JP2024031360A - 建設機械のキャビン - Google Patents

Abstract

【課題】前方上部の視界を向上する。【解決手段】建設機械のキャビンは、左右のフロントピラー１２と、左右のフロントピラーにそれぞれ接続された左右のルーフビーム１６と、フロントピラーおよびルーフビームが接続する左右の接続部６０を掛け渡して連結するフロントヘッダ１７とを備える。フロントヘッダは、アイポイントＰから見たときに上下方向に離間された複数のヘッダ片７０を有し、複数のヘッダ片は、側面視において、アイポイントから延びるヘッダ断面中心線Ｃ１～Ｃ３を有すると共に、ヘッダ断面中心線の方向における前後幅が、ヘッダ断面中心線に直角な方向における上下幅よりも大きい扁平な断面形状を有する。【選択図】図５

Description

本開示は、建設機械のキャビンに関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械におけるキャビンは、その骨格をなすキャビンフレームを備える。キャビンフレームは、左右のフロントピラーと、左右のフロントピラーにそれぞれ接続された左右のルーフビームと、フロントピラーおよびルーフビームが接続する左右の接続部を掛け渡して連結するフロントヘッダとを備える。

特開２０１０－５２５７４号公報

一方、キャビンは、ＩＳＯで定めるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structures）規格を満たさなければならない。ＲＯＰＳ規格とは、左右一方のルーフビームに横力すなわちＲＯＰＳ荷重を加えたときのキャビンの変形度合いに関する規格である。フロントヘッダは、キャビン前半部分においてＲＯＰＳ荷重を受け持つ重要な構造部材である。そのためフロントヘッダは高剛性のものとされ、比較的大きな断面寸法を有している。

しかしこれにより、キャビン内のアイポイントから前方上部を見たとき、フロントヘッダによる比較的大きな死角ができてしまう。この死角により前方上部の視界が悪化してしまう。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、前方上部の視界を向上することができる建設機械のキャビンを提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
左右のフロントピラーと、
前記左右のフロントピラーにそれぞれ接続された左右のルーフビームと、
前記フロントピラーおよび前記ルーフビームが接続する左右の接続部を掛け渡して連結するフロントヘッダと、
を備え、
前記フロントヘッダは、アイポイントから見たときに上下方向に離間された複数のヘッダ片を有し、
前記複数のヘッダ片は、側面視において、前記アイポイントから延びるヘッダ断面中心線を有すると共に、ヘッダ断面中心線の方向における前後幅が、ヘッダ断面中心線に直角な方向における上下幅よりも大きい扁平な断面形状を有する
ことを特徴とする建設機械のキャビンが提供される。

好ましくは、前記複数のヘッダ片は、台形、長方形、三角形または楕円形の断面形状を有する。

好ましくは、前記複数のヘッダ片は左右の支持板に取り付けられ、前記左右の支持板が前記接続部の内側面部に取り付けられている。

好ましくは、前記フロントヘッダは、前記左右の接続部から前方に突出する左右の突出ブラケットを備え、
前記複数のヘッダ片のうち少なくとも１つは、前記左右の突出ブラケットに取り付けられている。

好ましくは、前記フロントヘッダは第１、第２および第３ヘッダ片を有し、前記第２ヘッダ片は前記左右の突出ブラケットに取り付けられ、前記第１ヘッダ片および前記第３ヘッダ片は、側面視において前記第２ヘッダ片と共に三角形の頂点をなすよう、前記左右の接続部に取り付けられている。

好ましくは、前記複数のヘッダ片の間の隙間を通じて前記アイポイントから外部を視認可能である。

本開示によれば、前方上部の視界を向上することができる。

第１実施形態に係る建設機械を概略的に示す正面図である。 第１実施形態のキャビンを概略的に示す斜視図である。 第１実施形態のキャビンを示す断面斜視図である。 フロントヘッダを示す斜視図である。 フロントヘッダの周辺部分を示す縦断側面図である。 ヘッダ片を示す縦断側面図である。 比較例のフロントヘッダの周辺部分を示す縦断側面図である。 比較例のキャビンの変形モードを概略的に示す正面図である。 比較例の前方上部の視界を示す概略図である。 第１実施形態の前方上部の視界を示す概略図である。 第２実施形態のキャビンを概略的に示す斜視図である。 第２実施形態のフロントヘッダの周辺部分を示す縦断側面図である。 ヘッダ片の第１変形例を示す縦断側面図である。 ヘッダ片の第２変形例を示す縦断側面図である。 ヘッダ片の第３変形例を示す縦断側面図である。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

［第１実施形態］
図１に、第１実施形態に係る建設機械を概略的に示す。本実施形態における建設機械１は油圧ショベルであり、下部走行体２と、下部走行体２上に上下軸回りに旋回可能に設けられた上部旋回体３とを備える。

下部走行体２は、左右のクローラ５を備える。上部旋回体３は、旋回フレーム６と、旋回フレーム６上の左側（左右の一方側）に設けられたキャビン７と、旋回フレーム６上の前部かつ左右中央部に設けられた掘削用アタッチメント４と、旋回フレーム６上の右側（左右の他方側）に設けられた機械室８とを備える。

掘削用アタッチメント４は、旋回フレーム６に起伏自在に設けられたブーム９と、ブーム９の先端部に回動可能に設けられたアーム（図示せず）と、アームの先端部に回動可能に設けられたバケット（図示せず）とを備える。また掘削用アタッチメント４は、旋回フレーム６に対してブーム９を起伏させるためのブームシリンダ１０と、ブーム９に対してアームを回動させるためのアームシリンダ（図示せず）と、アームに対してバケットを回動させるためのバケットシリンダ（図示せず）とを備える。

右側は、キャビン７に対してブーム９が存在する側、つまりブーム側である。これに対し、左側は、キャビン７に対してブーム９が存在する側の反対側、つまり反ブーム側である。

図２および図３に、キャビン７と、その骨格をなすキャビンフレーム１１とを概略的に示す。キャビンフレーム１１に各種パネル、ドア、窓、艤装品等が取り付けられてキャビン７が構成される。キャビン７およびキャビンフレーム１１は概ね左右対称に構成されている。

キャビンフレーム１１は、その最前端に立設された左右のフロントピラー１２（１２Ｌ，１２Ｒ）と、その最後端に立設された左右のリヤピラー１３（１３Ｌ，１３Ｒ）と、左側に位置され左フロントピラー１２と左リヤピラー１３Ｌの間に位置されたセンターピラー１４すなわち左センターピラー１４Ｌとを備える。本実施形態の場合、視界向上のため、右側にはセンターピラーが存在しない。

これら各ピラーはキャビンフレーム１１における四角枠状のフロアメンバ１５に上方に向かって立設されている。

またキャビンフレーム１１は、左右のそれぞれにおいてフロントピラー１２の上端とリヤピラー１３の上端とを連結するルーフビーム１６（１６Ｌ，１６Ｒ）を備える。左右のルーフビーム１６の前端は左右のフロントピラー１２の上端にそれぞれ接続される。フロントピラー１２とルーフビーム１６が接続する接続部６０（６０Ｌ，６０Ｒ）が左右に形成される。左ルーフビーム１６Ｌには左センターピラー１４Ｌの上端が接続される。

またキャビンフレーム１１は、左右の接続部６０を掛け渡して連結するフロントヘッダ１７を備える。詳しくは後述するが、本実施形態は、フロントヘッダ１７が複数のヘッダ片７０（７１，７２，７３）を有する点に特徴がある。

キャビンフレーム１１は、左右のリヤピラー１３の上端部同士を掛け渡して連結するリヤアッパクロスメンバ１８と、左右のリヤピラー１３の中間部同士を掛け渡して連結するリヤミドルクロスメンバ１９と、左右のリヤピラー１３の下端部同士を掛け渡して連結するリヤロワクロスメンバ２２とを備える。

またキャビンフレーム１１は、左右のルーフビーム１６の中間部同士を掛け渡して連結するセンタークロスメンバ２０を備える。前後方向におけるセンタークロスメンバ２０の位置は左センターピラー１４Ｌの位置と等しくされる。

またキャビンフレーム１１は、左センターピラー１４Ｌと左リヤピラー１３Ｌとの中間部同士を連結する左サイドメンバ２１Ｌを備える。左サイドメンバ２１Ｌは前下がりになるよう傾斜される。

またキャビンフレーム１１は、右リヤピラー１３Ｒの中間部とフロアメンバ１５の右側端縁部とを連結する右サイドビーム２３Ｒを備える。右サイドビーム２３Ｒは前下がりになるよう傾斜され、右リヤピラー１３Ｒとフロアメンバ１５を筋交い状に連結する。

上述のリヤピラー１３、センターピラー１４、リヤアッパクロスメンバ１８、リヤミドルクロスメンバ１９、リヤロワクロスメンバ２２、センタークロスメンバ２０、左サイドメンバ２１Ｌ、右サイドビーム２３Ｒは、金属（例えば鋼）製で直線状かつ矩形断面の中空角パイプにより形成される。

一方、左右のフロントピラー１２およびルーフビーム１６は、金属（例えば鋼）製かつ異形断面の中空パイプにより一体かつ連続的に形成されている。すなわち、フロントピラー１２およびルーフビーム１６は、１本の異形断面のパイプを湾曲状に曲げることにより形成される。よって左右の接続部６０は側面視において図示するような湾曲形状とされている。ここで異形断面とは、一般的な長方形および円形とは異なる形状の断面をいう。

このように本実施形態では、フロントピラー１２とルーフビーム１６を一体に接続しており、こうした場合も接続部６０に含まれる。当然、フロントピラー１２とルーフビーム１６を別体で接続する場合も接続部６０に含まれる。この場合、フロントピラー１２とルーフビーム１６は直接接続してもよいし、継手部材を介して間接的に接続してもよい。

こうしたキャビンフレーム１１において、前面の開口部は、図２に仮想線で示すような前窓２４（図１にも示す）により閉止される。また、キャビンフレーム１１の後面開口部は、リヤパネル２５と、その開口部２６に設けられた図示しない後窓とにより閉止される。キャビンフレーム１１の右側面部は、右サイドパネル２７と、その開口部２８に設けられた図示しない右窓とにより閉止される。

キャビンフレーム１１の左側面部において、左フロントピラー１２Ｌ、左センターピラー１４Ｌおよび左ルーフビーム１６Ｌで囲まれた空間は、図示しない開閉可能なドアにより閉止される。また左センターピラー１４Ｌ、左リヤピラー１３Ｌおよび左ルーフビーム１６Ｌで囲まれた空間は、左サイドパネル２９と、その開口部３０に設けられた図示しない左窓とにより閉止される。

前窓２４、後窓、右窓および左窓は、概して透明なガラス板により形成されている。

一方、キャビンフレーム１１の天井開口部のうち、後半部は後ルーフパネル３１により閉止される。後ルーフパネル３１は、センタークロスメンバ２０より僅かに前方の位置から後方の部分に設けられる。

またキャビンフレーム１１の天井開口部のうち、前半部は、ルーフハッチをなし、図２に仮想線で示すようなルーフハッチカバーすなわち前ルーフパネル３２により閉止される。前ルーフパネル３２は、金属（例えば鋼）製の板材により形成されると共に、後ルーフパネル３１に回動可能に接続されてチルトアップ可能である。前ルーフパネル３２の後端部は、図示しないヒンジを介して、後ルーフパネル３１の前端部に回動可能に接続されている。

前ルーフパネル３２がチルトアップされてない通常位置ａにあるとき、前ルーフパネル３２は天井開口部の前半部を閉止する。他方、前ルーフパネル３２がチルトアップされたチルト位置ｂにあるとき、前ルーフパネル３２は、その前端部が後端部より高くなるよう傾斜され、前半部を開放する。

このように前ルーフパネル３２をチルトアップさせると、キャビン内のアイポイントから見たときに前方上部および上方の視界が開けるので、掘削作業等の作業が容易となる。

次に、フロントヘッダ１７について説明する。上述したように、フロントヘッダ１７は複数のヘッダ片７０を有し、本実施形態では３つのヘッダ片７１，７２，７３を有する。これらヘッダ片７１～７３を前方から順番に第１ヘッダ片７１、第２ヘッダ片７２および第３ヘッダ片７３とする。またフロントヘッダ１７は、図４に詳しく示すように、ヘッダ片７１～７３が取り付けられる左右の支持板６４（６４Ｌ，６４Ｒ）を有する。これらヘッダ片７１～７３と左右の支持板６４により、両者が一体化されたフロントヘッダアセンブリが形成される。

こうしたフロントヘッダアセンブリとしてのフロントヘッダ１７が、左右の接続部６０に取り付けられる。すなわち、図５にも示すように、左右の接続部６０の内側面部６０Ｂの間に挟まれるようにフロントヘッダ１７が位置決めされた後、左右の支持板６４がフランジの如く機能し、左右の接続部６０の内側面部６０Ｂにそれぞれ溶接、ボルト止め等により取り付けられる。これにより、３つのヘッダ片７１～７３を取り付けるための取付作業を容易に行うことができる。取付後、３つのヘッダ片７１，７２，７３は、左右の接続部６０の長手方向に沿って位置されると共に、左右の接続部６０の内側面６０Ｂの間に位置されて突っ張り棒の如く機能する。

図５は、フロントヘッダ１７の周辺部分を左側方から見たときの断面図である。また図６は、３つのヘッダ片７１～７３のうちの１つ、具体的には第２ヘッダ片７２を左側方から見たときの拡大断面図である。

図示するように、３つのヘッダ片７１～７３は、アイポイントＰから見たときに上下方向に離間されている。言い換えれば、図５に示すような側面視において、３つのヘッダ片７１～７３は、アイポイントＰを中心とした周方向に離間されている。また３つのヘッダ片７１～７３は、側面視において、アイポイントＰから延びるヘッダ断面中心線Ｃ１～Ｃ３を有する。３つのヘッダ片７１～７３は、ヘッダ断面中心線Ｃ１～Ｃ３の方向における前後幅Ｌ１～Ｌ３（Ｌ２のみ図６に示す）が、ヘッダ断面中心線Ｃ１～Ｃ３に直角な方向における上下幅Ｈ１～Ｈ３（Ｈ２のみ図６に示す）よりも大きい、扁平な断面形状を有する。図示例において、３つのヘッダ片７１～７３は、向きが異なるだけで同一の断面形状を有する。

アイポイントＰとは、キャビン内のシートに着座したオペレータの仮想的な目の位置をいう。このアイポイントＰから見たとき、３つのヘッダ片７１～７３は上下方向に離間され、各ヘッダ片７１～７３の間には隙間Ｇ１，Ｇ２ができる。前ルーフパネル３２がチルト位置ｂにあるとき、オペレータはアイポイントＰから、それら隙間Ｇ１，Ｇ２を通じて外部を視認可能である。これにより、前方上部の視界を向上することができ、作業効率を向上することができる。

なお、本実施形態では前ルーフパネル３２が金属板により形成されるので、前ルーフパネル３２が通常位置ａにあるとき、前ルーフパネル３２が各ヘッダ片７１～７３と隙間Ｇ１，Ｇ２の上に覆い被さってこれらを隠し、隙間Ｇ１，Ｇ２を通じて外部を視認することができない。しかしながら、前ルーフパネル３２は、透明なガラス板等で形成された天窓に置換可能である。この場合には天窓が通常位置ａにあっても、隙間Ｇ１，Ｇ２と天窓を通じて外部を視認可能である。

３つのヘッダ片７１～７３は、湾曲状の接続部６０の長手方向に沿って配置されている。最も前方かつ下方に位置される第１ヘッダ片７１は、接続部６０の長手方向におけるフロントピラー１２側の端部に位置される。最も後方かつ上方に位置される第３ヘッダ片７３は、接続部６０の長手方向におけるルーフビーム１６側の端部に位置される。前後方向および上下方向の中間に位置される第２ヘッダ片７２は、接続部６０の長手方向における中間部に位置される。

本実施形態の場合、ヘッダ片７１～７３は台形もしくは略台形の断面形状を有する。図６に示すように、台形の高さ方向がヘッダ断面中心線Ｃ２の方向に平行とされ、台形はヘッダ断面中心線Ｃ２に対称もしくは略対称な形状とされる。台形の上底部分７２Ａは下底部分７２ＢよりアイポイントＰ側に位置される。

ヘッダ片７１～７３は、台形もしくは略台形断面で直線状の金属（例えば鋼）製中空パイプにより形成されている。ヘッダ片７１～７３は、左右の支持板６４に溶接、ボルト止め等により取り付けられる。

ヘッダ片７１～７３をこのような扁平形状としたので、ヘッダ片７１～７３の剛性を確保しつつ、アイポイントＰから見たときの死角Ｂ（周方向におけるヘッダ片７１～７３の存在領域）を減らすことができ、前方上部の視界を有利に向上できる。

このように本実施形態によれば、フロントヘッダ１７が互いに離間された３つのヘッダ片７１～７３を有し、これらヘッダ片７１～７３が扁平な断面形状を有する。そのため、前方上部の視界を向上することができる。

ここで、本実施形態の利点を比較例と比較しつつ説明する。

図７は、比較例のフロントヘッダ１７Ｘの周辺部分の断面図である。図示するように比較例のフロントヘッダ１７Ｘは、矩形断面の単一の部材である。フロントヘッダは、キャビン前半部分においてＲＯＰＳ荷重を受け持つ重要な構造部材である。そのため比較例のフロントヘッダ１７Ｘの断面寸法は比較的大きくされている。

図８は、比較例のキャビン７ＸにＲＯＰＳ荷重Ｆ１を付加したときの変形モードを示す図である。仮想線が荷重付加前、実線が荷重付加後を示す。ＲＯＰＳ荷重Ｆ１は、左ルーフビームの長さ方向の中間部付近に、右側つまりブーム側に向かって加えられる。建設機械の横転時にキャビンに付加される横荷重を模倣したものだからである。

荷重が付加されると、キャビン７Ｘの前面部はまず右側に傾く。このときフロアが拘束されているので、キャビン７Ｘの前面部は平行四辺形状に傾きながら変形する。こうした変形の仕方をマッチボクシング変形という。

その後、右フロントピラー１２ＲＸがブーム９Ｘにぶつかり、右フロントピラー１２ＲＸが座屈変形する。これと同時に、フロントヘッダ１７Ｘに応力が集中し、フロントヘッダ１７Ｘに座屈が発生する。すると、キャビン７Ｘの変形が一気に進み、ＤＬＶ（Deflection-limiting Volume、キャビン内の乗員のための最小空間）の範囲にキャビン７Ｘが侵入して、規格を満たさないことがある。なお、こうした変形モードは本実施形態でも同じである。

比較例のフロントヘッダ１７Ｘは、応力集中したときに座屈しないよう、高い剛性と大きな断面寸法とを有するものとされている。しかしこれにより、フロントヘッダ１７Ｘの断面上下幅ＨＸと死角ＢＸが大きくなり、前方上部の視界が悪化している。

これに対し本実施形態のフロントヘッダ１７は、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１を３つのヘッダ片７１～７３により広範囲で分散して支持するので、ＲＯＰＳ荷重Ｆ１に対する座屈強度を高め、座屈を抑制することができ、キャビン内の安全空間を確保することができる。また、３つのヘッダ片７１～７３が扁平な断面形状を有するので、個々のヘッダ片７１～７３の死角Ｂを最小とし、剛性と視界を両立できる。ヘッダ片７１～７３の間には比較的大きな隙間Ｇ１，Ｇ２があるので、これら隙間Ｇ１，Ｇ２を通じて前方上部の視界を確保できる。こうして、フロントヘッダ１７の剛性を確保しつつ、前方上部の視界を向上することができる。

図９および図１０は、キャビン内から見たときの前方上部の視界の様子を概略的に示す。図９は比較例、図１０は本実施形態である。なお両者とも前ルーフパネルがチルトアップされている。

これらを見比べると明らかなように、本実施形態の前方上部の視界は比較例よりも格段に優れる。比較例では、断面上下幅ＨＸの大きなフロントヘッダ１７Ｘにより比較的大きな死角ができる。しかし本実施形態では、個々のヘッダ片７１～７３の断面上下幅Ｈ１～Ｈ３が小さいことに加え、それらの間に大きな隙間Ｇ１，Ｇ２があることから、隙間Ｇ１，Ｇ２を通じて（つまりフロントヘッダ１７を部分的に透過して）外部を視認できる。

［第２実施形態］
次に、本開示の第２実施形態を説明する。なお前記第１実施形態と同様の部分については図中同一符号を付して説明を割愛し、以下、第１実施形態との相違点を主に説明する。

図１１および図１２に示すように、第２実施形態のフロントヘッダ１７は、左右の接続部６０（６０Ｌ，６０Ｒ）から前方に突出する左右の突出ブラケット６５（６５Ｌ，６５Ｒ）を備える。そして複数のヘッダ片７０のうち少なくとも１つは、左右の突出ブラケット６５に取り付けられている。本実施形態の場合、３つのヘッダ片７１～７３のうちの第２ヘッダ片７２が、左右の突出ブラケット６５に取り付けられている。そして第１および第３ヘッダ片７１，７３が、左右の接続部６０に取り付けられている。

第１ヘッダ片７１および第３ヘッダ片７３は、図１２に示すような側面視において、第２ヘッダ片７２と共に三角形の頂点をなすように配置されている。

詳しくは、突出ブラケット６５は、側面視で略三角形の形状を有し、その三角形の底辺に相当する底面部６６が、接続部６０の外周面６０Ａに符合する湾曲形状とされ、その接続部６０の外周面６０Ａに重ねて溶接、ボルト止め等により取り付けられている。

三角形の上側の一辺に相当する突出ブラケット６５の上面部６７は、ルーフビーム１６の上面部１６Ａと略面一になるように配置されている。三角形の下側の一辺に相当する突出ブラケット６５の下面部６８は、前方に向かうにつれ上方に向かうよう傾斜されている。

上面部６７と下面部６８が交差する突出ブラケット６５の先端部付近に第２ヘッダ片７２が配置される。第２ヘッダ片７２の配置方法と向きは第１実施形態と同様である。この結果、左右の支持板６４には第１ヘッダ片７１と第３ヘッダ片７３のみが取り付けられる。

本実施形態によれば、第１～第３ヘッダ片７１～７３が側面視において三角形の頂点をなすように配置されているので、これらヘッダ片７１～７３によりトラス配置を実現でき、ＲＯＰＳ荷重に対する座屈強度を高めることができる。

なお、本実施形態において前ルーフパネル３２は第２ヘッダ片７２よりも半径方向内側の位置を通過してチルトアップ動作を行う。前ルーフパネル３２は通常位置ａにあるとき第１および第３ヘッダ片７１，７３のみを覆い隠す。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。

（１）例えば、本開示は、油圧ショベル以外の建設機械にも適用できる。

（２）ヘッダ片７０の断面形状は変更可能である。例えば図１３に示すような長方形とすることができる。この場合、長方形の長辺がヘッダ断面中心線Ｃ２の方向に平行とされ、長方形はヘッダ断面中心線Ｃ２に対称もしくは略対称な形状とされる。

ヘッダ片７０の断面形状は、図１４に示すような三角形とすることもできる。この場合、三角形の高さ方向がヘッダ断面中心線Ｃ２の方向に平行とされ、三角形はヘッダ断面中心線Ｃ２に対称もしくは略対称な形状とされる。三角形の頂点部分７２Ｃは底辺部分７２ＤよりアイポイントＰ側に位置される。

ヘッダ片７０の断面形状は、図１５に示すような楕円形とすることもできる。この場合、楕円の長径方向がヘッダ断面中心線Ｃ２の方向に平行とされ、楕円はヘッダ断面中心線Ｃ２に対称もしくは略対称な形状とされる。

ヘッダ片７０の断面形状は他の扁平形状とすることもでき、例えば翼断面形状等とすることもできる。

複数のヘッダ片７０の断面形状は、上記実施形態では同一であるが、異なっていてもよい。

（３）複数のヘッダ片７０のうち少なくとも１つは、支持板６４を介さず、左右の接続部６０に直接取り付けられてもよい。例えば、複数のヘッダ片７０のうち幾つかは支持板６４を介さず接続部６０に直接取り付けられ、残りの幾つかは支持板６４を介して接続部６０に取り付けられてもよい。支持板６４が省略され、複数のヘッダ片７０の全てが接続部６０に直接取り付けられてもよい。

（４）前ルーフパネル３２および天窓は、チルトアップ式でなくてもよく、着脱式または固定式であってもよい。

（５）ヘッダ片７０の数は３以外の複数であってもよい。

（６）第２実施形態において、突出ブラケット６５に取り付けるヘッダ片７０の数は任意であり、例えば全てのヘッダ片７０を突出ブラケット６５に取り付けてもよい。

前述の各実施形態および各変形例の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ 建設機械
７ キャビン
９ ブーム
１２ フロントピラー
１６ ルーフビーム
１７ フロントヘッダ
６０ 接続部
６０Ｂ 内側面部
６４ 支持板
６５ 突出ブラケット
７０ ヘッダ片
７１ 第１ヘッダ片
７２ 第２ヘッダ片
７３ 第３ヘッダ片
Ｃ１～Ｃ３ ヘッダ断面中心線
Ｌ１～Ｌ３ 前後幅
Ｈ１～Ｈ３ 上下幅
Ｐ アイポイント
Ｇ１，Ｇ２ 隙間

Claims (6)

1. 左右のフロントピラーと、
   前記左右のフロントピラーにそれぞれ接続された左右のルーフビームと、
   前記フロントピラーおよび前記ルーフビームが接続する左右の接続部を掛け渡して連結するフロントヘッダと、
   を備え、
   前記フロントヘッダは、アイポイントから見たときに上下方向に離間された複数のヘッダ片を有し、
   前記複数のヘッダ片は、側面視において、前記アイポイントから延びるヘッダ断面中心線を有すると共に、ヘッダ断面中心線の方向における前後幅が、ヘッダ断面中心線に直角な方向における上下幅よりも大きい扁平な断面形状を有する
   ことを特徴とする建設機械のキャビン。
2. 前記複数のヘッダ片は、台形、長方形、三角形または楕円形の断面形状を有する
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
3. 前記複数のヘッダ片は左右の支持板に取り付けられ、前記左右の支持板が前記接続部の内側面部に取り付けられている
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
4. 前記フロントヘッダは、前記左右の接続部から前方に突出する左右の突出ブラケットを備え、
   前記複数のヘッダ片のうち少なくとも１つは、前記左右の突出ブラケットに取り付けられている
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。
5. 前記フロントヘッダは第１、第２および第３ヘッダ片を有し、前記第２ヘッダ片は前記左右の突出ブラケットに取り付けられ、前記第１ヘッダ片および前記第３ヘッダ片は、側面視において前記第２ヘッダ片と共に三角形の頂点をなすよう、前記左右の接続部に取り付けられている
   請求項４に記載の建設機械のキャビン。
6. 前記複数のヘッダ片の間の隙間を通じて前記アイポイントから外部を視認可能である
   請求項１に記載の建設機械のキャビン。

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