JP2014070672A - チェーンテンショナー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの弛み側外面に摺接するようにして一端部がエンジン本体のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアームが、カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、テンショナーアームの大型化を回避して剛性を確保するとともに微振動の吸収を可能とする。
【解決手段】テンショナーアーム３５が、クランクケースに一端部が回動可能に支承される金属製のテンショナーアーム本体３９と、カムチェーン側からの反力を受けて撓むことを可能としつつカムチェーンの弛み側外面に摺接するようにしてテンショナーアーム本体に保持される樹脂製のスリッパ４０と、テンショナーアーム本体３９およびスリッパ４０間に重ねて挟持される複数の板ばね４１，４２とを備える。
【選択図】 図３

Description

本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの弛み側外面に摺接するようにして一端部が前記エンジン本体のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアームが、前記カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置に関する。

テンショナーアームの剛性を確保するとともに、カムチェーンとの摺接性を良くするためにテンショナーアームを相互に異なる複数の合成樹脂で形成するようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００２−２３５８２０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、異なる種類の合成樹脂を溶接接合してテンショナーアームを構成するようにしており、カムチェーンの走行で生じる微振動を吸収することが困難であり、また剛性確保のためにテンショナーアームが大型化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大型化を回避して剛性を確保するとともに微振動の吸収を可能としたテンショナーアームを備えるチェーンテンショナー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に設けられるチェーン通路を走行するカムチェーンの弛み側外面に摺接するようにして一端部が前記エンジン本体のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアームが、前記カムチェーン側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、前記テンショナーアームが、前記クランクケースに一端部が回動可能に支承される金属製のテンショナーアーム本体と、前記カムチェーン側からの反力を受けて撓むことを可能としつつ前記カムチェーンの弛み側外面に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体に保持される樹脂製のスリッパと、前記テンショナーアーム本体および前記スリッパ間に重ねて挟持される複数の板ばねとを備えることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記スリッパ側の第１板ばねと、前記テンショナーアーム本体側の第２板ばねとが、それらの板ばねの前記クランクケース側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケースとは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって前記テンショナーアーム本体および前記スリッパ間に挟持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１板ばねの前記クランクケース側の一端部に前記スリッパを幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪が一体に設けられ、第２板ばねの前記クランクケース側の一端部に前記テンショナーアーム本体を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪が一体に設けられ、前記スリッパに、第１および第２位置決め爪を前記テンショナーアームの長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪の移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体を幅方向両側から挟む一対の保持爪が一体に設けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、一対ずつの第１および第２位置決め爪のうち前記テンショナーアーム本体および前記スリッパの幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪と、前記テンショナーアーム本体および前記スリッパの幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪とが、前記テンショナーアームの長手方向にオフセットして配置され、前記スリッパに設けられる一対の保持爪のうち前記テンショナーアーム本体の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪が前記テンショナーアームの長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪に対応する位置に配置され、他方の保持爪が、前記テンショナーアームの長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪に対応する位置に配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記チェーン通路内で前記カムチェーンと反対側から前記テンショナーアームに対向するウエッジ受け部材が前記エンジン本体に取付けられ、前記テンショナーアーム本体に設けられるウエッジガイドおよび前記ウエッジ受け部材間に、前記テンショナーアーム本体の一端部側に付勢されるウエッジが介装され、前記複数の板ばねが、前記テンショナーアーム本体に対する前記ウエッジの移動範囲に対応する範囲で前記テンショナーアーム本体との間に空間を形成するように湾曲して形成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、テンショナーアームが、金属製のテンショナーアーム本体と、カムチェーンの弛み側外面に摺接するようにしてテンショナーアーム本体に保持される樹脂製のスリッパと、前記テンショナーアーム本体および前記スリッパ間に重ねて挟持される複数の板ばねとを備えており、クランクケースに一端部が支承されるテンショナーアーム本体を金属製とすることで剛性を確保し、樹脂製のスリッパをカムチェーンに摺接させることで優れた摺接性を確保し、カムチェーンの走行による微振動をテンショナーアーム本体およびスリッパ間の複数の板ばねで吸収するので、大型化を回避してテンショナーアームの剛性を確保するとともに、優れた摺接性を確保しつつ微振動の吸収が可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、テンショナーアーム本体およびスリッパ間に、スリッパ側の第１板ばねと、テンショナーアーム本体側の第２板ばねとが重なって挟持され、それらの板ばねのクランクケース側の端部の移動が規制され、クランクケースとは反対側の端部の変位が許容されているので、カムチェーンの走行によってスリッパに作用するクランクケースとは反対側に向けての圧力を、第１および第２板ばねのクランクケースとは反対側の端部の変位で吸収することができる。

本発明の第３の特徴によれば、スリッパを幅方向両側から挟むようにして第１板ばねに一体に設けられる一対の第１位置決め爪と、テンショナーアーム本体を幅方向両側から挟むようにして第２板ばねに一体に設けられる一対の第２位置決め爪とを、テンショナーアーム本体を幅方向両側から挟んでスリッパに設けられる一対の保持爪で、テンショナーアームの長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪の移動を規制するので、第１および第２板ばねのクランクケース側の端部の移動を簡単な構造で規制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、一対の第１位置決め爪、一対の第２位置決め爪および一対の保持爪を、前記テンショナーアーム本体および前記スリッパの幅方向両側で長手方向にオフセットした簡単かつコンパクトな構造で、第１および第２板ばねのクランクケース側の端部の移動を規制することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、テンショナーアームに対向してエンジン本体に取付けられるウエッジ受け部材と、テンショナーアーム本体に設けられるウエッジガイドとの間に介装されるウエッジがテンショナーアーム本体の一端部側に付勢されることでテンショナーアームがそのスリッパをカムチェーンに押し当てるように付勢されるのであるが、テンショナーアーム本体に対するウエッジの移動範囲に対応する範囲で、湾曲した複数の板ばねおよびテンショナーアーム本体間に空間が形成されるので、テンショナーアーム本体に対するウエッジの移動範囲内で複数の板ばねが弾発力を発生し、カムチェーンによる微振動を複数の板ばねで吸収してテンショナーアーム本体への伝達を抑えることができる。

エンジン本体の要部縦断面図である。 クランクケースを図１の２矢視方向から見た正面図である。 テンショナーアーム、ウエッジおよびコイルばねの斜視図である。 図３とは反対側から見たテンショナーアーム、ウエッジおよびコイルばねの斜視図である。 テンショナーアームの分解側面図である。 図１の６ー６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 図１の９矢示部拡大図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、このエンジンはたとえば自動二輪車に搭載されるものであり、そのエンジン本体１１は、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前上がりに傾斜して前記クランクケース１３に結合されるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４に結合されるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５との間に動弁室１７を形成するようにして前記シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。

図２を併せて参照して、前記クランクケース１３は、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面に沿う結合面１０で左右一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒが結合されて成る。

前記動弁室１７に収容される動弁機構１８は、前記クランクシャフト１２と平行な軸線を有する動弁カムシャフト１９を有しており、この動弁カムシャフト１９は前記シリンダヘッド１５に設けられるホルダ部２０と、該ホルダ部２０に締結されるキャップ２１との間に回転自在に支承される。

前記クランクシャフト１２および前記動弁カムシャフト１９間には、クランクシャフト１２の回転動力を１／２の減速比で動弁カムシャフト１９側に伝達する調時伝動機構２２が設けられており、この調時伝動機構２２は、前記動弁カムシャフト１９に固定される駆動スプロケット２３と、前記動弁カムシャフト１９の一端部に固定される被動スプロケット２４と、駆動スプロケット２３および被動スプロケット２４に巻き掛けられる無端状のカムチェーン２５とで構成される。また前記クランクケース１３、前記シリンダブロック１４および前記シリンダヘッド１５には、前記カムチェーン２５を走行させるチェーン通路２６が設けられ、前記クランクシャフト１２の回転に応じて前記カムチェーン２５は矢印で示す走行方向２７に走行する。

前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３で牽引される側である緊張側の外周にはチェーンガイド２８が当接される。このチェーンガイド２８は適度な剛性および弾性を有する合成樹脂によってカムチェーン２５側に向けて沿った略弓形をなすように形成されており、チェーンガイド２８のクランクシャフト１２側端部は、上方に開いてクランクケース１３に設けられる支持凹部２９に嵌合、支持される。前記チェーンガイド２８の動弁カムシャフト１９側には前記カムチェーン２５とは反対側に臨む支持面３０が形成されており、該支持面３０に当接する当接支持部３１がシリンダヘッド１５に設けられる。またカムチェーンガイド２８の前記支持面３０寄り中間部両側には、横断面円形の突起３２が一体に突設され、シリンダブロック１４のシリンダヘッド１５への結合面には、突起３２を嵌合して位置決めする位置決め凹部３３が設けられる。

また前記駆動スプロケット２３および前記被動スプロケット２４間のカムチェーン２５のうち駆動スプロケット２３から送り出される側である緩み側の外周には、一端部がエンジン本体１１におけるクランクケース１３に回動可能に支承されるテンショナーアーム３５が摺接しており、前記エンジン本体１１のうち前記チェーン通路２６に臨む部分の内面側にウエッジ受け部材３６が固定的に配設され、該ウエッジ受け部材３６および前記テンショナーアーム３５間に介在するとともに前記テンショナーアーム３５を前記カムチェーン２５側に向けて付勢するように移動することを可能としてウエッジ３７が前記テンショナーアーム３５に摺動自在に取付けられ、該ウエッジ３７を前記テンショナーアーム３５の一端部側に向けて付勢するコイルばね３８がテンショナーアーム３５に装着される。

図３〜図５において、前記テンショナーアーム３５は、アルミニウム合金等の軽金属から成るとともに前記カムチェーン２５の弛み側外周に向かって湾曲した弓形に形成されるテンショナーアーム本体３９と、前記カムチェーン２５側からの反力を受けて撓むことを可能としつつ該カムチェーン２５の緩み側外周に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９に保持される樹脂製のスリッパ４０と、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に重ねて挟持される複数の板ばねたとえば第１および第２板ばね４１，４２とを備える。

前記テンショナーアーム本体３９の一端部には軸孔４５を有する回動支持部３９ａが一体に設けられ、前記軸孔４５には前記クランクシャフト１２よりも後方に配置される支軸４４が挿通される。而して前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａは、前記クランクケース１３における左側のクランクケース半体１３Ｌに前記支軸４４を介して回動自在に支承される。

また前記テンショナーアーム本体３９には、前記ウエッジ３７に一端部が当接されるコイルばね３８の他端部を受けるばね受け部３９ｂと、前記コイルばね３８で囲繞されるようにして前記ばね受け部３９ｂから延出されるとともに前記ウエッジ３７を相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイド３９ｃとが設けられる。

図６を併せて参照して、前記テンショナーアーム本体３９には、前記ウエッジ３７を摺動自在に嵌合させて該ウエッジ３７の移動をガイドするウエッジガイド部４６が設けられる。このウエッジガイド部４６は、略Ｔ字状の横断面形状を有して前記テンショナーアーム本体３９に一体に設けられるガイド主部３９ｄと、そのガイド主部３９ｄを覆うようにしてガイド主部３９ｄに取付けられる金属板材４７とから成り、金属板材４７には、前記ウエッジ３７を摺接させる平坦な摺接面４８が形成される。

前記スリッパ４０は、テンショナーアーム本体３９側に向けて開放したＵ字状の横断面形状を有しつつ、カムチェーン２５側に向けて膨らんだ弓形に形成されており、カムチェーン２５側に臨んで前記スリッパ４０には該カムチェーン２５に摺接するスリッパ面４９が形成される。

前記スリッパ４０の一端部には、前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａの一側面に当接する平板状の支持板部４０ａが一体に形成されており、この支持板部４０ａには、前記回動支持部３９ａの軸孔４５に対応した軸孔５０が設けられ、前記軸孔４５，５０に前記支軸４４が挿通される。すなわち前記テンショナーアーム本体３９の一端部の前記回動支持部３９ａが前記スリッパ４０の一端部の前記支持板部４０ａとともに前記支軸４４を介して前記クランクケース３３の左側のクランクケース半体３３Ｌに支承されることになる。また前記スリッパ４０の他端部には、前記テンショナーアーム本体３９の他端部に係合される係合部４０ｂが一体に設けられる。

前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間には、前記スリッパ４０側の第１板ばね４１と、前記テンショナーアーム本体３９側の第２板ばね４２とが、第１および第２板ばね４１，４２の前記クランクケース１３側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケース１３とは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって挟持される。しかも第１および第２板ばね４１，４２は、前記テンショナーアーム本体３９に対する前記ウエッジ３７の移動範囲すなわち前記テンショナーアーム本体３９に設けられる前記ウエッジガイド部４６の長さに略対応する範囲で前記テンショナーアーム本体３９との間に空間４３を形成するように湾曲して形成される
図７および図８を併せて参照して、第１板ばね４１の前記クランクケース１３側の一端部には前記スリッパ４０を幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂが一体に設けられ、第２板ばね４２の前記クランクケース１３側の一端部には前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂが一体に設けられる。

一方、前記スリッパ４０には、第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂを前記テンショナーアーム３５の長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂの移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｃ，４０ｄが一体に設けられる。

しかも一対ずつの第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂのうち前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａと、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂとが、前記テンショナーアーム３５の長手方向にオフセットして配置されており、第１位置決め爪４１ａおよび第２位置決め爪４２ａが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿う同一位置に配置され、第１位置決め爪４１ｂおよび第２位置決め爪４２ｂが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿う同一位置に配置されている。

また前記スリッパ４０に設けられる一対の保持爪４０ｃ，４０ｄのうち前記テンショナーアーム本体３９の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪４０ｃが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂに対応する位置に配置され、他方の保持爪４０ｄが、前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａに対応する位置に配置される。

また前記スリッパ４０には、前記テンショナーアーム本体３９の他端側を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｅ，４０ｆが設けられる。

図９を併せて参照して、前記ウエッジ受け部材３６は、そのクランクケース１３側の一端部を前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置するようにして、前記エンジン本体１１に取付けられる。

前記ウエッジ受け部材３６は、前記ウエッジ３７を摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面５３を形成するウエッジ受け主部３６ａと、該ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端に連なる屈曲部３６ｂとを一体に有する。しかも前記屈曲部３６ｂは、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端からの前記スライド面５３の延長線Ｌ１に関して、前記テンショナーアーム３５と反対側に向けて屈曲して前記クランクケース１４および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置される。

ところで前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３の上方かつ前記シリンダブロック１４の後方には、中心軸線を前記クランクシャフト１２と平行としたモータ軸５５を有するスタータモータ５４が配置される。このスタータモータ５４は前記クランクケース１３の上面に固定されるのであるが、前記屈曲部３６ｂは、前記スタータモータ５４の前記モータ軸５５よりも下方に配置される。

また前記クランクケース１３を構成する一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒは、複数の締結ボルトで締結されるのであるが、それらの締結ボルトのうち前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２の後部に最も近接して配置される締結ボルト５６の前方に、前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態での後面視で前記締結ボルト５６に一部が重なるようにして前記屈曲部３６ｂが配置される。

前記クランクケース１３における左側のクランクケース半体１３Ｌには、前記ウエッジ受け部材３６の一端部すなわち前記屈曲部３６ｂの下端部を嵌合、支持する支持部５７が設けられ、この支持部５７は、前記シリンダブロック１４側に開放した凹部として形成される。

また前記ウエッジ受け部材３６の他端部すなわちウエッジ受け主部３６ａの上端部は、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４の結合面５９で前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持される。

しかも前記ウエッジ受け部材３６の他端部すなわちウエッジ受け主部３６ａの上端部には、たとえばゴム等の弾性部材６０が焼き付け等によって設けられており、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４には、前記弾性部材６０を前記結合面５９で両側から嵌合して挟持するための凹部６１，６２が設けられる。すなわち前記ウエッジ受け部材３６の他端部は弾性部材６０を介して前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持されることになる。

図１に注目して、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面５３、前記スプリングガイド３９ｃの中心軸線、ならびに前記ウエッジガイド部４６の前記摺接面４８を前記クランクケース側に延ばした延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、前記クランクシャフト１２と、前記テンショナーアーム３５の一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支軸４４との間を通るように設定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、テンショナーアーム３５が、クランクケース１３に一端部が回動可能に支承される金属製のテンショナーアーム本体３９と、カムチェーン２５側からの反力を受けて撓むことを可能としつつカムチェーン２５の弛み側外面に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体３９に保持される樹脂製のスリッパ４０と、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に重ねて挟持される第１および第２板ばね４１，４２とを備えるものであるので、テンショナーアーム本体３９を金属製とすることで剛性を確保し、樹脂製のスリッパ４０をカムチェーン２５に摺接させることで優れた摺接性を確保し、カムチェーン２５の走行による微振動をテンショナーアーム本体３９およびスリッパ４０間の第１および第２板ばね４１，４２で吸収するので、大型化を回避してテンショナーアーム３５の剛性を確保するとともに、優れた摺接性を確保しつつ微振動の吸収が可能となる。

また前記スリッパ４０側の第１板ばね４１と、前記テンショナーアーム本体３９側の第２板ばね４２とが、それらの板ばね４１，４２の前記クランクケース１３側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケース２３とは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０間に挟持されるので、カムチェーン２５の走行によってスリッパ４０に作用するクランクケース１３とは反対側に向けての圧力を、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３とは反対側の端部の変位で吸収することができる。

また第１板ばね４１の前記クランクケース１３側の一端部に前記スリッパ４０を幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂが一体に設けられ、第２板ばね４２の前記クランクケース１３側の一端部に前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂが一体に設けられ、前記スリッパ４０に、第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂをテンショナーアーム３５の長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂの移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体３９を幅方向両側から挟む一対の保持爪４０ｃ，４０ｄが一体に設けられるので、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３側の端部の移動を簡単な構造で規制することができる。

しかも一対ずつの第１および第２位置決め爪４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂのうち前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａと、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂとが、テンショナーアーム３５の長手方向にオフセットして配置され、前記スリッパ４０に設けられる一対の保持爪４０ｃ，４０ｄのうち前記テンショナーアーム本体３９の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪４０ｃが前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ｂ，４２ｂに対応する位置に配置され、他方の保持爪４０ｄが、前記テンショナーアーム３５の長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪４１ａ，４２ａに対応する位置に配置されるので、一対の第１位置決め爪４１ａ，４１ｂ、一対の第２位置決め爪４２ａ，４２ｂおよび一対の保持爪４０ｃ，４０ｄを、前記テンショナーアーム本体３９および前記スリッパ４０の幅方向両側で長手方向にオフセットした簡単かつコンパクトな構造で、第１および第２板ばね４１，４２のクランクケース１３側の端部の移動を規制することができる。

またチェーン通路２６内で前記カムチェーン２５と反対側から前記テンショナーアーム３５に対向するウエッジ受け部材３６がエンジン本体１１に取付けられ、前記テンショナーアーム本体３９に設けられるウエッジガイド部４６および前記ウエッジ受け部材３６間に、前記テンショナーアーム本体３９の一端部側に付勢されるウエッジ３７が介装され、第１および第２板ばね４１，４２が、前記テンショナーアーム本体３９に対する前記ウエッジ３７の移動範囲に対応する範囲で前記テンショナーアーム本体３９との間に空間４３を形成するように湾曲して形成されるので、テンショナーアーム本体３９に対するウエッジ３７の移動範囲内で第１および第２板ばね４１，４２が弾発力を発生し、カムチェーン２５による微振動を第１および第２板ばね４１，４２で吸収してテンショナーアーム本体３９への伝達を抑えることができる。

またウエッジ受け部材３６が、そのクランクケース１３側の一端部を前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置するようにして、前記エンジン本体１１に取付けられるので、ウエッジ３７の可動範囲をクランクケース１３側に広くしてカムチェーン２５の張力調整幅を広げることができる。

またウエッジ受け部材３６が、前記ウエッジ３７を摺接させるようにして一直線状に延びるスライド面５３を形成するウエッジ受け主部３６ａと、該ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端に連なる屈曲部３６ｂとを一体に有し、前記屈曲部３６ｂは、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記ウエッジ受け主部３６ａの前記クランクケース１３側の一端からの前記スライド面５３の延長線Ｌ１に関して、前記テンショナーアーム３５と反対側に向けて屈曲して前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２よりも前記クランクケース１３側に配置されるので、テンショナーアーム３５との干渉を回避しつつウエッジ３７の可動範囲をクランクケース１３側に広くすることができる。

また前記屈曲部３６ｂが、前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３の上方かつ前記シリンダブロック１４の後方に配置されるスタータモータ５４のモータ軸５５よりも下方に配置されるので、屈曲部３６ｂの配置によってスタータモータ５４の配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体１１のコンパクト化に寄与することができる。

またテンショナーアーム３５に、前記ウエッジ３７に一端部が当接されるコイルばね３８の他端部を受けるばね受け部３９ｂと、前記コイルばね３８で囲繞されるようにして前記ばね受け部３９ｂから延出されるとともに前記ウエッジ３７を相対移動可能に貫通する棒状のスプリングガイド３９ｃと、前記ウエッジ３７を摺接させる摺接面４８を有して該ウエッジ３７を摺動可能に嵌合させるウエッジガイド部４６とが設けられ、前記クランクシャフト１２の中心軸線に直交する平面への投影図上で前記スライド面５３、前記スプリングガイド３９ｃの中心軸線および前記摺接面４８を前記クランクケース１３側に延ばした延長線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が、前記クランクシャフト１２と、前記テンショナーアーム３５の一端部を回動自在に支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支軸４４との間を通るので、ウエッジガイド部４６およびスライド面５３で構成するクサビ角を適切に保ちつつ、テンショナーアーム３５、ウエッジ３７およびウエッジ受け部材３６をコンパクトに配置することができる。

またクランクケース１３を構成する一対のクランクケース半体１３Ｌ，１３Ｒをクランクシャフト１２の中心軸線に直交する結合面１０で結合するための複数の締結ボルトのうち前記エンジン本体１１の自動二輪車への搭載状態で前記クランクケース１３および前記シリンダブロック１４の結合面５２の後部に最も近接して配置される締結ボルト５６の前方に、後面視で前記締結ボルト５６に一部が重なるようにして前記屈曲部３６ｂが配置されるので、屈曲部３６ｂの配置によって締結ボルト５６の配置に影響を与えないようにしてスペースを有効利用し、エンジン本体１１のコンパクト化に寄与することができる。

また前記ウエッジ受け部材３６の一端部を嵌合、支持するようにして前記クランクケース１３に設けられる支持部５７が前記シリンダブロック１４側に開放した凹部として形成され、前記ウエッジ受け部材３６の他端部が、前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４の結合面５９で前記シリンダヘッド１５および前記シリンダブロック１４間に挟持されるので、ウエッジ受け部材３６を簡易な構造でエンジン本体１１に取付けることができ、しかも熱によるウエッジ受け部材３６の伸縮及び製作誤差をウエッジ受け部材３６の一端部の変位で吸収することができ、過度な精度が要求されることがない。

さらに前記ウエッジ受け部材３６の他端部に弾性部材６０が設けられるので、ウエッジ受け部材３６の他端部の弾性部材６０をシリンダヘッド１５およびシリンダブロック１４で挟持するようにしたので、エンジン本体１１側の振動のウエッジ受け部材３６への伝達を抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・エンジン本体
２５・・・カムチェーン
２６・・・チェーン通路
３５・・・テンショナーアーム
３６・・・ウエッジ受け部材
３７・・・ウエッジ
３９・・・テンショナーアーム本体
４０・・・スリッパ
４０ｃ，４０ｄ・・・保持爪
４１・・・第１板ばね
４１ａ，４１ｂ・・・第１位置決め爪
４２・・・第２板ばね
４２ａ，４２ｂ・・・第２位置決め爪
４３・・・空間
４６・・・ウエッジガイド部

Claims (5)

1. エンジン本体（１１）に設けられるチェーン通路（２６）を走行するカムチェーン（２５）の弛み側外面に摺接するようにして一端部が前記エンジン本体（１１）のクランクケースに回動可能に支承されるテンショナーアーム（３５）が、前記カムチェーン（２５）側に向けて付勢されるチェーンテンショナー装置において、前記テンショナーアーム（３５）が、前記クランクケース（１３）に一端部が回動可能に支承される金属製のテンショナーアーム本体（３９）と、前記カムチェーン（２５）側からの反力を受けて撓むことを可能としつつ前記カムチェーン（２５）の弛み側外面に摺接するようにして前記テンショナーアーム本体（３９）に保持される樹脂製のスリッパ（４０）と、前記テンショナーアーム本体（３９）および前記スリッパ（４０）間に重ねて挟持される複数の板ばね（４１，４２）とを備えることを特徴とするチェーンテンショナー装置。
2. 前記スリッパ（４０）側の第１板ばね（４１）と、前記テンショナーアーム本体（３９）側の第２板ばね（４２）とが、それらの板ばね（４１，４２）の前記クランクケース（１３）側の端部の移動を規制するとともに前記クランクケース（２３）とは反対側への変位を許容するようにしつつ、相互に重なって前記テンショナーアーム本体（３９）および前記スリッパ（４０）間に挟持されることを特徴とする請求項１記載のチェーンテンショナー装置。
3. 第１板ばね（４１）の前記クランクケース（１３）側の一端部に前記スリッパ（４０）を幅方向両側から挟む一対の第１位置決め爪（４１ａ，４１ｂ）が一体に設けられ、第２板ばね（４２）の前記クランクケース（１３）側の一端部に前記テンショナーアーム本体（３９）を幅方向両側から挟む一対の第２位置決め爪（４２ａ，４２ｂ）が一体に設けられ、前記スリッパ（４０）に、第１および第２位置決め爪（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）を前記テンショナーアーム（３５）の長手方向両側から挟んでそれらの位置決め爪（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）の移動を規制するようにして前記テンショナーアーム本体（３９）を幅方向両側から挟む一対の保持爪（４０ｃ，４０ｄ）が一体に設けられることを特徴とする請求項２記載のチェーンテンショナー装置。
4. 一対ずつの第１および第２位置決め爪（４１ａ，４１ｂ；４２ａ，４２ｂ）のうち前記テンショナーアーム本体（３９）および前記スリッパ（４０）の幅方向一側に当接、係合する一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪（４１ａ，４２ａ）と、前記テンショナーアーム本体（３９）および前記スリッパ（４０）の幅方向他側に当接、係合する他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪（４１ｂ，４２ｂ）とが、前記テンショナーアーム（３５）の長手方向にオフセットして配置され、前記スリッパ（４０）に設けられる一対の保持爪（４０ｃ，４０ｄ）のうち前記テンショナーアーム本体（３９）の幅方向一側に当接、係合する一方の保持爪（４０ｃ）が前記テンショナーアーム（３５）の長手方向に沿って前記他方の組み合わせの第１および第２位置決め爪（４１ｂ，４２ｂ）に対応する位置に配置され、他方の保持爪（４０ｄ）が、前記テンショナーアーム（３５）の長手方向に沿って前記一方の組み合わせの第１および第２位置決め爪（４１ａ，４２ａ）に対応する位置に配置されることを特徴とする請求項３記載のチェーンテンショナー装置。
5. 前記チェーン通路（２６）内で前記カムチェーン（２５）と反対側から前記テンショナーアーム（３５）に対向するウエッジ受け部材（３６）が前記エンジン本体（１１）に取付けられ、前記テンショナーアーム本体（３９）に設けられるウエッジガイド部（４６）および前記ウエッジ受け部材（３６）間に、前記テンショナーアーム本体（３９）の一端部側に付勢されるウエッジ（３７）が介装され、前記複数の板ばね（４１，４２）が、前記テンショナーアーム本体（３９）に対する前記ウエッジ（３７）の移動範囲に対応する範囲で前記テンショナーアーム本体（３９）との間に空間（４３）を形成するように湾曲して形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のチェーンテンショナー装置。

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