JP2020529313A - 自動車のエアフィルタ用のフィルタ要素およびエアフィルタ - Google Patents

Abstract

本発明は自動車のエアフィルタ用のフィルタ要素（１０）に関するもので、それには少なくとも周囲においてフィルタ要素（１０）のフィルタ部材（１４）を囲むフレーム部（１６）を有している。フィルタ要素（１０）はエアフィルタのハウジング（１２）によって供される収容空間に挿入することができる。フィルタ要素（１０）にはフィルタ要素（１０）を収容空間に導入することによって開始位置から機能的位置へ移動させる少なくとも１つの保持要素（３６）を有している。機能的位置においては、少なくとも１つの締結要素（４４）を少なくとも１つ保持要素（３６）に取り付けることができる。少なくとも１つの締結要素（４４）はハウジング（１２）へ収容空間の挿入開口部をとじるためのカバー要素（５８）を取り付けるために設計されている。更に、本発明はその種の要素（１０）を持つエアフィルタに関するものである。【選択図】図９

Description

本発明は、自動車のエアフィルタ用のフィルタ要素であって、フィルタ要素のフィルタ部材を少なくとも部分的に囲むフレーム部を有するフィルタ要素に関するものである。フィルタ要素はエアフィルタのハウジングによって供される収容空間に設置することが可能である。更に、本発明はその種のフィルタ要素を有するエアフィルタに関するものである。

下記特許文献１は自動車内の空調装置におけるスライドイン式エアフィルタについて記載されている。エアフィルタ付きのラックは挿入面に並行し、また、挿入方向に対して対角である曲度の軸の周囲で曲げることが可能である。ラックフレームのこの曲げはスペースに限りがある場合あるいは十分なスペースがない場合でも空調装置にラックエアフィルタを簡単に挿入できることを意図している。

更に、エアフィルタのハウジングによって形成されているエアフィルタのフィルタ要素用の収容空間をカバーにより閉じることが先行技術から知られている。カバーは例えば、エアフィルタのハウジングにねじ止めすることによって固定できる。

独国特許出願公開第１０ ２００７ ０６３ ２５２ Ａ１号明細書

しかしながら、収容空間の挿入口がカバーによって閉じられている場合、エアフィルタのハウジングにフィルタ要素が正しく設置されたことを確認することが困難であった。

したがって、本発明の課題は、上述のタイプのフィルタ要素であって、収容空間がカバー要素によって閉じられた場合でも、フィルタ要素がエアフィルタ内に設置されているか否かを容易に確認可能なフィルタ要素、及びそのようなフィルタ要素を有するエアフィルタを提供することである。

本課題は、特許請求の範囲に記載の請求項１の特徴を有するフィルタ要素および請求項８の特徴を有するエアフィルタによって解決される。本発明の適切な更なる開発による有効的な実施形態は、従属請求項に示される。

自動車のエアフィルタに対する本発明に係るフィルタ要素には、少なくとも幾つかの範囲においてフィルタ要素のフィルタ部材を囲むフレーム部を有する。フィルタ要素はエアフィルタのハウジングによって供さている収容空間の中に設置できる。フィルタ要素には少なくとも１つの保持要素を有し、それは収容空間へフィルタ要素を導入することによって開始位置から機能的位置へ移動させることが可能である。機能的位置では、少なくとも１つの締結要素がハウジングへのカバー要素を固定するために設計されている。カバー要素は収容空間の挿入口を閉じる役割を持っている。したがって、カバー要素は少なくとも１つの保持要素が機能的位置に移動した場合、収容空間の挿入口を閉じるために、少なくとも１つの保持要素によってエアクリーナのハウジングに固定可能となる。少なくとも１つの保持要素が開始位置から機能的位置へ移動した場合のみ、少なくとも１つの保持要素へ少なくとも１つの締結要素を固定できることになる。

したがって、フィルタ要素の構成はカバー要素によって収容空間が閉じられた時にフィルタ要素が設置された、あるいはエアフィルタ内に設置されたかどうかを簡単に見極めることを可能にする。その理由は、ハウジングにカバー要素を締め付けるために収容空間内に最初にフィルタ要素を挿入しなくてはならないためである。この挿入の結果、カバー要素の側面に設けられている締結要素のための少なくとも１つの保持要素、その種のホルダ、またはその種の相当物が開始位置から機能的位置に移動する。言い換えれば、収容空間へのフィルタ要素の導入により、少なくとも１つの保持要素に少なくとも１つの締結要素を固定できるように少なくとも１つの保持要素が配置される。それに従い、エアフィルタはフィルタ要素が設置された後のみ操作が可能となる。これはエアフィルタの収容空間内にフィルタ要素が設置されていない場合、エアフィルタのハウジング上にカバー要素を搭載できないためである。結果的に、フィルタ要素が欠如しているか否かもわかる。

例えば、フィルタ要素のフィルタ部材の汚れによりフィルタ要素を交換する場合、カバー要素をエアフィルタに搭載するためのエアフィルタ用の収容空間へ新しいフィルタ要素を挿入する必要がある。これによって、フィルタ要素が設置されたか否かが簡単にわかるようになる。

好ましいのは、少なくとも１つの保持要素が柔軟性のある接続片によってフレーム部に保持されていることである。この場合、少なくとも１つの保持要素は、接続片を変形させることによって開始位置から機能的位置に移動することができる。このようにして、少なくとも１つの保持要素は、フィルタ要素を収容空間に導入することで比較的簡単および信頼性のある方法で開始位置から機能的位置に移動させることができる。特に、柔軟性のある接続片は例えば、接続片をフィルムの蝶番の方式で設計することによって弾性変形が可能となる。この場合、接続片は、フィルタ要素が収容空間から取り除かれた場合、機能的位置から開始位置に自動的に戻る。

好ましいのは、少なくとも１つの保持要素が開始位置において、フレーム部の側壁（フィルタ要素の挿入方向に延在する側壁）と第１角度を形成し、フィルタ要素が挿入方向において収容空間に挿入できることである。機能的位置では、少なくとも１つの保持要素が側壁と第１角度よりも広角な第２角度を形成する。言い換えれば、保持要素を貫通し、側壁の垂直方向と一致するラインで側壁と交差する仮想的な中央平面は、側壁と第１角度および第２角度をそれぞれ定義する。その一方で、これはフィルタ要素が収容空間において容易に且つ確実に挿入できることを保証するものである。この挿入中に、例えばガイド機構によって導かれた少なくとも１つの保持要素が自動的に開始位置から機能的位置へ移動する。ガイド機構はエアフィルタのハウジングによって供されることが好ましい。更に、機能的位置における保持要素は、ハウジングのハウジング部分の後ろに係合するか、あるいはアンダーカットを含むことが達成できる。

特に、少なくとも１つの保持要素が機能的位置において、側壁に対して垂直に向くようにすることができる。これにより、少なくとも１つの締結要素によってエアクリーナのハウジングにカバー要素を固定することが容易となる。

少なくとも１つの保持要素には内ねじとして設計されているねじ山がある。したがって、内ねじが機能的位置にもたらされた時に内ねじへ締め付けることができるねじボルトを、締結要素として設けることができる。

これとは別に、少なくとも１つの保持要素には締結要素上に形成された少なくとも１つのピン用の容器がある。この方法で、バイヨネットロックの方法でエアクリーナのハウジングへのカバー要素の取り付けが供される。締結要素上に形成されている少なくとも１つのピンが締結要素のシャフト部分を回転させることによって容器（バイヨネットロックの原理に従って）へと挿入される。少なくとも１つのピンがシャフト部分上に配列される。これによって、カバー要素をエアフィルタのハウジング上に素早く、安全に固定することができる。

これとは別に、少なくとも１つの保持要素は、締結要素に対応するラッチ要素あるいは当該ラッチ要素と協働するように設計されたラッチ要素を有することができる。この実施形態においても、少なくとも１つの保持要素が機能的位置にもたらされた場合、エアクリーナへのカバー要素の容易で素早い取り付けが達成される。

本発明に係る自動車用のエアフィルタは、本発明に係るフィルタ要素から構成され、フィルタ要素はエアフィルタのハウジングによって供される収容空間に導入される。少なくとも１つの締結要素をフィルタ要素の少なくとも１つの保持要素に締めることで、カバー要素がハウジングに固定される。カバー要素によって、収容空間の挿入口が閉じられる。エアフィルタは空調装置あるいは自動車の換気システムのエアフィルタと同じように設計できる。更に、エアフィルタは自動車の燃焼エンジンの吸気菅に対して供することができる。

好ましいのは、カバー要素が収容空間用の別のクロージャデバイスとして設計され、それは収容空間からフィルタ要素を取り外す前に挿入口から取り外せることである。その種の構成で特に、カバー要素がフィルタ要素に取り付けられていない場合、あるいはフィルタ要素と一体として形成されている場合、フィルタ要素の設計によって可能となったフィルタ要素の設置チェックは特に優位なものとなる。

好ましいのは、ハウジングに少なくとも１つのガイド機構があり、そこで少なくとも１つの保持要素を少なくとも１つのガイド機構に挿入した場合、少なくとも１つの保持要素を開始位置から機能的位置へと移動させることができる。例えば、フィルタ要素を収容空間に導入した場合、少なくとも１つの保持要素がガイド機構の曲線状の輪郭をたどることができ、それによって開始位置から機能的位置に移動することとなる。その種のガイド機構あるいはガイドスロットを供することによって、保持要素を容易にかつ安全に位置合わせすることができる。

また、機能的位置における少なくとも１つの保持要素が、ハウジングのハウジング部分の後ろに係合する場合、有利であることも証明されている。この場合、通路口がハウジング部分に形成される。少なくとも１つの締結要素が少なくとも１つの保持要素に固定されている場合、締結要素のシャフト部分が通路口を通過する。このようにして、エアフィルタのハウジング上のカバー要素と、収容空間内のフィルタ要素との両方の固定が達成できる。

少なくとも１つの締結要素のシャフト部分には、ハウジングへカバー要素をしっかりと固定するため保持要素の内ねじにねじ込むことができる、ねじ山が形成されている。

それとは別に、シャフト部分には、シャフト部分を回転させることによって容器の中に挿入できる少なくとも１つのピンを有する。このようにして、エアクリーナのハウジングへカバー要素を取り付けた場合、回転式ではあるが、バイヨネットタイプのロック機構を達成できる。ただこの場合、締結要素は、エアフィルタのハウジングへカバー要素を固定するために少しだけ、例えば、１／４ほど回転させることとなる。

最後に、シャフト部分がシャフト部分の縦方向に直角である回転軸の周囲を旋回できる場合、有利である。この場合、シャフト部分を回転軸の周囲を回転させることによって、締結要素は保持要素との固定から解放される解放位置に移動する。この種のロックは、エアクリーナのハウジングへのカバー要素の取り付けを容易に、且つ処理的にも安全な固定を可能にすると共に、ハウジングからのカバー要素の該当する解放を可能にする。

本発明に従ったフィルタ要素について解説されている利点および好ましい設計は発明に従ったエアフィルタおよびその逆にも適用される。

本発明の更なる利点、特徴および詳細は、以下の好ましい例示的な実施形態および図面の説明の中にある。上述の特徴および特徴の組み合わせ、以下の図面の説明で言及および／または図面に単独で示した特徴および特徴の組み合わせは、それぞれのケースに示されている組み合わせだけでなく、その他の組み合わせ、あるいは単体で発明の範囲から逸脱することなく使用することができる。

自動車の空調システムのエアフィルタ用のフィルタ要素を示し、そのフレーム上に柔軟性のある保持要素が設けられた状態を示す斜視図である。 図１に係るフィルタ要素のための収容空間を内部に有する、エアフィルタのハウジングを示す斜視図である。 図２に係るハウジングに組み立てられる前の２つに分割されたハウジングを示す斜視図である。 図１に示されるフィルタ要素の部分拡大斜視図である。 図１に係るフィルタ要素のための収容空間における挿入口を閉じるためのカバー要素を示す第１の斜視図である。 図５に係るカバー要素を示す第２の斜視図である。 図２に係る下方部分のみが示されるハウジングに、図１に係るフィルタ要素を導入する第１ステップを示す図である。 ハウジングにフィルタ要素を導入中あるいは取り付け中の第２ステップを示す図である。 図１に係るフィルタ要素が図２に係るハウジング内における最終位置または末端位置において、フィルタ要素のフレーム上のフィルム蝶番を介して保持される内ねじが、カバー要素上に配置されたねじをネジ留めすることができる機能的位置へもたらされることを示す図である。 カバー要素に配置されたねじをフィルタ要素に形成された内ねじにネジ留めすることによる、図２に係るハウジングへの図５に係るカバー要素の固定を示す図である。 ねじを保持要素にネジ留めする開始位置から機能的位置へひとつの保持要素を移動させるステップを左から右の順で示す平面図である。 バイヨネットロックの方法で回転式ロックが可能な、フィルタ要素上に形成された保持要素の別形態であり、ハウジングからカバー要素を取り外すステップを左から右の順で示す図である。 更なる別形態のカバー要素を示し、２つのロッククリップによって供されている直動のロック機構を示す斜視図である。 図１３に係るカバー要素を取り外すための分解位置に傾かせたひとつのロッククリップを示す図である。 図１に係るフィルタ要素上に形成された保持要素がロックラグを含み、図２に係るハウジングから図１３に係るカバー要素の取り外しに関するステップを示す部分詳細図である。

図１は例えば自動車の空調システムのエアフィルタのハウジング１２（図２参照）への設置を意図としたフィルタ要素１０の斜視図である。ここでは、フィルタ要素１０のフィルタ部材１４がプリーツ状のフィルタとして例示されている。フィルタ部材１４はフレーム部１６によって囲繞されており、フレーム部１６は前壁１８、側壁２０，２２、そして後壁２４を備える。側壁２０，２２は挿入方向２６に伸び、それは図１の矢印によって示されている。この挿入方向２６において、フィルタ要素１０はハウジング１２（図２参照）によって供されている収容空間２８へ挿入あるいは押し込むことが可能である。特に挿入方向２６から見た場合、図１におけるビューワにより近い端壁１８はフィルタ要素１０の前壁１８であり、ビューワからより遠い端壁２４はフィルタ要素１０の後壁２４である。

側壁２０，２２のそれぞれには挿入方向２６内に前壁１８と同一高さである拡張部３０があり、図４で拡大して示されるフレーム部１６と一体的に形成されていることが好ましい。前壁１８の平面内で拡張部３０は、側壁２０，２２を越えて突出している。特に、拡張部３０の壁の厚さは前壁１８の壁の厚さに実質的に相当する。この拡張部３０から、タブ３２が挿入方向２６に伸び、側壁２０，２２それぞれに対して平行である。タブ３２は拡張部３０より壁の厚さが薄い。柔軟性のある接続片３４はフィルム蝶番という形で拡張部３０およびタブ３２によって供され、その上に保持要素３６が設けられる。

例として図１の中で示されているフィルタ要素１０の形態では、保持要素３６には内ねじ３８を有し、それは厚くなっている、つまり、壁の厚さが厚くなっている接続片３４の端部領域４０の中で形成されている。言い換えれば、保持要素３６はフレーム部１６あるいはフィルム蝶番を介してフィルタフレームに取り付けられている。それに従い、保持要素３６は、タブ３２のより薄い壁厚によって柔軟性を持たせるように構成されている。したがって、保持要素３６は図１に示されている開始位置から図９に示されている機能的位置に移動することができる。この機能的位置で、端部領域４０に形成されるボルト４４のシャフト４２が図９および図１０に従って内ねじ３８にねじ込むことができる。このために、ボルト４４のシャフト４２にはねじ山４６（図９参照）を有している。

図２に示されるように、ハウジング１２は、下部ハウジング部４８と上部ハウジング部５０とを備え、それにより収容空間２８の挿入口５２が周上に画成されている。下部ハウジング部４８あるいはその種の下部シェルおよび上部ハウジング部５０または上部シェルがガイド機構あるいはガイドスロット５４を供し、その中へ接続片３４を挿入方向２６に案内することができる。更に、それぞれの通路開口部５６は、ガイドスロット５４と隣接するハウジング１２の中に形成される。ボルト４４のシャフト４２（図９参照）は、その表面に形成されたねじ山４６を、雌ネジとして形成されフィルタ要素１０の側面に供される内ねじ３８にねじ込まれるように、これらの通路開口部５６を通過することができる。

図３に示されるように、通路開口部５６およびガイドスロット５４にはそれぞれ下部ハウジング部４８と上部ハウジング部５０の半分ずつが供される。ただし、エアフィルタの別形態において、ハウジング１２はひとつの部品として設計することもできる。

図５は、ハウジング１２の挿入口５２を閉じるために使用されるカバー要素あるいはカバー５８の斜視図である。ハウジング１２にカバー５８を取り付けるには、この場合、フィルタ要素１０によって供される保持要素３６が必要である。図５から図１０に示されているエアフィルタの形態の中で、カバー５８には、それぞれの側面エッジ部分に、２本のボルト４４のそれぞれのシャフト４２が通る貫通孔が設けられている。ボルト４４を回すため、ボルト４４上には、例えば、手動で動かすことができるハンドル部６０が設けられている。本実施形態では、ハンドル６０はハンドル車のように設計されている。

図６には、ボルト４４のそれぞれのシャフト４２がカバー５８の基体６２にどのようにして回転可能に支持されているかを示す。

図７から図１０は、フィルタ要素１０およびカバー５８の組み立て手順が示されている。図７はハウジング１２にフィルタ要素１０を挿入する最初のステップが示されているが、明確にするために、下部ハウジング部４８のみが示されている。矢印は挿入方向２６を示す。図７および図８では、端部領域４０とそれと共に、内ねじ３８を有する保持要素３６がまだ開始位置（図４参照）にあり、ボルト４４のねじ山４６が保持要素３６の内ねじ３８にまだ挿入できない。

図８はフィルタ要素１０の更なる挿入状態が示されており、端部領域４０がガイドスロット５４に入っている。それに従い、保持要素３６あるいは締結要素はガイドスロット５４に対して隣接している状態である。

図９は次のステップにおいて、側壁２０によって片側に制限されているガイドスロット５４の曲線の形が内ねじ３８と共に端部領域４０をどのようにして偏向させるかを示す。保持要素３６における図４に示されている開始位置から図９に示されている保持要素３６の機能的位置への移動が矢印６４によって示されている。

最後に図１０は、カバー５８がハウジング１２に取り付けられるように、ボルト４４をどのようにして保持要素３６に締め付けるかが示されている。図９と図１０に示されている保持要素３６の機能的位置では、保持要素３６がハウジング１２のハウジング部６６の後に連結され、通路開口部５６が形成される。

フィルタ要素１０を交換のために分解する場合、カバー５８がハウジング１２、つまり挿入口５２から取り外せるように最初にボルト４４を緩める。そしてフィルタ要素１０は挿入方向２６とは反対方向に沿って収容空間２８から引き出すことができる。そうする場合、ガイドスロット５４の曲線の形により保持要素３６は機能的位置（図９参照）から開始位置（図４参照）へと再び移動する。

図１１は接続片３４のガイドスロット５４への挿入またはねじ込みが再び上面図で示されている。特にこの図から、開始位置、つまり、保持要素３６がガイドスロット５４に完全に挿入される前に、保持要素３６が角度６５を形成し、当該角度は側壁２０が９０度より少なく、この場合、４５度以下であることが明らかである。保持要素３６の中央の平面は、ボルト４４のシャフト４２が内ねじ３８に挿入することができる方向に垂直であり、結果として側壁２０と角度６５を形成する。

接続片３４がガイドスロット５４に挿入された時、保持要素３６が最初に側壁２０の近くに移動する。そうすることで、突出部または拡張部３０の近くの接続片３４のタブ３２が弾性変形する。そして、接続片３４がガイドスロット５４をさらに貫通すると、保持要素３６がガイドスロット５４によって偏向され、端部領域４０の中の雌ねじとして設計された内ねじ３８が通路開口部５６と並ぶ。そうすることで、タブ３２は端部領域４０の近くで弾性変形する。この機能的位置で、保持要素３６は側壁２０に対して基本的に垂直に配列される。したがって、端部領域４０を通して延在する中央平面は、側壁２０と共に直角６８を画成する。この保持要素３６の向きで、図１１の最後に示されるように、ボルト４４を内ねじ３８の中に締め付けることができる。

図１２に示されているフィルタ要素１０およびハウジング１２の別形態では、下部ハウジング部４８のみが示されており、ハウジング１２への取り付けのためのカバー５８の回転式ロックが設けられている。図１２の左図では、カバー５８の側面に設けられた締結要素が、カバー５８がハウジング１２に取り付けられ、したがってカバー５８が挿入口５２を閉じる位置に示されている。また、保持要素３６は機能的位置に置かれ、側壁２０の直角６８、あるいは直角６８を取るように配置されている。ただし、この別形態において、柔軟性あるいは弾性的に変形可能なタブ３２を繋げる端部領域４０の中で内ねじが形成されるかわりに、２本のピン７２のためのそれぞれの容器７０がボルト４４のシャフト４２あるいは固定ねじから垂直に突出している。

図１２における左図によれば、ハンドル部６０にあるボルト４４は、最初に図１２中の別の矢印７４で示されている方向に回される。これによってピン７２は、それぞれの容器７０から押し出される。図１２の中央図によれば、下から切り取った部分は解消あるいはキャンセルされている。つまり、ピン７２はそれぞれの容器７０に収容されなくなる。これは締結要素として機能するシャフト４２あるいはボルト４４のシャフトの一部を１／４回転させることによって行われる。

その時、シャフト４２は保持要素３６から取り外すことができ、シャフト４２は、一方が下部ハウジング部４８に形成され、他方側が上部ハウジング部５０（図１２では示されていない）で形成されている通路開口部５６に沿ってピン７２によって導かれる。それに従い、カバー５８がフィルタ要素１０をそれ以上ロックすることはなく、カバー５８を取り外すことができる。ハウジング１２からのカバー５８の除去は、図１２の右図における更なる矢印７６によって示されている。

図１３はカバー５８の締め付けの更なる別形態を示し、ラッチクリップ７８がボルト４４の代わりにカバー５８の基体６２の中に配置されている。直動ロックを可能とするそれぞれのラッチクリップ７８は、エラストマーシール８０の中に配置され、それは基体６２の中に組み込まれている。エラストマーシール８０はそれぞれのラッチクリップ７８が回転軸８２の周りを回転あるいは傾斜することを可能にし、それは図１３に示されている。回転軸８２はそれぞれのラッチクリップ７８あるいはロッカーアームのシャフト部分８４の長手方向に垂直に延在している。

特に、図１４ではシャフト部分８４が基体６２の第１の面８６の上を突き抜けていることを示している。カバー５８の基体６２2の第１の面８６は、収容空間２８の挿入口５２を閉じるために、ハウジング１２の上にカバー５８が取り付けられた時にフィルタ要素１０に面する。操作要素９０として形成されたラッチクリップ７８の一部は、基体６２の反対面８８から突出している。操作要素９０の表面９２を押すことによって、ラッチクリップ７８は回転軸８２周りに回転する。ラッチクリップ７８は回転軸８２の周囲にあるウェブ９４を介してカバー５８の基体６２に接続されている。エラストマーシール８０は、ウェブ９４の両側でウェブ９４に隣接している。

図１４右図では、ラッチクリップ７８が作動され、回転軸８２周りで回転されている。そうすることによって、ウェブ９４は捻じれ、エラストマーシール８０に取って代わられる。図１４の右図の矢印９６は、回転軸８２の周りで作動したラッチクリップ７８の回転動作が示されている。

図１５は、図１３に係るカバー５８を、どのようにしてハウジング１２から取り外しあるいは取り出すことができるかが示されている。ここでも、ハウジング１２の下部ハウジング部４８のみが示されている。図１５の左図においては、操作要素９０の反対にあるシャフト部分８４の末端に形成されているラッチ部９８が、機能的位置にあるフィルタ要素１０の保持要素３６に形成されたラッチ部１００に引っ掛けられている。ラッチ部９８が形成されるシャフト部分８４の端部地域は、保持要素３６の中に形成された通路開口部を通る。機能的位置では、前述したフィルタ要素１０の別形態のように、保持要素３６が側壁２０に対して基本的に垂直に配置される。

図１５の中央図における矢印１０２によって示されている方向に操作要素９０を押し付けることにより、戻り止め要素あるいはラッチ部９８，１００は外れる。つまり、カバー５８の側面に設けられているラッチ部９８の形で戻り止め要素は、その切り取った部分を解放する。その後、シャフト要素あるいはシャフト部分８４は、下部ハウジング部４８および上部ハウジング部５０（図１５では示されていない）によってハウジング１２に形成された通路開口部５６を通して、ラッチ部９８と一緒に通すことができる。したがって、カバー５８をハウジング１２から取り外すことができる。カバー５８は、もはやフィルタ要素１０を閉鎖あるいは固定していないため、ハウジング１２からカバー５８を取り外した後、フィルタ要素１０を取り外すことができる。そうすることで、保持要素３６は、図１５に示されている機能的位置から始動位置に戻る（側壁２０の片側にあるガイドスロット５４の曲線の輪郭に沿って）。保持要素３６は、ガイドスロット５４から抜けると、開始位置に到達する。

交換部分として設計されているフィルタ要素１０は、複数の形態のそれぞれの中で、例えばフィルム蝶番として提供される柔軟に設計された保持要素３６あるいは締結要素が取り付けられ、それらはハウジング１２に挿入された時にガイドスロット５４と配列され、最終位置では、ハウジング部分６６の周辺が切り抜かれ、通路開口部５６が形成される。同時に、その前に挿入されたフィルタ要素なしではカバー５８を取り付けることができないため、フィルタ要素１０が設置されたかどうかの確認が行われる。これはフィルタ要素１０がハウジング１２に挿入あるいは設置された場合のみ、カバー５８をハウジング１２に取り付けることができるためである。

Claims (12)

1. フィルタ要素（１０）のフィルタ部材（１４）の少なくとも一部の領域を囲むフレーム部（１６）を有し、エアフィルタのハウジング（１２）によって形成される収容空間（２８）に挿入可能な、自動車のエアフィルタのための前記フィルタ要素であって、
   前記フィルタ要素（１０）の前記収容空間（２８）への挿入により、開始位置から機能的位置へ移動可能な少なくとも１つの保持要素（３６）を備え、
   前記機能的位置において、少なくとも１つの前記保持要素（３６）は、前記収容空間（２８）の挿入口（５２）を閉じるためのカバー要素（５８）を前記ハウジング（１２）に取り付けるための少なくとも１つの締結要素（４４，７８）が、取り付け可能である
   ことを特徴とするフィルタ要素。
2. 少なくとも１つ前記保持要素（３６）は、柔軟性のある接続片（３４）によって前記フレーム部（１６）に保持され、少なくとも１つの前記保持要素（３６）が特に前記接続片（３４）の弾性変形により前記開始位置から前記機能的位置に移動できる
   ことを特徴とする請求項１記載のフィルタ要素。
3. フレーム部（１６）の側壁（２０，２２）は、前記フィルタ要素（１０）を収容空間（２８）に挿入可能な前記フィルタ要素（１０）の挿入方向に延在し、
   少なくとも１つの保持要素（３６）は、前記開始位置において、前記側壁（２０，２２）と第１の角度（６５）を形成し、前記機能的位置において、前記側壁（２０，２２）と前記第１の角度（６５）より大きい第２の角度（６８）を形成する
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のフィルタ要素。
4. 少なくとも１つの前記保持要素（３６）は、前記機能的位置において前記側壁（２０，２２）に対して直角に配置される、
   ことを特徴とする請求項３記載のフィルタ要素。
5. 少なくとも１つの前記保持要素（３６）は、内ねじ（３８）を有する
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のフィルタ要素。
6. 少なくとも１つの前記保持要素（３６）は、前記締結要素（４４，７８）に形成された少なくとも１つのピン（７２）のための容器７０を有する
   ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のフィルタ要素。
7. 少なくとも１つの前記保持要素（３６）は、前記締結要素（４４，７８）における対応するラッチ要素（９８）のためのラッチ要素（１００）を有する
   ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のフィルタ要素。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のフィルタ要素（１０）を備えた、自動車用のエアフィルタであって、
   前記フィルタ要素は、前記エアフィルタの前記ハウジング（１２）に設けられる前記収容空間（２８）に導入され、
   前記カバー要素（５８）は、前記フィルタ要素（１０）の少なくとも１つの前記保持要素（３６）に少なくとも１つの前記締結要素（４４，７８）を取り付けることにより前記ハウジング（１２）に取り付けられ、前記収容空間（２８）の挿入口（５２）が閉じられる
   ことを特徴とするエアフィルタ。
9. 前記カバー要素（５８）は、前記フィルタ要素（１０）が前記収容空間（２８）から取り外される前に前記挿入口（５２）から取り外すことができる、前記収容空間（２８）のための個別の閉鎖部材として形成される
   ことを特徴とする請求項８記載のエアフィルタ。
10. 前記ハウジング（１２）は、少なくとも１つのガイドスロット（５４）を有し、
    少なくとも１つの前記保持要素（３６）を前記ガイドスロット（５４）に導入することにより、該保持要素（３６）を前記開始位置から前記機能的位置に移動させることができる
    ことを特徴とする請求項８または請求項９記載のエアフィルタ
11. 少なくとも１つの前記締結要素（４４，７８）が、少なくとも１つの保持要素（３６）に取り付けられる場合、
    前記機能的位置にある少なくとも１つの保持要素（３６）は、前記ハウジング（１２）のハウジング部分（６６）の後方に係合し、
    前記ハウジング部分（６６）に形成された通路開口部（５６）に少なくとも１つの前記締結要素（４４，７８）のシャフト部（４２，８４）が通される
    ことを特徴とする請求項８〜請求項１０のいずれか一項に記載のエアフィルタ。
12. 前記シャフト部（４２，８４）は、ねじ山（４６）及び／又は前記シャフト部（４２，８４）を回転させることにより容器（７０）に挿入可能な少なくとも１つのピン（７２）を有する、又は、前記シャフト部（４２，８４）は、該シャフト部（４２，８４）の長手方向に垂直に延在する回転軸（８２）周りを旋回可能であり、該旋回により前記締結要素（４４，７８）が解放位置に移動し、前記保持要素（３６）への前記締結要素（４４，７８）の取り付けが解除される
    ことを特徴とする請求項１１記載のエアフィルタ。

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