JP2019206978A - ハブユニット軸受及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブユニット軸受の組み立てが完了した段階で取付面の軸方向振れを抑えることができる構造を実現する。【解決手段】ハブ３は、互いに組み合わされた外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とを備える。外側ハブ要素１１は、環状に構成され、かつ、軸方向外側列の内輪軌道７ａ及び回転フランジ８を有する。内側ハブ要素１２は、軸方向内側列の内輪軌道７ｂと、外側ハブ要素１１に隙間嵌めで内嵌された嵌合軸部２４と、外側ハブ要素１１の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつけているかしめ部２５とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転可能に支持するためのハブユニット軸受、及び、その組立方法に関する。

ハブユニット軸受の回転輪であるハブは、回転フランジを有し、かつ、回転フランジは、軸方向外側面に車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の取付面を有する。このため、静止輪である外輪に対してハブを回転させた場合に、該回転に伴って生じる取付面の軸方向振れ、すなわち軸方向の振動が大きいと、自動車の操縦安定性や乗り心地に悪影響が出るほか、制動時にブレーキジャダーと呼ばれる異音を伴った振動が発生しやすくなるなどの不都合が生じる。

特に、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、転動体として玉を用いたハブユニット軸受に比べて、たとえば、円すいころの転動面の頂角や軸方向長さのばらつき、円すいころの大径側端面と摺接する大鍔部の側面の傾斜角度のばらつきや周方向の反り（表面位置の軸方向変動）など、部品同士を組み立てたときに取付面の軸方向振れにつながる加工上不可避なばらつき要素が多い。このため、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、部品精度の管理のみによって取付面の軸方向振れを十分に抑えることは難しい。

これに対して、特表２００３−５２８７５７号公報には、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受を対象として、ハブユニット軸受を組み立てた後、外輪に対してハブを回転させながら取付面に切削加工を施すことによって、取付面の軸方向振れを改善する方法が記載されている。

特表２００３−５２８７５７号公報

特表２００３−５２８７５７号公報に記載された方法では、ハブユニット軸受を組み立てた後に取付面に切削加工を施すため、切削加工で生じた切粉の処理が面倒になるなどの問題がある。

一方、ハブユニット軸受の組み立てが完了した段階で、取付面の軸方向振れが十分に抑えられていれば、その後の取付面の切削加工を省略して、切粉を発生させずに済むか、又は、該切削加工を行うとしても、切粉の発生量を少なくして、切粉の処理の面倒を軽減することができる。

本発明の目的は、組み立てが完了した段階で取付面の軸方向振れを抑えることができるハブユニット軸受の構造を実現することにある。

本発明のハブユニット軸受は、外輪と、ハブと、複数個の円すいころとを備える。
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有する。
前記ハブは、外周面に複列の内輪軌道を有し、前記外輪よりも軸方向外側に位置する軸方向外側部に径方向外側に突出した回転フランジを有し、前記回転フランジの軸方向外側面に、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の取付面を有する。
前記円すいころは、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ配置されている。
前記ハブは、外側ハブ要素と、内側ハブ要素とを含む。
前記外側ハブ要素は、環状に構成され、かつ、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側列の内輪軌道と、前記回転フランジとを有する。
前記内側ハブ要素は、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道と、前記外側ハブ要素に対して締め代を持たずに内嵌された嵌合軸部と、前記外側ハブ要素の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつけたかしめ部とを有する。

前記外側ハブ要素を、外側ハブ輪と、外側内輪とを含むものとすることができる。
前記外側ハブ輪は、中心筒部と、前記中心筒部の軸方向外側部から径方向外側に突出し、かつ、径方向外側部を前記回転フランジとした側板部とを有する。
前記外側内輪は、外周面に前記軸方向外側列の内輪軌道を有し、かつ、前記中心筒部に外嵌されると共に、軸方向外側面が前記側板部の径方向内側部の軸方向内側面に当接している。
前記嵌合軸部は、前記中心筒部に対して締め代を持たずに内嵌されている。
前記かしめ部は、前記中心筒部の軸方向外側面と前記側板部の軸方向外側面とのうちの、前記中心筒部の軸方向外側面のみを押さえつけたものとすることができる。

本発明のハブユニット軸受の組立方法は、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつの前記円すいころを配置すると共に、前記外側ハブ要素に対して前記嵌合軸部を締め代を持たせずに内嵌し、かつ、前記かしめ部が前記外側ハブ要素の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつける軸力に相当する大きさの、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とを軸方向に近接させる方向の軸方向荷重を、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とに加えた状態で、前記外輪に対して前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とを互いに同期して回転させることにより、該回転に伴って生じる前記取付面の軸方向振れ量を測定する工程と、
前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とに前記軸方向荷重を加えていない状態で、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素との周方向の相対位置を変える工程と、
前記軸方向振れ量を測定する工程と前記相対位置を変える工程とを交互に繰り返すことにより、前記軸方向振れ量と前記相対位置との関係を求め、該関係から前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置を確認する工程と、
前記相対位置を、前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置に合わせた状態で、前記かしめ部を形成する工程と、を備える。

本発明によれば、ハブユニット軸受の組み立てが完了した段階で取付面の軸方向振れを抑えることができる。

図１は、実施の形態の第１例のハブユニット軸受を示す半部断面図である。 図２は、実施の形態の第２例のハブユニット軸受を示す半部断面図である。 図３は、実施の形態の第３例のハブユニット軸受を示す半部断面図である。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１を用いて説明する。

本例のハブユニット軸受１は、駆動輪用のものであり、使用状態で回転しない外輪２と、使用状態で車輪及びディスクやドラムなどの制動用回転部材と共に回転するハブ３と、複数個の円すいころ４とを備える。

なお、ハブユニット軸受１に関して、軸方向外側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる図１の左側であり、軸方向内側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる図１の右側である。

外輪２は、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと、静止フランジ６とを備える。複列の外輪軌道５ａ、５ｂは、外輪２の内周面に形成されており、軸方向に関して互いに近づくほど内径が小さくなった部分円すい面である。静止フランジ６は、図示しないボルトで外輪２を懸架装置のナックルに結合するためのもので、前記ボルトを挿通あるいは螺合させるための図示しない貫通孔あるいは雌ねじ孔が設けられ、外輪２の軸方向中間部から径方向外側に突出している。

ハブ３は、外輪２の内径側に外輪２と同軸に配置されており、複列の内輪軌道７ａ、７ｂと、回転フランジ８と、パイロット部９とを備える。複列の内輪軌道７ａ、７ｂは、ハブ３の軸方向中間部外周面に形成されており、軸方向に関して互いに近づくほど外径が小さくなった部分円すい面である。回転フランジ８は、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を取り付けるためのもので、外輪２よりも軸方向外側に位置するハブ３の軸方向外側部から径方向外側に突出しており、略円輪形状を有する。パイロット部９は、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材をがたつきのない隙間嵌めで外嵌するためのもので、ハブ３の軸方向外側部の径方向中間部から軸方向外側に突出しており、略円筒形状を有する。ハブ３は、図示しない駆動軸をスプライン係合させるためのスプライン孔１０を備える。スプライン孔１０は、ハブ３の径方向中心部を軸方向に貫通するように存在している。

円すいころ４は、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと複列の内輪軌道７ａ、７ｂとの間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、保持器２９ａ、２９ｂにより保持された状態で配置されている。このような構成により、ハブ３は、外輪２の内径側に回転自在に支持されている。

本例では、ハブ３は、外側ハブ要素１１と、内側ハブ要素１２とを組み合わせることにより構成されている。

外側ハブ要素１１は、外側内輪１３と外側ハブ輪１４とを組み合わせることにより環状に構成されている。

外側内輪１３は、略円筒形状を有しており、かつ、軸方向中間部外周面に軸方向外側列の内輪軌道７ａを有する。外側内輪１３は、内輪軌道７ａの軸方向内側に隣接する軸方向内側部から径方向外側に突出する小鍔部１５ａを有し、かつ、内輪軌道７ａの軸方向外側に隣接する軸方向外側部から径方向外側に突出する大鍔部１６ａを有する。

外側ハブ輪１４は、円筒形状を有する中心筒部１７と、中心筒部１７の軸方向外側部から径方向外側に突出した、略円輪形状を有する側板部２８と、側板部２８の径方向中間部から軸方向外側に突出した、略円筒形状を有するパイロット部９とを備える。側板部２８は、外側内輪１３よりも径方向外側に位置する径方向外側部を、回転フランジ８としている。回転フランジ８は、パイロット部９よりも径方向外側に位置する径方向外側部の軸方向外側面を、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の取付面１８としている。回転フランジ８は、径方向外側部の周方向等間隔となる複数箇所（たとえば４〜６箇所）のそれぞれを軸方向に貫通した取付孔１９を有する。取付孔１９のそれぞれには、ハブボルト２０の基端部である軸方向内側の端部（セレーション部）が、圧入により内嵌されている。

外側内輪１３は、中心筒部１７の軸方向内側部に締り嵌めで外嵌され、かつ、軸方向外側面が側板部２８の径方向内側部の軸方向内側面に当接することで、外側ハブ輪１４に対する軸方向の位置決めが図られている。なお、本例では、外側内輪１３の内周面と中心筒部１７の外周面との嵌合は、円筒面同士の嵌合である円筒面嵌合であるが、円筒面嵌合に代えて、雌スプライン部と雄スプライン部との嵌合（凹凸嵌合）であるスプライン嵌合とすることもできる。

内側ハブ要素１２は、内側内輪２１と内側ハブ輪２２とを組み合わせることにより環状に構成されている。

内側内輪２１は、略円筒形状を有しており、かつ、軸方向中間部外周面に軸方向内側列の内輪軌道７ｂを有する。内側内輪２１は、内輪軌道７ｂの軸方向外側に隣接する軸方向外側部から径方向外側に突出する小鍔部１５ｂを有し、かつ、内輪軌道７ｂの軸方向内側に隣接する軸方向内側部から径方向外側に突出する大鍔部１６ｂを有する。

内側ハブ輪２２は、径方向中心部を軸方向に貫通するスプライン孔１０を有する中空の軸部材であり、軸方向内側部を構成する大径軸部２３と、軸方向外側部を構成する嵌合軸部２４及びかしめ部２５とを備える。大径軸部２３は、軸方向内側部から径方向外側に突出した、円輪状の抑え部２６を備える。嵌合軸部２４は、大径軸部２３の軸方向外側の端部の径方向内側部から軸方向外側に向けて伸長している。大径軸部２３の外周面と嵌合軸部２４の外周面との間には、軸方向外側を向いた段差面２７が存在している。かしめ部２５は、嵌合軸部２４の軸方向外側に隣接する内側ハブ輪２２の軸方向外側の端部から径方向外側に折れ曲がるように形成されている。

内側内輪２１は、大径軸部２３の軸方向外側部及び中間部に締り嵌めで外嵌され、かつ、軸方向内側面が抑え部２６の軸方向外側面に当接することで、内側ハブ輪２２に対する軸方向の位置決めが図られている。なお、本例では、内側内輪２１と大径軸部２３との嵌合は、円筒面嵌合であるが、円筒面嵌合に代えて、スプライン嵌合とすることもできる。

外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とが組み合わされてハブ３が構成された状態では、内側内輪２１の軸方向外側面は、外側内輪１３の軸方向内側面に当接し、段差面２７は、中心筒部１７の軸方向内側面に当接している。また、嵌合軸部２４は、中心筒部１７に対して、実質的にがたつきのない隙間嵌めで内嵌されている。すなわち、嵌合軸部２４の外周面と中心筒部１７の内周面との嵌合部には、締め代が設けられていない。また、該嵌合部は、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との相対的な径方向変位に結び付く径方向隙間を有していないか、又は、該径方向隙間の大きさが十分に小さく（たとえば１０μｍ以下に、好ましくは５μｍ以下に）抑えられている。また、かしめ部２５は、外側ハブ要素１１の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつけている。より具体的には、かしめ部２５は、中心筒部１７の軸方向外側面と側板部２８の軸方向外側面とのうち、中心筒部１７の軸方向外側面のみを押さえつけている。換言すれば、かしめ部２５は、段差面２７との間で、中心筒部１７を軸方向両側から挟持している。これにより、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との相対回転を防止している。かしめ部２５は、嵌合軸部２４を中心筒部１７に内嵌した後、内側ハブ要素１２の軸方向外側の端部を径方向外側に向け塑性変形させることにより形成される。特に、本例では、嵌合軸部２４は、中心筒部１７に対してがたつきのない隙間嵌めで内嵌されているため、嵌合軸部２４を中心筒部１７に内嵌した後でも、かしめ部２５を形成する前であれば、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との周方向の相対位置を容易に変えることができる。なお、かしめ部２５が形成される前の状態では、内側内輪２１の軸方向外側面と外側内輪１３の軸方向内側面とが当接する一方で、段差面２７と中心筒部１７の軸方向内側面との間には、わずかな隙間が残されている。該隙間は、かしめ部２５が外側ハブ要素１１の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつける軸力（外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とを軸方向に近接させる方向の軸方向荷重）によって消滅し、その結果、段差面２７と中心筒部１７の軸方向内側面とが当接した状態となる。

回転フランジ８に車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を取り付ける際には、パイロット部９の軸方向内側部の外径面にがたつきのない隙間嵌めで外嵌した制動用回転部材の径方向内側部の軸方向内側面を、取付面１８に当接させる。また、パイロット部９の軸方向外側部の外径面にがたつきのない隙間嵌めで外嵌した車輪を構成するホイールの径方向内側部の軸方向内側面を、制動用回転部材の径方向内側部の軸方向外側面に当接させる。そして、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の径方向内側部に対して軸方向内側から挿通したハブボルト２０の先端部である軸方向外側の端部に、ハブナットを螺合する。これにより、回転フランジ８に車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を結合固定する。ただし、回転フランジの取付孔のそれぞれをねじ孔とし、かつ、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の径方向内側部に対して軸方向外側から挿通したハブボルトを取付孔（ねじ孔）に螺合することによって、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を回転フランジに結合固定する構成を採用することもできる。

上述のような構成を有する本例のハブユニット軸受１は、たとえば、次のような複数の工程を経て組み立てることができる。

（円すいころ４及び保持器２９ａが組み付けられた外側ハブ要素１１である、外側ユニットの組立工程）
外側内輪１３と軸方向外側列の円すいころ４と保持器２９ａとを組み立てることで、外側コーンを作成する。外側コーンと外側ハブ輪１４とを用いて、外側ユニットを組み立てる。具体的には、外側コーンの外側内輪１３を中心筒部１７に締り嵌めで外嵌し、かつ、外側内輪１３の軸方向外側面を側板部２８の径方向内側部の軸方向内側面に当接させる。なお、外側内輪１３と外側ハブ輪１４とを先に組み立て、後から外側内輪１３に円すいころ４と保持器２９ａとを組み付けることで、外側ユニットを作成することもできる。

（円すいころ４及び保持器２９ｂが組み付けられた、かしめ部２５を形成する前の内側ハブ要素１２である、内側ユニットの組立工程）
内側内輪２１と軸方向内側列の円すいころ４と保持器２９ｂとを組み立てることで、内側コーンを作成する。内側コーンとかしめ部２５を形成する前の内側ハブ輪２２とを用いて、内側ユニットを組み立てる。具体的には、内側コーンの内側内輪２１を大径軸部２３に締り嵌めで外嵌し、かつ、内側内輪２１の軸方向内側面を抑え部２６の軸方向外側面に当接させる。なお、内側内輪２１と内側ハブ輪２２とを先に組み立て、後から内側内輪２１に円すいころ４と保持器２９ｂとを組み付けることで、内側ユニットを作成することもできる。

（仮組立工程）
外輪２と、外側ユニットと、内側ユニットとを組み立てる。具体的には、外側ユニットの軸方向内側部を、外輪２の軸方向外側部の径方向内側に、軸方向外側から挿入する。その後、内側ユニットを、外輪２及び外側ハブ要素１１の径方向内側に、軸方向内側から挿入する。具体的には、中心筒部１７に対して嵌合軸部２４をがたつきのない隙間嵌めで内嵌する。また、外側内輪１３の軸方向内側面に内側内輪２１の軸方向外側面を当接させる。

（測定工程）
上述した仮組立工程の終了後、かしめ部２５を形成する前の状態で、かしめ部２５が外側ハブ要素１１の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつける軸力に相当する大きさの、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とを軸方向に近接させる方向の軸方向荷重を、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とに加える。これにより、かしめ部２５を形成する前の状態のハブユニット軸受１を構成する円すいころ４に予圧を付与する。そして、この状態で、外輪２に対して外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とを互いに同期して回転させることにより、該回転に伴って生じる取付面１８の軸方向振れ量、すなわち軸方向の振れ幅を測定する。取付面１８の軸方向振れ量は、たとえば、ダイヤルゲージなどの接触式の測定器や、レーザ変位計などの非接触式の測定器によって測定することができる。なお、取付面１８の軸方向振れ量の測定時は、外側内輪１３の軸方向内側面と内側内輪２１の軸方向外側面とが押し合いながら当接しているため、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とが相対的に回転や軸方向移動することはない。また、測定時に取付面１８の軸方向振れ量が変動する場合には、該軸方向振れ量の最大値や二乗平均値などを、該軸方向振れ量の測定値とすることができる。

（確認工程）
上述した取付面１８の軸方向振れ量を測定する工程と、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２とに前記軸方向荷重を加えていな状態、すなわち、前記予圧の付与を解除した状態で、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との周方向の相対位置を一方向に所定量（たとえば中心角で１０゜〜６０゜の範囲の予め決められた角度）変える工程とを、交互に繰り返す。これにより、前記相対位置と取付面１８の軸方向振れ量との関係を求める。なお、該関係は、前記相対位置の変化に対して、取付面１８の軸方向振れ量がｓｉｎ波のように変化する関係となる。そして、該関係から取付面１８の軸方向振れ量が最小値になる前記相対位置を確認する。

（かしめ工程）
上述した確認工程の終了後、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との周方向の相対位置を、取付面１８の軸方向振れ量が最小値になる前記相対位置に合わせる。そして、この状態で、かしめ部２５を形成し、かしめ部２５により中心筒部１７の軸方向外側面を押さえつける。

（ハブボルト２０の圧入工程）
上述したそれぞれの工程の前後を問わず、適宜のタイミングで、取付孔１９にハブボルト２０の基端部を圧入する。

以上に説明したように、本例のハブユニット軸受１及びその組立方法によれば、組み立てが完了した段階で取付面１８の軸方向振れ量を小さく抑えることができる。

本例のハブユニット軸受１では、かしめ部２５は、中心筒部１７の軸方向外側面と側板部２８の軸方向外側面とのうちの、中心筒部１７の軸方向外側面のみを押さえつけている。このため、かしめ部２５の形成に伴って側板部２８が軸方向内側に向けて倒され、取付面１８の平面度が悪化すること防止できる。

なお、本例では、中心筒部１７の内周面と嵌合軸部２４の外周面との嵌合は、円筒面嵌合であるが、円筒面嵌合に代えて、スプライン嵌合とすることもできる。このような構成を採用する場合には、ハブユニット軸受の組立時に、外側ハブ要素と内側ハブ要素との周方向の相対位置を変える作業は、中心筒部に対して嵌合軸部を軸方向に抜き差ししながら行う。また、このような構成を採用すれば、取付面１８の軸方向振れ量の測定時、及び、かしめ部２５を形成した後に、外側ハブ要素１１と内側ハブ要素１２との周方向の相対位置がずれることを防止できる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図２を用いて説明する。

本例のハブユニット軸受１ａでは、ハブ３ａを構成する外側ハブ要素１１ａは、実施の形態の第１例において外側内輪１３が外側ハブ輪１４（図１参照）に一体化された如き構成を有する。すなわち、外側ハブ要素１１ａは、別体の外側内輪を有しておらず、外側ハブ輪１４ａのみによって構成されている。このため、外側ハブ輪１４ａの中心筒部１７ａは、径方向の肉厚が実施の形態の第１例の場合よりも大きくなっており、かつ、軸方向外側列の内輪軌道７ａは、中心筒部１７ａの軸方向内側部の外周面に直接形成されている。また、外側ハブ輪１４ａの側板部２８ａは、全体が回転フランジ８になっている。また、本例では、中心筒部１７ａの径方向の肉厚が大きくなった分、中心筒部１７ａの軸方向外側面を押さえつけるかしめ部２５ａの外径寸法を、実施の形態の第１例の場合よりも大きくしている。

本例のハブユニット軸受１ａでは、別体の外側内輪を省略した分、部品点数を少なくすることができる。また、かしめ部２５ａの外径寸法が大きくなった分、ハブユニット軸受１ａのモーメント剛性を向上させることができる。
その他の構成及び作用は、実施の形態の第１例と同様である。

［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図３を用いて説明する。

本例のハブユニット軸受１ｂでは、実施の形態の第２例の場合と同様、ハブ３ｂを構成する外側ハブ要素１１ｂは、外側ハブ輪１４ｂのみによって構成されている。また、内側ハブ要素１２ａは、実施の形態の第２例において内側内輪２１が内側ハブ輪２２（図２参照）に一体化された如き構成を有する。すなわち、内側ハブ要素１２ａは、別体の内側内輪を有しておらず、内側ハブ輪２２ａのみによって構成されている。このため、内側ハブ輪２２ａの大径軸部２３ａは、径方向の肉厚が実施の形態の第２例の場合よりも大きくなっており、かつ、軸方向内側列の内輪軌道７ｂは、大径軸部２３ａの外周面に直接形成されている。また、抑え部２６（図２参照）が不要になった分、大径軸部２３ａの軸方向寸法を短くして、内側ハブ要素１２ａの小型化を図っている。一方、段差面２７ａの径方向の幅寸法は、実施の形態の第２例の場合と同程度の大きさになっており、その分、嵌合軸部２４ａの外径寸法及び中心筒部１７ｂの内径寸法が、実施の形態の第２例の場合よりも大きくなっている。

本例のハブユニット軸受１ｂでは、別体の内側内輪を省略した分、部品点数を少なくすることができる。また、嵌合軸部２４ａの外径寸法が大きくなった分、外径寸法が大きいかしめ部２５ｂを形成しやすくなっており、ハブユニット軸受１ｂのモーメント剛性の向上を図りやすくなっている。
その他の構成及び作用は、実施の形態の第１例及び第２例と同様である。

本発明は、矛盾が生じない範囲で、実施の形態の各例の構造を適宜組み合わせて実施することができる。
たとえば、外側ハブ要素を、実施の形態の第１例のように外側内輪と外側ハブ輪とを組み合わせて構成されたものとし、かつ、内側ハブ要素を、実施の形態の第３例のように内側ハブ輪のみによって構成されたものとすることもできる。
また、実施の形態の第２例及び第３例の構造に関しても、中心筒部の内周面と嵌合軸部の外周面との嵌合を、スプライン嵌合とすることができる。
また、本発明は、駆動輪用のハブユニット軸受に限らず、従動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。

１、１ａ、１ｂ ハブユニット軸受
２ 外輪
３、３ａ、３ｂ ハブ
４ 円すいころ
５ａ、５ｂ 外輪軌道
６ 静止フランジ
７ａ、７ｂ 内輪軌道
８ 回転フランジ
９ パイロット部
１０ スプライン孔
１１、１１ａ、１１ｂ 外側ハブ要素
１２、１２ａ 内側ハブ要素
１３ 外側内輪
１４、１４ａ、１４ｂ 外側ハブ輪
１５ａ、１５ｂ 小鍔部
１６ａ、１６ｂ 大鍔部
１７、１７ａ、１７ｂ 中心筒部
１８ 取付面
１９ 取付孔
２０ ハブボルト
２１ 内側内輪
２２、２２ａ 内側ハブ輪
２３、２３ａ 大径軸部
２４、２４ａ 嵌合軸部
２５、２５ａ、２５ｂ かしめ部
２６ 抑え部
２７、２７ａ 段差面
２８、２８ａ 側板部
２９ａ、２９ｂ 保持器

Claims (3)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
   外周面に複列の内輪軌道を有し、前記外輪よりも軸方向外側に位置する軸方向外側部に径方向外側に突出した回転フランジを有し、前記回転フランジの軸方向外側面に、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の取付面を有するハブと、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ配置された円すいころと、を備え、
   前記ハブは、外側ハブ要素と、内側ハブ要素とを含み、
   前記外側ハブ要素は、環状に構成され、かつ、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側列の内輪軌道と、前記回転フランジとを有しており、
   前記内側ハブ要素は、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道と、前記外側ハブ要素に対して締め代を持たずに内嵌された嵌合軸部と、前記外側ハブ要素の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつけたかしめ部とを有する、
   ハブユニット軸受。
2. 前記外側ハブ要素は、外側ハブ輪と、外側内輪とを含み、
   前記外側ハブ輪は、中心筒部と、前記中心筒部の軸方向外側部から径方向外側に突出し、かつ、径方向外側部を前記回転フランジとした側板部とを有しており、
   前記外側内輪は、外周面に前記軸方向外側列の内輪軌道を有し、かつ、前記中心筒部に外嵌されると共に、軸方向外側面が前記側板部の径方向内側部の軸方向内側面に当接しており、
   前記嵌合軸部は、前記中心筒部に対して締め代を持たずに内嵌されており、
   前記かしめ部は、前記中心筒部の軸方向外側面と前記側板部の軸方向外側面とのうちの、前記中心筒部の軸方向外側面のみを押さえつけている、
   請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 請求項１又は２に記載のハブユニット軸受の組立方法であって、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつの前記円すいころを配置すると共に、前記外側ハブ要素に対して前記嵌合軸部を締め代を持たせずに内嵌し、かつ、前記かしめ部が前記外側ハブ要素の径方向内側部の軸方向外側面を押さえつける軸力に相当する大きさの、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とを軸方向に近接させる方向の軸方向荷重を、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とに加えた状態で、前記外輪に対して前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とを互いに同期して回転させることにより、該回転に伴って生じる前記取付面の軸方向振れ量を測定する工程と、
   前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素とに前記軸方向荷重を加えていない状態で、前記外側ハブ要素と前記内側ハブ要素との周方向の相対位置を変える工程と、
   前記軸方向振れ量を測定する工程と前記相対位置を変える工程とを交互に繰り返すことにより、前記軸方向振れ量と前記相対位置との関係を求め、該関係から前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置を確認する工程と、
   前記相対位置を、前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置に合わせた状態で、前記かしめ部を形成する工程と、を備える、
   ハブユニット軸受の組立方法。

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