JP2020186776A

JP2020186776A - テンショナレバー

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Publication number: JP2020186776A
Application number: JP2019092000A
Authority: JP
Inventors: 橋本　裕至; Yuji Hashimoto; 裕至橋本; 勇二榑松; Yuji Kurematsu; 森　薫; Kaoru Mori; 森　　薫
Original assignee: Tsubakimoto Chain Co
Current assignee: Tsubakimoto Chain Co
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2039-05-15
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Abstract

【課題】軸支用ボス部のショルダーボルトとの接触面に摩擦による摩耗や焼き付きが生じることが抑制されて高い耐久性が得られ、かつ、製造が容易で製造コストが低減されるテンショナレバーを提供する。【解決手段】伝動チェーンを摺接走行させる走行面１１１を備えた合成樹脂製のシュー１１０と、該シューの裏面を支持するレバー本体１２０と、該レバー本体の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部１３０とを備え、前記シューと前記レバー本体とを、２材成形加工により一体成形して組み付けたテンショナレバー１００において、前記レバー本体は、前記軸支用ボス部の内周面を覆う滑り軸受部材１６０を有すると共に、前記滑り軸受部材と前記シューとを連結する連絡部１４０を有し、前記滑り軸受部材および前記連絡部が前記シューと同じ合成樹脂よりなり、これらが連続された一体物として構成される。【選択図】図１

Description

本発明は、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる走行面を備えた樹脂製のシューと、該シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体と、該レバー本体のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、シューとレバー本体とが２材成形加工により一体成形して組み付けられたテンショナレバーに関するものである。

従来、自動車用エンジンなどの伝動装置には、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間にローラチェーン等の伝動チェーンを無端懸回し、走行案内用のシューによって摺動案内を行うタイミングシステムが用いられている。
このようなエンジンのタイミングシステムは、例えば、図６に示すように、伝動チェーンＣがエンジンルームＥ内のクランク軸に取り付けた駆動スプロケットＳ１とカム軸に取り付けた一対の従動スプロケットＳ２、Ｓ２との間に無端懸回されており、この伝動チェーンＣがテンショナＴと協動するテンショナレバー５００と、固定チェーンガイドＧとによって摺動案内される。固定チェーンガイドＧは、エンジンルームＥの内壁に固定されている。
従来、このようなテンショナレバー５００は、図７に示すように、走行する伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接させるシュー５１０（図７において太い斜線を付して示す）と、このシュー５１０の裏側をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体５２０と、このレバー本体５２０のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部５３０とを備えており、この軸支用ボス部５３０に揺動軸Ｌに沿って挿通されるショルダーボルト（図示せず）によって、テンショナレバー５００がエンジンルームＥの内壁に、伝動チェーンＣの懸回平面内で揺動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
テンショナレバー５００を構成するシュー５１０は、ナイロン樹脂等の低摩擦性（自己潤滑性）の高い樹脂から形成され、テンショナレバー５００は、例えば、高剛性の材料から形成されたレバー本体５２０に対してシュー５１０を成形により一体的に形成することにより、製造することができる。

特開２００９−３６２７３号公報特開２０１３−１６４１３４号公報

テンショナレバーにおいては、軸支用ボス部を含むレバー本体が強度を確保するためにガラス繊維強化材入りのナイロン樹脂等の高剛性の材料から形成されているので、軸支用ボス部の貫通孔にショルダーボルトを挿通してこれを揺動軸としてレバー本体を揺動させると、軸支用ボス部のショルダーボルトとの接触面すなわち軸支用ボス部の内周面に摩擦による摩耗や焼き付き等が生じてしまう、という問題がある。
このような問題を解決するために、例えば軸支用ボス部の貫通孔内に低摩擦性の樹脂による滑り軸受部材を設けることが考えられる。
しかしながら、テンショナレバーの製造において、滑り軸受部材を作製した後にレバー本体の軸支用ボス部に組み付ける工程が必要となるなど、工程数が増加してしまう。

本発明は、これらの問題点を解決するものであり、軸支用ボス部のショルダーボルトとの接触面に摩擦による摩耗や焼き付きが生じることが抑制されて高い耐久性が得られ、かつ、製造が容易で製造コストが低減されるテンショナレバーを提供することを目的とするものである。

本発明に係るテンショナレバーは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる走行面を備えた合成樹脂製のシューと、該シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体と、該レバー本体のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、前記シューと、前記レバー本体とを、２材成形加工により一体成形して組み付けたテンショナレバーにおいて、前記レバー本体は、前記軸支用ボス部の内周面を覆う滑り軸受部材を有すると共に、前記滑り軸受部材と前記シューとを連結する連絡部を有し、前記滑り軸受部材および前記連絡部が前記シューと同じ合成樹脂よりなり、前記滑り軸受部材と前記シューと前記連絡部とが連続された一体物として構成されることにより、前記課題を解決するものである。

本発明のテンショナレバーによれば、軸支用ボス部の内周面を覆う合成樹脂よりなる滑り軸受部材を有することにより、揺動軸となるショルダーボルトと高剛性の軸支用ボス部との間に滑り軸受部材が介在されることになるので、軸支用ボス部とショルダーボルトとの接触が防止されて軸支用ボス部とショルダーボルトとの間の摩擦による摩耗や焼き付き等が生じることが抑制される。すなわち、軸支用ボス部と滑り軸受部材とより構成されるピボット部におけるフリクションロスを低減させることができ、その結果、高い耐久性を得ることができる。しかも、この滑り軸受部材がシューと同じ合成樹脂よりなり、この滑り軸受部材とシューとが連絡部を介して連続された一体物として構成されており、テンショナレバーの製造工程において、これらを２材成形加工により一体成形することにより、滑り軸受部材をレバー本体と別部材として成形加工した後にレバー本体に組み付ける工程が不要となり、シューの成形と同時に滑り軸受部材を成形し組み付けることができるので、従来のシューおよびレバー本体を２材成形加工により一体成形するテンショナレバーと同等の生産性を確保することができ、製造コストを低減させることができる。

本発明の請求項２に記載の構成によれば、連絡部がレバー本体の少なくとも一方の側面に露出するように設けられていることにより、２材成形加工時に確実に連絡部および滑り軸受部材を形成する合成樹脂材料を流入させることができて高い生産性が得られると共に、連絡部にオイル誘導溝を設ける場合に、これを容易に形成することができる。
本発明の請求項３に記載の構成によれば、滑り軸受部材とシューと連絡部とが連続された一体物において、シューの走行面から軸支用ボス部の内周面を覆う滑り軸受部材に向かうオイル誘導溝を有することにより、エンジンオイルをシューの走行面から軸支用ボス部内の滑り軸受部材の内周面に確実に供給することができるので、滑り軸受部材とショルダーボルトとの間に潤滑油となるエンジンオイルを隈なく流入浸透させることができ、滑り軸受部材とショルダーボルトとの接触に起因する偏摩耗やフリクションロス、焼き付きの発生をさらに低減させることができて、より高い耐久性を得ることができる。また、オイル誘導溝がポリテトラフルオロエチレンを含有するポリアミド系樹脂から形成される場合には、その高い低摩擦性によってエンジンオイルを滑り軸受部材に円滑に供給することができるので、エンジンオイルの冷却作用によってピボット部の発熱を抑制することができ、その結果、焼き付きの発生をより低減させることができる。
本発明の請求項４に記載の構成によれば、オイル誘導溝がシューの走行面に設けられたオイル収集部を有することにより、シューの走行面に存在するエンジンオイルを確実に収集することができるので、オイル誘導溝を介して滑り軸受部材の内周面にエンジンオイルを容易に供給することができる。
本発明の請求項５に記載の構成によれば、軸支用ボス部の側面側のフランジ部に滑り軸受部材の外周側から内周側へオイル導入を促進する切り欠き部を有することにより、オイル誘導溝によって供給されるエンジンオイルを容易に滑り軸受部材の内周面に供給することができる。

本発明の請求項６に記載の構成によれば、レバー本体がガラス繊維強化材を含有するポリアミド系樹脂から形成されると共に、シュー、滑り軸受部材および連絡部がポリテトラフルオロエチレンを含有するポリアミド系樹脂から形成されることにより、レバー本体に高剛性が確実に得られると共に軸支用ボス部の内周面に高い低摩擦性が確実に得られるので、ピボット部におけるフリクションロスを確実に低減させることができる。また、滑り軸受部材がポリテトラフルオロエチレンを含有するポリアミド系樹脂から形成されることにより、滑り軸受部材の内周面に油膜が存在しなくなった場合であっても、滑り軸受部材の素材自体の低摩擦性により、ピボット部におけるフリクションロスを低減させながら、テンショナレバーの揺動性を確保することができる。

本発明の第１実施形態に係るテンショナレバーの斜視図。図１のテンショナレバーの一部拡大斜視図。図１のテンショナレバーの断面図。本発明の第２実施形態に係るテンショナレバーの一部拡大斜視図。本発明の第２実施形態に係るテンショナレバーの変形例を示す一部拡大斜視図。従来のエンジンのタイミングシステムの説明図。従来のテンショナレバーの斜視図。

本発明のテンショナレバーは、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる走行面を備えた合成樹脂製のシューと、該シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体と、該レバー本体のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、前記シューと、前記レバー本体とを、２材成形加工により一体成形して組み付けたテンショナレバーにおいて、前記レバー本体は、前記軸支用ボス部の内周面を覆う滑り軸受部材を有すると共に、前記滑り軸受部材と前記シューとを連結する連絡部を有し、前記滑り軸受部材および前記連絡部が前記シューと同じ合成樹脂よりなり、前記滑り軸受部材と前記シューと前記連絡部とが連続された一体物とされるものであって、軸支用ボス部のショルダーボルトとの接触面に摩擦による摩耗や焼き付きが生じることが抑制されて高い耐久性が得られ、かつ、製造が容易で製造コストも低減されるものであれば、その具体的な構成はいかなるものであってもよい。

本発明の第１実施形態に係るテンショナレバー１００について図１乃至図３に基づいて説明する。
テンショナレバー１００は、走行する伝動チェーンをテンショナと協働して伝動チェーンに張力を付与しながら案内する可動テンショナレバーであって、伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる走行面１１１を備えた合成樹脂製のシュー１１０と、該シュー１１０の裏面１１２をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体１２０と、該レバー本体１２０のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部１３０とを備え、シュー１１０とレバー本体１２０とが、２材成形加工により一体成形して組み付けられたものである。
本明細書において、ガイド長手方向とは、テンショナレバー１００における伝動チェーンの走行方向である。また、ガイド幅方向とは、ガイド長手方向に垂直かつ揺動軸Ｌに平行な方向である。また、ガイド高さ方向とは、ガイド長手方向およびガイド幅方向に直交する方向である。また、シュー１１０またはレバー本体１２０の左側面とは、伝動チェーンの走行方向の進入端部から退出端部に向かうときにガイド幅方向の左となる側の側面を言い、図１において手前側の側面である。

レバー本体１２０は、ガイド長手方向に長い長尺部材であり、シュー１１０が密着されて支持される支持面１２１を有するシュー側フランジ１２２Ａと、テンショナと対向するテンショナ側フランジ１２２Ｂと、両フランジ１２２Ａ，１２２Ｂを連結しているウェブ１２２Ｃと、シュー側フランジ１２２Ａからガイド高さ方向に立ち上がる、伝動チェーンを収容して規制するための１対の側壁１２２Ｄ，１２２Ｄと、ウェブ１２２Ｃのガイド幅方向の両側に配置されて両フランジ１２２Ａ，１２２Ｂおよびウェブ１２２Ｃを連結する複数の補強リブ１２４とを有する。両フランジ１２２Ａ，１２２Ｂ、ウェブ１２２Ｃおよび１対の側壁１２２Ｄ，１２２Ｄの、ガイド長手方向での両端部は、テンショナレバー１００の伝動チェーンの進入端部および退出端部をそれぞれ構成する。
レバー本体１２０の基端部におけるテンショナ側フランジ１２２Ｂには、ショルダーボルトによって支持される被支持部であるピボット部Ｐを構成する軸支用ボス部１３０が設けられている。軸支用ボス部１３０は、揺動軸Ｌと同軸状に伸びる円柱状の貫通孔Ｈを有し、この円柱状の貫通孔Ｈが滑り軸受部材１６０が配置される滑り軸受部材配置空間とされる。また、レバー本体１２０は、軸支用ボス部１３０の側面側にフランジ部１３５を有し、このフランジ部１３５には、外周側から内周側の揺動軸に向けて一部分を切り欠いた、滑り軸受部材１６０の内周側へのオイル導入を促進する切り欠き部１３１が形成されている。
レバー本体１２０のシュー側フランジ１２２Ａの支持面１２１には、ガイド幅方向の中央に溝状の接合溝部１２７がガイド長手方向に伸びるよう設けられている。また、レバー本体１２０の先端側における、シュー側フランジ１２２Ａの支持面１２１のガイド幅方向の中央には、接合溝部１２７に連続して当該接合溝部１２７を構成する溝よりも深くガイド長手方向に長い矩形孔状の、シュー１１０のガイド長手方向の前後方向への動きを適宜に規制する係合孔部（図示せず）が設けられている。さらに、レバー本体１２０の基端側における、シュー側フランジ１２２Ａの伝動チェーンの進入端部の付近におけるガイド高さ方向下方には、ガイド長手方向内方に突入する板状空間よりなる突入部１２９が設けられている。
また、レバー本体１２０は、その基端側にシュー側フランジ１２２Ａと軸支用ボス部１３０とを連結する基端壁１２４を有し、この基端壁１２４の左側面には、突入部１２９の基端部付近から軸支用ボス部１３０まで伸びて軸支用ボス部１３０の切り欠き部１３１に連続する溝状の連絡溝部１２６が形成されている。

シュー１１０は、ガイド長手方向に長い長尺で略均一な厚みを有する略板状部材であり、伝動チェーンを摺接走行させる走行面１１１、裏面１１２および１対のシュー側面１１４，１１４を有するシュー本体１１３を有する。また、シュー本体１１３の裏面１１２には、レバー本体１２０のシュー側フランジ１２２Ａの支持面１２１に設けられた接合溝部１２７と適合する形状のシュー突条１１５が、ガイド長手方向に伸びる状態に突設されている。また、シュー本体１１３のガイド長手方向先端側における、裏面１１２のガイド幅方向の中央には、レバー本体１２０のシュー側フランジ１２２Ａの支持面１２１に設けられた係合孔部とガイド幅方向に適合し、ガイド長手方向に係合孔部が余る形状のシュー係合突起部（図示せず）が、シュー突条１１５からガイド高さ方向下方に突出する状態に設けられている。さらに、シュー本体１１３のガイド長手方向基端側における、伝動チェーンの進入端部の付近には、レバー本体１２０の基端面（進入端面）に露出してシュー本体１１３と連続してガイド高さ方向下方に伸びる橋脚部１１７と、この橋脚部１１７と連続してシュー本体１１３の走行面１１１と略平行にガイド長手方向内方に突出する、シュー１１０のガイド長手方向前方へのズレを規制するシュー規制突出部１１８とが設けられている。シュー規制突出部１１８は、レバー本体１２０のシュー側フランジ１２２Ａに設けられた突入部１２９と適合する形状を有する。
シュー突条１１５、シュー係合突起部およびシュー規制突出部１１８は、いずれもシュー１１０と一体成形されており、それぞれレバー本体１２０の接合溝部１２７、係合孔部および突入部１２９と係合して収容される被収容部である。

レバー本体１２０は、軸支用ボス部１３０の内周面を覆う滑り軸受部材１６０を有する。具体的には、滑り軸受部材１６０は、軸支用ボス部１３０の円柱状の滑り軸受部材配置空間の内形に適合する外形を有する略円筒形状のものであって、内部がボルト挿通領域Ｂとされ、揺動軸Ｌと同軸状にガイド幅方向に伸びて配置されている。さらに、レバー本体１２０は、シュー１１０の橋脚部１１７の下端から滑り軸受部材１６０の切り欠き部１３１まで伸びる柱状の連絡部１４０を有する。連絡部１４０は、レバー本体１２０の左側面に露出するように設けられている。そして、滑り軸受部材１６０とシュー１１０とが、連絡部１４０を介して連続された一体物として構成されている。この一体物は、全て同じ低摩擦性（自己潤滑性）の高い合成樹脂よりなるものである。以下、滑り軸受部材１６０とシュー１１０とが連絡部１４０を介して連続された一体物を「低摩擦部材１５０」と称する。なお、図１乃至図３においては、この低摩擦部材１５０に太い斜線を付して示している。

低摩擦部材１５０は、レバー本体１２０の高剛性部材に密着して結合されている。
具体的には、シュー１１０が、レバー本体１２０の支持面１２１および１対の側壁１２２Ｄ，１２２Ｄにそれぞれシュー１１０の裏面１１２および１対のシュー側面１１４，１１４が対向して密着されると共に、レバー本体１２０の接合溝部１２７、係合孔部および突入部１２９にそれぞれシュー１１０のシュー突条１１５、シュー係合突起部およびシュー規制突出部１１８が係合して収容された状態で密着され、さらに、レバー本体１２０の基端壁１２４の進入端面にシュー１１０の橋脚部１１７が密着されており、これにより、シュー１１０がレバー本体１２０に一体化されている。このような構成により、レバー本体１２０とシュー１１０との密着面積が増大されるので、レバー本体１２０とシュー１１０との結合強度を高めることができる。
また、滑り軸受部材１６０がレバー本体１２０の軸支用ボス部１３０の滑り軸受部材配置空間に配置されて軸支用ボス部１３０の貫通孔Ｈの内周面と滑り軸受部材１６０の外周面とが密着されると共に、連絡部１４０がレバー本体１２０の連絡溝部１２６内に収容されて密着されており、これにより、滑り軸受部材１６０および連絡部１４０がそれぞれ軸支用ボス部１３０および基端壁１２４に一体化されている。

テンショナレバー１００においては、軸支用ボス部１３０と滑り軸受部材１６０とによりピボット部Ｐが構成されており、テンショナレバー１００は、ピボット部Ｐの滑り軸受部材１６０のボルト挿通領域Ｂに挿通されるショルダーボルトによってエンジンルームの内壁にねじ留めされると共に、ショルダーボルトを揺動軸として揺動可能に支持される。

テンショナレバー１００のレバー本体１２０の形成材料であるレバー用合成樹脂は、シュー１１０の形成材料である合成樹脂に比べて高強度であり、強度および耐摩耗性に優れた合成樹脂、例えば繊維強化合成樹脂、一例としてガラス繊維を含有した強化ポリアミド系樹脂が挙げられる。具体的には、ガラス繊維強化材を含有する、ナイロン樹脂などのポリアミド系樹脂およびポリブチレンテレフタレート系樹脂が挙げられる。
また、低摩擦部材１５０（シュー１１０、滑り軸受部材１６０および連絡部１４０）の形成材料である低摩擦部材用合成樹脂は、耐摩耗性および低摩擦性（自己潤滑性）に優れた合成樹脂であり、例えば、ポリテトラフルオロエチレンを含有するポリアミド系樹脂が挙げられる。ポリアミド系樹脂としては、具体的には、ポリアミド６樹脂、ポリアミド６６樹脂、ポリアミド４６樹脂などが挙げられる。

低摩擦部材１５０とレバー本体１２０の高剛性部材とは、組み付け作業を必要としない２材成形加工により密着されて一体化されている。この２材成形加工は、一次成形加工において、一次金型を用いて射出成形によりレバー用合成樹脂よりなるレバー本体１２０を形成した後、二次成形加工においてレバー本体１２０を内部に取り付けた二次金型を用いて、射出成形により低摩擦部材用合成樹脂よりなるシュー１１０、滑り軸受部材１６０および連絡部１４０を同時に形成させるものである。
２材成形加工によりシュー１１０および滑り軸受部材１６０を成形することにより、レバー本体１２０およびシュー１１０、並びに、軸支用ボス部１３０および滑り軸受部材１６０を、互いに高い密着性で密着させることができてクリアランスなく成形することができ、レバー本体１２０からシュー１１０や滑り軸受部材１６０が外れる等の問題が発生することを防止することができる。
また、レバー本体１２０および低摩擦部材１５０がいずれも合成樹脂から形成されていることによりテンショナレバー１００の軽量化が図られながら、２材成形加工によりシュー１１０、滑り軸受部材１６０および連絡部１４０よりなる低摩擦部材１５０がレバー本体１２０の高剛性部材に密着により一体に結合されていることにより、シュー１１０およびピボット部Ｐに高い低摩擦性が得られながらテンショナレバー１００を高い生産性で製造することができる。

本発明の第２実施形態に係るテンショナレバー２００は、図４に示すように、前述の第１実施形態に係るテンショナレバー１００と比べて、シュー２１０の走行面から軸支用ボス部２３０の内周面を覆う滑り軸受部材２６０に向かうオイル誘導溝２７０が設けられたことの他は第１実施形態に係るテンショナレバー１００と同様の構成を有するものである。図４において、第１実施形態に係るテンショナレバー１００と同一の部材または対応する部材については、基本的に第１実施形態に係るテンショナレバー１００における符号を２００番台とした符号を付している。
具体的には、オイル誘導溝２７０は、シュー２１０の基端部における走行面２１１に設けられた、ガイド長手方向外方に向かうに従って縮径する漏斗状に凹むオイル収集部２７１と、オイル収集部２７１の縮径端に連続してこの縮径端からシュー２１０の一方の側面、具体的にはガイド幅方向の左側面（図４において手前側の側面）までガイド幅方向左方に伸びて当該左側面に開放される樋状の樋部２７２と、シュー２１０の橋脚部２１７から左側面側に突出すると共にガイド高さ方向の下方に伸びる板状のオイル案内壁２７３とを有する。また、図５に示すように、連絡部２４０の左側面にオイル案内壁２７３の下端から軸支用ボス部２３０の切り欠き部２３１まで伸びる溝状のオイル流路２７４が形成されていてもよい。また、連絡部２４０のガイド幅方向の厚みが、レバー本体２２０の連絡溝部２２６の深さよりも小さくされていてもよく、この場合、連絡溝部２２６内に連絡部２４０が収容された状態において連絡溝部２２６の左側面の外端部（図４において手前側の端部）がオイル案内壁として機能する。
オイル誘導溝２７０においては、シュー２１０の走行面２１１に存在するエンジンオイルが、オイル収集部２７１および樋部２７２を介してシュー２１０のガイド幅方向の左側面に誘導され、さらにオイル案内壁２７３に沿って連絡部２４０の表面を伝って軸支用ボス部２３０の切り欠き部２３１から滑り軸受部材２６０のボルト挿通領域Ｂ内に至る。そして、オイル誘導溝２７０の全てが低摩擦部材２５０に形成されており、低摩擦部材２５０が低摩擦性（自己潤滑性）の高い合成樹脂よりなるために、シュー２１０の走行面２１１に凝集付着したエンジンオイルをボルト挿通領域Ｂ内に何ら抵抗の無い状態で円滑に効率よく流入浸透させることができる。

以上説明した実施形態は、本発明に係るテンショナレバーの具体例であるが、本発明に係るテンショナレバーは、これに限定されるものではなく、各構成部材の形状、位置、寸法、配置関係等、様々な変形が可能である。
例えば、本発明のテンショナレバーは、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをシューによって摺動案内を行うタイミングシステムに適用されるものであるが、これに限らず、チェーン、ベルト、ロープ等によるいかなる伝動機構に適用されてもよく、種々の産業分野において利用可能である。

１００，２００，５００・・・テンショナレバー
１１０，２１０，５１０・・・シュー
１１１，２１１・・・走行面
１１２・・・裏面
１１３・・・シュー本体
１１４・・・シュー側面
１１５・・・シュー突条
１１７，２１７・・・橋脚部
１１８・・・シュー規制突出部
１２０，２２０，５２０・・・レバー本体
１２１・・・支持面
１２２Ａ・・・シュー側フランジ
１２２Ｂ・・・テンショナ側フランジ
１２２Ｃ・・・ウェブ
１２２Ｄ・・・側壁
１２４・・・補強リブ
１２５・・・基端壁
１２６，２２６・・・連絡溝部
１２７・・・接合溝部
１２９・・・突入部
１３０，２３０，５３０・・・軸支用ボス部
１３１，２３１・・・切り欠き部
１３５・・・フランジ部
１４０，２４０・・・連絡部
１５０，２５０・・・低摩擦部材
１６０，２６０・・・滑り軸受部材
２７０・・・オイル誘導溝
２７１・・・オイル収集部
２７２・・・樋部
２７３・・・オイル案内壁
２７４・・・オイル流路
Ｂ・・・ボルト挿通領域
Ｃ・・・伝動チェーン
Ｅ・・・エンジンルーム
Ｇ・・・固定チェーンガイド
Ｈ・・・貫通孔
Ｌ・・・揺動軸
Ｐ・・・ピボット部
Ｓ１・・・駆動スプロケット
Ｓ２・・・従動スプロケット
Ｔ・・・テンショナ

Claims

伝動チェーンをガイド長手方向に沿って摺接走行させる走行面を備えた合成樹脂製のシューと、該シューの裏面をガイド長手方向に沿って支持するレバー本体と、該レバー本体のガイド長手方向の基端側に設けられて先端側を揺動自在に旋回させる軸支用ボス部とを備え、前記シューと、前記レバー本体とを、２材成形加工により一体成形して組み付けたテンショナレバーにおいて、
前記レバー本体は、前記軸支用ボス部の内周面を覆う滑り軸受部材を有すると共に、前記滑り軸受部材と前記シューとを連結する連絡部を有し、
前記滑り軸受部材および前記連絡部が前記シューと同じ合成樹脂よりなり、
前記滑り軸受部材と前記シューと前記連絡部とが連続された一体物として構成されることを特徴とするテンショナレバー。
前記連絡部は、前記レバー本体の少なくとも一方の側面に露出するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナレバー。
前記レバー本体は、前記シューの走行面から前記滑り軸受部材に向かうオイル誘導溝を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナレバー。
前記オイル誘導溝は、前記シューの走行面に設けられたオイル収集部を有することを特徴とする請求項３に記載のテンショナレバー。
前記レバー本体は、前記軸支用ボス部の側面側にフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記滑り軸受部材の内周側へのオイル導入を促進する切り欠き部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のテンショナレバー。
前記レバー本体がガラス繊維強化材を含有するポリアミド系樹脂から形成されると共に、前記シュー、前記滑り軸受部材および前記連絡部がポリテトラフルオロエチレンを含有するポリアミド系樹脂から形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のテンショナレバー。