JP2020002998A - ハブユニット軸受及びその組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ハブユニット軸受の組み立てが完了した段階で取付面の軸方向振れを抑えることができる構造を実現する。【解決手段】ハブ輪３は、ホイール及び制動用回転部材の取付面を設けた回転フランジ８と、ハブ本体１３と、軸方向内側列の内輪軌道７ｂを設けた内側内輪１２とを有している。ハブ本体１３は、内側内輪１２が嵌合される嵌合軸部１４と、中心部を軸方向に貫通する貫通孔１０とを有している。内側内輪１２は、嵌合軸部１４に締め代を持たずに外嵌され、貫通孔１０の内周面うちで、内側内輪１２と径方向に重なる部分がテーパ面部２４であり、内側内輪１２の軸方向内側面を押さえ付けるかしめ部２２を設けている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転可能に支持するためのハブユニット軸受、及びその組立方法に関する。

ハブユニット軸受の回転輪であるハブ輪は、回転フランジの取付面に、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を支持固定している。静止輪である外輪に対してハブ輪を回転させた場合、回転に伴って生じる取付面の軸方向振れが大きいと、自動車の操縦安定性や乗り心地に悪影響が出るほか、制動時にブレーキジャダーと呼ばれる異音を伴った振動が発生する可能性がある。

特に、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、転動体として玉を用いたハブユニット軸受に比べて、円すいころの転動面の頂角や軸方向長さのばらつき、円すいころの大径側端面と摺接する大鍔部の側面の傾斜角度のばらつきや周方向の反り（表面位置の軸方向変動）など、部品同士を組み立てたときに取付面の軸方向振れにつながる加工上不可避なばらつき要素が多い。このため、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受では、部品精度の管理のみによって取付面の軸方向振れを十分に抑えることは難しい。

特許文献１には、転動体として円すいころを用いたハブユニット軸受を対象として、ハブユニット軸受を組み立て完了した後、外輪に対してハブ輪を回転させながら取付面に切削加工を施すことによって、取付面の軸方向振れを改善する方法が記載されている。

特表２００３−５２８７５７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された方法では、ハブユニット軸受を組み立てた後に取付面に切削加工を施すため、切削加工で生じた切粉の処理が面倒になるなどの問題がある。また、回転フランジにハブボルトが固定されていた場合、ハブボルトを避ける為に加工のサイクルタイムが長くなり、製造コストが上昇する。

本発明の目的は、組み立てが完了した段階で取付面の軸方向振れを抑えることができるハブユニット軸受の構造を実現することにある。

本発明のハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道を有し、ホイール及び制動用回転部材の取付面を設けた回転フランジを有するハブ輪と、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつ配置された円すいころと、を備えている。
前記ハブ輪は、ハブ本体と、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道を設けた内側内輪と、を有しており、前記ハブ本体は、前記内側内輪が嵌合される嵌合軸部と、中心部を軸方向に貫通する貫通孔と、を有している。

特に、本発明のハブユニット軸受は、前記内側内輪は、前記嵌合軸部に締め代を持たずに外嵌されており、前記貫通孔の内周面うちで、前記内側内輪と径方向に重なる部分がテーパ面であり、前記ハブ本体に、前記内側内輪の軸方向内側面を押さえ付けるかしめ部を設けている。
更に、前記ハブ輪は、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側列の内輪軌道を有する外側内輪を有しており、前記外側内輪は、前記嵌合軸部に締り嵌めで外嵌されている。

上記ハブユニット軸受の組立方法であって、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつの前記円すいころを配置すると共に、前記内側内輪を前記嵌合軸部に対して締め代を持たせずに外嵌し、前記かしめ部が前記内側内輪を押さえ付ける軸力に相当する大きさの軸方向荷重を、前記内側内輪に加えた状態で、前記外輪に対して前記ハブ輪を回転させることにより、前記取付面の軸方向振れ量を測定する工程と、前記内側内輪に前記軸方向荷重を加えていない状態で、前記内側内輪と前記嵌合軸部との周方向の相対位置を変える工程と、前記軸方向振れ量を測定する工程と前記相対位置を変える工程とを交互に繰り返すことにより、前記軸方向振れ量と前記相対位置との関係を求め、該関係から前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置を確認する工程と、前記相対位置を、前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置に合わせた状態で、前記かしめ部を形成する工程と、を備えている。

本発明によれば、ハブユニット軸受の組み立てが完了した段階で、取付面の軸方向振れを抑えることができる。

本発明の第１実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。 図１のハブユニット軸受の、仮組付け状態を示す説明図。 第１実施形態の変形例を示す、ハブユニット軸受の断面図。 本発明の第２実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。

［第１実施形態］
図１は、本発明に係わるハブユニット軸受の第１実施形態を示している。本実施形態のハブユニット軸受１は、駆動輪用であり、使用状態で回転しない外輪２と、使用状態で車輪及びディスクロータなどの制動用回転部材と共に回転するハブ輪３と、転動体である複数個の円すいころ４と、を備えている。
なお、ハブユニット軸受１に関して、軸方向外側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる図１の左側であり、軸方向内側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる図１の右側である。

外輪２は、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと、静止フランジ６とを備えている。複列の外輪軌道５ａ、５ｂは、外輪２の内周面に形成されており、軸方向に関して互いに近づくほど内径が小さくなる部分円すい面である。静止フランジ６は、外輪２を懸架装置の図示しないナックルに結合するためのもので、外輪２の外周面から径方向外側に突出している。

ハブ輪３は、外輪２の内径側に外輪２と同軸に配置されており、複列の内輪軌道７ａ、７ｂと、回転フランジ８と、パイロット部９と、を備えている。複列の内輪軌道７ａ、７ｂは、ハブ輪３の軸方向中間部の外周面に形成されており、軸方向に関して互いに近づくほど外径が小さくなる部分円すい面である。回転フランジ８は、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材を取り付けるためのもので、外輪２よりも軸方向外側に位置するハブ輪３の軸方向外側部から径方向外側に突出しており、略円輪形状に形成されている。パイロット部９は、ホイール及び制動用回転部材をがたつきのない隙間嵌めで外嵌するためのもので、ハブ輪３の軸方向外側部から軸方向外側に突出しており、略円筒形状に形成されている。ハブ輪３は、駆動軸３１をスプライン係合させるための貫通孔１０を備えている。貫通孔１０は、ハブ輪３の径方向中心部を軸方向に貫通している。

円すいころ４は、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと複列の内輪軌道７ａ、７ｂとの間に、外側列（５ａ，７ａ）及び内側列（５ｂ，７ｂ）の各列に複数個ずつ、保持器２５により保持された状態で配置されている。このような構成により、ハブ輪３は、外輪２の内径側に回転自在に支持されている。

ハブ輪３は、外側内輪１１と、内側内輪１２と、ハブ本体１３と、を組み合わせることにより構成されている。

外側内輪１１は、略円筒形状を有しており、軸方向中間部の外周面に軸方向外側列の内輪軌道７ａを有している。内側内輪１２は、略円筒形状を有しており、軸方向中間部の外周面に軸方向内側列の内輪軌道７ｂを有している。外側内輪１１と内側内輪１２は、同一の部材であり、それぞれの小径側端面を当接させた状態で、ハブ本体１３に組み付けられている。

ハブ本体１３は、嵌合軸部１４の軸方向外側部から径方向外側に突出した、略円輪形状を有する回転フランジ８と、円筒形状を有する嵌合軸部１４と、ハブ本体１３の径方向中心部を軸方向に貫通する貫通孔１０と、内側内輪１２の軸方向内側面を押さえ付けるかしめ部２２と、を備えている。回転フランジ８は、パイロット部９よりも径方向外側に位置する部分の軸方向外側面を、車輪を構成するホイール及び制動用回転部材の取付面１８としている。回転フランジ８は、取付面１８の周方向等間隔となる複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔１９を有している。取付孔１９には、ハブボルト２０の軸方向内側部（セレーション部）が、圧入により内嵌固定されている。

嵌合軸部１４は、径方向中心部を軸方向に貫通する貫通孔１０を有する中空の軸部材であり、外周面に、外側内輪１１を外嵌するための外側嵌合面１５と、内側内輪１２を外嵌するための内側嵌合面１６と、外側嵌合面１５と内側嵌合面１６との間部分に逃げ部１７と、を有している。貫通孔１０は、内周面に、軸方向外側部を構成する雌スプライン部２３と、軸方向内側部を構成するテーパ面部２４と、を有している。かしめ部２２は、ハブ本体１３の軸方向内端部を、径方向外側に折れ曲がるように形成されている。また、回転フランジ８の軸方向内側面の径方向内方側で、嵌合軸部１４の外周面と連続する部分には、段差面２１が形成されている。

外側内輪１１は、嵌合軸部１４の軸方向外側部の外周面である外側嵌合部１５に対して締り嵌めで外嵌固定されている。外側内輪１１の軸方向外側面が段差面２１に当接することで、ハブ本体１３に対して外側内輪１１の軸方向の位置決めが図られている。

内側内輪１２は、嵌合軸部１４の軸方向内側部の外周面である内側嵌合部１６に対して、実質的にがたつきのない隙間嵌めで外嵌されている。すなわち、内側嵌合部１６の外周面と内側内輪１２の内周面との嵌合部には、締め代が設けられていない。内側嵌合部１６の外径は、外側嵌合部１５の外径よりも僅かに小径に形成されている。逃げ部１７は、外側嵌合部１５と内側嵌合部１６とを連続する部分に設けれ、径方向内方に凹んだ状態に形成することにより、各嵌合面１５，１６の外径差を吸収している。

ハブ本体１３に外側内輪１１と内側内輪１２とが組み合わされてハブ輪３が構成された状態では、内側内輪１２の軸方向外側面は、外側内輪１１の軸方向内側面に当接している。また、内側内輪１２は、嵌合軸部１４の内側嵌合部１６に対して、締め代が設けられておらず、実質的にがたつきのない隙間嵌めで外嵌されている。実質的にがたつきのない隙間嵌めとは、内側内輪１２とハブ本体１３との相対的な径方向変位に結び付く径方向隙間を有していないか、又は、該径方向隙間の大きさが十分に小さく（たとえば１０μｍ以下に、好ましくは５μｍ以下に）抑えられている構成を意味している。

かしめ部２２は、内側内輪１２の軸方向内側面の径方向内側部分を押さえつけて、外側内輪１１と内側内輪１２との相対回転を防止している。かしめ部２２は、嵌合軸部１４に外側内輪１１及び内側内輪１２を外嵌した後、ハブ本体１３の軸方向内側端部を径方向外側に向け塑性変形させることにより形成される。内側内輪１２は、内側嵌合部１６に対してがたつきのない隙間嵌めで外嵌されているため、内側内輪１２を嵌合軸部１４に外嵌した後でも、かしめ部２２を形成する前の状態であれば、外側内輪１１と内側内輪１２との周方向の相対位置を変えることができる。

駆動輪用である本実施形態のハブユニット軸受１には、エンジンからの駆動力を車輪に伝達する為に、ＣＶＪ外輪３０の軸方向外側面に形成された駆動軸３１が連結されている。駆動軸３１は、軸方向外側部を構成する雄ねじが形成されたねじ部３５と、軸方向中間部を構成する雄スプラインが形成された雄スプライン部３６と、軸方向内側部を構成するテーパ軸部３７と、を有している。ハブユニット軸受１に駆動軸３１を連結する際には、貫通孔１０の軸方向内側から駆動軸３１を挿入して、貫通孔１０の雌スプライン部２３に雄スプライン部３６をスプライン係合させると共に、貫通孔１０のテーパ面部２４にテーパ軸部３７が当接してテーパ嵌合させる。そして、ねじ部３５にナット３２を螺合して締め付けることにより、ハブ輪３に対して駆動軸３１を結合固定する。

テーパ面部２４は、内側嵌合部１６及び内側内輪１２と、径方向に重なる位置に形成されているので、ナット３２を締め付けることにより、テーパ面部２４の径方向外方に存在する内側嵌合部１６が拡径する（外径が僅かに大きくなる）。この為、内側嵌合部１６の外周面と内側内輪１２の内周面との嵌合部に締め代が発生し、内側内輪１２がハブ本体１３に対して締り嵌めにより外嵌固定された状態となる。尚、ハブユニット軸受１に対して、駆動軸３１が連結された状態に於いて、かしめ部２２の軸方向内側面とＣＶＪ外輪３０の軸方向外側面との間には、軸方向のすきま３８が形成されており、かしめ部２２とＣＶＪ外輪３０とは接触していない（非接触）。

回転フランジ８にホイール及び制動用回転部材を取り付ける際には、パイロット部９の外周面にがたつきのない隙間嵌めで外嵌した制動用回転部材の軸方向内側面を、取付面１８に当接させる。その後、パイロット部９の外径面にがたつきのない隙間嵌めで外嵌したホイールの軸方向内側面を、制動用回転部材の軸方向外側面に当接させる。そして、ハブボルト２０の先端部にハブナットを螺合することにより、回転フランジ８に対してホイール及び制動用回転部材を結合固定する。

上述のような構成を有する本実施形態のハブユニット軸受１は、たとえば、次のような複数の工程を経て組み立てることができる。

（外側コーンの組立工程）
外側内輪１１と軸方向外側列の円すいころ４と保持器２５とを組み立てることで、外側コーンを作成する。具体的には、円すいころ４を保持器２５の各ポケットに組み込んで、円すいころ４が円すい環状に並んだ、ころ組立体を作成する。そして、ころ組立体の内径が大きい側から外側内輪１１を挿入して、内輪軌道７ａにころ組立体を組み付けることで、外側コーンを作成する。

（内側コーンの組立工程）
内側内輪１２と軸方向内側列の円すいころ４と保持器２５とを組み立てることで、内側コーンを作成する。具体的には、円すいころ４を保持器２５の各ポケットに組み込んで、円すいころ４が円すい環状に並んだ、ころ組立体を作成する。そして、ころ組立体の内径が大きい側から内側内輪１２を挿入して、内輪軌道７ｂにころ組立体を組み付けることで、内側ユニットを作成する。

（仮組立工程）
外輪２と、外側コーンと、内側コーンとを組み立てて、外輪組立体を作成する。具体的には、外輪２の径方向内側に、外側コーンを軸方向外側から挿入し、内側コーンを軸方向内側から挿入する。そして、ハブ本体１３を、軸方向外側から外輪組立体の径方向内側に挿入して、嵌合軸部１４を外側内輪１１及び内側内輪１２の内径側に嵌合する。図２は、仮組立工程が終了した状態の、ハブユニット軸受を示している。

（測定工程）
上述した仮組立工程の終了後、かしめ部２２を形成する前の状態（図２参照）で、かしめ部２２が内側内輪１２の軸方向内側面を押さえ付ける軸力に相当する大きさの、外側内輪１１と内側内輪１２とを軸方向に近接させる方向の軸方向荷重を、ハブ本体１３（外側内輪１１）と内側内輪１２とに加える。これにより、ハブユニット軸受を構成する複列の円すいころ４に予圧を付与している。この状態で、外輪２に対してハブ輪３を回転させることにより、該回転に伴って生じる取付面１８の軸方向振れ量を測定する。取付面１８の軸方向振れ量は、たとえば、ダイヤルゲージや電気マイクロメータなどの接触式の測定器や、レーザ変位計や渦電流式変位計などの非接触式の測定器によって測定することができる。なお、取付面１８の軸方向振れ量の測定時は、ハブ本体１３に締り嵌めで外嵌固定された外側内輪１１に対して、内側内輪１２が押し付けられて当接しているため、ハブ本体１３と外側内輪１１と内側内輪１２とが相対的に変位することはない。

（確認工程）
上述した取付面１８の軸方向振れ量を測定する工程と、外側内輪１１と内側内輪１２とに前記軸方向荷重を加えていない状態（前記予圧の付与を解除した状態）で、外側内輪１１（ハブ本体１３）と内側内輪１２との周方向の相対位置を一方向に所定量（たとえば中心角で１０゜〜６０゜の範囲の予め決められた角度）変える工程とを、交互に繰り返す。これにより、前記相対位置と取付面１８の軸方向振れ量との関係を求める。なお、該関係は、前記相対位置の変化に対して、取付面１８の軸方向振れ量がｓｉｎ波のように変化する関係となる。そして、該関係から取付面１８の軸方向振れ量が最小値になる前記相対位置を確認する。

（かしめ工程）
確認工程の終了後、外側内輪１１と内側内輪１２との周方向の相対位置を、取付面１８の軸方向振れ量が最小値になる前記相対位置に合わせる。この状態で、かしめ部２２を形成し、かしめ部２２により内側内輪１２の軸方向内側面を押さえ付ける。

（ハブボルト２０の圧入工程）
上述したそれぞれの工程の前後を問わず、適宜のタイミングで、取付孔１９にハブボルト２０を圧入固定する。

以上に説明したように、本実施形態のハブユニット軸受１及びその組立方法によれば、組み立てが完了した段階で取付面１８の軸方向振れ量を小さく抑えることができる。

本実施形態のハブユニット軸受１は、仮組立時、内側内輪１２が嵌合軸部１４に対して締め代を持たずに外嵌されているので、容易に周方向の位置を変化させることが可能である。そして、ハブユニット軸受１を車両に組み付けた状態では、貫通孔１０（嵌合軸部１４）の内周面で、内側内輪１２の径方向内側に位置する部分をテーパ面部２４とし、このテーパ面部２４に対して駆動軸３１のテーパ軸部３７をテーパ嵌合させている。従って、ナット３２を締め込むことで、内側嵌合部１６を拡径させ、内側内輪１２と嵌合軸部１４とを締り嵌めとして、内側内輪１２のクリープを防止している。
尚、すきま３８によりＣＶＪ外輪３０とかしめ部２２を非接触として、ナット３２とテーパ軸部３７とによりハブ輪３を狭持する構成とすることにより、ハブ輪３ナット３２の締め付け力が、テーパ面部２４に作用する様にしている。

［第２実施形態］
図３は、本発明に係わる第２実施形態のハブユニット軸受１ａを示している。本実施形態のハブユニット軸受１ａの場合、ハブ本体１３ａを構成する嵌合軸部１４ａの外径を軸方向に関して一定の円筒面とすると共に、内側内輪１２ａの内径を外側内輪１１の内径よりも僅かに大きくしている。すなわち、嵌合軸部１４ａの外周面は、外側嵌合部１５の外径と内側嵌合部１６ａの外径が同じであり、逃げ部１７（図１参照）を有しておらず、単一の円筒面によって構成されている。また、内側内輪１２ａは、外側内輪１１に対して、内径のみが僅かに大きい別部材としている。

本実施形態のハブユニット軸受１ａの場合、仮組立工程が終了した状態で、内側内輪１２ａは、嵌合軸部１４ａの内側嵌合部１６ａに対して、実質的にがたつきのない隙間嵌めで外嵌されており、内側嵌合部１６ａの外周面と内側内輪１２ａの内周面との嵌合部には、締め代が設けられていない。そして、ハブ輪３ａに対して駆動軸３１を連結固定することにより、前記嵌合部に締め代が発生して、嵌合軸部１４ａに対して内側内輪１２ａが締り嵌めの状態になる。
その他の構成及び作用は、第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
図４は、本発明に係わる第３実施形態のハブユニット軸受１ｂを示している。本実施形態のハブユニット軸受１ｂの場合、ハブ輪３ｂは、第１実施形態において外側内輪１１をハブ輪１３（図１参照）に一体化した構成を有している。具体的には、ハブ輪３ｂは別体の外側内輪を有しておらず、軸方向外側列の内輪軌道７ａは、ハブ輪３ｂの軸方向中間部（第１実施形態における外側嵌合部１５に相当する部分）で、径方向の肉厚が第１実施形態の場合よりも大きくなっている部分の外周面に、直接形成されている。また、嵌合軸部１４ｂは、外側嵌合部１５を有しておらず、内側内輪１２を外嵌する外側嵌合部１６のみを有している。内側内輪１２は、内側嵌合部１６に対して締め代が設けられておらず、実質的にがたつきのない隙間嵌めで外嵌されている。

本実施形態のハブユニット軸受１ｂでは、別体の外側内輪を省略した分、部品点数を少なくすることができる。また、軸方向外側列の内輪軌道７ａの径方向肉厚が大きくなった分、ハブ輪３ｂのモーメント剛性を向上させることができる。
その他の構成及び作用は、第１実施形態と同様である。

また、本発明のハブユニット軸受は、自動車の車輪を回転自在に支持する駆動輪用のハブユニット軸受として好適に利用できる。

１、１ａ、１ｂ ハブユニット軸受
２ 外輪
３、３ａ、３ｂ ハブ輪
４ 円すいころ
５ａ、５ｂ 外輪軌道
６ 静止フランジ
７ａ、７ｂ 内輪軌道
８ 回転フランジ
９ パイロット部
１０ 貫通孔
１１ 外側内輪
１２，１２ａ 内側内輪
１３，１３ａ、１３ｂ ハブ本体
１４、１４ａ、１４ｂ 嵌合軸部
１５ 外側嵌合部
１６、１６ａ 内側嵌合部
１７ 逃げ部
１８ 取付面
１９ 取付孔
２０ ハブボルト
２１、２１ａ 段差面
２２ かしめ部
２３ 雌スプライン部
２４ テーパ面部
２５ 保持器
３０ ＣＶＪ外輪
３１ 駆動軸
３２ ナット
３５ ねじ部
３６ 雄スプライン部
３７ テーパ軸部
３８ すきま

Claims (3)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
   外周面に複列の内輪軌道を有し、ホイール及び制動用回転部材の取付面を設けた回転フランジを有するハブ輪と、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつ配置された円すいころと、を備え、
   前記ハブ輪は、ハブ本体と、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向内側列の内輪軌道を設けた内側内輪と、を有しており、
   前記ハブ本体は、前記内側内輪が嵌合される嵌合軸部と、中心部を軸方向に貫通する貫通孔と、を有している、ハブユニット軸受であって、
   前記内側内輪は、前記嵌合軸部に締め代を持たずに外嵌されており、
   前記貫通孔の内周面うちで、前記内側内輪と径方向に重なる部分がテーパ面であり、
   前記ハブ本体に、前記内側内輪の軸方向内側面を押さえ付けるかしめ部を設けたことを特徴とするハブユニット軸受。
2. 前記ハブ輪は、前記複列の内輪軌道のうちの軸方向外側列の内輪軌道を有する外側内輪を有しており、前記外側内輪は、前記嵌合軸部に締り嵌めで外嵌されている、請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 請求項１に記載のハブユニット軸受の組立方法であって、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列に複数個ずつの前記円すいころを配置すると共に、前記内側内輪を前記嵌合軸部に対して締め代を持たせずに外嵌し、前記かしめ部が前記内側内輪を押さえ付ける軸力に相当する大きさの軸方向荷重を、前記内側内輪に加えた状態で、前記外輪に対して前記ハブ輪を回転させることにより、前記取付面の軸方向振れ量を測定する工程と、
   前記内側内輪に前記軸方向荷重を加えていない状態で、前記内側内輪と前記嵌合軸部との周方向の相対位置を変える工程と、
   前記軸方向振れ量を測定する工程と前記相対位置を変える工程とを交互に繰り返すことにより、前記軸方向振れ量と前記相対位置との関係を求め、該関係から前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置を確認する工程と、
   前記相対位置を、前記軸方向振れ量が最小になる前記相対位置に合わせた状態で、前記かしめ部を形成する工程と、を備える、ハブユニット軸受の組立方法。
   

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