JP2005297878A - ブレーキロータ付き車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、ブレーキロータの固定に係るコストの低減を図ったブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
車輪取付フランジ７にブレーキロータ１２が取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ７のアウトボード側にブレーキパイロット部１３とホイールパイロット部１４が形成され、このホイールパイロット部１４に、鋼板をプレス加工によって皿状に形成され、内周に複数の凹所１６を有すると共に、その内径がホイールパイロット部１４の外径より僅かに小径に設定された止め輪１５が嵌着されている。これにより、凹所１６間に形成される爪部１７がホイールパイロット部１４に食い込み、ブレーキロータ１２はガタなく車輪取付フランジ７に固定される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承するブレーキロータ付き車輪用軸受装置に関するものである。

自動車の車輪用軸受装置には、駆動輪用のものと従動輪用のものとがあり、それぞれ種々の形式のものがある。この種の車輪用軸受装置は、車輪軸受メーカーから自動車メーカーの自動車組立工場に納入され、その車輪取付フランジの側面には、自動車組立工場において別部品として納入されたブレーキロータがボルトによって固定される。ところが、組立後に、このブレーキロータの側面に面振れがあると、高速走行における制動時の振動の原因となったり、ブレーキの偏摩耗の原因になったりする。また、面振れの程度によっては、低速走行でも振動が発生する場合がある。

こうした問題を解決したものとして、本出願人は図１０に示すようなブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提案している。このブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部５３ｂが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４とからなる内方部材５５と、この内方部材５５と外方部材５１との間に転動自在に介装された複列の転動体（ボール）５６、５６と、外方部材５１の両端部に装着されたシール５７、５７とからなる。

車輪取付フランジ５２には、周方向等配に車輪を固定するためのハブボルト５８が植設され、車輪取付フランジ５２のアウトボード側にブレーキロータ５９を支持する円筒状のブレーキパイロット部６０と、このブレーキパイロット部６０からさらにアウトボード側にホイールパイロット部６１が一体に形成されている。そして、フランジ側面５２ａにブレーキロータ５９がボルト６２によって固定されている。

ここで、固定部材となる外方部材５１を基準に回転駆動させた状態で、ブレーキロータ５９の側面５９ａ、５９ａの面振れが規格値内、例えば５０μｍ以下に規制されている。このように、ブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、車輪軸受メーカーから出荷される際に、予めブレーキロータ５９の側面５９ａの振れ幅が規格値内に規制されているので信頼性が高く、自動車組立工場において面倒なブレーキロータ５９の振れ調整を行なう必要がなくなる。
特開２０００−２２７１３２号公報

しかしながら、こうした従来のブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、ブレーキロータ５９を車輪取付フランジ５２のフランジ側面５２ａに固定する手段としてボルト６２が用いられているため、孔加工やタップ加工が必要となりコスト高騰を招来している。また、固定用のボルト６２はハブボルト５８間に締結されるため、例えば、軽量化を狙って車輪取付フランジのハブボルト間の余肉が除去されたフランジ構造のものには適用ができなかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の軽量・コンパクト化を図ると共に、ブレーキロータの固定に係るコストの低減を図ったブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
また、本発明の他の目的は、ブレーキロータの面振れによる振動およびブレーキの偏摩耗を防止すること。
さらに、本発明の他の目的は、自動車組立工場において面倒なブレーキロータの振れ調整を行なう必要のない、信頼性の高いブレーキロータ付き車輪用軸受装置を提供することである。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、当該内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪取付フランジが一体に設けられ、この車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジのアウトボード側に前記ブレーキロータを支持する円筒状のブレーキパイロット部と、このブレーキパイロット部からさらにアウトボード側にこのブレーキパイロット部よりも小径にホイールパイロット部が一体に形成されると共に、このホイールパイロット部に止め輪が嵌着され、この止め輪によって前記ブレーキロータが前記車輪取付フランジに固定されている構成を採用した。

このように、車輪取付フランジのアウトボード側にブレーキロータを支持する円筒状のブレーキパイロット部と、このブレーキパイロット部からさらにアウトボード側にこのブレーキパイロット部よりも小径にホイールパイロット部が一体に形成されると共に、このホイールパイロット部に止め輪が嵌着され、この止め輪によってブレーキロータが車輪取付フランジに固定されているので、ブレーキロータは、従来のようにボルト等で締結することなく、簡便に車輪取付フランジに固定することができる。したがって、ブレーキロータにボルト孔等を加工する工数およびブレーキロータの組立工数の削減を図ることができ、低コスト化を達成することができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記止め輪は、鋼板をプレス加工によって皿状に形成され、その内周に複数の凹所が打ち抜かれていると共に、その内径が前記ホイールパイロット部の外径より僅かに小径に設定されているので、凹所間に形成される爪部がホイールパイロット部に食い込み、ブレーキロータはガタなく車輪取付フランジに固定される。

また、請求項３に記載の発明は、前記止め輪は有端のＣ形に形成され、前記ホイールパイロット部の外周に形成された環状溝に嵌着されているので、拡縮自在な止め輪をホイールパイロット部の環状溝に容易に嵌着させることができ、また抜け止めとしての信頼性も高い。

また、請求項４に記載の発明は、前記車輪取付フランジの円周等配にハブボルトが固定されるボルト挿通孔が形成され、このボルト挿通孔の周辺を避けて各ボルト挿通孔間において、当該車輪取付フランジの外周に切欠き部が形成されているので、ハブ輪の軽量化を図ることができる。また、車輪用軸受装置を組み立てた状態で、外方部材をナックルに締結する際に、これら車輪取付フランジに邪魔されることなく、工具にて容易にナックルボルトを締結することができ、組立作業を簡便化することができる。

また、請求項５に記載の発明は、前記ブレーキロータの円周等配にハブボルトが挿通される円孔が形成され、この円孔の周辺を避けて各円孔間において、当該ブレーキロータの内周に切欠き部が形成されているので、ブレーキロータの軽量化を図ることができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記ブレーキロータの側面の振れ幅が、固定側部材を基準に回転駆動させた状態で規格値内に規制されているので信頼性が高く、また、自動車組立工場において面倒なブレーキロータの振れ調整を行なう必要がなくなる。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、当該内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪取付フランジが一体に設けられ、この車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジのアウトボード側に前記ブレーキロータを支持する円筒状のブレーキパイロット部と、このブレーキパイロット部からさらにアウトボード側にこのブレーキパイロット部よりも小径にホイールパイロット部が一体に形成されると共に、このホイールパイロット部に止め輪が嵌着され、この止め輪によって前記ブレーキロータが前記車輪取付フランジに固定されているので、ブレーキロータは、従来のようにボルト等で締結することなく、簡便に車輪取付フランジに固定することができる。したがって、ブレーキロータにボルト孔等を加工する工数およびブレーキロータの組立工数の削減を図ることができ、低コスト化を達成することができる。

外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジのアウトボード側に前記ブレーキロータを支持する円筒状のブレーキパイロット部と、このブレーキパイロット部からさらにアウトボード側にこのブレーキパイロット部よりも小径にホイールパイロット部が一体に形成されると共に、このホイールパイロット部に、鋼板をプレス加工によって皿状に形成され、内周に複数の凹所を有すると共に、その内径がホイールパイロット部の外径より僅かに小径に設定された止め輪が嵌着されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の側面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

このブレーキロータ付き車輪用軸受装置は駆動輪用であって、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とをユニット化した、所謂第３世代と称される構成を備えている。
複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材３と複列の転動体（ボール）５、５とを有し、外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有している。内周には複列の外側転走面４ａ、４ａが形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

一方、内方部材３は、前記した外方部材４の外側転走面４ａ、４ａに対向する複列の内側転走面１ａ、６ａが形成されている。これら複列の内側転走面１ａ、６ａのうち一方の内側転走面１ａはハブ輪１の外周に、他方の内側転走面６ａは、ハブ輪１に圧入された内輪６の外周にそれぞれ一体に形成されている。この場合、内方部材３はハブ輪１と内輪６を指す。

ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ７を一体に有し、外周に内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、この小径段部１ｂに内輪６が圧入されると共に、小径段部１ｂの端部を径方向に塑性変形させて加締部８が形成されている。この加締部８により、内輪６はハブ輪１に対して軸方向に固定され、所謂セルフリテイン構造をなしている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

外方部材４および内方部材３の両転走面間には複列の転動体５、５がそれぞれ収容され、保持器９、９によって転動自在に保持されている。また、外方部材４の端部にはシール１０、１１が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。

また、ハブ輪１には、アウトボード側のシール１０が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ７の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ７に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。なお、加締部８は、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、加締部８を塑性変形させる時の加工性が向上すると共に、加工時におけるクラック等の発生を防止してその品質の信頼性が向上する。

ハブ輪１における車輪取付フランジ７には、周方向等配に車輪を固定するためのハブボルト７ａが植設され、車輪取付フランジ７のアウトボード側には、ブレーキロータ１２を支持する円筒状のブレーキパイロット部１３と、このブレーキパイロット部１３からさらにアウトボード側に、ブレーキパイロット部１３よりも小径にホイールパイロット部１４が一体に形成されている。

本実施形態では、ブレーキロータ１２が車輪取付フランジ７のフランジ側面７ｂに止め輪１５によって固定されている。この止め輪１５は、図３に示すように、ばね鋼等の鋼板をプレス加工によって皿状に形成され、内周に複数の凹所１６が打ち抜かれている。その結果、これらの凹所１６間には複数の爪部１７が形成されている。ここで、爪部１７の内径は、ホイールパイロット部１４の外径より僅かに小径に設定されている。

次に、ブレーキロータ１２の組立手順について説明する。
１．先ず、ブレーキロータ１２に穿設された円孔１２ｂと車輪取付フランジ７のハブボルト７ａの位相を合わせた状態でブレーキロータ１２をブレーキパイロット部１３に嵌合させる。
２．次に、フランジ側面７ｂにブレーキロータ１２を衝合させ、この状態で止め輪１５をホイールパイロット部１４に嵌挿させる。
３．その後、止め輪１５の内周部をリング状の治具（図示せず）等で押圧し、爪部１７を弾性変形させてホイールパイロット部１４に嵌着させる。

本実施形態では、止め輪１５が皿状に形成され、その内径がホイールパイロット部１４の外径より僅かに小径に設定されているため、爪部１７がホイールパイロット部１４に食い込み、ブレーキロータ１２はガタなくフランジ側面７ｂに固定される。これにより、ブレーキロータ１２は、従来のようにボルト等で締結することなく、簡便に車輪取付フランジ７に固定することができる。したがって、ブレーキロータ１２にボルト孔等を加工する工数およびブレーキロータ１２の組立工数の削減を図ることができ、低コスト化を達成することができる。

次に、ブレーキロータ１２における側面１２ａの面振れの規制方法について説明する。
１．先ず、車輪用軸受装置を組み立てた状態で、固定側部材となる外方部材４を測定台（図示せず）に固定する。
２．ハブ輪１における車輪取付フランジ７のフランジ側面７ｂにダイヤルゲージ（図示せず）を当て、固定された外方部材４を基準に、内方部材３を一回転させてフランジ側面７ｂの軸方向の振れ幅が所定の規格値内、例えば、３０μｍ以下に規制される。
３．次に、ブレーキロータ１２単体において、その側面１２ａの軸方向の振れ幅を測定し、前記フランジ側面７ｂの振れ幅に基いて所望の振れ幅を有するブレーキロータ１２を適宜選択する。
４．その後、前述したブレーキロータ１２の組立手順に沿ってブレーキロータ１２を車輪取付フランジ７のフランジ側面７ｂに固定する。
５．再度、外方部材４を測定台に固定すると共に、ブレーキロータ１２の側面１２ａにダイヤルゲージを当て、固定された外方部材４を基準に、内方部材３を一回転させ、ブレーキロータ１２における側面１２ａの軸方向の振れ幅が所定の規格値内、例えば、５０μｍ以下に規制され管理される。

このように、本実施形態におけるブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、車輪軸受メーカーから出荷される際に、予めブレーキロータ１２の側面１２ａの振れ幅が規格値内に規制されているので信頼性が高く、自動車組立工場において面倒なブレーキロータ１２の振れ調整を行なう必要がなくなる。

当然のことながら、ブレーキロータ１２を車輪取付フランジ７に固定する前のフランジ側面７ｂの面振れ規格値、およびブレーキロータ１２単体での側面１２ａの面振れ規格値双方を厳しく規制することにより、ブレーキロータ付き車輪用軸受装置におけるブレーキロータ１２の側面１２ａの面振れを所定の規格値内に規制することができるが、フランジ側面７ｂとブレーキロータ１２単体での側面１２ａのそれぞれの振れ幅に基き、両者を選択組み合わせしても良い。

図４は本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の側面図である。なお、この実施形態は前述した実施形態とブレーキロータの固定手段のみが異なるだけで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

ハブ輪１’は、そのアウトボード側の端部に車輪取付フランジ７を一体に有し、この車輪取付フランジ７のアウトボード側には、ブレーキロータ１２を支持する円筒状のブレーキパイロット部１３と、このブレーキパイロット部１３からさらにアウトボード側に、ブレーキパイロット部１３よりも小径にホイールパイロット部１４’が一体に形成されている。このホイールパイロット部１４’の外周には後述する止め輪１８が装着される環状溝１９が形成されている。

本実施形態では、ブレーキロータ１２が車輪取付フランジ７のフランジ側面７ｂに止め輪１８によって固定されている。この止め輪１８は有端のＣ形をなし、その端部には治具を係止するための係止孔１８ａが形成されている。前述した実施形態と同様、先ず、ブレーキロータ１２に穿設された円孔１２ｂと車輪取付フランジ７のハブボルト７ａの位相を合わせた状態でブレーキロータ１２をブレーキパイロット部１３に嵌合させ、フランジ側面７ｂにブレーキロータ１２を衝合させ、この状態で止め輪１８の係止孔１８ａに治具（図示せず）を係止させて拡径させながら止め輪１８をホイールパイロット部１４’に嵌挿させる。その後、環状溝１９の位置で治具を外し、この環状溝１９に止め輪１８を嵌着させる。

本実施形態では、止め輪１８がＣ形の形状をなし拡縮自在であるため、ホイールパイロット部１４’の環状溝１９に容易に嵌着させることができる。したがって、ブレーキロータ１２は、従来のようにボルト等で締結することなく、簡便に車輪取付フランジ７に固定することができ、また抜け止めとしての信頼性が高い。

図６は本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、図７は、図６の側面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態とハブ輪およびブレーキロータの形状が異なり、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。

ハブ輪２０は、そのアウトボード側の端部に車輪取付フランジ２１を一体に有している。この車輪取付フランジ２１は、図８に示すように、円周４箇所等配にハブボルト７ａが固定されるボルト挿通孔２２が形成され、このボルト挿通孔２２の周辺を避けて、各ボルト挿通孔２２間において、車輪取付フランジ２１の外周にＲ形状の切欠き部２３が形成されている。

切欠き部２３は、ボルト挿通孔２２のピッチ円直径Ａより内径側で、かつ隣接するボルト挿通孔２２の中心を結ぶ弦Ｂにその最深部２３ａが近接するように形成されている。これによりハブ輪２０の軽量化を図ることができる。

一方、ブレーキロータ２４は、図９に示すように、円周４箇所等配にハブボルト７ａが挿通される円孔１２ｂが形成され、この円孔１２ｂの周辺を避けて、各円孔１２ｂ間において、ブレーキロータ２４の内周に切欠き部２５が形成されている。これによりブレーキロータ２４の軽量化を図ることができる。

本実施形態では、車輪取付フランジ２１が、ハブボルト挿通孔２２の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔２２間において、車輪取付フランジ２１の外周にＲ形状の切欠き部２３が形成され、また、ブレーキロータ２４が、円孔１２ｂの周辺を避けて、各円孔１２ｂ間において、ブレーキロータ２４の内周に切欠き部２５が形成されているので、ブレーキロータ付き車輪用軸受装置を組み立てた状態で、外方部材４をナックル（図示せず）に締結する際に、これら車輪取付フランジ２１およびブレーキロータ２４に邪魔されることなく、工具にて容易にナックルボルト（図示せず）を締結することができ、組立作業を簡便化することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用、転動体がボール、円錐ころ、あるいは内輪回転タイプ、外輪回転タイプに係らず、車輪取付フランジを一体に有する車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 同上、側面図である。 （ａ）は、本発明に係る止め輪を示す正面図である。 （ｂ）は、同上断面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 同上、側面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 同上、側面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態におけるハブ輪を示す正面図である。 本発明に係るブレーキロータ付き車輪用軸受装置の第３の実施形態におけるブレーキロータを示す正面図である。 従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１、１’、２０・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、６ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
６・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
７、２１・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
７ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
７ｂ・・・・・・・・・・・・・・・フランジ側面
８・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
９・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１０、１１・・・・・・・・・・・・シール
１２、２４・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
１２ａ・・・・・・・・・・・・・・側面
１２ｂ・・・・・・・・・・・・・・円孔
１３・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
１４、１４’・・・・・・・・・・・ホイールパイロット部
１５、１８・・・・・・・・・・・・止め輪
１６・・・・・・・・・・・・・・・凹所
１７・・・・・・・・・・・・・・・爪部
１８ａ・・・・・・・・・・・・・・係止孔
１９・・・・・・・・・・・・・・・環状溝
２２・・・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔
２３、２５・・・・・・・・・・・・切欠き部
２３ａ・・・・・・・・・・・・・・最深部
５１・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・フランジ側面
５３・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５４・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・・・・・・シール
５８・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５９・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
５９ａ・・・・・・・・・・・・・・側面
６０・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキパイロット部
６１・・・・・・・・・・・・・・・ホイールパイロット部
Ａ・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔のピッチ円直径
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト挿通孔の中心を結ぶ弦

Claims (6)

1. 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材および前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、当該内方部材または外方部材のいずれか一方に車輪取付フランジが一体に設けられ、この車輪取付フランジにブレーキロータが取り付けられたブレーキロータ付き車輪用軸受装置において、
   前記車輪取付フランジのアウトボード側に前記ブレーキロータを支持する円筒状のブレーキパイロット部と、このブレーキパイロット部からさらにアウトボード側にこのブレーキパイロット部よりも小径にホイールパイロット部が一体に形成されると共に、このホイールパイロット部に止め輪が嵌着され、この止め輪によって前記ブレーキロータが前記車輪取付フランジに固定されていることを特徴とするブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
2. 前記止め輪は、鋼板をプレス加工によって皿状に形成され、その内周に複数の凹所が打ち抜かれていると共に、その内径が前記ホイールパイロット部の外径より僅かに小径に設定されている請求項１に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
3. 前記止め輪は有端のＣ形に形成され、前記ホイールパイロット部の外周に形成された環状溝に嵌着されている請求項１に記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
4. 前記車輪取付フランジの円周等配にハブボルトが固定されるボルト挿通孔が形成され、このボルト挿通孔の周辺を避けて各ボルト挿通孔間において、当該車輪取付フランジの外周に切欠き部が形成されている請求項１乃至３いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
5. 前記ブレーキロータの円周等配にハブボルトが挿通される円孔が形成され、この円孔の周辺を避けて各円孔間において、当該ブレーキロータの内周に切欠き部が形成されている請求項１乃至４いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。
6. 前記ブレーキロータの側面の振れ幅が、固定側部材を基準に回転駆動させた状態で規格値内に規制されている請求項１乃至５いずれかに記載のブレーキロータ付き車輪用軸受装置。

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