CN115443182B - 用于汽车空气过滤装置的过滤件和空气过滤装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车空气过滤装置的过滤件，具有框架(16)，该框架至少部分包围该过滤件(10)的过滤材料(18)，其中，该框架(16)包含垂直于插入方向(28)延伸的可弹性变形的前壁(20)，在该插入方向上能将该过滤件(10)插入该空气过滤装置的外壳(12)的容纳空间(14)中，并且其中，至少一个紧固件(32)安置在该框架(16)上，在该紧固件上能固定该空气过滤装置的设计用于封闭该容纳空间(14)的盖(34)，其中，在该框架(16)上形成至少一个导入斜面(36)，当该过滤件(10)被插入该容纳空间(14)中时，借助该导入斜面能够将该前壁(20)置入弹性变形状态，在弹性变形状态中该前壁的纵向延伸(50)小于该前壁(20)的未变形的初始状态下的纵向延伸，并且该紧固件(32)设计成与该过滤件(10)的包括该导入斜面(36)且固有刚性的构件(30)成一体。此外，本发明涉及一种具有这种过滤件的空气过滤装置。

Description

用于汽车空气过滤装置的过滤件和空气过滤装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车空气过滤装置的过滤件，其具有至少部分包围过滤材料的框架。该框架包括基本垂直于插入方向延伸的可弹性变形的前壁。过滤件可以沿插入方向被插入空气过滤装置的外壳的容纳空间中。至少一个紧固件设置在该框架上。空气过滤装置的用于封闭容纳空间的盖可被固定在该至少一个紧固件上。本发明还涉及一种具有这种过滤件的空气过滤装置。

背景技术

DE 10 2017 007 497 A1描述一种用于汽车空气过滤装置的过滤件，其中，过滤材料被框架包围。框架具有垂直于过滤件插入空气过滤装置外壳中的插入方向延伸的前壁。在前壁的垂直于插入方向的对置两侧分别设有紧固件，它们通过连接腹板连接到前壁。在紧固件中形成多个通孔，锁销插入通孔中。锁销可旋转地安置在空气过滤器外壳的盖上。当过滤件安装在空气过滤器外壳中时，锁销可被引导穿过通孔并被旋转，从而将盖固定在外壳上并进而锁闭外壳。前壁可以弹性变形或压缩以便将过滤件置入外壳中。为了前壁的这种压缩，操作凸片分别被安置在紧固件上，操作凸片能够被朝向彼此移动。在如此弹性变形的前壁的情况下，该过滤件可以被推入外壳中。如果随后再次松开操作凸片，则紧固件卡在形成于外壳的各自壁上的腹板的后面。

由于过滤件的这种设计，为了使前壁弹性变形而必须同时从外侧对两个操作凸片施加压力，同时将保持在框架上的过滤件插入外壳中。这使得过滤件的操作有些麻烦。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种可特别容易地安装到空气过滤装置的外壳中的前言所述类型的过滤件，并提供一种具有这种过滤件的空气过滤装置。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的过滤件和一种具有权利要求8的特征的空气过滤装置来完成。在从属权利要求中说明具有适当的发明改进方案的有利设计。

根据本发明的用于汽车空气过滤装置的过滤件具有框架，该框架至少部分包围过滤件的过滤材料。该框架包括可弹性变形的前壁。该前壁垂直于插入方向延伸，沿该插入方向可将过滤件插入该空气过滤装置的外壳(以下也称为“空气过滤器外壳”或“外壳”)的容纳空间中。至少一个紧固件设置在框架上。设计用于封闭容纳空间的空气过滤装置盖可被固定在该至少一个紧固件上。另外，在该框架上形成有至少一个导入斜面，借此可以在将过滤件插入容纳空间时促使前壁置于弹性变形状态。与前壁未变形的前壁初始状态相比，在弹性变形状态下，前壁的纵向延伸更小，并且由于该特性，它可以通过比过滤件前壁更窄的外壳开口以侧凹形式(hinterschnittig)保持在外壳的容纳空间内。

与导入斜面成一体构成的紧固件通过固有刚性的构件提供，该构件在前壁区域中被附接到过滤件的框架上。因此，一方面，在过滤件经由外壳开口被推入容纳空间时，施加于导入斜面的力直接被用于前壁的弹性变形，另一方面锁闭件能与紧固件良好合作，锁闭件确保盖在空气过滤器外壳上的附接或保持就位。

因此当过滤件推入容纳空间中时，在框架上形成的导入斜面自动确保前壁的弹性变形，一旦过滤件到达其安装位置，前壁就会回弹至初始形状，由此以侧凹形式将过滤件保持在外壳中。不需要特殊的操作凸片或类似结构来使得该前壁在垂直于插入方向且垂直于前壁高度延伸的纵向上压缩或弹性变形。相反，将过滤件沿插入方向推入容纳空间就够了，其中，该导入斜面随后造成前壁弹性变形。因为在插入或推入空气过滤器外壳时作用于导入斜面的力必然确保将前壁置入弹性变形状态。因此过滤件可容易地装入和固定在外壳中。

在过滤件具有至少一个导入斜面的情况下特别有利的是，汽车空气过滤装置只能在过滤件被安装或置入容纳空间中时才工作。因为作为过滤件组成部分的至少一个紧固件是将空气过滤装置的盖固定在空气过滤器外壳上所需要的。换言之，如果过滤件没有被置入外壳的容纳空间中，则不可能将盖附接到外壳上。由此可以防止空气过滤装置的不当操作。

由于该至少一个紧固件与导入斜面一体构成，故同时确保：一旦过滤件被置入其相对于外壳呈侧凹形式的安装位置，则该至少一个紧固件位置正确地取向，以便将盖安装或安置在空气过滤装置外壳上。

为了将盖牢固固定在空气过滤器外壳上，在过滤件的框架上仅设置一个或恰好一个紧固件就够了，该紧固件用于安装或固定该盖。这也使得盖附接到外壳上得以简化，因为只需一个锁闭件与紧固件配合，以便借助盖来封闭该容纳空间。过滤件可被如此装入，即，它首先以与框架侧壁(框架侧壁具有承载导入斜面和紧固件的构件)相对的一侧呈倾斜状穿过外壳开口而被插入该容纳空间并被固定到外壳凸起之后，随后具有导入斜面的该角部被推入容纳空间中。

尤其可以规定，该紧固件逆着插入方向从前壁突出。这确保用于盖的锁闭件可良好地接近紧固件。特别是该紧固件可被该盖的锁闭件环绕。

该导入斜面优选呈楔形，因此，导入斜面在靠近该前壁的端区中具有在该前壁的纵向延伸的方向上的、与在由相对于该框架侧壁倾斜取向的至少一个导向侧面形成的导入斜面的远离该前壁的端区中相比更大的宽度。通过这样的楔形导入斜面，可以有效地造成在过滤件插入容纳空间中时的前壁弹性变形。因为该楔形的导入斜面本身刚性构成，这造成比如作用于导入斜面的至少一个倾斜取向的导向侧面的力可靠地导致弹性前壁的变形或屈服。

包括导入斜面和紧固件的构件优选具有抵靠前壁的抵接法兰和抵靠框架侧壁的底部。通过该构件以相应面抵接前壁和侧壁，确保与过滤件或过滤件框架的稳固连接。因此，这种布置关于导入斜面以及紧固件的受力都是稳固的。

该导入斜面最好可以包括加强件，该加强件安置在该底部和导入斜面的至少一个导向侧面之间。由此该导入斜面在精巧构型下以节省材料的方式获得所需刚度。

导入斜面最好具有一端侧，借此提供支座(Widerlager)。支座设计成当过滤件被置入容纳空间时钩卡在空气过滤装置外壳的保持件后面。因此可以确保当外壳的保持件与支座抵接时无法无意间从容纳空间移除过滤件。

于是，这在过滤件应顶悬(über Kopf)安装、即要克服重力地被插入容纳空间时是有利的。因为通过导入斜面的端侧提供的支座于是保证安置在容纳空间中的过滤件不会因重力又移出容纳空间。因此在将盖附接至外壳之前，过滤件不需要手动或借助任何其它手段被固定。相反，支座与保持件的钩卡抵接已经将过滤件固定在其在容纳空间中的位置，然后盖被安装或固定在该紧固件上以封闭该容纳空间。

当导入斜面的端侧与前壁齐平时，可以获得过滤件的特别紧凑的设计。此外，导入斜面于是非常直接地将力传导入前壁，其造成前壁弹性变形。

事实表明进一步有利的是，该至少一个紧固件具有至少一个保持部，当盖固定在空气过滤装置外壳上时，盖的对应保持部卡在紧固件的保持部后面。因此，可以借助该至少一个紧固件来获得盖在外壳上很安全的固定。

该至少一个保持部尤其可设计成平行于前壁地从紧固件主体突出的腹板或翼边，盖的对应保持部能够卡在其后面。因为这样的翼边可以很好地让对应保持部接近。

特别是，如果这样的翼边在端区中具有在盖固定时可供对应保持部沿其移动的斜坡状设计，则可以使得盖非常紧密地贴靠在外壳上。

根据本发明的汽车用空气过滤装置具有根据本发明的过滤件，其中，该过滤件被置入容纳空间中，该容纳空间形成在空气过滤装置的外壳中。

空气过滤装置尤其是可以设计成汽车空调系统或通风装置的空气过滤装置。此外，空气过滤装置可以设置用于汽车内燃发动机的进气道，即，作为用于内燃发动机吸入的空气的过滤器。

该容纳空间优选可以借助空气过滤装置的盖被封闭，其中，所述盖可被固定在过滤件的至少一个紧固件上。因此确保只有在过滤件正确装入空气过滤装置外壳中时才能借助盖封闭该容纳空间。

优选地，在该外壳的至少一个壳壁上形成容座，在该容座中容纳该至少一个紧固件。在这种情况下，容座包括一个保持件，其抵靠该过滤件的导入斜面的端侧。即，由于在过滤件被置入或推入外壳的容纳空间时，该端侧、确切说是形成导入斜面的支座的端侧部分与容座的保持件相互钩卡，因此获得过滤件在外壳的容纳空间中的预固定。因此，该过滤件不会无意间从容纳空间中脱出。

当过滤件在被装入外壳时克服重力地被置入形成在空气过滤装置外壳内的容纳空间时是尤其有意义的。即，可以通过很简单的方式实现过滤件的顶悬安装。

该盖最好具有锁闭件，其可以相对于盖主体旋转。在这种情况下，在锁闭件的锁闭位置，锁闭件的至少一个保持部钩卡在该紧固件的对应保持部之后。通过这种方式，由于锁闭件与紧固件合作，可以达成盖在外壳上很可靠固定。特别是，锁闭件可被设计成旋转锁闩的形式。

针对本发明的过滤件所描述的优点和优选实施方式也适用于本发明的空气过滤装置，反之亦然。

附图说明

从以下对优选实施例的描述中和结合附图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅可以在各自指明的组合中、也可以用于在其它组合中或单独地可使用，而未超出本发明的范围，其中：

图1以透视示意图示出用于汽车空气过滤装置的过滤件；

图2以放大局部细节图示出过滤件的框架区域，在该区域中构件安置在框架上，通过该构件提供导入斜面和紧固件，

图3以放大透视图示出图2所示的构件，

图4示出因为构件承受来自侧向的力而使过滤件框架的前壁弹性变形，

图5示出空气过滤装置外壳的局部透视图，根据图1的过滤件可被插入该空气过滤装置外壳中，

图6以局部剖视图示出根据图5的外壳的局部，

图7示出空气过滤装置的盖的局部，借助该盖可以封闭形成在根据图5的外壳中的用于根据图1的过滤件的容纳空间；

图8示出根据图7的盖的底侧的放大图。

图9以局剖透视图示出在将根据图1的过滤件插入根据图5的外壳期间的第一步骤，

图10以局剖透视图示出在将根据图1的过滤件插入根据图5的外壳期间的第二步骤，

图11示出因图3所示的构件的导入斜面受力而使得根据图1的过滤件的前壁弹性变形；

图12示出前壁回弹至其未变形的初始状态，在该状态中，构件卡在形成在外壳侧面的保持件后面，

图13示出将根据图7的盖附接到根据图5的外壳时的第一步骤，其中，根据图1的过滤件安置在该外壳的容纳空间中；

图14示出将盖放置到外壳上和旋扭该盖的设计为旋转锁闩的锁闭件，

图15以局部剖视图示出外壳连同内置的过滤件和安装在外壳上的盖之局部，

图16以局剖俯视图示出根据图14的空气过滤装置的状态，

图17以局剖俯视图示出根据图15的空气过滤装置的状态，即，旋转锁闩被置于锁闭位置。

具体实施方式

相同的或具有相同功能的零部件在图中带有相同的附图标记。

图1以透视示意图示出过滤件10，其设置成安装在汽车空气过滤装置的外壳12(见图5)中。在空气过滤装置的外壳12中形成容纳空间14(见图5)，图1所示的过滤件10可被置入或装入容纳空间中。

过滤件10包括一个框架16，该框架包围或围绕过滤件10的过滤材料18。在过滤件10设计成褶皱式过滤器的情况下，过滤材料18可以如在此举例所示的那样具有大量褶皱。但是，在过滤件10的工作中可被空气流过的过滤材料18的其它设计也是可行的。

在目前情况下全面包围或包封过滤材料18的框架16包括前壁20和在这里与前壁20对置的后壁22。前壁20和后壁22通过框架16的两个侧壁24、26相互连接。

过滤件10可以沿插入方向28被插入容纳空间14(见图5)，该插入方向在图1中由箭头表明。与之对应，侧壁24、26在插入方向28上从前壁20起延伸到后壁22。框架16因而在这里设计成基本为矩形，其中，依据容纳空间14的形状，框架16的其它形状也是可能的。

在前壁20区域中在框架16上安置构件30，构件在图2中在框架16的放大细节图中且在图3中又以透视图并与框架16分开地被示出。

一方面，通过构件30提供一种用于将盖34(见图7)固定在外壳12上的紧固件32。此外，由构件30提供导入斜面36，其功能将参照图4来更详细解释。

在此设计成销38状的紧固件32突出超过前壁20的前侧44，销具有呈第一翼边40和第二翼边42形式的保持部。盖34可借助设计为旋转锁闩46(见图7)的锁闭件被固定在紧固件32的与前壁20间隔开的翼边40、42上。因此，紧固件32保证了，只有当过滤件10被装入外壳12中时，确切说是通过将盖34固定在过滤件10的紧固件32上，盖34才能被安装在外壳12上。

此外，在盖34尚未固定在外壳12上(见图12和图13)的情况下，借助具有导入斜面36的构件30实现过滤件10在外壳12的容纳空间14中的预固定。

在将过滤件10沿插入方向28插入或推入形成在外壳12中的容纳空间14(见图5)时，构件30的导入斜面36首先确保前壁20弹性变形，因为导入斜面36相对于刚性的容纳空间14的预定入口宽度延长了过滤件10，故当推入时导入斜面36被施以力或压力，所述压力作用于过滤件的前壁20。前壁20的相应压缩在图4中被示意性示出。在此情况下，通过施加到导入斜面36上的如在图4中由箭头48表示的力，造成前壁20的压缩或弹性变形。

在前壁20的弹性变形或压缩状态中，由前壁20以垂直于插入方向28的方式所形成的纵向延伸50(见图1)小于在前壁20的初始状态下的纵向延伸，在初始状态下前壁20没有变形。如图4示意性所示，框架16的垂直于插入方向28在前壁20区域中的缩短的纵向延伸50尤其如此达成，即，前壁20朝着过滤材料18弯曲和/或以远离过滤材料18的方式弯曲。在这里，前壁20的这种或这样的弹性变形是由构件30提供的导入斜面36引起的。导入斜面36与过滤件10一起穿过外壳12的较窄开口而被压入容纳空间14，在容纳空间中又有足够的空间而使得过滤件10又能伸展到其原始形状。

例如导入斜面36可包括两个导向侧面52、54(见图3)，它们相对于侧壁24(见图4)倾斜地取向，构件30在侧壁的端部区域被安装到前壁20。在这里，造成前壁20压缩或弹性变形的力(见箭头48)被施加到导向侧面52、54上。

在这里，导入斜面36还包括板状底部56，其抵靠框架16的侧壁24上(见图2和图4)。导入斜面36的加强件58布置在底部56与导向侧面52、54之间(见图3)。由此，导入斜面36总体上具备高刚性或刚度。换句话说，当前壁20以垂直于插入方向28的方式或在纵向延伸50的方向上在构件30区域中承受在图4中由箭头48表示的力时，导向侧面52、54不会朝着板状底部56运动。

导入斜面36或构件30还具有抵接法兰60，抵接法兰沿前壁20延伸并抵靠前壁20的前侧面44或贴靠前壁20的前侧面44。

抵接法兰60的和加强件58的顶侧62对应于导入斜面36的与前壁20齐平的端侧。在导向侧面52、54的区域中，由导入斜面36的该端侧提供支座64。当过滤件10被置入容纳空间14中时，支座64卡在各自保持件66的后面，该保持件在空气过滤装置外壳12的侧面提供或形成(见图5和6)。

与此相关，尤其可从图6中看出，各自保持件66对应于设计成保持凹槽68的容座，紧固件32的柄或销38连同翼边40、42可被置入容座中。在这种情况下，保持件66以臂的形式构成，其在周向上部分界定保持凹槽68的容纳空间，在该容纳空间中可以安置紧固件32。

用作紧固件32用容座的保持凹槽68在这里形成在外壳12的侧壳壁82上。特别是，保持凹槽68可以与壳壁82(见图5和6)一体形成，该壳壁在一侧界定容纳空间14。

在图7中以从外侧看的视角示出空气过滤装置的盖34。与此对应，盖34包括主体70和可相对于主体70旋转的旋转锁闩46。

图8以看向底侧的视角示出旋转锁闩46，底侧朝着容纳空间14。图8还示出盖34的主体70的在盖34安装在外壳12上时面向容纳空间14的一侧。与此相应，盖34可在该底侧具有密封件72。

此外，可以在图8中看到凹部74形成在旋转锁闩46中，凹部的轮廓对应于在紧固件32上形成的翼边40、42的各自轮廓(见图3)。

下面将参照图9～12来解释以下述方式将过滤件10安装到空气过滤装置中或者说将过滤件10置入空气过滤装置外壳12的容纳空间14中，即，紧固件32进入保持凹槽68且在此情况下支座64卡在保持凹槽68的各自保持件66后面。

根据图9，过滤件10在插入方向28上被推入外壳12中。由此，导向侧面52、54分别抵接保持凹槽68的对应的保持件66(见图10)。在沿插入方向28继续插入时施加至导入斜面36上的力造成前壁20弹性变形。这在图11中被夸张示出，其中，在图11和图4中由箭头48表明作用于导入斜面36的力。

根据图11被压缩或弹性变形的前壁20于是根据图12再次处于其初始状态，在初始状态下该前壁20没有变形、而是再次笔直取向。由于前壁20迅速返回到初始状态，支座64处于在保持凹槽68区域中形成的保持件66之后。导入斜面36因此以形状配合方式侧面咬合该保持凹槽68。过滤件10于是已在外壳12的容纳空间14内到达预定的最终位置。

即，随着到达过滤件10的最终位置，支座64以侧凹形式卡在形成于保持凹槽68处的保持件66后面。由此，翼边40、42位置准确地取向，通过这些翼边提供紧固件32的夹紧几何形状和保持几何形状，并且盖34可被安装。

盖34固定在外壳12上应参照图13～15来说明。根据图13中的截面图，盖34首先被安放到外壳12上，其中，旋转锁闩46的对应于翼边40、42的凹部74相互咬合。于是，旋转锁闩46可以在腹板或类似握持部76(见图7)处被抓握和旋转(见图14)。

在此，旋转锁闩46的两个保持部78(见图8)也被带动旋转，使得它们卡在过滤件10的构件30上的销38上的翼边40、42后方。旋转锁闩46的旋转在图14中被示出，其中，该旋转锁闩46的旋转方向由弯曲箭头80表示。于是，图15示出处于其锁闭位置的旋转锁闩46。

因为旋转锁闩46的保持部78卡在紧固件32的翼边40、42后方，故在这里将盖34拉紧贴靠于外壳12上。这是因为在导入斜面36的端侧提供的支座64(见图3)抵靠在保持凹槽68的保持件66上。

旋转锁闩46的保持部78对应于翼边40、42，它们形成紧固件32的夹紧几何形状和保持几何形状。与此相关，尤其从图3中可以看出，翼边40、42可以设计成与旋转锁闩46的旋转方向相反地呈斜坡状缩窄，旋转方向在图14中由箭头80所示。与之对应，当保持部78卡在翼边40、42后面且旋转锁闩46在如箭头80所示的旋转方向上被进一步旋转时，旋转锁闩46的保持部78抵靠到翼边40、42的各自斜坡上。由此获得在盖34和外壳12之间的特别高的密封性，因为以侧咬方式保持在外壳12的保持件66上的带有斜坡状翼边40、42的紧固件32在保持部78旋入时造成盖34被拉紧到外壳12上。

图16剖视示出在旋转锁闩46区域中的盖34。在这种情况下，图16示出旋转锁闩46的取向，图14中的旋转锁闩46具有该取向。因此，保持部78尚未卡在翼边40、42的后面。

相反，图17示出处于其锁闭位置的旋转锁闩46，在锁闭位置，该保持部78卡在翼边40、42的后面。此时达成的侧凹确保通过旋转锁闩46与紧固件32的配合而使得盖34以形状配合方式被固定在外壳12上。

在拆卸时，旋转锁闩46又被置于其如图14所示的打开位置。接着，该34可以从外壳12上被取下。然后，过滤件10可如此从容纳空间14中被取出，即，使前壁20如图4示意性所示地又弹性变形，这可以例如通过用手插入过滤材料18来完成，由此将过滤材料18连同附着于其上的前壁20收紧。

Claims (10)

1.一种用于汽车空气过滤装置的过滤件，具有框架(16)，该框架至少部分包围该过滤件(10)的过滤材料(18)，其中，该框架(16)包含垂直于插入方向(28)延伸的可弹性变形的前壁(20)，在该插入方向上能将该过滤件(10)插入该空气过滤装置的外壳(12)的容纳空间(14)中，并且其中，至少一个紧固件(32)安置在该框架(16)上，在该紧固件上能固定该空气过滤装置的设计用于封闭该容纳空间(14)的盖(34)，

其特征是，

在该框架(16)上形成至少一个导入斜面(36)，当该过滤件(10)被插入该容纳空间(14)中时，借助该导入斜面能够将该前壁(20)置入弹性变形状态，在弹性变形状态中该前壁的纵向延伸(50)小于该前壁(20)的未变形的初始状态下的纵向延伸，并且该紧固件(32)设计成与该过滤件(10)的包括该导入斜面(36)且固有刚性的构件(30)成一体。

2.根据权利要求1所述的过滤件，其特征是，该紧固件(32)安置在该前壁(20)上并设计成与该插入方向(28)相反地从该前壁(20)伸出。

3.根据权利要求1或2所述的过滤件，其特征是，该导入斜面(36)呈楔形，与在该导入斜面(36)的远离该前壁(20)的端区中相比，该楔形在靠近该前壁(20)的端区中具有在该前壁(20)的纵向延伸(50)的方向上的更大的宽度，该导入斜面由相对于该框架(16)的侧壁(24)倾斜取向的至少一个导向侧面(52,54)形成。

4.根据权利要求3所述的过滤件，其特征是，该构件(30)具有抵靠该前壁(20)的抵接法兰(60)和抵靠该框架(16)侧壁(24)的底部(56)。

5.根据权利要求4所述的过滤件，其特征是，该导入斜面(36)包括布置在该底部(56)和该导入斜面(36)的至少一个导向侧面(52,54)之间的加强件(58)。

6.根据权利要求1或2所述的过滤件，其特征是，该导入斜面(36)具有端面(62)，支座(64)由该端面提供，该支座设计成当该过滤件(10)被插入该容纳空间(14)时卡在该空气过滤装置的外壳(12)的保持件(66)后面。

7.根据权利要求1或2所述的过滤件，其特征是，所述至少一个紧固件(32)具有至少一个保持部，该盖(34)的对应保持部能够卡在所述紧固件的保持部后面，以便将该盖固定在所述空气过滤装置的外壳(12)上。

8.一种汽车的空气过滤装置，其具有根据权利要求1至7之一所述的过滤件(10)，其中，所述过滤件(10)被置入形成在该空气过滤装置的外壳(12)内的容纳空间(14)中，其中，该容纳空间(14)能借助该空气过滤装置的盖(34)被封闭，该盖能被固定在该过滤件(10)的至少一个紧固件(32)上。

9.根据权利要求8所述的空气过滤装置，其特征是，容座(68)形成在该外壳(12)的至少一个壳壁(82)上，该至少一个紧固件(32)容置在该容座中，其中，该容座(68)包括与该导入斜面(36)的支座(64)抵接的保持件(66)。

10.根据权利要求8或9所述的空气过滤装置，其特征是，该盖(34)具有能相对于该盖(34)的主体(70)旋转的锁闭件(46)，其中，在该锁闭件(46)的锁闭位置，该锁闭件(46)的至少一个保持部卡在该紧固件(32)的对应保持部后面。