JP2024031359A - 建設機械のキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】跳ね上げられた前窓の収納スペースを十分確保する。【解決手段】建設機械のキャビンは、左右のフロントピラー１２と、左右のリヤピラー１３と、左右の一方側に位置された第１センターピラー１４と、左右の他方側に位置されたリヤピラーと第１センターピラーとを掛け渡して連結する第１クロスメンバ５０と、左右のそれぞれにおいてフロントピラーとリヤピラーを連結するルーフレール１６と、左右のそれぞれにおいてフロントピラーとルーフレールに沿って設けられたガイドレール２７と、左右のガイドレールに沿って移動可能な跳ね上げ式の前窓２５とを備える。第１クロスメンバは、ルーフレールに沿って設けられたガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている。【選択図】図３

Description

本開示は、建設機械のキャビンに関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械におけるキャビンは、その骨格をなすキャビンフレームを備える。キャビンフレームは、左右のフロントピラーと、左右のリヤピラーと、左右の一方側に位置されたセンターピラーと、左右のそれぞれにおいてフロントピラーとリヤピラーを連結するルーフレールとを備える。

また、キャビンの剛性を向上するため、キャビンフレームは、左右の他方側に位置されたリヤピラーとセンターピラーとを掛け渡して連結するクロスメンバを備える場合もある。

特開２００６－１５９８５号公報

ところでキャビンには、跳ね上げ式の前窓を備えるものがある。この場合、キャビンは、左右のそれぞれにおいてフロントピラーとルーフレールに沿って設けられたガイドレールを備える。前窓は、左右のガイドレールに沿って移動可能であり、跳ね上げられたとき天井に沿って、ルーフレールの高さ位置に水平に配置される。

しかし、従来のクロスメンバはガイドレールと同一の高さ位置に設けられている。そのため、前窓が跳ね上げられたときにクロスメンバと干渉し、前窓の収納スペースを十分確保できない虞がある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、跳ね上げられた前窓の収納スペースを十分確保することができる建設機械のキャビンを提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
左右のフロントピラーと、
左右のリヤピラーと、
左右の一方側に位置された第１センターピラーと、
左右の他方側に位置された前記リヤピラーと前記第１センターピラーとを掛け渡して連結する第１クロスメンバと、
左右のそれぞれにおいて前記フロントピラーと前記リヤピラーを連結するルーフレールと、
左右のそれぞれにおいて前記フロントピラーと前記ルーフレールに沿って設けられたガイドレールと、
左右の前記ガイドレールに沿って移動可能な跳ね上げ式の前窓と、
を備え、
前記第１クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている
ことを特徴とする建設機械のキャビンが提供される。

好ましくは、前記第１クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている。

好ましくは、前記キャビンは、
左右の他方側に位置された第２センターピラーと、
左右の一方側に位置された前記リヤピラーと前記第２センターピラーとを掛け渡して連結する第２クロスメンバと、
を備え、
前記第２クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている。

好ましくは、前記第２クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている。

好ましくは、前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバと交差されている。

好ましくは、前記キャビンは、
左右の他方側において前記ルーフレールから下方に延びるセンターブラケットと、
左右の一方側に位置された前記リヤピラーと前記センターブラケットとを掛け渡して連結する第２クロスメンバと、
を備え、
前記第２クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている。

好ましくは、前記第２クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている。

好ましくは、前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバと交差されている。

好ましくは、左右の一方側は、前記キャビンに対して前記建設機械のブームが存在する側の反対側である。

本開示によれば、跳ね上げられた前窓の収納スペースを十分確保することができる。

第１実施形態に係る建設機械を概略的に示す正面図である。 第１実施形態のキャビンフレームを概略的に示す斜視図である。 第１実施形態のキャビンフレームの平面図および縦断左側面図である。 図３（Ａ）のＩＶ－ＩＶ位置における左側の断面図である。 図３（Ａ）のＶ－Ｖ位置における左側の断面図である。 第２実施形態のキャビンフレームを概略的に示す斜視図である。 第２実施形態のキャビンフレームの平面図および縦断左側面図である。 第３実施形態のキャビンフレームを概略的に示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

［第１実施形態］
図１に、第１実施形態に係る建設機械を概略的に示す。本実施形態における建設機械１は油圧ショベルであり、下部走行体２と、下部走行体２上に上下軸回りに旋回可能に設けられた上部旋回体３とを備える。

下部走行体２は、左右のクローラ５を備える。上部旋回体３は、旋回フレーム６と、旋回フレーム６上の左側（左右の一方側）に設けられたキャビン７と、旋回フレーム６上の前部かつ左右中央部に設けられた掘削用アタッチメント４と、旋回フレーム６上の右側（左右の他方側）に設けられた機械室８とを備える。

掘削用アタッチメント４は、旋回フレーム６に起伏自在に設けられたブーム９と、ブーム９の先端部に回動可能に設けられたアーム（図示せず）と、アームの先端部に回動可能に設けられたバケット（図示せず）とを備える。また掘削用アタッチメント４は、旋回フレーム６に対してブーム９を起伏させるためのブームシリンダ１０と、ブーム９に対してアームを回動させるためのアームシリンダ（図示せず）と、アームに対してバケットを回動させるためのバケットシリンダ（図示せず）とを備える。

右側は、キャビン７に対してブーム９が存在する側、つまりブーム側である。これに対し、左側は、キャビン７に対してブーム９が存在する側の反対側、つまり反ブーム側である。

図２に、キャビン７の骨格をなすキャビンフレーム１１を概略的に示す。このキャビンフレーム１１に図示しない各種パネル、サイドドア、窓、艤装品等が取り付けられてキャビン７が構成される。キャビンフレーム１１は概ね左右対称に構成されている。

キャビンフレーム１１は、その最前端に立設された左右のフロントピラー１２（１２Ｌ，１２Ｒ）と、その最後端に立設された左右のリヤピラー１３（１３Ｌ，１３Ｒ）と、左側に位置され左フロントピラー１２と左リヤピラー１３Ｌの間に位置されたセンターピラー（第１センターピラー）１４すなわち左センターピラー１４Ｌとを備える。本実施形態の場合、視界向上のため、右側にはセンターピラーが存在しない。

これら各ピラーはキャビンフレーム１１における四角枠状のフロアメンバ１５に上方に向かって立設されている。

またキャビンフレーム１１は、左右のそれぞれにおいてフロントピラー１２の上端とリヤピラー１３の上端とを連結するルーフレール１６（１６Ｌ，１６Ｒ）を備える。左ルーフレール１６Ｌには左センターピラー１４Ｌの上端が接続される。

またキャビンフレーム１１は、フロントピラー１２とルーフレール１６が接続する左右の接続部を連結するフロントヘッダ１７と、左右のリヤピラー１３の上端同士を連結するリヤアッパクロスメンバ１８と、左右のリヤピラー１３の中間部同士を連結するリヤミドルクロスメンバ１９とを備える。

またキャビンフレーム１１は、左右のルーフレール１６の中間部同士を連結するセンタークロスメンバ２０を備える。前後方向におけるセンタークロスメンバ２０の位置は左センターピラー１４Ｌの位置と等しくされる。

またキャビンフレーム１１は、左センターピラー１４Ｌと左リヤピラー１３Ｌとを連結する左アッパサイドメンバ２１Ｌおよび左ロワサイドメンバ２２Ｌを備える。左アッパサイドメンバ２１Ｌおよび左ロワサイドメンバ２２Ｌは前下がりになるよう傾斜され、左アッパサイドメンバ２１Ｌより左ロワサイドメンバ２２Ｌの方が大きく傾斜される。

左ロワサイドメンバ２２Ｌとリヤミドルクロスメンバ１９は同一の高さ位置で左リヤピラー１３Ｌに接続される。

またキャビンフレーム１１は、右リヤピラー１３Ｒの中間部とフロアメンバ１５の右側端縁部とを連結する右サイドビーム２３Ｒを備える。右サイドビーム２３Ｒは前下がりになるよう傾斜され、右リヤピラー１３Ｒとフロアメンバ１５を筋交い状に連結する。

特に本実施形態では、キャビン７の剛性向上のため、右リヤピラー１３Ｒと左センターピラー１４Ｌを掛け渡して連結する第１クロスメンバ５０が設けられている。これについては後に詳述する。

上述のリヤピラー１３、センターピラー１４、フロントヘッダ１７、リヤアッパクロスメンバ１８、リヤミドルクロスメンバ１９、センタークロスメンバ２０、左アッパサイドメンバ２１Ｌ、左ロワサイドメンバ２２Ｌ、右サイドビーム２３Ｒおよび第１クロスメンバ５０は、金属（例えば鋼）製で矩形断面の角パイプにより形成される。一方、左右のフロントピラー１２およびルーフレール１６は、後述するように、金属（例えば鋼）製かつ異形断面のパイプにより一体かつ連続的に形成されている。

こうしたキャビンフレーム１１において、前面部は図１に示すような前窓２４により閉止される。前窓２４は、跳ね上げ式の（跳ね上げ可能な）前上窓２５と、取り外し可能な前下窓２６とを備える。前上窓２５を跳ね上げた後に前下窓２６を上方に引き抜いて取り外すことで、キャビン７の前面全体を開放できる。これは、さらなる前方視界が必要なときや、外部作業者により積極的にアクセスしたい場合等に有利である。

また、キャビンフレーム１１の後面部は図示しないリヤパネルと後窓により閉止される。キャビンフレーム１１の右側面部は図示しない右サイドパネルと右窓により閉止される。

キャビンフレーム１１の左側面部において、左フロントピラー１２Ｌ、左センターピラー１４Ｌおよび左ルーフレール１６Ｌで囲まれた空間は、図示しない開閉可能なサイドドアにより閉止される。また左センターピラー１４Ｌ、左リヤピラー１３Ｌおよび左ルーフレール１６Ｌで囲まれた空間のうち、左アッパサイドメンバ２１Ｌと左ロワサイドメンバ２２Ｌで挟まれた空間は、図示しない左窓により閉止され、残りの空間は図示しない左サイドパネルにより閉止される。

前上窓２５、前下窓２６、右窓、左窓および後窓は、概して透明なガラス板により形成されている。

キャビンフレーム１１の天井部は図示しないルーフパネルにより閉止される。

図３（Ａ）および（Ｂ）は、キャビンフレーム１１の平面図および縦断左側面図を示す。図示するように、フロントピラー１２とルーフレール１６には、これらに沿ってガイドレール２７が設けられている。このガイドレール２７に沿って前上窓２５は移動可能である。なお図では右側のガイドレール２７のみが示されているが、左側にも同様のガイドレール２７が左右対称で設けられている。前下窓２６は省略されている。

前上窓２５は、跳ね上げ時にガイドレール２７に案内されて、符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆに示す各位置を順番に通過して移動する。符号ａは、前上窓２５がキャビン前面部を閉止する初期位置を示す。前上窓２５はこの初期位置ａから、位置ｂ，ｃ，ｄ，ｅを通過して、最終位置ｆまで移動する。最終位置ｆにおいて前上窓２５は、天井面すなわちルーフパネルの直下裏側において、ルーフパネルに略平行に水平に配置される。こうして前上窓２５は天井裏の収納スペースに収納される。

フロントピラー１２とルーフレール１６は一体かつ連続で、それらの接続部で曲げられている。

一方、ガイドレール２７は側面視で略Ｌ字状である。ガイドレール２７は、フロントピラー１２に沿った垂直部２７Ａと、ルーフレール１６に沿った水平部２７Ｂとを有する。垂直部２７Ａと水平部２７Ｂは互いに別体で接続されている。水平部２７Ｂは、フロントヘッダ１７およびセンタークロスメンバ２０の僅かに下側に位置される。水平部２７Ｂは、ルーフレール１６の前端から、センタークロスメンバ２０および左センターピラー１４Ｌより後方かつリヤピラー１３より前方の位置まで延びる。

なお、代替的に、フロントピラー１２とルーフレール１６は互いに別体で接続されていてもよい。ガイドレール２７の垂直部２７Ａと水平部２７Ｂは一体かつ連続で、それらの接続部で曲げられていてもよい。

図４および図５は、図３（Ｂ）のＩＶ－ＩＶ位置およびＶ－Ｖ位置における左側の断面図を示す。図４に示すように、キャビン左側前端部におけるフロントピラー１２（左フロントピラー１２Ｌ）の断面形状は、概ね四角形であるが、一部丸みを帯びたり凹んだりする異形形状である。その最も前側かつ左右外側の角部１２Ａの断面形状は意匠面を考慮した湾曲形状となっている。またその左右外側の側面部には、サイドドアの窓枠部材２８を収容する凹部１２Ｂが形成されている。

フロントピラー１２は、左右内側の内側面部１２Ｃを有し、この内側面部１２Ｃに、断面Ｕ字状のガイドレール２７が固定されている。一方、前上窓２５には、左右外側に突出する車輪２９が設けられており、この車輪２９がガイドレール２７内を転動することにより、前上窓２５はガイドレール２７に案内されて移動することができる。図３（Ｂ）に示すように、車輪２９は、初期位置ａにある前上窓２５の下端および上端に設けられる。

フロントピラー１２には、前上窓２５の左右外側の側縁部とガイドレール２７を前方からカバーするリップ部１２Ｄが設けられる。リップ部１２Ｄの後面ないし裏面には、図示しないシールプレートを介して、中空ゴム製のウェザーストリップ３０が取り付けられる。このウェザーストリップ３０が初期位置ａの前上窓２５に密着して水の浸入を防止する。

図中、符号Ｂで示すのは、キャビン内の所定のアイポイントから前方を見たときの前方視界における死角である。キャビンにはこうした死角Ｂを極力減らすという普遍的課題が存在する。

死角Ｂを減らすには、フロントピラー１２の断面積を減らすのが有効であるが、こうするとフロントピラー１２の剛性が低下する。よって、剛性と視界のバランスを最適化するようなフロントピラー１２の形状、ひいては、各ピラー等の形状およびキャビン全体の構造が望まれる。

図５に示すように、キャビン左側天井部におけるルーフレール１６（左ルーフレール１６Ｌ）の断面形状は、フロントピラー１２と向きが略９０°異なるだけで同じである。ルーフレール１６がフロントピラー１２と一体成形され折り曲げられているからである。ルーフレール１６も前記同様の角部１６Ａ、凹部１６Ｂ、内側面部１６Ｃ、リップ部１６Ｄを有する。この天井部では、ガイドレール２７と窓枠部材２８の向きが略９０°変更される。リップ部１６Ｄに天井パネルの一部３１が取り付けられる。ガイドレール２７は、その下面とルーフレール１６の下面とが略面一となるように内側面部１６Ｃに取り付けられている。

右側については、図４および図５に示した左側の構造と左右対称の構造が設けられるため、説明を省略する。

図３において、符号３２で示す点は、キャビン内におけるシートインデックスポイント（ＳＩＰ、座席基準点）を示し、符号３３で示す線は、ＩＳＯ３４１１で規定された最小空間の境界線を示す。図３（Ｂ）に示すように、前上窓２５は、初期位置ａから最終位置ｆへの移動途中では境界線３３の内側に入り込むが、最終位置ｆでは境界線３３より上方に位置される。そして最終位置ｆにある前上窓２５は、図示しないロック機構によりロックされる。

最終位置ｆにある前上窓２５は、図５から分かるように、その下面が、ルーフレール１６およびガイドレール２７の下面と略面一となるように、配置されている。

さて、こうした構成のキャビンにおいては、図３（Ｂ）に示すように、最終位置ｆにある前上窓２５が、ガイドレール２７およびルーフレール１６に沿って、左センターピラー１４Ｌより後方の位置まで配置されている。

一方、右リヤピラーと左センターピラーを掛け渡して連結する従来のクロスメンバは、その全長が、ガイドレールおよびルーフレールと同一の高さ位置に設けられている。そのため、前上窓が跳ね上げられたときにクロスメンバと干渉し、前上窓の収納スペースを十分確保できない虞がある。

そこで、図２および図３に示すように、本実施形態の第１クロスメンバ５０は、ルーフレール１６に沿って設けられたガイドレール２７の部分すなわち水平部２７Ｂよりも低い位置に位置されている。これにより、跳ね上げられた前上窓２５がクロスメンバと干渉するのを防止し、前上窓２５の収納スペースを十分確保することができる。

跳ね上げられて最終位置ｆに位置された前上窓２５は、第１クロスメンバ５０の前部を上方から覆うように位置されて、第１クロスメンバ５０との干渉を防止する。言い換えれば、第１クロスメンバ５０の前部は、跳ね上げられて最終位置ｆに位置された前上窓２５の下を潜って、前上窓２５との干渉を防止する。こうして、ルーフパネルと第１クロスメンバ５０の間には、最終位置ｆの前上窓２５を収容する広い収容スペースが出来上がる。

本実施形態において、第１クロスメンバ５０は、前下がりになるように傾斜されている。これにより、必要最小限の高さ位置の低下で前上窓２５との干渉を防止でき、第１クロスメンバ５０の低下による室内スペースの犠牲を最小限に止めることができる。

本実施形態において、第１クロスメンバ５０の後端は、右ルーフレール１６とリヤアッパクロスメンバ１８が接続される右リヤピラー１３の位置よりも僅かに下側の位置において、右リヤピラー１３に接続されている。また第１クロスメンバ５０の前端は、最小空間の境界線３３よりも僅かに上側の位置において、左センターピラー１４Ｌに接続されている。従って第１クロスメンバ５０は、境界線３３を超えて最小空間に浸入しないよう、最小空間より上方に配置される。

図３（Ａ）に示すような平面視において、第１クロスメンバ５０は、左右方向（車幅方向）に対し傾斜されている。よって、センタークロスメンバ２０に重なるように左右方向に平行とした場合に比べ、第１クロスメンバ５０が最小空間を横切る長さが短くなり、乗員のヘッドクリアランス確保に有利である。

ところで、本実施形態のキャビンにおいては、左右幅が一定の前上窓２５が左右のガイドレール２７に沿って移動するため、左右のガイドレール２７の間隔が一定であり、これに倣って左右のフロントピラー１２とルーフレール１６の間隔および断面形状も一定とされる。一方、前方視界の死角Ｂを減らすため、左右のフロントピラー１２とルーフレール１６の断面積は小さくされ、特に、リップ部１６Ｄを除いた左右幅が前後幅より小さくされる。

すると、フロントピラー１２とルーフレール１６の剛性は小さくなりがちであり、何等対処しなければ、キャビンの必要な剛性を満足できなくなる虞がある。

特に、キャビンは、ＩＳＯで定めるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structures）規格を満たさなければならない。ＲＯＰＳ規格とは、図２に符号Ｆ１で示すような横力すなわちＲＯＰＳ荷重をキャビンに加えたときのキャビンの変形度合いに関する規格である。ＲＯＰＳ荷重Ｆ１は、左ルーフレール１６Ｌの長さ方向の中間位置付近で、かつ左センターピラー１４Ｌ付近に加えられる。

上述のように左右のフロントピラー１２とルーフレール１６の断面積を小さくすると、左センターピラー１４Ｌより前側に位置するキャビン前半部分の剛性が小さくなりがちである。よってＲＯＰＳ荷重Ｆ１に耐えられるようにするためには、左センターピラー１４Ｌ以降のキャビン後半部分の剛性を上げ、前半部分の剛性低下を補う必要がある。

こうした意味で、第１クロスメンバ５０を設けることは、後半部分の剛性を上げることに繋がるので有利である。本実施形態では、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１を第１クロスメンバ５０により右リヤピラー１３に伝達できるので、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１を分散し、ＲＯＰＳ剛性を向上できる。また、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１を受ける左ルーフレール１６Ｌの荷重点付近の位置で、第１クロスメンバ５０の前端が左センターピラー１４Ｌに接続されているので、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１の右リヤピラー１３への伝達および分散に有利である。

他にも本実施形態では、視界と剛性の両立を図って次の特徴が採用されている。

フロントピラー１２の断面積は、左センターピラー１４Ｌとリヤピラー１３の断面積より小さくされる。これにより、後半部分で必要な剛性を確保しつつ、前方視界を向上できる。

ルーフレール１６の断面積は、左センターピラー１４Ｌとリヤピラー１３の断面積より小さくされる。これにより、後半部分で必要な剛性を確保しつつ、ルーフレール１６付近の上方視界を向上できる。

左センターピラー１４Ｌの断面積は、リヤピラー１３の断面積より小さくされる。これにより、後半部分で必要な剛性を確保しつつ、左センターピラー１４Ｌ付近の側方視界を向上できる。

フロントピラー１２とルーフレール１６の断面積を小さくしたので、左右のガイドレール２７の間隔を広げ、前上窓２５の左右幅を大きくできるので、前方視界を向上できる。

左センターピラー１４Ｌが左ルーフレール１６の内側に出っ張って前上窓２５と干渉するのを避けるため、左センターピラー１４Ｌの左右幅は左ルーフレール１６と同等の狭い幅とされる。また、左センターピラー１４Ｌの剛性を確保するため、左センターピラー１４Ｌの前後幅は左右幅より大きくされる。

前上窓２５がリヤピラー１３まで到達しないため、リヤピラー１３の左右幅は、前上窓２５の左右幅および左右ガイドレール２７の間隔と無関係である。よって剛性を向上するため、リヤピラー１３の左右幅は、フロントピラー１２、ルーフレール１６および左センターピラー１４Ｌの左右幅より大きくされる。

［第２実施形態］
次に、本開示の第２実施形態を説明する。なお前記第１実施形態と同様の部分については図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、第１実施形態との相違点を主に説明する。

図６および図７に示すように、第２実施形態において、キャビンフレーム１１は、右側に位置され右フロントピラー１２Ｒと右リヤピラー１３Ｒの間に位置されたセンターピラー（第２センターピラー）１４すなわち右センターピラー１４Ｒを備える。そしてキャビンフレーム１１は、左リヤピラー１３Ｌと右センターピラー１４Ｒを掛け渡して連結する第２クロスメンバ５２を備える。第２クロスメンバ５２は、ルーフレール１６に沿って設けられたガイドレール２７の部分すなわち水平部２７Ｂよりも低い位置に位置されている。
これによっても、跳ね上げられた前上窓２５がクロスメンバと干渉するのを防止し、前上窓２５の収納スペースを十分確保することができる。

跳ね上げられて最終位置ｆに位置された前上窓２５は、第２クロスメンバ５２の前部を上方から覆うように位置されて、第２クロスメンバ５２との干渉を防止する。言い換えれば、第２クロスメンバ５２の前部は、跳ね上げられて最終位置ｆに位置された前上窓２５の下を潜って、前上窓２５との干渉を防止する。こうして、ルーフパネルと第２クロスメンバ５２の間にも、最終位置ｆの前上窓２５を収容する大きな収容スペースが出来上がる。

第１クロスメンバ５０と同様、第２クロスメンバ５２は、直線状の金属（例えば鋼）製かつ断面矩形の角パイプにより形成される。

本実施形態において、右センターピラー１４Ｒは左センターピラー１４Ｌと左右対称に構成および配置される。また、第２クロスメンバ５２は第１クロスメンバ５０と左右対称に構成および配置される。よって、第２クロスメンバ５２は前下がりになるように傾斜される。また、第２クロスメンバ５２は第１クロスメンバ５０と交差され、特にＸ字状に交差して連結されている。これにより、第１クロスメンバ５０と第２クロスメンバ５２は全体として、図７（Ａ）に示すような平面視でＸ字状の、前下がりのクロスメンバ５４をなす。

前記同様、第２クロスメンバ５２が前下がりになるよう傾斜されるので、必要最小限の高さ位置の低下で前上窓２５との干渉を避けることができ、第２クロスメンバ５２の低下による室内スペースの犠牲を最小限に止めることができる。

第２クロスメンバ５２の後端は、第１クロスメンバ５０の後端と同一の高さ位置で左リヤピラー１３Ｌに接続されている。また第２クロスメンバ５２の前端は、第１クロスメンバ５０の前端と同一の高さ位置で右センターピラー１４Ｒに接続されている。従って第２クロスメンバ５２も、境界線３３を超えて最小空間に浸入しないよう、最小空間より上方に配置される。

図７（Ａ）に示すような平面視において、第２クロスメンバ５２は、左右方向（車幅方向）に対し傾斜されている。よって、センタークロスメンバ２０に重なるように左右方向に平行とした場合に比べ、第２クロスメンバ５２が最小空間を横切る長さが短くなり、乗員のヘッドクリアランス確保に有利である。

第２クロスメンバ５２を第１クロスメンバ５０に交差させて連結し、全体としてＸ字状のクロスメンバ５４を形成したため、キャビン後半部分の剛性を益々向上し、その分、キャビン前半部分の剛性を下げると共にフロントピラー１２およびルーフレール１６の断面積を縮小し、視界の向上に資することができる。

本実施形態では、右センターピラー１４Ｒが設けられるため、右側の視界が第１実施形態よりも悪化するが、キャビンの右側には元々ブーム９があるので、右側視界への影響は比較的少ない。本実施形態では、右サイドビーム２３Ｒが、右リヤピラー１３Ｒと、右センターピラー１４Ｒの根元にあるフロアメンバ１５とを筋交い状に連結する。

また本実施形態では、リヤアッパクロスメンバ１８の高さ位置が、第１実施形態よりも下げられ、第１クロスメンバ５０および第２クロスメンバ５２の後端と同じ高さ位置まで下げられている。右アッパサイドメンバ２１Ｒが左アッパサイドメンバ２１Ｌと左右対称に設けられている。

［第３実施形態］
図８に示すように、第３実施形態は第２実施形態とほぼ同様であるが、次の点が異なる。すなわち、第３実施形態では、右センターピラー１４Ｒの代わりに、右ルーフレール１６から下方に延びるセンターブラケットすなわち右センターブラケット５６Ｒが設けられる。そして右センターブラケット５６Ｒの下端に、第２クロスメンバ５２の前端が接続されている。

右センターブラケット５６Ｒは、直線状の金属（例えば鋼）製かつ断面矩形の角パイプにより形成される。その上端は、右ルーフレール１６に垂直に接続される。右センターブラケット５６Ｒは短く、フロアメンバ１５に到達しないので、ピラーをなさず、むしろ第２クロスメンバ５２を接続する専用のブラケットをなす。

本実施形態によれば、第２実施形態における右センターピラー１４Ｒの下側の大部分を削除したのと同じになるため、第２実施形態よりも右側視界を向上できる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。

（１）例えば、本開示は、油圧ショベル以外の建設機械にも適用できる。

（２）第１実施形態において、第２実施形態のような右センターピラー１４Ｒを設けてもよい。この場合、第１クロスメンバ５０を平面視で逆向きに傾斜させ、第１クロスメンバ５０の前端を右センターピラー１４Ｒに接続してもよい。

（３）第１実施形態において、第３実施形態のような右センターブラケット５６Ｒを設けてもよい。この場合、第１クロスメンバ５０を平面視で逆向きに傾斜させ、第１クロスメンバ５０の前端を右センターブラケット５６Ｒに接続してもよい。

（４）第２および第３実施形態において、第１クロスメンバ５０と第２クロスメンバ５２を交差させず、高さ方向に離間もしくは隣接させて段違いに設けてもよい。

（５）前記実施形態では、前窓２４を上下に分割して前上窓２５と前下窓２６により構成し、そのうち前上窓２５のみを跳ね上げ式とした。しかしこれに限らず、分割しない単一の前窓を跳ね上げ式としてもよい。

前述の各実施形態および各変形例の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 建設機械
７ キャビン
９ ブーム
１２ フロントピラー
１３ リヤピラー
１４ センターピラー
１６ ルーフレール
２５ 前上窓
２７ ガイドレール
２７Ｂ 水平部
５０ 第１クロスメンバ
５２ 第２クロスメンバ
５６Ｒ 右センターブラケット

Claims (9)

1. 左右のフロントピラーと、
   左右のリヤピラーと、
   左右の一方側に位置された第１センターピラーと、
   左右の他方側に位置された前記リヤピラーと前記第１センターピラーとを掛け渡して連結する第１クロスメンバと、
   左右のそれぞれにおいて前記フロントピラーと前記リヤピラーを連結するルーフレールと、
   左右のそれぞれにおいて前記フロントピラーと前記ルーフレールに沿って設けられたガイドレールと、
   左右の前記ガイドレールに沿って移動可能な跳ね上げ式の前窓と、
   を備え、
   前記第１クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている
   ことを特徴とする建設機械のキャビン。
2. 前記第１クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
3. 左右の他方側に位置された第２センターピラーと、
   左右の一方側に位置された前記リヤピラーと前記第２センターピラーとを掛け渡して連結する第２クロスメンバと、
   を備え、
   前記第２クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
4. 前記第２クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている
   請求項３に記載の建設機械のキャビン。
5. 前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバと交差されている
   請求項３に記載の建設機械のキャビン。
6. 左右の他方側において前記ルーフレールから下方に延びるセンターブラケットと、
   左右の一方側に位置された前記リヤピラーと前記センターブラケットとを掛け渡して連結する第２クロスメンバと、
   を備え、
   前記第２クロスメンバは、前記ルーフレールに沿って設けられた前記ガイドレールの部分よりも低い位置に位置されている
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
7. 前記第２クロスメンバは、前下がりになるように傾斜されている
   請求項６に記載の建設機械のキャビン。
8. 前記第２クロスメンバは、前記第１クロスメンバと交差されている
   請求項６に記載の建設機械のキャビン。
9. 左右の一方側は、前記キャビンに対して前記建設機械のブームが存在する側の反対側である
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。

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