JP2021000853A - キャブおよび作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】高剛性で、かつ、キャブ内の空間を広く確保することが可能なキャブと、そのようなキャブを備える作業車両と、を提供する。【解決手段】キャブは、柱部材４３と、梁部材５２と、リブ部材６１とを備える。柱部材４３は、上下方向に延びる。梁部材５２は、左右方向に延びる。梁部材５２は、柱部材４３の上端部に接続される。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部に設けられる。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２に接続される。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２の少なくともいずれか一方に埋設される。【選択図】図７

Description

本開示は、キャブおよび作業車両に関する。

たとえば、特開２０１１−１０５０３２号公報（特許文献１）には、左右一対のピラーと、左右一対のピラー間に配置される梁部材と、ピラーおよび梁部材が繋がるコーナー部に設置されるガセットプレートとを備える油圧ショベルのキャブが開示されている。

特開２０１１−１０５０３２号公報

上述の特許文献１に開示されるキャブにおいては、キャブの強度を高めるために、ピラーおよび梁部材が繋がるコーナー部にガセットプレートが設置されている。しかしながら、ガセットプレートは、平面視において略三角形状を有しており、そのうちの互いに直交する２辺がピラーおよび梁部材の内側面に接合されるように設けられている。このため、ピラーおよび梁部材により囲まれるキャブ内の空間が、ガセットプレートによって大きく侵食されるという懸念がある。

そこで本開示の目的は、高剛性で、かつ、キャブ内の空間を広く確保することが可能なキャブと、そのようなキャブを備える作業車両とを提供することである。

本開示に従ったキャブは、柱部材と、梁部材と、リブ部材とを備える。柱部材は、上下方向に延びる。梁部材は、左右方向に延びる。梁部材は、柱部材の上端部に接続される。リブ部材は、柱部材および梁部材が交わる角部に設けられる。リブ部材は、柱部材および梁部材に接続される。リブ部材は、柱部材および梁部材の少なくともいずれか一方に埋設される。

なお、「リブ部材は、柱部材および梁部材の少なくともいずれか一方に埋設される」とは、リブ部材の少なくとも一部が、柱部材および梁部材の少なくともいずれか一方に設けられた凹部に配置される形態を意味している。

本開示に従った作業車両は、上記のキャブを備える。

本開示に従えば、高剛性で、かつ、キャブ内の空間を広く確保することが可能なキャブと、そのようなキャブを備える作業車両とを提供することができる。

油圧ショベルを示す斜視図である。 図１中のキャブのフレーム構造を示す斜視図である。 図１中のキャブのフレーム構造を示す別の斜視図である。 図２中の前方透明部材を案内するためのレール部材を示す斜視図である。 図２中の前方透明部材の開閉動作を示す側面図である。 上面および右側面の角部におけるキャブを示す断面図である。 図３中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲のキャブを拡大して示す斜視図である。 図２中の２点鎖線ＶＩＩＩで囲まれた範囲のキャブを拡大して示す斜視図である。 図７に示されるキャブから天井部材および桁部材が除かれた状態を示す斜視図である。 図８に示されるキャブから天井部材および桁部材が除かれた状態を示す斜視図である。 図９に示されるキャブの分解組み立て図である。 図１０に示されるキャブの分解組み立て図である。 図７から図１２中のリブ部材を示す斜視図である。 図１０中のＸＩＶ−ＸＩＶ線上の矢視方向に見たキャブを示す断面図である。 図１０中のＸＶ−ＸＶ線上の矢視方向に見たキャブを示す断面図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、油圧ショベルを示す斜視図である。まず、本実施の形態におけるキャブを備える油圧ショベルの全体構造について説明する。

図１に示されるように、油圧ショベル１００は、車両本体１１と、作業機１２とを有する。車両本体１１は、旋回体１３と、走行装置１５とを有する。

走行装置１５は、一対の履帯１５Ｃｒと、走行モータ１５Ｍとを有する。油圧ショベル１００は、履帯１５Ｃｒの回転により走行可能である。走行モータ１５Ｍは、走行装置１５の駆動源として設けられている。なお、走行装置１５が車輪（タイヤ）を有してもよい。

旋回体１３は、走行装置１５上に設けられている。旋回体１３は、旋回中心２６を中心として、走行装置１５に対して旋回可能である。旋回中心２６は、上下方向に延びる軸である。旋回体１３は、キャブ（運転室）３０を有する。キャブ３０内には、オペレータの居住空間１２０が形成されている。オペレータの居住空間１２０には、運転席３１が設けられている。オペレータは、居住空間１２０に搭乗し、運転席３１に着座して油圧ショベル１００を操作する。

旋回体１３は、エンジンフード１９と、旋回体１３の後部に設けられるカウンタウェイトとを有する。エンジンフード１９には、エンジン、作動油タンク、エアクリーナおよび油圧ポンプなどが収容されている。

作業機１２は、車両本体１１に取り付けられている。作業機１２は、旋回体１３に取り付けられている。作業機１２は、地面の掘削などの作業を行なう。作業機１２は、ブーム１６と、アーム１７と、バケット１８とを有する。

ブーム１６は、ブームピン２３を介して、車両本体１１（旋回体１３）に回動可能に連結されている。アーム１７は、アームピン２４を介して、ブーム１６に回動可能に連結されている。バケット１８は、バケットピン２５を介して、アーム１７に回動可能に連結されている。

作業機１２は、ブームシリンダ２０Ａおよびブームシリンダ２０Ｂと、アームシリンダ２１と、バケットシリンダ２２とをさらに有する。

ブームシリンダ２０Ａ、ブームシリンダ２０Ｂ、アームシリンダ２１およびバケットシリンダ２２は、作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ２０Ａおよびブームシリンダ２０Ｂは、ブーム１６の両側に一対に設けられており、ブーム１６を回動動作させる。アームシリンダ２１は、アーム１７を回動動作させる。バケットシリンダ２２は、バケット１８を回動動作させる。

なお、本明細書において、前後方向とは、運転席３１に着座したオペレータの前後方向である。運転席３１に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席３１に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向（側方）とは、運転席３１に着座したオペレータの左右方向である。運転席３１に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席３１に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。

図２および図３は、図１中のキャブのフレーム構造を示す斜視図である。続いて、キャブ３０の構造について説明する。

図１から図３に示されるように、キャブ３０は、前側面３０Ａと、後側面３０Ｂと、右側面３０Ｃと、左側面３０Ｄと、上面３０Ｅと、底面３０Ｆとを有する直方体形状の箱体からなる。

前側面３０Ａは、前方を向いて設けられている。後側面３０Ｂは、後方を向いて設けられている。右側面３０Ｃは、右方を向いて設けられている。右側面３０Ｃは、左右方向において、作業機１２と対向している。左側面３０Ｄは、左方を向いて設けられている。上面３０Ｅは、上方を向いて設けられている。底面３０Ｆは、下方を向いて設けられている。底面３０Ｆは、上下方向において、旋回体１３のフレーム体と対向している。

図２および図３に示されるように、キャブ３０は、床部材４０と、左右一対の柱部材４２（４２Ｌ，４２Ｒ）と、左右一対の柱部材４３（４３Ｌ，４３Ｒ）と、左右一対の柱部材４４（４４Ｌ，４４Ｒ）と、梁部材５１，５２，５３と、左右一対の桁部材５４（５４Ｌ，５４Ｒ）と、左右一対の桁部材５５（５５Ｌ，５５Ｒ）とを有する。

床部材４０、柱部材４２、柱部材４３、柱部材４４、梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５は、溶接により互いに一体化されることによってキャブフレームを構成している。

床部材４０は、底面３０Ｆに設けられている。床部材４０は、板材（たとえば、鋼板）から構成されている。

柱部材４２、柱部材４３、柱部材４４、梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５は、一方向に長尺状に延びるフレーム材からなる。柱部材４２、柱部材４３、柱部材４４、梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５は、オペレータの居住空間１２０の周りに設けられている。オペレータの居住空間１２０は、柱部材４２、柱部材４３、柱部材４４、梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５により取り囲まれた位置に設けられている。

柱部材４２、柱部材４３および柱部材４４は、床部材４０上に立設されている。柱部材４２、柱部材４３および柱部材４４は、床部材４０に接続されている。柱部材４２、柱部材４３および柱部材４４は、上面３０Ｅおよび底面３０Ｆの間において、上下方向に延びている。

柱部材４２Ｌおよび柱部材４２Ｒは、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。柱部材４２Ｌおよび柱部材４２Ｒは、左右方向において互いに対向する位置に設けられている。柱部材４２Ｌは、前側面３０Ａおよび左側面３０Ｄが交わる角部に設けられている。柱部材４２Ｒは、前側面３０Ａおよび右側面３０Ｃが交わる角部に設けられている。柱部材４２Ｌは、左側面３０Ｄの前端部に設けられている。柱部材４２Ｒは、右側面３０Ｃの前端部に設けられている。柱部材４２Ｌおよび柱部材４２Ｒは、図１に示される運転席３１よりも前方に設けられている。

柱部材４３Ｌおよび柱部材４３Ｒは、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。柱部材４３Ｌおよび柱部材４３Ｒは、左右方向において互いに対向する位置に設けられている。柱部材４３Ｌおよび柱部材４３Ｒは、図１に示される運転席３１の側方に設けられている。柱部材４３Ｌは、左側面３０Ｄに設けられている。柱部材４３Ｒは、右側面３０Ｃに設けられている。柱部材４３Ｌおよび柱部材４３Ｒは、柱部材４２Ｌおよび柱部材４２Ｒよりも後方に設けられている。

柱部材４４Ｌおよび柱部材４４Ｒは、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。柱部材４４Ｌおよび柱部材４４Ｒは、左右方向において互いに対向する位置に設けられている。柱部材４４Ｌは、左側面３０Ｄおよび後側面３０Ｂが交わる角部に設けられている。柱部材４４Ｌは、左側面３０Ｄの後端部に設けられている。柱部材４４Ｒは、右側面３０Ｃおよび後側面３０Ｂが交わる角部に設けられている。柱部材４４Ｒは、右側面３０Ｃの後端部に設けられている。柱部材４４Ｌおよび柱部材４４Ｒは、柱部材４３Ｌおよび柱部材４３Ｒよりも後方に設けられている。柱部材４４Ｌおよび柱部材４４Ｒは、図１に示される運転席３１よりも後方に設けられている。

梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５は、上面３０Ｅに設けられている。梁部材５１、梁部材５２および梁部材５３は、左右方向に延びている。桁部材５４および桁部材５５は、前後方向に延びている。

梁部材５１は、前側面３０Ａおよび上面３０Ｅが交わる角部に設けられている。梁部材５１の左端部は、柱部材４２Ｌおよび後述する桁部材５４Ｌの接続部に接続されている。梁部材５１の右端部は、柱部材４２Ｒおよび後述する桁部材５４Ｒの接続部に接続されている。

梁部材５２は、梁部材５１よりも後方に設けられている。梁部材５２の右端部は、柱部材４３Ｒの上端部に接続されている。梁部材５２の左端部は、柱部材４３Ｌの上端部に接続されている。

梁部材５３は、上面３０Ｅおよび後側面３０Ｂが交わる角部に設けられている。梁部材５３は、梁部材５２よりも後方に設けられている。梁部材５３の右端部は、柱部材４４Ｒの上端部に接続されている。梁部材５３の左端部は、柱部材４４Ｌの上端部に接続されている。

桁部材５４Ｌおよび桁部材５４Ｒは、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。桁部材５４Ｌおよび桁部材５４Ｒは、左右方向において互いに対向する位置に設けられている。

桁部材５４Ｌは、左側面３０Ｄおよび上面３０Ｅが交わる角部に設けられている。桁部材５４Ｌの前端部は、柱部材４２Ｌの上端部に接続されている。桁部材５４Ｌおよび柱部材４２Ｌは、一体のフレーム材から構成されている。桁部材５４Ｌの後端部は、柱部材４３Ｌの上端部に接続されている。桁部材５４Ｒは、右側面３０Ｃおよび上面３０Ｅが交わる角部に設けられている。桁部材５４Ｒの前端部は、柱部材４２Ｒの上端部に接続されている。桁部材５４Ｒおよび柱部材４２Ｒは、一体のフレーム材から構成されている。桁部材５４Ｒの後端部は、柱部材４３Ｒの上端部に接続されている。

桁部材５５Ｌおよび桁部材５５Ｒは、左右方向において互いに間隔を設けて配置されている。桁部材５５Ｌおよび桁部材５５Ｒは、左右方向において互いに対向する位置に設けられている。

桁部材５５Ｌは、左側面３０Ｄおよび上面３０Ｅが交わる角部に設けられている。桁部材５５Ｌの前端部は、柱部材４３Ｌの上端部に接続されている。桁部材５５Ｌの後端部は、柱部材４４Ｌの上端部に接続されている。桁部材５５Ｒは、右側面３０Ｃおよび上面３０Ｅが交わる角部に設けられている。桁部材５５Ｒの前端部は、柱部材４３Ｒの上端部に接続されている。桁部材５５Ｌの後端部は、柱部材４４Ｒの上端部に接続されている。

図１および図２に示されるように、キャブ３０は、天井部材４５と、扉部材３２とをさらに有する。天井部材４５は、上面３０Ｅに設けられている。天井部材４５は、板材（たとえば、鋼板）から構成されている。天井部材４５は、梁部材５１，５２，５３、桁部材５４および桁部材５５上に設けられている。

扉部材３２は、左側面３０Ｄにおいて開閉可能に設けられている。扉部材３２は、オペレータが居住空間１２０に対して入退室する時に開閉される。

図２に示されるように、キャブ３０は、前方透明部材４６と、下方透明部材４７と、側方透明部材４８とをさらに有する。前方透明部材４６、下方透明部材４７および側方透明部材４８は、光が透過可能な透明部材から構成されている。前方透明部材４６、下方透明部材４７および側方透明部材４８は、たとえば、ガラスまたはアクリルから構成されている。

前方透明部材４６および下方透明部材４７は、前側面３０Ａに設けられている。前方透明部材４６および下方透明部材４７は、左右方向において、柱部材４２Ｌおよび柱部材４２Ｒの間に設けられている。前方透明部材４６および下方透明部材４７は、柱部材４３よりも前方に設けられている。前方透明部材４６および下方透明部材４７は、運転席３１よりも前方に設けられている。前方透明部材４６は、下方透明部材４７の上方に設けられている。

側方透明部材４８は、右側面３０Ｃに設けられている。側方透明部材４８は、前後方向において、柱部材４２Ｒ、柱部材４３Ｒおよび柱部材４４Ｒの間に渡って設けられている。側方透明部材４８は、前後方向において、柱部材４２Ｒおよび柱部材４３Ｒの間にのみ渡って設けられてもよい。

図４は、図２中の前方透明部材を案内するためのレール部材を示す斜視図である。図５は、図２中の前方透明部材の開閉動作を示す側面図である。

図２、図４および図５に示されるように、下方透明部材４７および側方透明部材４８が、固定式である一方、前方透明部材４６は、開閉動作可能な可動式である。前方透明部材４６は、前側面３０Ａを開状態とする位置と、前側面３０Ａを閉状態とする位置との間で開閉動作する。

前方透明部材４６には、枠体９１が取り付けられている。枠体９１は、前方透明部材４６の周縁に沿って周回する枠形状を有する。枠体９１は、矩形の額縁形状を有する。枠体９１には、複数のローラ９２が取り付けられている。各ローラ９２は、左右方向に延びる軸を中心に回転可能である。複数のローラ９２は、矩形の額縁形状を有する枠体９１の四隅に設けられている。

キャブ３０は、左右一対のレール部材５６（５６Ｌ，５６Ｒ）をさらに有する。レール部材５６は、開閉動作する前方透明部材４６を案内可能に構成されている。

レール部材５６Ｌは、前側面３０Ａおよび左側面３０Ｄが交わる角部と、上面３０Ｅおよび左側面３０Ｄが交わる角部とに渡って設けられている。レール部材５６Ｌは、前側面３０Ａおよび左側面３０Ｄが交わる角部において、上下方向に延びている。レール部材５６Ｌは、前側面３０Ａおよび左側面３０Ｄが交わる角部において、柱部材４２Ｌに取り付けられている。レール部材５６Ｌは、上面３０Ｅおよび左側面３０Ｄが交わる角部において、前後方向に延びている。レール部材５６Ｌは、上面３０Ｅおよび左側面３０Ｄが交わる角部において、桁部材５４Ｌ、柱部材４３Ｌおよび桁部材５５Ｌに取り付けられている。レール部材５６Ｌは、前後方向において、柱部材４２Ｌから柱部材４３Ｌまでの間に渡り、さらに柱部材４３Ｌから柱部材４４Ｌに向けて延びている。

レール部材５６Ｒは、前側面３０Ａおよび右側面３０Ｃが交わる角部と、上面３０Ｅおよび右側面３０Ｃが交わる角部とに渡って設けられている。レール部材５６Ｒは、前側面３０Ａおよび右側面３０Ｃが交わる角部において、上下方向に延びている。レール部材５６Ｒは、前側面３０Ａおよび右側面３０Ｃが交わる角部において、柱部材４２Ｒに取り付けられている。レール部材５６Ｒは、上面３０Ｅおよび右側面３０Ｃが交わる角部において、前後方向に延びている。レール部材５６Ｒは、上面３０Ｅおよび右側面３０Ｃが交わる角部において、桁部材５４Ｒ、柱部材４３Ｒおよび桁部材５５Ｒに取り付けられている。レール部材５６Ｒは、前後方向において、柱部材４２Ｒから柱部材４３Ｒまでの間に渡り、さらに柱部材４３Ｒから柱部材４４Ｒに向けて延びている。

レール部材５６は、ローラ９２を受け入れ可能な凹形状を有する。レール部材５６Ｌおよびレール部材５６Ｒには、枠体９１の左右に取り付けられたローラ９２がそれぞれ嵌め合わされている。ローラ９２がレール部材５６に案内されることによって、前方透明部材４６は、前側面３０Ａを開状態とする位置と、前側面３０Ａを閉状態とする位置との間で開閉動作する。前方透明部材４６は、前側面３０Ａを開状態とする位置に動作した時、上面３０Ｅに移動する。

続いて、柱部材４３と、梁部材５２、桁部材５４および桁部材５５との接続構造について説明する。以下では、柱部材４３Ｒと、梁部材５２、桁部材５４Ｒおよび桁部材５５Ｒとの接続構造を代表的に説明するが、柱部材４３Ｌと、梁部材５２、桁部材５４Ｌおよび桁部材５５Ｌとの接続構造も同様の構成である。

図６は、上面および右側面の角部におけるキャブを示す断面図である。図６に示される断面位置は、図２中のＶＩ−ＶＩ線上の矢視方向に見る断面位置に対応している。

図６中には、前側面３０Ａを開状態とする位置に動作した時の前方透明部材４６と、オペレータ保護空間１３０とが示されている。ＩＳＯ規格には、油圧ショベル１００の転倒時にオペレータが変形するキャブ３０によって押しつぶされないようにオペレータの周りに確保すべき空間が定められており、オペレータ保護空間１３０は、これに対応している。

図６に示されるように、梁部材５２の右端部は、柱部材４３Ｒの上端部に接続されている。梁部材５２は、柱部材４３Ｒとともに９０°の角度をなす角部を構成している。柱部材４３Ｒの側方であって、梁部材５２の下方には、オペレータの居住空間１２０が形成されている。

レール部材５６Ｒは、オペレータの居住空間１２０に設けられている。レール部材５６Ｒは、前後方向に延びる間に梁部材５２および柱部材４３Ｒの隅部を通るように設けられている。レール部材５６Ｒは、梁部材５２から下方に離れた位置において、柱部材４３Ｒに取り付けられている。

キャブ３０は、ダクト部材９６をさらに有する。ダクト部材９６は、冷気が流通するエアコン用のダクトである。ダクト部材９６は、オペレータの居住空間１２０に設けられている。ダクト部材９６は、天井部材４５の下方に設けられている。ダクト部材９６は、前後方向に延びている。ダクト部材９６は、前後方向に直交する平面により切断された場合に、上下方向に短く、左右方向に長い扁平断面を有する。

ダクト部材９６は、梁部材５２および柱部材４３Ｒの隅部を通るように設けられている。ダクト部材９６は、柱部材４３Ｒから側方に離れた位置において、梁部材５２に取り付けられている。ダクト部材９６は、上下方向において、梁部材５２と、前側面３０Ａを開状態とする位置に動作した時の前方透明部材４６との間に設けられている。

図７は、図３中の２点鎖線ＶＩＩで囲まれた範囲のキャブを拡大して示す斜視図である。図８は、図２中の２点鎖線ＶＩＩＩで囲まれた範囲のキャブを拡大して示す斜視図である。図９および図１０は、それぞれ、図７および図８に示されるキャブから天井部材および桁部材が除かれた状態を示す斜視図である。図１１および図１２は、それぞれ、図９および図１０に示されるキャブの分解組み立て図である。

図７から図１２に示されるように、キャブ３０は、リブ部材６１をさらに有する。リブ部材６１は、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２が交わる角部に設けられている。リブ部材６１は、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２に接続されている。

リブ部材６１は、梁部材５２の右端部と、柱部材４３Ｒの上端部とが交わる角部に設けられている。リブ部材６１は、板材（たとえば、鋼板）から構成されている。リブ部材６１は、前後方向が厚み方向となるように設けられている。リブ部材６１は、溶接によって、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２に接続されている。

リブ部材６１は、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２の少なくとも一方に埋設されている。リブ部材６１は、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２に埋設されている。リブ部材６１は、リブ部材６１の少なくとも一部が、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２に設けられた凹部としてのスリット８５およびスリット８６に配置されるように設けられている。リブ部材６１は、リブ部材６１の少なくとも一部が、前後方向に見た場合に、柱部材４３Ｒおよび梁部材５２と重なり合うように設けられている。

図１３は、図７から図１２中のリブ部材を示す斜視図である。図１３に示されるように、リブ部材６１は、縦リブ部６２と、横リブ部６３とを有する。

縦リブ部６２は、上下方向に延びている。横リブ部６３は、左右方向に延びている。横リブ部６３（の右端部）は、縦リブ部６２の上端部に連なっている。リブ部材６１は、全体として、前後方向に見た場合に、縦リブ部６２と横リブ部６３とが交わる位置に角部７０を有するＬ字形状をなしている。

図１４は、図１０中のＸＩＶ−ＸＩＶ線上の矢視方向に見たキャブを示す断面図である。図７から図１２および図１４に示されるように、縦リブ部６２は、柱部材４３Ｒに埋設されている。

柱部材４３Ｒは、中空のパイプ材から構成されている。柱部材４３Ｒは、水平面により切断された場合に、矩形の断面形状を有する。

柱部材４３Ｒは、内側板部７４と、外側板部７３とを有する。内側板部７４は、左右方向が厚み方向となる板材から構成されている。外側板部７３は、左右方向が厚み方向となる板材７１から構成されている。内側板部７４および外側板部７３は、左右方向において、互いに間隔を設けて配置されている。内側板部７４は、柱部材４３Ｒにおいて、オペレータの居住空間１２０の内側に設けられている。外側板部７３は、柱部材４３Ｒにおいて、オペレータの居住空間１２０の外側に設けられている。

柱部材４３Ｒには、スリット８５が設けられている。スリット８５は、縦リブ部６２を受け入れ可能な開口形状をなしている。スリット８５は、上下方向に延びている。スリット８５は、上下方向において、柱部材４３Ｒの上端部における先端に達している。スリット８５は、前後方向を幅方向とし、上下方向を長手方向とするスリット形状を有する。スリット８５は、左右方向において、柱部材４３Ｒを貫通している。スリット８５は、内側板部７４および外側板部７３に開口している。

縦リブ部６２は、スリット８５に配置されている。縦リブ部６２は、角部７０を除いた位置において、内側板部７４からオペレータの居住空間１２０の内側に向けて突出しないように設けられている。縦リブ部６２は、外側板部７３からオペレータの居住空間１２０の外側に向けて突出するように設けられている。内側板部７４および外側板部７３は、スリット８５に配置された縦リブ部６２を前後方向において挟持している。縦リブ部６２は、左右方向において柱部材４３Ｒに挿通されている。

縦リブ部６２は、溶接により柱部材４３Ｒに接続されている。縦リブ部６２および柱部材４３Ｒは、たとえば、内側板部７４および外側板部７３におけるスリット８５の開口縁に沿って溶接されている。

なお、柱部材４３Ｒは、上記のパイプ材に限られず、中実材から構成されてもよい。柱部材４３Ｒには、縦リブ部６２を受け入れ可能な有底の溝部が設けられてもよい。

図１５は、図１０中のＸＶ−ＸＶ線上の矢視方向に見たキャブを示す断面図である。図７から図１２および図１５に示されるように、横リブ部６３は、梁部材５２に埋設されている。

梁部材５２は、中空のパイプ材から構成されている。梁部材５２は、左右方向に直交する平面により切断された場合に、矩形の断面形状を有する。

梁部材５２は、上板部７６と、下板部７７とを有する。上板部７６および下板部７７は、上下方向が厚み方向となる板材から構成されている。上板部７６および下板部７７は、上下方向において、互いに間隔を設けて配置されている。上板部７６は、梁部材５２において、オペレータの居住空間１２０の外側に設けられている。下板部７７は、梁部材５２において、オペレータの居住空間１２０の内側に設けられている。

梁部材５２には、スリット８６と、開口部８７とが設けられている。スリット８６および開口部８７は、左右方向に延びている。スリット８６および開口部８７は、前後方向を幅方向とし、左右方向を長手方向とするスリット形状を有する。スリット８６は、下板部７７を貫通している。スリット８６は、左右方向において、下板部７７の右端部における先端に達している。開口部８７は、上板部７６を貫通している。

横リブ部６３は、スリット８６に配置されている。横リブ部６３は、角部７０を除いた位置において、梁部材５２からオペレータの居住空間１２０の内側に向けて突出しないように設けられている。横リブ部６３は、梁部材５２からオペレータの居住空間１２０の外側に向けて突出しないように設けられている。横リブ部６３は、スリット８６を通じて梁部材５２の内部に挿入されている。下板部７７は、スリット８６に配置された横リブ部６３を前後方向において挟持している。横リブ部６３は、梁部材５２の内部において、上板部７６に当接している。横リブ部６３は、開口部８７を通じて梁部材５２の外部に露出している。

横リブ部６３は、溶接により梁部材５２に接続されている。横リブ部６３および梁部材５２は、たとえば、下板部７７におけるスリット８６の開口縁と、上板部７６における開口部８７の開口縁とに沿って溶接されている。

なお、梁部材５２は、上記のパイプ材に限られず、中実材から構成されてもよい。梁部材５２には、横リブ部６３を受け入れ可能な有底の溝部が設けられてもよい。また、横リブ部６３が梁部材５２に埋設される形態が、縦リブ部６２が柱部材４３Ｒに埋設される形態に置き換えられてもよいし、縦リブ部６２が柱部材４３Ｒに埋設される形態が、横リブ部６３が梁部材５２に埋設される形態に置き換えられてもよい。

前後方向に見た場合に、柱部材４３Ｒと重なり合う縦リブ部６２の面積は、柱部材４３Ｒと重なり合わない（柱部材４３Ｒからオペレータの居住空間１２０の内側および／または外側に向けて突出する）縦リブ部６２の面積以上である。前後方向に見た場合に、柱部材４３Ｒと重なり合う縦リブ部６２の面積は、柱部材４３Ｒと重なり合わない縦リブ部６２の面積よりも小さくてもよい。

前後方向に見た場合に、梁部材５２と重なり合う横リブ部６３の面積は、梁部材５２と重なり合わない（梁部材５２からオペレータの居住空間１２０の内側および／または外側に向けて突出する）横リブ部６３の面積以上である。前後方向に見た場合に、梁部材５２と重なり合う横リブ部６３の面積は、梁部材５２と重なり合わない横リブ部６３の面積よりも小さくてもよい。

縦リブ部６２は、柱部材４３Ｒからオペレータの居住空間１２０の内側および／または外側に向けて突出しない形態で設けられてもよい。横リブ部６３は、梁部材５２からオペレータの居住空間１２０の内側および／または外側に向けて突出しない形態で設けられてもよい。

図１に示されるように、油圧ショベル１００は、作業目的または作業環境によっては、不整地または傾斜地で作業を行なうことがあるため、このような作業場所において転倒する可能性がある。油圧ショベル１００が転倒すると、キャブ３０には、過大な外力（特に、左側面３０Ｄへの水平方向の力）が加わる。このような場合であっても、キャブ３０内のオペレータを適切に保護するために、キャブ３０の変形を効果的に抑制することが求められる。

図６から図１２に示されるように、これに対して、油圧ショベル１００においては、柱部材４３（４３Ｌ，４３Ｒ）および梁部材５２が交わる角部にリブ部材６１が設けられている。このような構成により、柱部材４３および梁部材５２の接続部の強度を向上させることができる。これにより、油圧ショベル１００の転倒時に柱部材４３および梁部材５２の接続部で座屈が生じて、キャブ３０が大きく変形することを抑制できる。

また、油圧ショベル１００においては、オペレータの居住空間１２０の周りで門型形状をなす上記の柱部材４３および梁部材５２によって、高剛性な転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）が実現されている。これにより、キャブ３０の変形を効果的に抑制することができる。

また、リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２に埋設されている。このような構成によれば、リブ部材６１が柱部材４３および梁部材５２からオペレータの居住空間１２０に向けて張り出すことを抑制できる。これにより、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部において、オペレータの居住空間１２０を広く確保することができる。

仮に、リブ部材が柱部材４３に埋設されない形態で設けられる場合、レール部材５６とリブ部材との干渉を避けるために、レール部材５６を左右方向において柱部材４３から離れた位置に設ける必要がある。この場合、レール部材５６によってオペレータの居住空間１２０が左右方向において大きく侵食されたり、左右方向における前方透明部材４６の幅が小さくなって、オペレータからの視界性が悪化したりする懸念がある。また仮に、リブ部材が梁部材５２に埋設されない形態で設けられる場合、ダクト部材９６とリブ部材との干渉を避けるため、ダクト部材９６を梁部材５２から下方に離れた位置に設ける必要がある。この場合、ダクト部材９６によってオペレータの居住空間１２０が上下方向において大きく侵食される懸念がある。

油圧ショベル１００においては、リブ部材６１が、縦リブ部６２が柱部材４３に埋設され、横リブ部６３が梁部材５２に埋設されるように設けられるため、上記のような懸念を解消することができる。また、オペレータの居住空間１２０を広く確保することによって、キャブ３０内に、油圧ショベル１００の転倒時にオペレータを保護するためのオペレータ保護空間１３０を容易に設定することができる。

また、柱部材４３には、左右方向において柱部材４３を貫通するスリット８５が設けられており、このスリット８５に縦リブ部６２が配置されている。このような構成により、柱部材４３および縦リブ部６２の一体性が高まるため、リブ部材６１を柱部材４３および梁部材５２間の接続強度の向上により効果的に寄与させることができる。

図６、図９および図１１に示されるように、柱部材４３Ｒは、上柱部８１と、下柱部８２とを有する。下柱部８２は、上柱部８１の下方に位置している。下柱部８２の下端部は、図２中に示される床部材４０に接続されている。上柱部８１の上端部は、梁部材５２に接続されている。

下柱部８２は、左右方向において幅Ｂ２を有する。上柱部８１は、左右方向において幅Ｂ２よりも小さい幅Ｂ１を有する（Ｂ１＜Ｂ２）。水平面により切断された場合の上柱部８１の断面積は、水平面により切断された場合の下柱部８２の断面積よりも小さい。

上柱部８１は、上下方向における梁部材５２および下柱部８２の間で、左右方向においてキャブ３０の内側から外側に向けて凹む凹形状をなしている。キャブ３０の内側は、オペレータの居住空間１２０の内側に対応し、キャブ３０の外側は、オペレータの居住空間１２０の外側に対応している。柱部材４３Ｒの上柱部８１と、柱部材４３Ｌの上柱部８１との間の左右方向における距離は、柱部材４３Ｒの下柱部８２と、柱部材４３Ｌの下柱部８２との間の左右方向における距離よりも大きい。

スリット８５は、上下方向において、上柱部８１の全体に渡って設けられている。スリット８５は、上下方向において、上柱部８１から下柱部８２の上端部に跨がって設けられている。

このような構成によれば、上柱部８１が左右方向においてキャブ３０の内側から外側に向けて凹む凹形状をなしているため、柱部材４３（４３Ｌ，４３Ｒ）および梁部材５２が交わる角部において、オペレータの居住空間１２０をさらに広く確保することができる。また、左右方向における下柱部８２の幅Ｂ２は、左右方向における上柱部８１の幅Ｂ１よりも大きくなる。このため、床部材４０に接続される根元側において柱部材４３の剛性を高めることができる。

上柱部８１は、柱内側面８４を有する。柱内側面８４は、キャブ３０の内側を向いて設けられている。柱内側面８４は、平面からなる。柱内側面８４は、左右方向に直交する平面からなる。レール部材５６Ｒは、柱内側面８４に沿って設けられている。レール部材５６Ｒは、柱内側面８４に取り付けられている。

このような構成によれば、レール部材５６（５６Ｌ，５６Ｒ）が平面からなる柱内側面８４に沿って設けられるため、レール部材５６を安定した姿勢で設けることができる。また、柱内側面８４の側方には、上柱部８１がなす凹形状による空間が形成されているため、レール部材５６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することをより効果的に抑制できる。

図６に示されるように、左右方向における柱内側面８４からのレール部材５６Ｒの長さ（高さ）Ｈ１は、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差の長さ（高さ）Ｈ２以下である（Ｈ１≦Ｈ２）。左右方向における柱内側面８４からのレール部材５６Ｒの長さ（高さ）Ｈ１は、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差の長さ（高さ）Ｈ２と等しくてもよい（Ｈ１＝Ｈ２）。

このような構成により、レール部材５６（５６Ｌ，５６Ｒ）が、左右方向において下柱部８２から突出することがないため、レール部材５６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することをさらに効果的に抑制できる。

左右方向における柱内側面８４からのレール部材５６Ｒの長さ（高さ）Ｈ１は、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差の長さ（高さ）Ｈ２と同等であってもよい。この場合、長さＨ１と、長さＨ２との差の絶対値（｜Ｈ１−Ｈ２｜）は、Ｈ２の１／１０の値以下である（｜Ｈ１−Ｈ２｜≦Ｈ２×１／１０）。

このような構成によれば、下柱部８２から左右方向に突出するレール部材５６（５６Ｌ，５６Ｒ）の長さが、著しく大きくなることがないため、レール部材５６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することを先と同様に抑制できる。

図９、図１１および図１３に示されるように、縦リブ部６２は、幅広部６５と、幅狭部６４とを有する。

幅広部６５は、幅狭部６４よりも下方に位置している。幅広部６５は、下柱部８２に埋設されている。幅広部６５は、下柱部８２の上端部に設けられたスリット８５に配置されている。幅狭部６４は、上柱部８１に埋設されている。幅狭部６４は、上柱部８１に設けられたスリット８５に配置されている。

幅広部６５は、左右方向において幅Ｂ４を有する。幅狭部６４は、左右方向において幅Ｂ４よりも小さい幅Ｂ３を有する（Ｂ３＜Ｂ４）。左右方向における縦リブ部６２の幅は、幅広部６５から幅狭部６４に向かうに従って小さくなる。左右方向における縦リブ部６２の幅は、幅狭部６４で極小値となり、幅狭部６４から上方に向かうに従って大きくなる。左右方向における縦リブ部６２の幅は、幅広部６５で極大値となり、幅広部６５から下方に向かうに従って小さくなる。

上柱部８１は、上下方向における梁部材５２および下柱部８２の間で、左右方向においてキャブ３０の内側から外側に凹む凹形状をなすため、上柱部８１および下柱部８２の境界部には、左右方向における段差が設けられている。これに対して、縦リブ部６２は、左右方向における縦リブ部６２の幅が、幅広部６５から幅狭部６４に向かうほど小さくなる形状を有するため、左右方向における縦リブ部６２の幅を、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差形状に合わせて変化させることができる。これにより、縦リブ部６２が柱部材４３からオペレータの居住空間１２０に向けて張り出すことをより効果的に抑制できる。

図１３に示されるように、縦リブ部６２は、縦リブ内側面６８を有する。縦リブ内側面６８は、キャブ３０の内側を向いて設けられている。縦リブ内側面６８は、左方を向いて設けられている。縦リブ内側面６８は、幅狭部６４において、キャブ３０の外側に向けて凹む谷形状をなしている。縦リブ内側面６８は、幅広部６５において、キャブ３０の内側に向けて突出する山形状をなしている。

横リブ部６３は、横リブ内側面６７を有する。横リブ内側面６７は、キャブ３０の内側を向いて設けられている。横リブ内側面６７は、下方を向いて設けられている。

縦リブ内側面６８および横リブ内側面６７は、湾曲面６９を介して互いに連なっている。湾曲面６９は、リブ部材６１の角部７０に設けられている。湾曲面６９は、一定の曲率を有する円弧形状をなしている。湾曲面６９がなす円弧形状の中心は、オペレータの居住空間１２０に位置している。

このような構成によれば、縦リブ内側面６８および横リブ内側面６７が、湾曲面６９を介して互いに連なっているため、柱部材４３および梁部材５２の接続部に過大な外力が加わった場合であっても、リブ部材６１の角部７０に応力集中が発生することを抑制できる。これにより、キャブ３０の変形をより効果的に抑制することができる。

図７から図１２に示されるように、桁部材５４Ｒおよび桁部材５５Ｒは、前後方向において、柱部材４３Ｒ（上柱部８１）の上端部に突き合わされている。桁部材５４Ｒおよび桁部材５５Ｒは、その突き合わされた位置において、溶接により柱部材４３Ｒに接続されている。

柱部材４３Ｒは、接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）をさらに有する。接続部７２は、左右方向が厚み方向となる板材から構成されている。接続部７２は、外側板部７３とともに板材７１により構成されている。接続部７２は、前後方向に延出している。接続部７２は、外側板部７３から前後方向に延出する腕形状を有する。

接続部７２Ｐおよび接続部７２Ｑは、前後一対に設けられている。接続部７２Ｐは、外側板部７３から前方に向けて延出している。接続部７２Ｐは、桁部材５４Ｒの下端部に沿って設けられている。桁部材５４Ｒは、溶接により、接続部７２Ｐに接続されている。接続部７２Ｑは、外側板部７３から後方に向けて延出している。接続部７２Ｑは、桁部材５５Ｒの下端部に沿って設けられている。桁部材５５Ｒは、溶接により、接続部７２Ｑに接続されている。

このような構成によれば、桁部材５４Ｒが、柱部材４３Ｒの上端部に加えて、接続部７２Ｐに前後方向に沿って接続され、桁部材５５Ｒが、柱部材４３Ｒの上端部に加えて、接続部７２Ｑに前後方向に沿って接続される。このため、柱部材４３Ｒと、桁部材５４Ｒおよび桁部材５５Ｒとの間の接続強度を高めることができる。

なお、接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）および外側板部７３が一体の板材７１により構成される場合を説明したが、これに限られず、接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）を有する板材が、外側板部７３を構成する板材にオペレータの居住空間１２０の外側から接合される構成であってもよい。

以上に説明した、本実施の形態におけるキャブ３０および油圧ショベル１００の構成および効果についてまとめて説明する。

キャブ３０は、柱部材４３と、梁部材５２と、リブ部材６１とを備える。柱部材４３は、上下方向に延びる。梁部材５２は、左右方向に延びる。梁部材５２は、柱部材４３の上端部に接続される。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部に設けられる。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２に接続される。リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２の少なくともいずれか一方としての、柱部材４３および梁部材５２に埋設される。

このような構成によれば、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部にリブ部材６１を設けることによって、柱部材４３および梁部材５２の接続強度を高めることができる。これにより、過大な外力が加わった場合にも変形し難い高剛性のキャブ３０を実現することができる。この際、リブ部材６１は、柱部材４３および梁部材５２に埋設されるため、リブ部材６１が柱部材４３および梁部材５２からキャブ３０内の空間であるオペレータの居住空間１２０に向けて張り出すことを抑制できる。これにより、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部において、オペレータの居住空間１２０を広く確保することができる。

また、リブ部材６１は、柱部材４３に埋設される。柱部材４３は、上柱部８１と、下柱部８２とを有する。上柱部８１は、梁部材５２に接続される。下柱部８２は、上柱部８１の下方に位置する。上柱部８１は、左右方向において下柱部８２よりも小さい幅を有する。上柱部８１は、上下方向における梁部材５２および下柱部８２の間で、左右方向においてキャブ３０の内側から外側に向けて凹む凹形状をなす。

このような構成によれば、リブ部材６１が柱部材４３に埋設されるとともに、上柱部８１が左右方向においてキャブ３０の内側から外側に向けて凹む凹形状をなしているため、柱部材４３および梁部材５２が交わる角部において、オペレータの居住空間１２０をさらに広く確保することができる。また、下柱部８２が、左右方向において上柱部８１よりも大きい幅を有することになるため、下柱部８２において柱部材４３の剛性を高めることができる。

また、上柱部８１は、柱内側面８４を有する。柱内側面８４は、キャブ３０の内側を向いて設けられる。柱内側面８４は、平面からなる。キャブ３０は、レール部材５６をさらに備える。レール部材５６は、前後方向に延び、柱内側面８４に沿って設けられる。

このような構成によれば、レール部材５６が平面からなる柱内側面８４に沿って設けられるため、レール部材５６を安定した姿勢で設けることができる。また、柱内側面８４の側方には、上柱部８１がなす凹形状による空間が形成されているため、レール部材５６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することを抑制できる。

また、左右方向における柱内側面８４からのレール部材５６の長さは、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差の長さ以下である。また、左右方向における柱内側面８４からのレール部材５６の長さは、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差の長さと同等であってもよい。

このような構成によれば、レール部材５６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することをより効果的に抑制できる。

また、リブ部材６１は、縦リブ部６２を有する。縦リブ部６２は、柱部材４３に埋設される。縦リブ部６２は、幅広部６５と、幅狭部６４とを有する。幅広部６５は、下柱部８２に埋設される。幅狭部６４は、上柱部８１に埋設される。幅狭部６４は、左右方向において幅広部６５よりも小さい幅を有する。左右方向における縦リブ部６２の幅は、幅広部６５から幅狭部６４に向かうに従って小さくなる。

このような構成によれば、左右方向における縦リブ部６２の幅を、左右方向において上柱部８１および下柱部８２がなす段差形状に合わせて変化させることができる。これにより、縦リブ部６２が柱部材４３からオペレータの居住空間１２０に向けて張り出すことをより効果的に抑制できる。

また、リブ部材６１は、縦リブ部６２を有する。縦リブ部６２は、柱部材４３に埋設される。柱部材４３には、スリット８５が設けられる。スリット８５は、左右方向において柱部材４３を貫通する。スリット８５は、上下方向に延びる。縦リブ部６２は、スリット８５に配置される。

このような構成によれば、柱部材４３および縦リブ部６２の一体性が高まるため、リブ部材６１を柱部材４３および梁部材５２間の接続強度の向上により効果的に寄与させることができる。

また、柱部材４３は、板材７１を有する。板材７１は、左右方向が厚み方向となるように設けられる。板材７１には、スリット８５が開口する。板材７１は、接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）を有する。接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）は、前後方向に延びる。キャブ３０は、桁部材５４および桁部材５５をさらに備える。桁部材５４および桁部材５５は、前後方向に延びる。桁部材５４および桁部材５５は、柱部材４３の上端部および接続部７２（７２Ｐ，７２Ｑ）に接続される。

このような構成によれば、桁部材５４が接続部７２Ｐに対して前後方向に沿って接続され、桁部材５５が接続部７２Ｑに対して前後方向に沿って接続されるため、柱部材４３と、桁部材５４および桁部材５５との間の接続強度を高めることができる。

また、リブ部材６１は、梁部材５２に埋設される。キャブ３０は、ダクト部材９６をさらに備える。ダクト部材９６は、梁部材５２の下方に設けられる。

このような構成によれば、リブ部材６１が梁部材５２に埋設されるため、ダクト部材９６を梁部材５２の直下に設けることができる。これにより、ダクト部材９６がオペレータの居住空間１２０を大きく侵食することを抑制できる。

また、リブ部材は、縦リブ部６２と、横リブ部６３とを有する。縦リブ部６２は、柱部材４３に埋設される。横リブ部６３は、縦リブ部６２の上端部に連なる。横リブ部６３は、梁部材５２に埋設される。縦リブ部６２は、縦リブ内側面６８を有する。縦リブ内側面６８は、キャブ３０の内側を向いて設けられる。横リブ部６３は、横リブ内側面６７を有する。横リブ内側面６７は、キャブ３０の内側を向いて設けられる。横リブ内側面６７は、湾曲面６９を介して縦リブ内側面６８に連なる。

このような構成によれば、横リブ内側面６７が、湾曲面６９を介して縦リブ内側面６８に連なっているため、縦リブ部６２および横リブ部６３が交わるリブ部材６１の角部７０に応力集中が発生することを抑制できる。

また、キャブ３０は、柱部材４３として、第１柱部材としての柱部材４３Ｒと、第２柱部材としての柱部材４３Ｌとを備える。柱部材４３Ｒおよび柱部材４３Ｌは、左右方向に互いに間隔を設けて配置される。左右方向における梁部材５２の一方端は、柱部材４３Ｒの上端部に接続される。左右方向における梁部材５２の他方端は、柱部材４３Ｌの上端部に接続される。

このような構成によれば、リブ部材６１によって、梁部材５２と、柱部材４３Ｒおよび柱部材４３Ｌとの接続強度を高められている。このため、柱部材４３Ｒ、梁部材５２および柱部材４３Ｌによって、高剛性な転倒時保護構造（ＲＯＰＳ）を実現することができる。

作業車両としての油圧ショベル１００は、キャブ３０を備える。このような構成によれば、油圧ショベル１００の転倒時にキャブ３０の変形を効果的に抑制することができる。また、キャブ３０内に、オペレータを保護するためのオペレータ保護空間１３０を容易に設定することができる。

なお、本実施の形態では、リブ部材６１が柱部材４３および梁部材５２の両方に埋設される構成について説明したが、リブ部材６１が、柱部材４３および梁部材５２のいずれか一方にのみ埋設される構成であってもよい。

また、本開示におけるキャブは、油圧ショベルに限られず、たとえば、クレーン、ホイールローダまたモータグレーダなどの作業車両に適用可能である。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１１ 車両本体、１２ 作業機、１３ 旋回体、１５ 走行装置、１５Ｃｒ 履帯、１５Ｍ 走行モータ、１６ ブーム、１７ アーム、１８ バケット、１９ エンジンフード、２０Ａ，２０Ｂ ブームシリンダ、２１ アームシリンダ、２２ バケットシリンダ、２３ ブームピン、２４ アームピン、２５ バケットピン、２６ 旋回中心、３０ キャブ、３０Ａ 前側面、３０Ｂ 後側面、３０Ｃ 右側面、３０Ｄ 左側面、３０Ｅ 上面、３０Ｆ 底面、３１ 運転席、３２ 扉部材、４０ 床部材、４２，４２Ｌ，４２Ｒ，４３，４３Ｌ，４３Ｒ，４４，４４Ｌ，４４Ｒ 柱部材、４５ 天井部材、４６ 前方透明部材、４７ 下方透明部材、４８ 側方透明部材、５１，５２，５３ 梁部材、５４，５４Ｌ，５４Ｒ，５５，５５Ｌ，５５Ｒ 桁部材、５６，５６Ｌ，５６Ｒ レール部材、６１ リブ部材、６２ 縦リブ部、６３ 横リブ部、６４ 幅狭部、６５ 幅広部、６７ 横リブ内側面、６８ 縦リブ内側面、６９ 湾曲面、７０ 角部、７１ 板材、７２，７２Ｐ，７２Ｑ 接続部、７３ 外側板部、７４ 内側板部、７６ 上板部、７７ 下板部、８１ 上柱部、８２ 下柱部、８４ 柱内側面、８５，８６ スリット、８７ 開口部、９１ 枠体、９２ ローラ、９６ ダクト部材、１００ 油圧ショベル、１２０ 居住空間、１３０ オペレータ保護空間。

Claims (12)

1. 上下方向に延びる柱部材と、
   左右方向に延び、前記柱部材の上端部に接続される梁部材と、
   前記柱部材および前記梁部材が交わる角部に設けられ、前記柱部材および前記梁部材に接続されるリブ部材とを備え、
   前記リブ部材は、前記柱部材および前記梁部材の少なくともいずれか一方に埋設される、キャブ。
2. 前記リブ部材は、前記柱部材に埋設され、
   前記柱部材は、前記梁部材に接続される上柱部と、前記上柱部の下方に位置する下柱部とを有し、
   前記上柱部は、左右方向において前記下柱部よりも小さい幅を有し、上下方向における前記梁部材および前記下柱部の間で、左右方向においてキャブの内側から外側に向けて凹む凹形状をなす、請求項１に記載のキャブ。
3. 前記上柱部は、キャブの内側を向いて設けられ、平面からなる柱内側面を有し、さらに、
   前後方向に延び、前記柱内側面に沿って設けられるレール部材を備える、請求項２に記載のキャブ。
4. 左右方向における前記柱内側面からの前記レール部材の長さは、左右方向において前記上柱部および前記下柱部がなす段差の長さ以下である、請求項３に記載のキャブ。
5. 左右方向における前記柱内側面からの前記レール部材の長さは、左右方向において前記上柱部および前記下柱部がなす段差の長さと同等である、請求項３に記載のキャブ。
6. 前記リブ部材は、前記柱部材に埋設される縦リブ部を有し、
   前記縦リブ部は、前記下柱部に埋設される幅広部と、前記上柱部に埋設され、左右方向において前記幅広部よりも小さい幅を有する幅狭部とを有し、
   左右方向における前記縦リブ部の幅は、前記幅広部から前記幅狭部に向かうほど小さくなる、請求項２から５のいずれか１項に記載のキャブ。
7. 前記リブ部材は、前記柱部材に埋設される縦リブ部を有し、
   前記柱部材には、左右方向において前記柱部材を貫通し、上下方向に延びるスリットが設けられ、
   前記縦リブ部は、前記スリットに配置される、請求項１に記載のキャブ。
8. 前記柱部材は、左右方向が厚み方向となり、前記スリットが開口する板材を有し、
   前記板材は、前後方向に延びる接続部を有し、さらに、
   前後方向に延び、前記柱部材の上端部および前記接続部に接続される桁部材を備える、請求項７に記載のキャブ。
9. 前記リブ部材は、前記梁部材に埋設され、さらに、
   前記梁部材の下方に設けられるダクト部材を備える、請求項１から８のいずれか１項に記載のキャブ。
10. 前記リブ部材は、前記柱部材に埋設される縦リブ部と、前記縦リブ部の上端部に連なり、前記梁部材に埋設される横リブ部とを有し、
    前記縦リブ部は、キャブの内側を向いて設けられる縦リブ内側面を有し、
    前記横リブ部は、キャブの内側を向いて設けられ、湾曲面を介して前記縦リブ内側面に連なる横リブ内側面を有する、請求項１に記載のキャブ。
11. 前記柱部材として、左右方向に互いに間隔を設けて配置される第１柱部材および第２柱部材を備え、
    左右方向における前記梁部材の一方端は、前記第１柱部材の上端部に接続され、
    左右方向における前記梁部材の他方端は、前記第２柱部材の上端部に接続される、請求項１から１０のいずれか１項に記載のキャブ。
12. 請求項１から１１のいずれか１項に記載のキャブを備える、作業車両。