JP2020190231A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットが開いた状態でエンジンが始動することがない作業車が要望されている。【解決手段】作業車には、エンジンＥと、エンジンＥを収容する開閉可能なボンネットと、ボンネットの開閉状態を検出する検出機構２８と、エンジンＥの始動を指令する始動指令部１７と、エンジンＥを制御する制御部３４と、が備えられている。制御部３４は、ボンネットが閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されていない場合は、始動指令部１７からの指令があってもエンジンＥを始動しない。【選択図】図４

Description

本発明は、作業車に関する。

従来、作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が知られている。特許文献１に記載の作業車には、エンジン（文献では「エンジン〔Ｅ〕」）と、エンジンを収容する開閉可能なボンネット（文献では「ボンネット〔７〕」）と、エンジンの始動を指令する始動指令部（文献では「キースイッチ〔１６〕」）と、が備えられている。

特開２０１８−１８４１６８号公報

特許文献１に記載の作業車では、ボンネットが開いた状態でエンジンが始動すると、エンジンの排気がボンネットの内面部にかかったりする虞がある。

上記状況に鑑み、ボンネットが開いた状態でエンジンが始動することがない作業車が要望されている。

本発明の特徴は、エンジンと、前記エンジンを収容する開閉可能なボンネットと、前記ボンネットの開閉状態を検出する検出機構と、前記エンジンの始動を指令する始動指令部と、前記エンジンを制御する制御部と、が備えられ、前記制御部は、前記ボンネットが閉じた状態であることが前記検出機構によって検出されていない場合は、前記始動指令部からの指令があっても前記エンジンを始動しないことにある。

本特徴構成によれば、ボンネットが閉じられていない場合、始動指令部からの指令があってもエンジンが始動されない。これにより、ボンネットが開いた状態でエンジンが始動することがない。

さらに、本発明において、前記ボンネットは、前支点周りで揺動開閉可能に構成され、前記検出機構は、前記ボンネットの後部に対応する箇所に設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、ボンネットの後部の方がボンネットの前部よりも開き具合が大きくなる。そして、検出機構がボンネットの後部の開閉状態を検出することにより、ボンネットが半閉まりの状態でも、ボンネットの開閉状態を検出機構によって正確に検出することができる。

さらに、本発明において、前記検出機構は、前記ボンネットの後部に設けられた被検出部と、水平方向に沿って延びる揺動軸心周りで揺動可能に構成され、前記ボンネットの閉じ側への揺動に伴って前記被検出部が上方から押し作用する揺動部材と、前記揺動部材が前記ボンネットの閉じた状態に対応する閉じ位置に位置していることを検出する検出スイッチと、を有していると好適である。

本特徴構成によれば、被検出部がボンネットの閉じ側への揺動に伴って揺動部材に上方から押し作用して、揺動部材が閉じ位置に位置していることが検出スイッチによって検出されることになる。これにより、検出機構を簡易な機構によって構成することができる。

さらに、本発明において、前記検出機構は、前記揺動部材を前記揺動軸心周りで前記閉じ位置とは反対側に揺動付勢する付勢部材を有していると好適である。

本特徴構成によれば、揺動部材が付勢部材によって閉じ位置とは反対側に揺動付勢されていることになる。これにより、被検出部が揺動部材に押し作用していない状態で揺動部材が閉じ位置に位置することがないように、揺動部材の誤作動を防止することができる。

さらに、本発明において、前記ボンネットを閉じた状態で位置保持するロック機構が備えられ、前記検出機構は、前記ロック機構と隣り合う箇所に配置されていると好適である。

本特徴構成によれば、ボンネットのうちロック機構によって位置保持されている部分の近傍で、検出機構がボンネットの開閉状態を検出することになる。これにより、ボンネットが安定した状態でボンネットの開閉状態を検出機構によって正確に検出することができる。

さらに、本発明において、前記ロック機構は、前記ボンネットの後部に設けられた被係合部と、前記揺動軸心と平行な揺動軸心周りで揺動可能に構成され、前記ボンネットの閉じ側への揺動に伴って前記被係合部が上方から押し作用して前記被係合部に係合するフックと、を有し、前記被検出部と前記被係合部とは、同一であると好適である。

本特徴構成によれば、部材の共通化により、部品点数を抑えることができる。また、検出機構及びロック機構を互いの近傍に配置し易い。

乗用型草刈機を示す左側面図である。 乗用型草刈機を示す平面図である。 ロック機構及び検出機構を示す背面図である。 制御構成を示す図である。 ロック機構及び検出機構を示す背面図であって、ボンネットを閉じる前の状態における背面図である。 ロック機構及び検出機構を示す背面図であって、ボンネットを閉じた状態における背面図である。 ロック機構及び検出機構を示す背面図であって、ボンネットを閉じた状態から開き側に揺動させた状態における背面図である。 パワーステアリング装置用のオイルライン構造を示す左側面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体前側」（図１及び図２参照）、矢印Ｂの方向を「機体後側」（図１及び図２参照）、矢印Ｌの方向を「機体左側」（図２参照）、矢印Ｒの方向を「機体右側」（図２参照）とする。

〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１及び図２には、乗用型草刈機（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本乗用型草刈機には、走行機体１が備えられている。走行機体１には、機体フレーム２と、操向可能な左右一対の前輪３Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪３Ｂと、が備えられている。機体フレーム２には、機体前後方向に沿って延びる左右一対の主フレーム２Ａが備えられている。走行機体１の前部には、原動部４が設けられている。原動部４の後方には、運転部５が設けられている。走行機体１の下方において、前輪３Ｆと後輪３Ｂとの間には、モア６が設けられている。走行機体１の後部には、モア６からの刈草を回収する集草容器７が支持されている。

原動部４には、エンジンＥと、エンジンＥの排気ガスを排出するマフラ８と、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ９と、エンジンＥ等を収容するボンネット１０と、が備えられている。エンジンＥは、機体フレーム２の前部に搭載されている。ラジエータ９の外周部には、ラジエータ９の周囲の隙間を塞ぐ板状のフレーム１１が設けられている。ボンネット１０は、前支点Ｓ１周りで揺動開閉可能に構成されている。ボンネット１０を開き側に揺動付勢するダンパ１２が設けられている。

運転部５には、運転座席１３と、操縦塔１４と、が備えられている。操縦塔１４には、ステアリングハンドル１５と、メータパネル１６と、エンジンＥの始動を指令するキースイッチ１７（本発明に係る「始動指令部」に相当）と、ステアリングハンドル１５を支持する支柱（図示省略）等を覆うパネル１８と、が備えられている。

〔ロック機構〕
図３に示すように、ボンネット１０を閉じた状態で位置保持するロック機構１９が設けられている。ロック機構１９は、ボンネット１０の後部に対応する箇所に設けられている。ロック機構１９には、軸２０（本発明に係る「被係合部」に相当）と、フック２１と、スプリング２２と、が備えられている。

軸２０は、ボンネット１０の後部に設けられている。軸２０は、ボンネット１０の内部において、ステー２３を介してボンネット１０の天板に支持されている。軸２０には、ボンネット１０が閉じた状態で後方に向かって延びる作用部２０ａが備えられている。フレーム１１の上部には、ボンネット１０の閉じ側への揺動に伴って作用部２０ａが入り込み可能なように、上方に向かって開口する開口部１１ａが形成されている。

フック２１は、揺動軸心Ｙ１（後述する揺動軸心Ｙ２と平行な揺動軸心）周りにおいて、作用部２０ａに係合するロック位置（図３参照）と作用部２０ａと係合しない解除位置（図７参照）とに亘って揺動可能に構成されている。揺動軸心Ｙ１は、機体前後方向において、水平方向に沿って延びる揺動軸心である。フック２１は、フレーム１１に対して後側に配置されている。フック２１には、ボンネット１０の閉じ側への揺動に伴って作用部２０ａが上方から押し作用する被作用部２１ａが備えられている。フック２１には、作用部２０ａに係合する係合溝２１ｂが形成されている。

フック２１等を支持する支持プレート２４が設けられている。支持プレート２４は、フック２１に対して後側に配置されている。フック２１は、揺動軸心Ｙ１周りで揺動可能に支軸２５に支持され、かつ、支軸２５を介して支持プレート２４に支持されている。支持プレート２４は、左右のステー２６を介してフレーム１１に支持されている。

スプリング２２は、フック２１を揺動軸心Ｙ１周りでロック位置側に揺動付勢している。スプリング２２は、フック２１と支持プレート２４とに亘って設けられている。支持プレート２４には、スプリング２２が引っ掛けられる引っ掛け部２４ａが備えられている。

支持プレート２４の前面部には、フック２１をロック位置に位置決めする位置決め部２４ｂが設けられている。左側のステー２６は、フック２１を解除位置に位置決めする位置決め部材としても機能する（図７参照）。フック２１には、作用部２０ａに対するフック２１の係合を解除するべく、フック２１を揺動軸心Ｙ１周りで解除位置側に揺動操作する解除レバー２７が連結されている。解除レバー２７のうちフック２１とは反対側の端部には、持ち手２７ａが設けられている。持ち手２７ａは、パネル１８の上部から上方に向かって突出している。

〔検出機構〕
図３に示すように、ボンネット１０の開閉状態を検出する検出機構２８が設けられている。検出機構２８は、ボンネット１０の後部に対応する箇所に設けられている。検出機構２８には、軸２０（本発明に係る「被検出部」に相当）と、揺動アーム２９（本発明に係る「揺動部材」に相当）と、スプリング３０（本発明に係る「付勢部材」に相当）と、検出スイッチ３１と、が備えられている。すなわち、本発明に係る「被検出部」と本発明に係る「被係合部」とは、同一（軸２０）である。

揺動アーム２９は、揺動軸心Ｙ２周りで揺動可能に構成されている。揺動軸心Ｙ２は、機体前後方向において、水平方向に沿って延びる揺動軸心である。揺動アーム２９は、フック２１と支持プレート２４との間に配置されている。すなわち、検出機構２８は、ロック機構１９と隣り合う箇所に配置されている。揺動アーム２９は、揺動軸心Ｙ２周りで揺動可能に支軸３２に支持され、かつ、支軸３２を介して支持プレート２４に支持されている。揺動アーム２９には、ボンネット１０の閉じ側への揺動に伴って作用部２０ａが上方から押し作用する被作用部２９ａが備えられている。

揺動アーム２９のうち揺動軸心Ｙ２に対して被作用部２９ａとは反対側の部分には、前後方向に沿って延びるピン３３が設けられている。支持プレート２４には、ピン３３が挿通される長孔２４ｃが形成されている。長孔２４ｃには、揺動軸心Ｙ２を中心とする円弧状の部分が備えられている。

すなわち、揺動アーム２９は、揺動軸心Ｙ２周りにおいて、ピン３３が長孔２４ｃ内で移動可能な角度範囲内で揺動可能に構成されている。ここで、揺動アーム２９の揺動位置について、ピン３３が長孔２４ｃの下端部に達した状態（ピン３３が支持プレート２４のうち長孔２４ｃの下端部に沿う部分に当接した状態）の位置を、ピン３３が揺動アーム２９（被作用部２９ａ）に作用していない状態に対応する位置（以下「初期位置」という。図７参照。）といい、ピン３３が長孔２４ｃの上端部に達した状態（ピン３３が支持プレート２４のうち長孔２４ｃの上端部に沿う部分に当接した状態）の位置を、ボンネット１０の閉じた状態に対応する位置（以下「閉じ位置」という。図３参照。）という。

スプリング３０は、揺動アーム２９を揺動軸心Ｙ２周りで閉じ位置とは反対側（すなわち、初期位置側）に揺動付勢している。スプリング３０は、支持プレート２４に対して後側に配置されている。スプリング３０は、ピン３３と支持プレート２４とに亘って設けられている。支持プレート２４には、スプリング３０が引っ掛けられる引っ掛け部２４ｄが備えられている。

検出スイッチ３１は、揺動アーム２９が閉じ位置に位置していることを検出する。検出スイッチ３１は、フレーム１１と支持プレート２４との間に配置されている。検出スイッチ３１は、揺動アーム２９のうち被作用部２９ａとは反対側の端部（右端部）の近傍に位置する状態で支持プレート２４に支持されている。検出スイッチ３１には、レバー３１ａが備えられている。

図４には、制御構成を示している。本制御構成には、制御部３４と、エンジンＥと、キースイッチ１７と、検出スイッチ３１と、が備えられている。制御部３４は、キースイッチ１７からの信号、検出スイッチ３１からの信号、その他の信号を受け取り可能に構成されている。制御部３４は、ボンネット１０が閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されている場合は、キースイッチ１７からの指令があるとエンジンＥを始動する。制御部３４は、ボンネット１０が閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されていない場合は、キースイッチ１７からの指令があってもエンジンＥを始動しない。

〔ロック機構及び検出機構の作動態様〕
図５に示すように、ボンネット１０を閉じ側へ揺動させると、作用部２０ａが開口部１１ａ内に入り込んでフック２１のうち被作用部２１ａに上方から押し作用することになる。これにより、フック２１がスプリング２２の付勢力に抗して揺動軸心Ｙ１周りで解除位置側に揺動することになる。

次いで、作用部２０ａが揺動アーム２９のうち被作用部２９ａに上方から押し作用することになる。これにより、揺動アーム２９がスプリング３０の付勢力に抗して揺動軸心Ｙ２周りで閉じ位置まで揺動することになる。

そして、作用部２０ａがフック２１のうち係合溝２１ｂに対応する高さ位置まで下降すると、フック２１がスプリング２２の付勢力によって揺動軸心Ｙ１周りでロック位置側に揺動することになる。

最終的には、図６に示すように、フック２１が係合溝２１ｂを介して作用部２０ａに係合し、かつ、位置決め部２４ｂによってロック位置に位置決めされた状態となる。すなわち、ロック機構１９によってボンネット１０が閉じた状態で位置保持されることになる。

そして、ロック機構１９によってボンネット１０が閉じた状態で位置保持されている状態において、揺動アーム２９が検出スイッチ３１のレバー３１ａに押し作用して揺動アーム２９が閉じ位置に位置していることが検出スイッチ３１によって検出されることになる。すなわち、ボンネット１０が閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されることになる。

ここで、上述のように、制御部３４は、ボンネット１０が閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されている場合は、キースイッチ１７からの指令があるとエンジンＥを始動する。

その後、図７に示すように、解除レバー２７によってフック２１をスプリング２２の付勢力に抗して揺動軸心Ｙ１周りで解除位置まで揺動操作すると、作用部２０ａに対するフック２１の係合が解除されることになる。すなわち、ロック機構１９によるボンネット１０の閉じた状態への位置保持が解除されることになる。

そして、ロック機構１９によるボンネット１０の閉じた状態への位置保持が解除された状態において、ボンネット１０を開き側へ揺動させると、作用部２０ａが揺動アーム２９のうち被作用部２９ａから上方に離間することになる。これにより、揺動アーム２９がスプリング３０の付勢力によって揺動軸心Ｙ２周りで初期位置まで揺動して揺動アーム２９が検出スイッチ３１のレバー３１ａから離間することになる。すなわち、揺動アーム２９が閉じ位置に位置していることが検出機構２８によって検出されないことになる。

ここで、上述のように、制御部３４は、ボンネット１０が閉じた状態であることが検出機構２８によって検出されていない場合は、キースイッチ１７からの指令があってもエンジンＥを始動しない。

〔パワーステアリング装置用のオイルライン構造〕
図８に示すように、ステアリングハンドル１５用のパワーステアリング装置３５と油圧装置（図示省略）とに亘って、複数の管状部材が設けられている。前記複数の管状部材には、第一管状部材３６と、第二管状部材３７と、第三管状部材３８と、が含まれている。第一管状部材３６には、軟質（例えば、ゴム製）の第一油圧ホース３６ａと、硬質（例えば、金属製）の第一油圧配管３６ｂと、が備えられている。第一油圧ホース３６ａと第一油圧配管３６ｂとは、第一継手３６ｃを介して接続されている。第二管状部材３７には、軟質（例えば、ゴム製）の第二油圧ホース３７ａと、硬質（例えば、金属製）の第二油圧配管３７ｂと、が備えられている。第二油圧ホース３７ａと第二油圧配管３７ｂとは、第二継手３７ｃを介して接続されている。第三管状部材３８には、軟質（例えば、ゴム製）の第三油圧ホース３８ａと、硬質（例えば、金属製）の第三油圧配管３８ｂと、が備えられている。第三油圧ホース３８ａと第三油圧配管３８ｂとは、第三継手３８ｃを介して接続されている。

第一継手３６ｃ、第二継手３７ｃ及び第三継手３８ｃは、パネル１８の内部に配置されている。第一継手３６ｃ、第二継手３７ｃ及び第三継手３８ｃは、互いの上下位置が位置ずれした状態で設けられている。これにより、パネル１８の内部等の狭い場所において、第一継手３６ｃ、第二継手３７ｃ及び第三継手３８ｃを工具によって締緩する際に、第一継手３６ｃ、第二継手３７ｃ及び第三継手３８ｃのうち隣り合うものが邪魔にならずに、工具を入れるスペースを確保することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、ボンネット１０が前支点Ｓ１周りで揺動開閉可能に構成されている。しかし、ボンネット１０が後支点周りで揺動開閉可能に構成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、検出機構２８がボンネット１０の後部に対応する箇所に設けられている。しかし、検出機構２８がボンネット１０の前部に対応する箇所に設けられていてもよい。特に、上記別実施形態（１）のように、ボンネット１０が後支点周りで揺動開閉可能に構成されている場合、検出機構２８がボンネット１０の前部に対応する箇所に設けられていると好適である。

（３）上記実施形態では、検出機構２８に、軸２０と、揺動アーム２９と、スプリング３０と、検出スイッチ３１と、が備えられている。しかし、検出機構２８は、上記実施形態に係る構成に限定されるものではない。

（４）上記実施形態では、ロック機構１９に、軸２０と、フック２１と、スプリング２２と、が備えられている。しかし、ロック機構１９は、上記実施形態に係る構成に限定されるものではない。

（５）上記実施形態では、検出機構２８がロック機構１９と隣り合う箇所に配置されている。しかし、検出機構２８がロック機構１９と隣り合う箇所以外の箇所に配置されていてもよい。

（６）上記実施形態では、本発明に係る「被検出部」と同「被係合部」とが同一（軸２０）である。しかし、本発明に係る「被検出部」と同「被係合部」とが同一でなくてもよい。

（７）なお、本発明は、上記実施形態及び上記別実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。

本発明は、乗用型草刈機の他、機体の後部に作業装置が設けられたトラクタにも利用可能である。

１０ ボンネット
１７ キースイッチ（始動指令部）
１９ ロック機構
２０ 軸（被検出部、被係合部）
２１ フック
２８ 検出機構
２９ 揺動アーム（揺動部材）
３０ スプリング（付勢部材）
３１ 検出スイッチ
３４ 制御部
Ｅ エンジン
Ｓ１ 前支点
Ｙ１ 揺動軸心
Ｙ２ 揺動軸心

Claims (6)

1. エンジンと、
   前記エンジンを収容する開閉可能なボンネットと、
   前記ボンネットの開閉状態を検出する検出機構と、
   前記エンジンの始動を指令する始動指令部と、
   前記エンジンを制御する制御部と、が備えられ、
   前記制御部は、前記ボンネットが閉じた状態であることが前記検出機構によって検出されていない場合は、前記始動指令部からの指令があっても前記エンジンを始動しない作業車。
2. 前記ボンネットは、前支点周りで揺動開閉可能に構成され、
   前記検出機構は、前記ボンネットの後部に対応する箇所に設けられている請求項１に記載の作業車。
3. 前記検出機構は、前記ボンネットの後部に設けられた被検出部と、水平方向に沿って延びる揺動軸心周りで揺動可能に構成され、前記ボンネットの閉じ側への揺動に伴って前記被検出部が上方から押し作用する揺動部材と、前記揺動部材が前記ボンネットの閉じた状態に対応する閉じ位置に位置していることを検出する検出スイッチと、を有している請求項２に記載の作業車。
4. 前記検出機構は、前記揺動部材を前記揺動軸心周りで前記閉じ位置とは反対側に揺動付勢する付勢部材を有している請求項３に記載の作業車。
5. 前記ボンネットを閉じた状態で位置保持するロック機構が備えられ、
   前記検出機構は、前記ロック機構と隣り合う箇所に配置されている請求項３又は４に記載の作業車。
6. 前記ロック機構は、前記ボンネットの後部に設けられた被係合部と、前記揺動軸心と平行な揺動軸心周りで揺動可能に構成され、前記ボンネットの閉じ側への揺動に伴って前記被係合部が上方から押し作用して前記被係合部に係合するフックと、を有し、
   前記被検出部と前記被係合部とは、同一である請求項５に記載の作業車。

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