KR20110091897A

KR20110091897A - 차량 내부 라이닝용 체결 장치

Info

Publication number: KR20110091897A
Application number: KR1020117015362A
Authority: KR
Inventors: 올리베르 마르크스; 마르틴 슈미트
Original assignee: 테에르베 오토모티브 일렉트로닉스 운트 콤포넌츠 게엠베하
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2009-12-08
Publication date: 2011-08-16
Also published as: DE102008061613A1; US20140208566A1; EP2358564A1; CN102245436B; CN102245436A; KR101666235B1; US8585121B2; WO2010066404A1; US8979169B2; ES2391251T3; EP2358564B1; US20110302765A1

Abstract

차량 내부 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 체결하는 장치(20)는 유지 요소(22)와 수용 요소(24)를 구비하며, 수용 요소(24)는 유지 요소(22)가 맞물려 수용 요소(24)에 축방향으로 체결될 수 있게 하는 래칭 부분(26)을 구비하며, 이 래칭 부분(26)은 측방향으로 개방되어 있다. 또한, 본 발명은 그러한 장치(20)에 의해 차량 내부 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 장착하고 그 라이닝 지지체(12)로부터 탈착하는 방법에 관한 것이다.

Description

차량 내부 라이닝용 체결 장치{DEVICE FOR FASTENING A VEHICLE INTERIOR TRIM PANEL}

본 발명은, 유지 요소와 수용 요소를 구비하고 이 수용 요소에는 유지 요소가 맞물려 수용 요소에 축방향으로 체결될 수 있게 하는 래칭 부분이 구비되어 있는, 차량 내부 라이닝을 라이닝 지지체에 체결하는 장치에 관한 것이다.

현재, 기존의 차체 부착 부품을 비롯한 자동차의 차체는 광학적 및 기술적 이유로 라이닝(lining)되고 있다. 따라서, 차량 도어는 예를 들면 라이닝 지지체 및 이 라이닝 지지체에 체결되는 내부 도어 라이닝, 즉 차량 내부를 향한 도어 라이닝을 포함한다. 라이닝 지지체와 도어 라이닝은 도어 라이닝이 장착될 때에 서로 협력하여 도어 라이닝이 라이닝 지지체에 고정될 수 있게 하는 복수의 래칭 요소를 통상 포함한다.

도어 라이닝에 대해 직교하 축선이 정해져 있다면, 도어 라이닝의 장착은 그 축방향으로 수행된다. 그 장착이 수작업으로 이루어지기 때문에, 래칭 요소를 끼우는 데에 드는 힘은 너무 크지 않아야 한다. 그러나, 그와 동시에, 래칭 이음은 도어 라이닝과 라이닝 지지체 사이에 도어 잠금 요소, 파워 윈도우, 환기 부품 등을 위한 수용 공간이 물 및 먼지의 유입으로부터 보호되도록 보장하여야 한다. 게다가, 도어 라이닝은 차량 탑승자가 차량의 도어를 통상의 방식으로 닫지 않더라도, 즉 도어 손잡이에 의해서가 아니라 예를 들면 도어 라이닝에 마련된 수납칸을 이용하여 도어를 닫더라도 라이닝 지지체로부터 분리되지 않아야 한다.

또한, 차량 내부 라이닝은 반복적으로 장착 및 탈착할 수 있어, 예를 들면 유지보수 또는 수리 작업이 라이닝 지지체와 차량 내부 라이닝 사이의 수용 공간 내에서 이루어질 수 있도록 해야 한다. 이 경우에, 전술한 요건과는 달리, 래칭 이음은 가능한 한 용이하게 해제될 수 있는 것이 바람직할 것이다.

게다가, 종래의 래칭 이음은, 반복된 장착과 탈착 후에 래칭 요소의 마모로 인해 차량 내부 라이닝이 이에 가해지는 미리 정해진 축방향 인장력을 래칭 요소에 의해 흡수할 정도로 더 이상 체결되어 있을 수 없게 된다는 문제점이 있다.

따라서, 통상 라이닝 지지체와 차량 내부 라이닝 사이의 래칭 이음을 나사를 이용하여 고정시키는데, 이는 장착 및 탈착에 드는 수고를 증가시키게 된다. 게다가, 그 나사는 차량 내부 라이닝을 관통해 라이닝 지지체에 나사 체결되어, 차량 내부에서 보일 수 있거나 덮개로 가려야만 한다.

본 발명의 목적은, 통상의 응력의 경우에 체결 상태로부터의 분리에 대해 높은 저항성을 갖는 동시에, 차량 내부 라이닝의 간단한 장착 및 탈착을 가능하게 하는 차량 내부 라이닝용 체결 장치를 제공하는 데에 있다.

본 발명에 따라면, 상기한 목적은 서두에 언급한 형태의 체결 장치에 있어서, 래칭 부분이 측방향으로 개방되어 있게 함으로써 달성된다. 이와 같이 측방향으로 개방되는 래칭 부분으로 인해, 차량 내부 라이닝을 탈착할 때에 래칭 이음을 측방향으로 해제, 즉 축방향의로의 장착 방향 및 통상의 응력 방향에 대해 평행하기보다는 그 방향들에 대해 비스듬하게 해제할 수 있게 된다. 따라서, 래칭 이음은 탈착 시에 더 이상 축방향으로의 뽑히는 힘을 극복할 필요가 없기 때문에 축방향으로의 뽑히는 힘이 더 많이 들도록 구성할 수 있다. 게다가, 그러한 탈착 과정 중에 래칭 부분 및 유지 요소에서의 재료 마모도 적어져, 차량 내부 라이닝을 반복하여 장착 및 탈착하는 경우라도 체결 장치의 축방향으로의 뽑힘에 대한 저항성이 거의 변화 없이 유지된다.

바람직한 실시예에서, 유지 요소는 래칭 부분 내에서 측방향으로 변위하여, 래칭 부분 밖으로 측방향으로, 특히 축방향에 대한 반경 방향으로 이동할 수 있다.

또한, 본 발명은, 차량 내부 라이닝과 관련된 유지 요소 및 라이닝 지지체와 관련된 수용 요소를 구비하는 장치에 의해 차량 내부 라이닝을 라이닝 지지체에 장착하고 그 라이닝 지지체로부터 탈착하는 방법을 포함하는데, 이 방법에서는 장착 시에는 유지 요소를 축방향으로 수용 요소 내에 압입하며, 탈착 시에는 유지 요소를 측방향으로 변위, 특히 축방향에 대한 반경 방향으로 변위시켜 유지 요소를 수용 요소로부터 분리시킨다. 본 발명의 방법은 본 발명에 따른 적어도 하나의 체결 장치와 필요하다면 추가적인 종래의 체결 장치를 함께 이용하여 차량 내부 라이닝을 축방향으로 장착할 수 있게 한다. 본 발명에 따른 체결 장치에 의해 달성되는 래칭 이음은 탈착 시에 축방향보다는 측방향, 바람직하게는 반경 방향으로 이동시킴으로써 래칭 이음을 해제하기 때문에, 장착 중에 특히 높은 축방향 뽑힘 저항을 형성할 수 있다. 따라서, 축방향으로의 뽑힘에 대한 저항을 증가시키기 위한 별도의 잠금 나사가 더 이상 필요 없게 된다. 게다가, 그러한 탈착은 재료 마모와 관련하여 특히 조심스런 탈착이어서, 체결 장치는 심지어 반복 장착 및 탈착 후에라도 축방향 뽑힘 저항이 거의 변하지 않으며, 차량 내부 라이닝과 라이닝 지지체 사이에 물과 먼지에 대한 양호한 밀봉을 제공하게 된다.

본 발명의 적절한 구성 및 그 이점들은 종속 청구항들로부터 명백해질 것이다.

본 발명에 따르면, 통상의 응력의 경우에 체결 상태로부터의 분리에 대해 높은 저항성을 갖는 동시에, 차량 내부 라이닝의 간단한 장착 및 탈착을 가능하게 하는 차량 내부 라이닝용 체결 장치가 제공된다.

이하에서는 본 발명을 첨부 도면에 도시한 바람직한 실시예를 참조하여 설명할 것이다.
도 1은 차량 도어의 사시도이며,
도 2는 차량 내부 라이닝을 라이닝 지지체에 체결하는 본 발명에 따른 장치의 분해 사시도이고,
도 3은 본 발명에 따른 체결 장치의 체결 부품의 사시도이며,
도 4는 본 발명에 따른 체결 장치의 유지 요소를 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명에 따른 체결 장치의 수용 요소를 나타내는 도면이며,
도 6a 내지 도 6c는 도 5에 따른 수용 요소를 라이닝 지지체에 미리 장착한 상태를 나타내는 도면이고,
도 7a 및 도 7b는 도 4에 따른 유지 요소를 도 3에 따른 체결 부품에 미리 장착한 상태를 나타내는 도면이며,
도 8a 내지 도 8c는 본 발명에 따른 체결 장치의 장착 및 탈착을 나타내는 도면이고,
도 9a 내지 도 9c는 차량 내부 라이닝을 라이닝 지지체로부터 탈착하는 것을 나타내는 도면이다.

도 1에서는 라이닝 지지체(12) 및 차량 내부 라이닝(14)을 구비한 차량 도어(10)를 도시하고 있다. 본 예의 경우에, 라이닝 지지체(12)는 차량 도어(10)의 도어 금속 시트, 모듈 지지체, 또는 보강대이지만, 대안적으로는 라이닝될 차체의 일부일 수도 있다. 도 1에 따른 실시예에서, 차량 내부 라이닝(14)은 무엇보다도 주차 카드, 아이스 스크레이퍼(ice scraper), 지도 등과 같은 작은 물품을 보관하는 수납칸(16)을 구비하는 도어 라이닝(14)이다. 이 수납칸(16)이 도어를 닫는 데에[화살표(19) 참조] 차량 도어(10)의 도어 손잡이(17)를 이용하는 대신에 적절한 방식으로 이용될 수도 있기 때문에, 도어 라이닝(14)은 라이닝 지지체(14)에 신뢰성 있게 체결되어, 차량 도어(10)를 닫을 때에 라이닝 지지체(12)로부터 분리되지 않도록 되어야 한다.

그와 같은 의도하지 않은 도어 라이닝(14)의 탈착을 방지하기 위해, 종래 기술에서는 도어 라이닝(14)을 관통해 라이닝 지지체(12)에 나사 체결되는 잠금 나사(18)가 통상 제공되고 있다.

도 2에서는 도어 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 체결하는 체결 장치(20)를 도시하고 있다. 이 체결 장치(20)를 하나 이상 이용할 경우에, 도 1의 선택적으로 분포된 잠금 나사(18)를 제거할 수 있다. 여기서, 체결 장치(20)는 일반적으로 도어 라이닝(14)을 축방향(A)으로의 이동에 의해 라이닝 지지체(12)에 간단히 끼울 수 있도록 라이닝 지지체(12) 및 도어 라이닝(14)에 걸쳐 분포된 종래의 래칭 요소(도시 생략)에 추가하여 이용된다. 이와 관련하여, 도 1에서 잠금 나사(18)의 길이 방향에 대략 상응하는 도어 평면에 직교하는 방향을 축방향(A)으로서 지칭한다. 체결 장치(20)는 바람직하게는 도어 라이닝(14)의 가장자리에서 축방향으로의 뽑히는 힘이 큰 영역에, 특히 잠금 나사(18)(도 1 참조) 영역에 이용된다.

도 2에 따르면, 체결 장치(20)는 유지 요소(22)와 수용 요소(24)를 포함하며, 이 수용 요소(24)에는 유지 요소(22)가 맞물려 수용 요소(24)에 축방향으로 체결될 수 있게 하는 래칭 부분(26)이 구비되어 있다. 유지 요소(22) 및 수용 요소(24) 외에, 도 2에는 또한 유지 요소(22)를 도어 라이닝(14)에 체결하는 기능을 하는 체결 부품(28)과 라이닝 지지체(12)가 상세하게 도시되어 있다.

특정 구성 요소들의 세부 사항에 대해서는 도 3 내지 도 5를 참조하여 아래에서 보다 상세하게 설명할 것이다.

도 3에서는 유지 요소(22)를 도어 라이닝(14)에 고정시키는 체결 부품(28)을 도시하고 있는데(도 9도 역시 참조), 이 체결 부품(24)은 특정 변형예에서는 도어 라이닝(14)에 직접 합체된다.

도 4에서는 좌측에서는 유지 요소(22)의 사시도를, 우측에서는 그 측면도를 도시하고 있다. 유지 요소(22)는 대체로 핀 형상을 갖는 것으로, 축방향 단부에 2개의 래칭 노즈(30)를 포함한다. 유지 요소(22)는 그 반대측 축방향 단부에 유지 요소(22)를 체결 부품(28)에 체결하는 기능을 하는 직사각형 핀 헤드(72)를 포함한다. 유지 요소(22)에는 단지 짧은 목부(34)에 의해 핀 헤드(32)로부터 분리된 2개의 탄성 윙(36)이 마련되며, 이 탄성 윙의 자유단은 체결 장치(20)의 장착 상태에서 수용 요소(24)에 기대진다. 체결 장치(20)는 탄성 윙(36)에 의해 탄성적으로 예응력(prestress)이 가해져, 나중에 차량의 작동 시에 덜거덕거림이 발생할 수 없도록 된다.

도 5에서는 좌측에서는 수용 요소(24)의 사시도를, 우측에서는 그 측면도를 도시하고 있다. 수용 요소(24)의 래칭 부분(26)은 유지 요소(22), 보다 구체적으로는 유지 요소(22)의 래칭 노즈(30)가 맞물릴 수 있는 언더컷(38)을 구비한다. 도시한 실시예에서, 완전히 대칭적으로 배치된 2개의 언더컷(38)이 마련되며(도 5의 우측 참조), 이들 언더컷(38)은 각각 경사지게 배치된 래칭 돌출부(40)에 의해 형성된다.

이 경우, 래칭 돌출부(40)들은 도어 라이닝(14)을 축방향으로 장착할 때에 유지 요소(22)에 의해 서로 떨어지게 눌려졌다가 다시 래칭 노즈(30) 뒤의 초기 위치로 튀어 되돌아가도록 탄성을 갖게 구성된다. 따라서, 유지 요소(22)와 수용 요소(24) 간의 축방향 뽑힘 저항은 실질적으로 래칭 노즈(30)와 래칭 돌출부(40)의 형상에 의해 결정된다.

게다가, 도 5에서는 래칭 부분(26)이 측방향으로, 즉 축방향(A)에 대해 횡방향으로, 특히 축방향(A)에 대해 반경 방향으로 개방된 것(도 2 및 도 4도 역시 참조)을 도시하고 있다. 도어 라이닝(14)의 탈착, 즉 유지 요소(22)를 수용 요소(24)로부터 분리시키기 위해, 래칭 돌출부(40)가 튀어 되돌아간 후에 래칭 돌출부(40)를 새로이 변형시킬 필요는 없다. 유지 요소(22)는 래칭 부분(26) 내에서 측방향으로 변위하여, 래칭 부분 밖으로 측방향으로, 특히 축방향에 대한 반경 방향으로 이동할 수 있다. 도 5의 우측 부분에 따르면, 유지 요소(22)는 래칭 노즈(30)가 래칭 돌출부(40)에 더 이상 맞물리지 않게 될 때까지 수용 요소(24)에 대해 상측 반경 방향으로 변위된다.

수용 요소(24)는 바람직하게는 라이닝 지지체(12)에 미리 장착된다. 도 6에서는 수용 요소(24)를 미리 장착하기 위한 일련의 방안을 도시하고 있다. 수용 요소(24)는 차량에 고정되는 방식으로 라이닝 지지체(12)에 장착할 수 있게 하는 고정 부분(42)을 포함한다. 수용 요소(24)에는 또한 라이닝 지지체(12)와 도어 라이닝(14) 사이의 차량 도어(10) 내의 수용 공간을 차량 환경에 대해 밀봉하는 시일(44)이 마련된다.

수용 요소(24)를 라이닝 지지체(12)에 미리 장착하기 위해, 고정 부분(42), 보다 구체적으로는 서로 대향하게 배치된 고정 부분(42)의 2개의 고정용 돌출부(46)가 라이닝 지지체(12)의 개구(48)를 통과해 축방향으로 이동한다(도 6a 참조). 고정 부분(42)은 고정용 돌출부(46)가 시일(44)을 축방향으로 변형시키면서 개구(48)를 완전히 통과하도록 구성된다(도 6b 참조). 이 위치에서, 수용 요소(24)는 축선(A)을 중심으로 라이닝 지지체(12)에 대해 회전할 수 있다. 도 6c에 따르면, 수용 요소(24)는 약 90도 만큼 회전되어 있다. 라이닝 지지체(12)의 개구(48)는 그러한 회전 후에는 장착 방향과는 반대쪽으로 수용 요소(24)가 축방향으로 어떠한 운동도 할 수 없게 하는 단면을 갖는다. 시일(44)의 탄성 변형으로 인해, 라이닝 지지체(12)와 수용 요소(24)는 서로에 대해 축방향으로 예응력을 가하고, 축방향 및 반경 방향으로 서로 연결된다. 다시 말해, 수용 요소(24)는 베이요넷(bayonet) 이음에 의해 차량 도어(10)의 라이닝 지지체(12)에 체결된다. 도 6c에 따른 최종 위치에서, 그러한 베이요넷 이음은 물론 최종 위치를 정확하게 획정하도록 회전 멈춤쇠 또는 작은 래칭 수단을 구비할 수 있다.

또한, 유지 요소(22)가 수용 요소(24)에 장착하기 전에 체결 부품(24)에, 보다 구체적으로는 미끄럼 래칭 이음(sliding-latching connection)에 의해 미리 장착되고, 이어서 그 체결 부품이 도어 라이닝(14)에 부착된다. 이를 위해, 도 7a에 따르면, 유지 요소(22)는 체결 부품(28) 상으로 반경 방향으로 이동하여[화살표(49)], 유지 요소(22)의 핀 헤드(32)가 열쇠 구멍 형태의 슬롯(54)을 갖는 단부벽(52)을 구비한 직사각형 수용 포켓(50)에 수용된다. 가장 좁은 지점에서, 슬롯 폭은 바람직하게는 목부(34)의 치수보다 작아, 유지 요소(22)가 도 7b에 따른 최종 위치에 끼워지고 체결 부품(28)에 대해 감금되어 고정되도록 된다. 도 7a 및 도 7b에서는 크기 비를 다소 왜곡하여 도시하고 있지만, 수용 포켓(50)의 내부 치수는 핀 헤드(32)의 치수에 대략 상응하여 축선(A)을 중심으로 한 어떠한 상대 회전도 이루어지지 않을 것이다. 축선(A)에 대해, 유지 요소(22)는 체결 부품(28)에 이와 함께 회전하도록 연결된다.

수용 요소(24)를 라이닝 지지체(22)에 미리 장착하고 유지 요소(22)를 체결 부품(28) 또는 도어 라이닝(14)에 미리 장착하고 나면, 도어 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 장착할 수 있게 된다. 이를 위해, 도 8a에 따르면, 도어 라이닝(14) 또는 이 도어 라이닝(14)에 견고하게 연결된 체결 부품(28)을 단지 라이닝 지지체(12)를 향해 축방향[화살표(56)]으로 이동시키면 된다. 그러면, 체결 장치(20)의 유지 요소(22)가 래칭 돌출부(40) 및 탄성 윙(36)을 변형시키면서 수용 요소(24)의 래칭 부분(24)에 걸리게 되고, 이러한 장착은 종래의 래칭 요소를 이용하여 도어 라이닝(14)을 장착하는 종래의 방식에 실질적으로 상응한다. 이렇게 장착되어 걸린 위치가 도 8b에 도시되어 있다.

종래의 탈착 방식과는 달리, 그러한 래칭 이음은 도어 라이닝(14)의 탈착시에 장착 방향과는 반대쪽의 축방향 인장력에 의해 해제되는 것이 아니라, 측방향 이동, 특히 수용 요소(24)에 대한 유지 요소(22)의 대략 반경 방향 이동[화살표(58)]에 의해 해제된다. 수용 요소(24)의 래칭 부분(26)이 측방향으로 개방되어 있기 때문에, 유지 요소(22)는 수용 요소(24)로부터 측방향으로 나올 수 있고, 이에 의해 유지 요소(22)와 수용 요소(24) 간의 래칭 이음이 해제된다(도 8c 참조).

이러한 탈착 과정은 도 1에 따른 차량 도어(10)의 예를 이용하여 도 9a 내지 도 9c를 참조해 다시 보다 상세하게 설명할 것이다. 대략 잠금 나사(18)의 영역에는 잠금 나사(18) 대신에 체결 장치(20)가 제공된다. 도 9a 내지 도 9c에서는 차량 도어(10) 및 체결 장치(20)를 통과한 개략적인 단면도를 도시하고 있다.

도 9a에 따르면, 도어 라이닝(14)은 라이닝 지지체(12)에 대해 장착 위치에 있고, 이 경우, 높은 축방향 뽑힘 저항을 갖는다. 도어 라이닝(14)의 가장자리에서, 체결 부품(28)이 도어 라이닝(14)에 견고하게 연결되어 있고, 심지어는 도어 라이닝(14) 내에 합체된다.

이제 도어 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)로부터 탈착시키고자 한다면, 대략 반경 방향으로 향하는 힘(F)을 체결 부품(29)의 영역에 가해야 한다.

그러한 힘(F)으로 인해, 도어 라이닝(14)의 가장자리가 탄성적으로 변형된다(도 9b 참조). 이 변형의 결과로, 체결 부품(28) 및 이에 고정된 유지 요소(22)가 대략 반경 방향(20)으로 이동하여, 유지 요소(22)가 수용 요소(24)의 래칭 부분(28)으로부터 측방향으로 나올 수 있게 된다(도 9c 참조).

체결 장치(20)(들)의 래칭 이음의 해제 후에, 도어 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)로부터 멀어지게 축방향으로 이동시키고, 이에 의해 선택적으로는 종래의 래칭 요소를 갖는 추가적인 래칭 이음이 해제된다. 실제로, 종래의 래칭 요소는 축방향 장착 이동시에 래칭 이음을 형성하고, 이 래칭 이음은 반대쪽으로의 축방향 탈착 이동시에 다시 해제된다.

따라서, 체결 장치(20)는 일반적으로 도어 라이닝(14)의 라이닝 지지체(12)에 대한 체결을 가능하게 하며, 이 체결은 특히 물 및 먼지에 대해 불침투성이고, 높은 뽑힘 저항을 가지며, 그리고 대략 일정한 이음 품질로 반복된 장착과 탈착을 가능하게 한다. 게다가, 도어 라이닝(14)을 장착하고 탈착하는 방법은 체결 장치(20)를 이용하는 경우에 특히 간단해지는 것으로 입증되었다.

Claims

차량 내부 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 체결하는 체결 장치로서,
유지 요소(22); 및
수용 요소(24)
를 포함하며, 상기 수용 요소(24)는 유지 요소(22)가 맞물려 수용 요소(24)에 축방향으로 체결될 수 있게 하는 래칭 부분(26)을 포함하는 것인 체결 장치(20)에 있어서,
상기 래칭 부분(26)은 측방향으로 개방되어 있는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항에 있어서, 상기 유지 요소(22)는 래칭 부분(26) 내에서 측방향으로 변위하여, 래칭 부분(26) 밖으로 측방향으로, 특히 축방향에 대한 반경 방향으로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 래칭 부분(26)은 유지 요소(22)가 맞물릴 수 있는 언더컷(38)을 구비하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제3항에 있어서, 상기 언더컷(38)은 경사지게 배치된 래칭 돌출부(40)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 래칭 부분(26)은 대칭으로 배치된 2개의 언더컷(38)을 구비하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 요소(22)는 적어도 하나의 래칭 노즈(30)를 갖는 핀 형상을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 요소(22)에는 적어도 하나의 탄성 윙(36)이 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수용 요소(24)에는 차량에 고정되는 방식으로 장착할 수 있게 하는 고정 부분(42)이 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제8항에 있어서, 상기 고정 부분(42)은 서로 대향하게 배치된 2개의 고정 돌출부(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수용 요소(24)에는 시일(44)이 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 요소(22)를 차량 내부 라이닝(14)에 체결하는 기능을 하는 체결 부품(28)이 마련되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제11항에 있어서, 상기 체결 부품(28)은 차량 내부 라이닝(14)에 합체되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 유지 요소(22)와 체결 부품(28)은 미끄럼 래칭 이음(sliding-latching connection)에 의해 서로에 체결되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
차량 내부 라이닝(14)과 관련된 유지 요소(22) 및 라이닝 지지체(12)와 관련된 수용 요소(24)를 구비하는 장치(20)에 의해 차량 내부 라이닝(14)을 라이닝 지지체(12)에 장착하고 그 라이닝 지지체(12)로부터 탈착하되, 장착 시에는 상기 유지 요소(22)를 축방향으로 수용 요소(24) 내에 압입하는 것인 장착 및 탈착 방법에 있어서,
탈착 시에는 상기 유지 요소(22)를 측방향으로 변위, 특히 축방향에 대한 반경 방향으로 변위시켜 유지 요소(22)를 수용 요소(24)로부터 분리시키는 것을 특징으로 하는 장착 및 탈착 방법.
제14항에 있어서, 상기 유지 요소(22)는 장착 시에 수용 요소(24)의 래칭 부분(26)에 걸리는 것을 특징으로 하는 장착 및 탈착 방법.
제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 유지 요소(22)를 수용 요소(24)에 장착하기 전에, 상기 수용 요소(24)는 베이요넷(bayonet) 이음에 의해 라이닝 지지체(12)에 장착되는 것을 특징으로 하는 장착 및 탈착 방법.
제14항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 요소(22)를 수용 요소(24)에 장착하기 전에, 상기 유지 요소(22)는 미끄럼 래칭 이음에 의해 체결 부품(28)에 장착되며, 상기 체결 부품(28)이 차량 내부 라이닝(14)에 부착되는 것을 특징으로 하는 장착 및 탈착 방법.
제14항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차량 내부 라이닝(14)은 탈착 시에 유지 요소(22)의 영역 내의 미리 정해진 지점에서 변형되어, 유지 요소(22)가 수용 요소(24)로부터 분리되게 하는 것을 특징으로 하는 장착 및 탈착 방법.