JP2020199898A - 車両用後方視認装置 - Google Patents

Abstract

【課題】風切音の発生を抑制することができ、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができること。【解決手段】この発明は、後方視認アセンブリとしてのドアミラー２と、車両用部品としてのサイドターンシグナルランプ３と、を備える。ドアミラー２は、カバー部材５２を有する。カバー部材５２には、開口部５４が設けられている。開口部５４には、リブ部５５が設けられている。サイドターンシグナルランプ３は、本体部分８０、８１と、突出部分８２、８３と、リブ部分８４と、凹部８５と、を有する。凹部８５中にリブ部５５が配置されている。この結果、この発明は、風切音の発生を抑制することができ、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができる。することができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用後方視認装置に関する。詳しくは、車両用部品を装備する車両用後方視認装置に関する。

車両用部品を装備する車両用後方視認装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、特許文献１の車両用ドアミラーについて説明する。

特許文献１の車両用ドアミラーは、サイドターンランプを備える。すなわち、特許文献１の車両用ドアミラーは、ミラーハウジングと、ミラーと、サイドターンランプと、を備える。サイドターンランプは、ミラーハウジング内に配置されている。サイドターンランプのレンズは、ミラーハウジングの切欠部に配置されている。ミラーハウジングとサイドターンランプのベースとの間には、シール材が介在されている。特許文献１の車両用ドアミラーは、シール材により、風切音の発生を抑制することができる。

特開２００２−９６６８４号公報 特開２００７−３０８０７４号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ドアミラーは、シール材を必要とするため、構成部品点数が多く、組立工程数が多く、製造コストが高価となる傾向にある。

そこで、特許文献２のアウターミラーが発明された。特許文献２のアウターミラーは、ハウジング本体およびハウジングカバーと、ミラーと、ウインカランプと、備える。ウインカランプは、ハウジング本体とハウジングカバーとの間に配置されている。ウインカランプとハウジングカバーとの一方に設けられている弾性片は、他方に密着している。

特許文献２のアウターミラーは、ウインカランプとハウジングカバーとの一方に設けられている弾性片が他方に密着しているため、風切音の発生を抑制することができる。また、特許文献２のアウターミラーは、シール材を使用しないため、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができる。

この発明が解決しようとする課題は、風切音の発生を抑制することができ、また、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができ車両用後方視認装置を提供することにある。

この発明の車両用後方視認装置は、車外に取り付けられる後方視認アセンブリと、後方視認アセンブリに装備されている車両用部品と、を備え、後方視認アセンブリが、カバー部材を有し、カバー部材には、開口部が設けられていて、車両用部品が、カバー部材の内側に配置されている本体部分を有し、本体部分には、凹部が形成されていて、カバー部材には、凹部中に配置されているリブ部が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用後方視認装置において、凹部またはリブ部の少なくとも一方には、凹部とリブ部との間の隙間を保つ位置決め凸部が、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用後方視認装置において、後方視認アセンブリが、車両用アウトサイドミラー装置であって、車体に取り付けられる取付部材と、取付部材に取り付けられているミラーハウジングと、ミラーハウジングに取り付けられているミラーと、を備え、ミラーハウジングの一部分が、カバー部材から構成されていて、車両用部品が、サイドターンシグナルランプであって、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源と、を備え、ランプハウジングおよびランプレンズの一部分が、本体部分を構成し、ランプレンズの他の部分が、突出部分を構成し、突出部分を構成するランプレンズが、光源からの光を外部に照射する、ことが好ましい。

この発明の車両用後方視認装置において、カバー部材が、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなし、開口部が、カバー部材の車両の前側から外側を経て後側にかけて設けられていて、リブ部が、少なくとも、車両の後側の部分を除いた部分に設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用後方視認装置において、後方視認アセンブリが、車体に取り付けられる取付部材と、取付部材に取り付けられているハウジングと、ハウジングに取り付けられている後方視認ユニットと、を備え、ハウジングの一部分が、カバー部材を構成し、後方視認ユニットが、ミラーまたはカメラの少なくとも一方であり、車両用部品が、サイドターンシグナルランプ、カメラまたは警告灯の少なくともいずれか１つである、ことが好ましい。

この発明の車両用後方視認装置は、風切音の発生を抑制することができ、また、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができる。

図１は、この発明にかかる車両用後方視認装置の実施形態１を示す要部の一部縦断面図（図５におけるＩ−Ｉ線断面図）である。 図２は、要部を示す一部横断面図（図５におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。 図３は、使用状態を示す平面図である。 図４は、使用状態を示す正面図（図３におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、使用状態を示す側面図（図３におけるＶ矢視図）である。 図６は、使用状態を示す斜視図（図３におけるＶＩ矢視図）である。 図７は、車両用部品であるサイドターンシグナルランプを示す正面図（車両の前側から後側を見た図）である。 図８は、後方視認アセンブリである車両用アウトサイドミラー装置のミラーハウジングの一部分であるカバー部材を示す背面図（車両の後側から前側を見た図）である。 図９は、サイドターンシグナルランプをカバー部材に取り付ける前の状態を示す説明図であって一部正面図である。 図１０は、サイドターンシグナルランプをカバー部材に取り付けた状態を示す説明図であって一部断面の一部正面図である。 図１１は、この発明にかかる車両用後方視認装置の実施形態２を示す説明図であって、サイドターンシグナルランプをカバー部材に取り付けた状態の一部断面の一部正面図である。

以下、この発明にかかる車両用後方視認装置の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略し、あるいは、断面の一部を省略する。

この明細書、特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用後方視認装置を車両（図示せず）に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図面において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」、「Ｌ」は「左」、「Ｒ」は「右」である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１０は、この発明にかかる車両用後方視認装置の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置の構成について説明する。図１〜図６において、符号１は、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置である。車両用後方視認装置１は、後方視認アセンブリ２と、車両用部品３と、を備える。

（後方視認アセンブリ２の説明）
後方視認アセンブリ２は、車外（車両の外側）に取り付けられる。後方視認アセンブリ２は、この例では、車両用アウトサイドミラー装置であって、車両用のドアミラー（以下、「ドアミラー２」と称する）である。ドアミラー２は、車両の左右のドア（図示せず）にそれぞれ装備される。

以下、左のドアに装備されるドアミラー２について説明する。ここで、左のドアに装備されるドアミラー２において、車両の外側は、左側となり、一方、車両の内側は、右側となる。なお、右のドアに装備されるドアミラーは、左のドアに装備されるドアミラー２の構成とほぼ左右対称である。このために、右のドアに装備されるドアミラーの説明を省略する。

後方視認アセンブリとしてのドアミラー２は、図１〜図６に示すように、取付部材４と、ハウジングとしてのミラーハウジング５と、後方視認ユニットとしてのミラー６と、を備える。

（取付部材４の説明）
取付部材４は、図３〜図６に示すように、取付部４０と、ベース部４１と、シャフト部（図示せず）と、を備える。取付部４０は、垂直板状部材（縦板状部材）から構成されていて、車両のドア（車体）に取り付けられる。ベース部４１は、水平板状部材（横板状部材）から構成されていて、取付部４０に設けられている。シャフト部は、丸棒状部材から構成されていて、ベース部４１に設けられている。取付部材４は、取付部４０を介して、車体に取り付けられる。

（ミラーハウジング５の説明）
ミラーハウジング５は、図１〜図６に示すように、取付部材４のシャフト部に、取付機構（図示せず）を介して、少なくとも使用位置と後方格納位置との間を回転可能に取り付けられている。取付機構は、電動格納機構や手動格納機構などから構成されている。この結果、ミラーハウジング５は、取付機構により、取付部材４に対して、使用位置と後方格納位置との間を電動回転もしくは手動回転する。また、ミラーハウジング５は、取付機構のクラッチ作用により、緩衝のために、前方側および後方側に回転する。

ミラーハウジング５は、光不透過性の部材から構成されている。ミラーハウジング５は、中空形状をなす。ミラーハウジング５は、取付機構などを収納する。ミラーハウジング５の車両の後側の部分には、ミラー配置用開口部５０が設けられている。ミラーハウジング５の平面形状は、図３に示すように、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなす。

ミラーハウジング５は、本体部材５１と、カバー部材５２と、リム部材５３と、を備える。本体部材５１は、ミラーハウジング５の上側部分から中間部分までの約３分の２を構成する。一方、カバー部材５２は、ミラーハウジング５の下側部分から中間部分までの約３分の１を構成する。リム部材５３は、ミラー配置用開口部５０の縁部分に配置されている。

前記の通り、ミラーハウジング５の一部分は、カバー部材５２から構成されている。これにより、後方視認アセンブリとしてのドアミラー２は、カバー部材５２を有する。

（カバー部材５２の説明）
カバー部材５２は、図１、図２、図５、図６、図８〜図１０に示すように、いわゆる、フィニッシャーである。カバー部材５２の平面形状は、図２に示すように、ミラーハウジング５の平面形状（図３参照）と同様に、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなす。

カバー部材５２の車両の前側から外側を経て後側にかけての部分には、開口部５４が横長に設けられている。カバー部材５２の内側面であって、開口部５４の縁には、リブ部５５が設けられている。

リブ部５５は、車両の後側の部分を除いた部分に設けられている。すなわち、リブ部５５は、図８〜図１０に示すように、車両の後側から前側を見て（背面視）、横長の上側部分５５Ｕと、同じく横長の下側部分５５Ｄと、短い縦の内側部分５５Ｒと、からなる横長のＣ字形状（コの字形状）をなす。リブ部５５は、図１に示すように、後述するランプレンズ８の凹部８５中に配置される。

（ミラー６の説明）
ミラー６は、図２、図４に示すように、ミラーハウジング５のミラー配置用開口部５０に、パワーユニット（図示せず）を介して配置されている。ミラー６は、パワーユニットにより、水平軸（図示せず）回りに上下方向に、また、垂直軸（図示せず）回りに左右方向に、それぞれ、回転可能である。すなわち、ミラー６は、鏡面をドライバーの視線に合わせて調整できる。パワーユニットは、取付機構と同様に、ミラーハウジング５内に収納されている。

ミラー６は、鏡面で、車両の後方の情報をドライバーの視線側に反射させる。これにより、ドライバーは、ミラー６を介して、車両の後方の情報を視認できる。

（車両用部品３の説明）
車両用部品３は、後方視認アセンブリとしてのドアミラー２に装備されている。車両用部品３は、この例では、サイドターンシグナルランプ３である。サイドターンシグナルランプ３は、ドアミラー２のカバー部材５２に装備されている。

サイドターンシグナルランプ３は、図１、図２、図４〜図７、図９、図１０に示すように、灯室３０を形成するランプハウジング７およびランプレンズ８と、灯室３０内に配置されている光源（図示せず）および導光部材（図示せず）と、を備える。サイドターンシグナルランプ３の平面形状は、図２に示すように、カバー部材５２の平面形状と同様に、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなす。

ランプハウジング７は、光不透過性の板状部材から構成されている。一方、ランプレンズ８は、光透過性の部材から構成されている。ランプレンズ８は、ランプハウジング７に対向する側の部分が開口していて、ランプハウジング７に対向する側に対して反対側の部分が閉塞した形状をなす。ランプレンズ８の開口部分の全周の縁部は、ランプハウジング７に固定されている。これにより、灯室３０が形成される。

（ランプレンズ８の説明）
ランプレンズ８は、固定脚部分８０と、連結部分８１、８２と、光照射部分８３と、から構成されている。

固定脚部分８０は、ランプレンズ８の開口部分の全周の縁部に設けられている。固定脚部分８０は、ランプハウジング７に対して垂直である。固定脚部分８０の端面（ランプハウジング７に対向する面）は、ランプハウジング７に、適宜の固定手段（たとえば、レーザー溶着、超音波溶着、接着、加締め付け、クリップ、ボルトナット、スクリューなど）により、固定されている。これにより、灯室３０が形成される。

連結部分８１、８２は、固定脚部分８０と光照射部分８３との間であって、ランプレンズ８の閉塞部分の全周に設けられている。連結部分８１、８２は、固定脚部分８０側のランプハウジング７と平行である第１連結部分８１と、光照射部分８３側のランプハウジング７に対して垂直である第２連結部分８２と、から構成されている。

光照射部分８３は、ランプレンズ８の閉塞部分の中央部に、ランプハウジング７に対して反対側に突出して設けられている。光照射部分８３は、光源からの直射光、あるいは、光源からの光であって導光部材を経た光（以下、単に「光」と称する）を、外部（灯室３０外）の所定の方向に、所定の配光パターンで、照射する。

光照射部分８３の平面形状は、図２に示すように、サイドターンシグナルランプ３の平面形状およびカバー部材５２の平面形状と同様に、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなす。この結果、光照射部分８３は、光を、所定の配光パターンで、車両の前側から外側を経て後側にかけて照射する。ここで、図２、図４に示すように、光照射部分８３の後側端面８７は、ドアミラー２のリム部材５３よりも外側に突出（露出）している。

所定の配光パターンは、この例では、サイドターンシグナルランプ３の配光パターンである。サイドターンシグナルランプ３の配光パターンの照射範囲は、図２中の進行軸Ｖに対してのθ１−θ２の範囲、および、図１中の水平軸Ｈに対してのθ３の範囲である。ここで、図２中の車両の進行軸Ｖに対してθ１は６０°（日本および欧州）または７０°（北米）であり、θ２は５°（日本および欧州）または３０°（北米）であり、また、図１中の車両の水平軸Ｈに対してθ３は１５°（日本および欧州および北米）である。

（車両用部品３としてのサイドターンシグナルランプ３の説明）
車両用部品３としてのサイドターンシグナルランプ３は、本体部分と、突出部分と、リブ部分８４と、を有する。

サイドターンシグナルランプ３のランプハウジング７およびランプレンズ８の一部分である固定脚部分８０および第１連結部分８１は、本体部分を構成する。本体部分（７、８０、８１）は、カバー部材５２の内側に配置されている。

サイドターンシグナルランプ３のランプレンズ８の他の部分である第２連結部分８２および光照射部分８３は、突出部分を構成する。突出部分（８２、８３）は、本体部分（７、８０、８１）から突設されていて、カバー部材５２の開口部５４中に配置されている。突出部分（８２、８３）の突出方向は、光照射部分８３の突出方向である。ここで、図１に示すように、光照射部分８３の表面とカバー部材５２の表面とは、面一であり、意匠面を形成する。

リブ部分８４は、本体部分の第１連結部分８１から突設されていて、カバー部材５２の内側に配置されている。リブ部分８４の突出方向は、突出部分（８２、８３）の突出方向および光照射部分８３の突出方向である。

リブ部分８４は、カバー部材５２のリブ部５５と同様に、車両の後側の部分を除いた部分に設けられている。すなわち、リブ部分８４は、図７、図９、図１０に示すように、車両の後側から前側を見て（背面視）、横長の上側部分８４Ｕと、同じく横長の下側部分８４Ｄと、短い縦の内側部分８４Ｒと、からなる横長のＣ字形状（コの字形状）をなす。

本体部分の第１連結部分８１、突出部分の第２連結部分８２およびリブ部分８４により、凹部８５が形成されている。この凹部８５中には、カバー部材５２のリブ部５５が配置されている。このとき、凹部８５の内側面とリブ部５５の外側面とのには、所定の隙間が形成されていてかつ保っている。

（ドアミラー２とサイドターンシグナルランプ３の説明）
図２に示すように、カバー部材５２の開口部５４を形成する後側の縁部には、嵌合凹部５６が設けられている。一方、図２、図７に示すように、ランプレンズ８の後側の縁部には、嵌合凸部８６が設けられている。嵌合凹部５６と嵌合凸部８６とが相互に嵌合することにより、ドアミラー２とサイドターンシグナルランプ３とが相互に強固に取り付けられる。

図８〜図１０に示すように、カバー部材５２のリブ部５５の内側面（ランプレンズ８の第２連結部分８２に対向する面）には、複数個の位置決め凸部５７が、適宜な間隔を置いて、設けられている。すなわち、位置決め凸部５７は、リブ部５５の上側部分５５Ｕ、下側部分５５Ｄおよび内側部分５５Ｒに、それぞれ、設けられている。

カバー部材５２の位置決め凸部５７がランプレンズ８の第２連結部分８２に当接することにより、カバー部材５２の開口部５４の内側面とランプレンズ８の突出部分の第２連結部分８２の外側面との間の隙間は、所定の間隔に、保たれる。しかも、カバー部材５２の表面と光照射部分８３の表面との面一状態も、保たれる。

この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

ドアミラー２のミラー６は、車両の後側の情報をドライバー側に反射させる。これにより、ドライバーは、ミラー６に反射された車両の後側の情報を視認することができる。

サイドターンシグナルランプ３の光源を点灯発光させる。すると、光源からの直射光、あるいは、光源からの光であって導光部材を経た光は、サイドターンシグナルランプ３のランプレンズ８の光照射部分８３から外部に、所定の配光パターン、すなわち、サイドターンシグナルランプ３の配光パターンで、照射される。これにより、他車のドライバーは、自車のサイドターンシグナルランプ３の点灯発光を視認することができる。

この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、以上のごとき構成、作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、ドアミラー２のカバー部材５２の開口部５４の縁部にリブ部５５を設け、一方、サイドターンシグナルランプ３のランプレンズ８の本体部分および突出部分にリブ部分８４からなる凹部８５を設け、その凹部８５中にリブ部５５を配置したものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２の開口部５４の縁部の内側面とランプレンズ８の本体部分および突出部分の外側面との間の隙間に、リブ部５５と凹部８５とからなるラビリンス構造を形成するものである。これにより、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、外側の空気がカバー部材５２の開口部５４とランプレンズ８との間の隙間を通って内部中に入り込み難くなり、風切音の発生を抑制することができる。

また、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２にリブ部５５を設け、ランプレンズ８に凹部８５を設けるものであるから、シール材を使用しない。この結果、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、構成部品点数を少なく、組立工程数を少なく、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２のリブ部５５とランプレンズ８の凹部８５とからなるラビリンス構造により風切音の発生を抑制するものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、弾性片の密着により風切音の発生を抑制する特許文献２のアウターミラーと比較して、風切音の発生を一定にかつ確実に抑制することができる。

すなわち、特許文献２のアウターミラーにおいては、風切音の発生の抑制効果が弾性片の密着状態によって影響される。これに対して、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、風切音の発生の抑制効果がラビリンス構造によって影響されるようなことが無い。

この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２のリブ部５５の内側面に複数個の位置決め凸部５７を適宜な間隔を置いて設けたものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２の位置決め凸部５７をランプレンズ８の第２連結部分８２に当接させることにより、カバー部材５２の開口部５４の内側面とランプレンズ８の突出部分８３の外側面との間の隙間を所定の間隔に保つことができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、リブ部５５と凹部８５とからなるラビリンス構造による風切音の発生の抑制効果を向上させることができる。

しかも、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、位置決め凸部５７を第２連結部分８２に当接させることにより、カバー部材５２の表面と光照射部分８３の表面との面一状態を保つことができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２の表面と光照射部分８３の表面との間の段差による風切音の発生を抑制することができ、その上、見栄えの低下を防止できる。

この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、カバー部材５２の平面形状が車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなすので、車両の走行時において、風は、主に、図２中の実線矢印に示すように、車両の前側から後側に、カバー部材５２の湾曲に沿って流れる。一方、図２中の二点鎖線矢印に示すような、車両の外側から内側に流れる風は、ほとんど無い。これにより、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、リブ部５５と凹部８５とからなるラビリンス構造が車両の後側の部分に設けられていない場合であっても、図２中の二点鎖線矢印に示すような風が、車両の後側の部分のカバー部材５２とランプレンズ８との間の隙間に入り込むことは、ほとんど無い。この結果、この実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、リブ部５５と凹部８５とが構造上や意匠上により車両の後側の部分に設けられない場合（図７〜図１０を参照）であっても、風切音の発生の抑制効果に影響が無い。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用後方視認装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用後方視認装置１００の構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一物を示す。

前記の実施形態１にかかる車両用後方視認装置１は、図７、図８に示すように、リブ部５５と凹部８５とを、車両の後側の部分に設けなかったものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用後方視認装置１００は、リブ部５５と凹部８５とを、車両の後側の部分まで設けたものである。

この実施形態２にかかる車両用後方視認装置１００は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１にかかる車両用後方視認装置１と同様の作用、効果を達成することができる。特に、この実施形態２にかかる車両用後方視認装置１００は、リブ部５５と凹部８５とを、環形状に設けるので、風切音の発生の抑制効果を向上させることができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１、２においては、位置決め凸部５７をランプレンズ８の第２連結部分８２に当接させるものである。しかしながら、この発明においては、位置決め凸部５７をランプレンズ８のリブ部分８４に当接させるものであっても良い。また、位置決め凸部５７を、ランプレンズ８の第２連結部分８２とランプレンズ８のリブ部分８４とにそれぞれ当接させるものであっても良い。しかも、これらと併せて、位置決め凸部５７をランプレンズ８の第１連結部分８１に当接させるものであっても良い。

また、前記の実施形態１、２においては、後方視認アセンブリとしてドアミラー２を使用するものである。しかしながら、この発明においては、後方視認アセンブリとして、ドアミラー２以外のもの、たとえば、車両用周辺視認装置などを使用するものであっても良い。この車両用周辺視認装置は、車体に取り付けられる取付部材と、取付部材に取り付けられているハウジング（開口部が設けられているカバー部材を有する）と、ハウジングに取り付けられている後方視認ユニットと、を備えるものである。

さらに、前記の実施形態１、２においては、後方視認アセンブリとしてのドアミラーの後方視認ユニットとしてミラー６を使用するものである。しかしながら、この発明においては、後方視認アセンブリとしてのドアミラー２の後方視認ユニットとしてミラー６以外のもの、たとえば、車両の後側の情報、外側の情報、前側の情報、下側の情報を撮像するカメラなどを使用するものであっても良い。しかも、カメラとミラー６とを併用しても良い。

さらにまた、前記の実施形態１、２においては、車両用部品としてサイドターンシグナルランプ３を使用するものである。しかしながら、この発明においては、車両用部品として、サイドターンシグナルランプ３以外のもの、たとえば、ブラインドスポットワーニングランプなどの警告灯、または、車両の後側の情報、外側の情報、前側の情報、下側の情報を撮像するカメラなどを使用するものであっても良い。なお、サイドターンシグナルランプ３、警告灯またはカメラの少なくともいずれか１つであれば良い。また、警告灯、カメラは、本体部分と、突出部分と、リブ部分と、凹部と、を有する。

なお、この発明は、前記の実施形態１、２により限定されるものではない。すなわち、本体部分（８０、８１）に凹部（８５）を形成し、カバー部材（５２）にリブ部（５５）を設けたものであれば、良い。

１、１００ 車両用後方視認装置
２ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置、後方視認アセンブリ）
３ サイドターンシグナルランプ（車両用部品）
３０ 灯室
４ 取付部材
４０ 取付部
４１ ベース部、
５ ミラーハウジング（ハウジング）
５０ ミラー配置用開口部
５１ 本体部材
５２ カバー部材
５３ リム部材
５４ 開口部
５５ リブ部
５５Ｄ 下側部分
５５Ｒ 内側部分
５５Ｕ 上側部分
５６ 嵌合凹部
５７ 位置決め凸部
６ ミラー（後方視認ユニット）
７ ランプハウジング（本体部分）
８ ランプレンズ
８０ 固定脚部分（本体部分）
８１ 第１連結部分（本体部分）
８２ 第２連結部分（突出部分）
８３ 光照射部分（突出部分）
８４ リブ部分
８４Ｄ 下側部分
８４Ｒ 内側部分
８４Ｕ 上側部分
８５ 凹部
８６ 嵌合凸部
８７ 後側端面
Ｂ 後
Ｄ 下
Ｆ 前
Ｈ 水平軸
Ｌ 左
Ｒ 右
Ｕ 上
Ｖ 進行軸
θ１、θ２、θ３ 角度

Claims (5)

1. 車外に取り付けられる後方視認アセンブリと、
   前記後方視認アセンブリに装備されている車両用部品と、
   を備え、
   前記後方視認アセンブリは、カバー部材を有し、
   前記カバー部材には、開口部が設けられていて、
   前記車両用部品は、前記カバー部材の内側に配置されている本体部分を有し、
   前記本体部分には、凹部が形成されていて、
   前記カバー部材には、前記凹部中に配置されているリブ部が、設けられている、
   ことを特徴とする車両用後方視認装置。
2. 前記凹部または前記リブ部の少なくとも一方には、前記凹部と前記リブ部との間の隙間を保つ位置決め凸部が、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用後方視認装置。
3. 前記後方視認アセンブリは、車両用アウトサイドミラー装置であって、
   車体に取り付けられる取付部材と、
   前記取付部材に取り付けられているミラーハウジングと、
   前記ミラーハウジングに取り付けられているミラーと、
   を備え、
   前記ミラーハウジングの一部分は、前記カバー部材から構成されていて、
   前記車両用部品は、サイドターンシグナルランプであって、
   灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源と、
   を備え、
   前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズの一部分は、前記本体部分を構成し、
   前記ランプレンズの他の部分は、突出部分を構成し、
   前記突出部分を構成する前記ランプレンズは、前記光源からの光を外部に照射する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用後方視認装置。
4. 前記カバー部材は、車両の前側から外側を経て後側にかけて湾曲した形状をなし、
   前記開口部は、前記カバー部材の車両の前側から外側を経て後側にかけて設けられていて、
   前記リブ部は、少なくとも、車両の後側の部分を除いた部分に設けられている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用後方視認装置。
5. 前記後方視認アセンブリは、
   車体に取り付けられる取付部材と、
   前記取付部材に取り付けられているハウジングと、
   前記ハウジングに取り付けられている後方視認ユニットと、
   を備え、
   前記ハウジングの一部分は、前記カバー部材を構成し、
   前記後方視認ユニットは、ミラーまたはカメラの少なくとも一方であり、
   前記車両用部品は、サイドターンシグナルランプ、カメラまたは警告灯の少なくともいずれか１つである、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用後方視認装置。

Images