２２ｂから軸方向に突出しないように第２の凹部２２０に収容されている。

本実施の形態によれば、第１及び第２の実施の形態と同様の作用及び効果に加え、第１の皿ばね７１及び第２の皿ばね７２を有することにより、内輪２の軸方向の幅を増大させることなく、予圧を大きくすることが可能となる。

［第４の実施の形態］
次に、本発明の第４の実施の形態について、図７を参照して説明する。本実施の形態では、第１の軌道部材２１と第２の軌道部材２２とを連結する連結部材６Ａの構成が第１乃至第３の実施の形態に係る連結部材６とは異なっている。

図７（ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係る転がり軸受１Ｃの断面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）のＨ部拡大図、図７（ｃ）は図７（ａ）のＩ部拡大図である。図７（ａ）〜（ｃ）において、第１の実施の形態で説明したものと共通する構成要素については、第１の実施の形態で用いたものと同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第１乃至第３の実施の形態では、第２の円環部６２が規制部として本体部６０の第２の軌道部材２２に対する軸方向の相対移動を規制する場合について説明したが、本実施の形態では、後述するねじ部６３及びナット部材８が、規制部として連結部材６Ａの本体部６０の第２の軌道部材２２にする軸方向の相対移動を規制する。

本実施の形態では、連結部材６Ａが、第１及び第２の軌道部材２１，２２の内周面２１ａ，２２ａに対向する円筒状の本体部６０と、本体部６０の一方の端部から径方向外方に延在する第１の円環部６１と、本体部６０の他方の端部から軸方向に延在して設けられた円筒状のねじ部６３とを一体に有している。ナット部材８は、第２の軌道部材２２の側面２２ｂから軸方向に突出しないように第２の凹部２２０に収容され、第２の凹部２２０の底面２２０ａに当接している。ねじ部６３には、その外周面に雄ねじ６３１が形成されており、ナット部材８に形成された雌ねじ８１がねじ部６３の雄ねじ６３１に螺合する。

ねじ部６３の雄ねじ６３１とナット部材８の雌ねじ８１とを螺合させる際には、例えばトルクレンチを用いて、締め付けトルクが所定値となるように連結部材６Ａとナット部材８とを相対回転させる。これにより、皿ばね７の圧縮量が所定値に管理され、皿ばね７の復元力によって発生する予圧を所望の値にすることが可能となる。なお、ねじ部６３の強度を確保するため、連結部材６Ａの各部の肉厚は、第１乃至第３の実施の形態に係る連結部材６の肉厚よりも厚くすることが望ましい。

この第４の実施の形態によっても、予圧を付与するための弾性体である皿ばね７の設置スペースを削減することが可能となると共に、適切な予圧を付与することが可能となる。

（付記）
以上、本発明を第１乃至第４実施の形態に基づいて説明したが、この実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。また、第１乃至第４の実施の形態を適宜組み合わせて実施してもよい。

また、上記第１乃至第４の実施の形態では、内輪２が分割軌道輪である場合について説明したが、これに限らず、外輪を分割軌道輪としてもよい。この場合、連結部材は、円筒状の本体部が外輪を構成する第１及び第２の軌道部材の外周面に対向し、本体部の軸方向両端部から第１及び第２の円環部が径方向内方に延在するように構成される。また、上記第４の実施の形態のように、ナット部材を用いて本体部の移動規制を行ってもよい。

１…転がり軸受 ２…内輪
２１…第１の軌道部材 ２１０…第１の凹部
２１１…第１の深溝部 ２１２…第１の浅溝部
２１ａ…内周面 ２２…第２の軌道部材
２２０…第２の凹部 ２２１…第２の深溝部
２２２…第２の浅溝部 ２２ａ…内周面
２２ｂ…側面 ２ａ，２ｂ…軌道面
３…外輪 ３ａ，３ｂ…軌道面
４…転動体 ６…連結部材
６０…本体部 ６１…第１の円環部
６２…第２の円環部（規制部） ６３…雄ねじ部（規制部）
７…皿ばね ７１…第１の皿ばね
７２…第２の皿ばね ８…ナット部材（規制部）

Claims (7)

1. 内輪及び外輪からなる一対の軌道輪と、前記一対の軌道輪のそれぞれに形成された軌道面を転動する複数の転動体と、を備えた転がり軸受であって、
   前記外輪及び前記内輪のうち一方の軌道輪は、軸方向に並ぶ第１及び第２の軌道部材からなる分割軌道輪であり、
   前記第１の軌道部材と前記第２の軌道部材とは、前記一対の軌道輪のうち他方の軌道輪とは反対側の周面に対向する円筒状の本体部を有する連結部材によって連結されており、
   前記第１の軌道部材には、前記第２の軌道部材とは反対側の側面と前記周面との間の角部に第１の凹部が形成され、当該第１の凹部に弾性体が収容されており、
   前記連結部材は、前記本体部と、前記本体部の一方の端部から径方向に延在して前記弾性体に当接する第１の円環部と、前記本体部の前記第２の軌道部材に対する軸方向の相対移動を規制する規制部とを一体に有し、
   前記弾性体の復元力により、前記第１の軌道部材が前記第２の軌道部材に向かって押し付けられている、
   転がり軸受。
2. 前記第１の凹部は、軸方向の深さが異なる第１の深溝部と第１の浅溝部とを有し、前記第１の深溝部が前記第１の浅溝部よりも前記周面側に形成されており、
   前記第１の深溝部に前記弾性体が収容され、前記第１の浅溝部に前記第１の円環部の先端部が収容されている、
   請求項１に記載の転がり軸受。
3. 前記規制部は、前記本体部の他方の端部から径方向に延在して前記第１の円環部との間に前記第１及び第２の軌道部材を挟む第２の円環部からなる、
   請求項１又は２に記載の転がり軸受。
4. 前記第２の軌道部材には、前記第１の軌道部材とは反対側の側面と前記周面との間の角部に第２の凹部が形成されており、
   前記第２の円環部は、前記第２の軌道部材における前記第１の軌道部材とは反対側の側面よりも軸方向に突出しないように、前記第２の凹部に収容されている、
   請求項３に記載の転がり軸受。
5. 前記第２の凹部は、軸方向の深さが異なる第２の深溝部と第２の浅溝部とを有し、前記第２の深溝部が前記第２の浅溝部よりも前記周面側に形成されており、
   前記第２の深溝部に弾性体が収容され、前記第２の浅溝部に前記第２の円環部の先端部が収容されている、
   請求項３又は４に記載の転がり軸受。
6. 請求項４又は５に記載の転がり軸受の製造方法であって、
   前記本体部から前記第１の円環部とは反対側に延在する円筒状の部分を径方向に湾曲させて前記第２の円環部を形成し、前記連結部材によって前記第１の軌道部材と前記第２の軌道部材とを連結する連結工程を有し、
   前記連結工程において、前記円筒状の部分を湾曲させることによる前記第２の軌道部材の前記第１の軌道部材に対する変位量を測定し、測定された変位量が所定値となるように前記第２の円環部を形成する、
   転がり軸受の製造方法。
7. 請求項４又は５に記載の転がり軸受によってシャフトを支持する軸受構造であって、
   前記一方の軌道輪は、前記内輪であり、
   前記シャフトは、前記連結部材の前記本体部に挿通された小径軸部と、前記小径軸部よりも外径が大きい大径軸部とを有し、前記小径軸部と大径軸部との間の段差面が前記第２の軌道部材の前記側面に対向する、
   軸受構造。

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