JP3193272U - スタータチェーンガイド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動二輪車等において、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分に過大テンションを作用させることなく、スタータチェーンの稼働の安定を図るスタータチェーンガイド装置を提供する。【解決手段】スタータチェーンガイド装置１００であって、エンジン本体側に固定される取付ブラケット１０と、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに摺接するガイド部３０を備え、このガイド部３０の位置をスタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに対する交差方向にて調整可能とするように、取付ブラケット１０に移動可能に取付けられるガイドアーム２０と、ガイドアーム２０の取付ブラケット１０に対する移動をロックするアームロック手段４０とを有してなるもの。【選択図】図１

Description

本考案は自動二輪車等のためのスタータチェーンガイド装置に関する。

従来、自動二輪車等では、スタータモータ側の駆動スプロケットと、エンジンのクランク軸側の被動スプロケットとにスタータチェーンを巻き掛けている。スタータモータの回転力がスタータチェーンを介してクランキングし、着火させることにより、エンジンを始動させるものである。スタータモータと駆動スプロケットの間のトルク伝達経路にはワンウエイクラッチが設けられ、エンジン運転中のクランク軸の回転力がスタータモータに伝達されない機構になっている。

このとき、従来技術では、スタータチェーンにおける、エンジン始動時にスタータモータの回転力を受けて張り側となる部分にチェーンテンショナを設けている。チェーンテンショナは、スプリングの弾発力により、スタータチェーンにおける上記エンジン始動時に張り側となる部分を押圧し、スタータチェーンに常にテンションを付加するものである。

従来技術では、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分に常に、スプリングの弾発力に基づくテンションが付加されているため、以下の問題点がある。

(1)エンジン始動時に、着火ミスによってクランク軸が逆回転状態で着火すると、クランク軸が逆回転方向のままの爆発行程となり、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分に過大テンション（リバウンドによる過大テンション）が作用する。

(2)エンジンの加減速運転時に、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分は、加速時に大きく弛んだ後に、減速時に大きく張って過大テンション（ジャンピングによる過大テンション）が作用するものになる。

(3)上述(1)、(2)において、過大テンションが作用したスタータチェーンに対し、スプリングの弾発力によって押付けられているチェーンテンショナは、当該スプリングを弾性変形させて大きく弾り返され、スタータチェーンの反対側に位置するクラッチハウジングカバーに接触する。クラッチハウジングカバーに接触したチェーンテンショナは、異音を発生するとともに、クラッチハウジングカバーを削って切粉状の破片を生じ、ひいてはクランクケース内のオイル中に沈殿した破片がエンジン寿命を縮める。

(4)エンジンの通常運転中にも、チェーンテンショナはスプリングの弾発力に基づくテンションをスタータチェーンに付加し続け、これが余計なフリクションロスの原因となり、スタータチェーンの寿命を縮める。

本考案の課題は、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分に過大テンションを作用させることなく、スタータチェーンの稼働の安定を図ることにある。

請求項１に係る考案は、スタータモータ側の駆動スプロケットと、エンジンのクランク軸側の被動スプロケットとに巻き掛けられた、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部をガイドするスタータチェーンガイド装置であって、エンジン本体側に固定される取付ブラケットと、スタータチェーンの被ガイド部に摺接するガイド部を備え、このガイド部の位置をスタータチェーンの被ガイド部に対する交差方向にて調整可能とするように、取付ブラケットに移動可能に取付けられるガイドアームと、ガイドアームの取付ブラケットに対する移動をロックするアームロック手段とを有してなるようにしたものである。

請求項２に係る考案は、請求項１に係る考案において更に、前記ガイドアームが取付ブラケットにスイング可能に取付けられてなるようにしたものである。

請求項３に係る考案は、請求項１又は２に係る考案において更に、前記アームロック手段がロックバーからなり、ロックバーの一端部がガイドアームに連結されるとともに、ロックバーの他端ねじ部が取付ブラケットに設けたバー受部に挿通され、該他端ねじ部に螺着された上下のナットにより該バー受部を上下から挟持してなるようにしたものである。

請求項４に係る考案は、請求項３に係る考案において更に、前記ロックバーの一端部がガイドアームにピン結合されるとともに、前記バー受部が取付ブラケットにピン結合されてなるようにしたものである。

請求項５に係る考案は、請求項１〜４のいずれかに係る考案において更に、前記ガイドアームが備えるガイド部がクッション部材からなり、クッション部材は、一端部が取付ブラケットに枢支される状態で、中間部の裏面部がガイドアームに載置されてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)スタータチェーンに何らのテンションが付与されない初期セット状態で、ガイドアームのガイド部をスタータチェーンにおけるエンジンが始動時に張り側となる被ガイド部に摺接可能にし、かつこの被ガイド部に生ずる弛みをほぼなくす当初ガイド位置に設定し、ガイドアームの取付ブラケットに対する移動をアームロック手段によってロックする。これにより、ガイドアームのガイド部は、エンジン始動時にスタータモータの回転力に基づくテンションがスタータチェーンに作用しても、或いはエンジン始動後にクランク軸の回転力に基づくテンションがスタータチェーンに作用しても、上述の初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定化される。

(b)上述(a)により、エンジン始動時に、着火ミスによってクランク軸が逆回転状態で着火し、クランク軸が逆回転方向のまま爆発行程となり、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部に過大テンションが作用しても、ガイドアームは移動しない。

また、上述(a)により、エンジンの加減速運転時に、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部が、加速時に大きく弛んだ後に、減速時に大きく張って過大テンションの発生を招くものになっても、ガイドアームは移動しない。

即ち、ガイドアームのガイド部が上述の如くに初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定されていて、スタータチェーンの反対側に位置するクラッチハウジングカバーに接触する如くがなく、その接触による異音を生ずることがない。また、その接触によってクラッチハウジングカバーを削る等を生ずることがない。

(c)上述(a)により、エンジンの通常運転中にも、ガイドアームのガイド部は上述の如くに初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定されていて、余計なテンション、ひいては余計なフリクションロスを発生させることがなく、スタータチェーンの寿命を損なうことがない。

また、ガイドアームのガイド部がスタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部に生ずる弛みをほぼなくす当初ガイド位置に設定され続けており、スタータチェーンがクラッチハウジングカバー寄りに大きく弛む等がない。これにより、スタータチェーンは駆動スプロケットや被動スプロケットから外れることがなく、安定した周回経路上に維持される。

(d)スタータチェーンが経年伸びを生じたときには、ガイドアームのガイド部の位置を調整することにより、前述(a)の当初ガイド位置を容易に修正できる。

（請求項２）
(e)前記ガイドアームが取付ブラケットにスイング可能に取付けられる。ガイドアームを取付ブラケットに対してスイングさせることにより、ガイドアームを簡易に移動し、ガイドアームのガイド部の位置を簡易に調整できる。

（請求項３）
(f)ガイドアームに連結されたロックバーのねじ部を取付ブラケットに設けたバー受部に挿通し、このロックバーのねじ部に螺着してある上下のナットがバー受部を上下から挟持する位置を変更することにより、ガイドアームの新たなロック位置を簡易に設定替えし、ガイドアームのガイド部によるガイド位置を簡易に調整できる。

（請求項４）
(g)前記ロックバーの一端部がガイドアームにピン結合されるとともに、前記バー受部が取付ブラケットにピン結合される。ガイドアームの移動範囲に対応するロックバーの移動スペースを減縮することができる。また、ロックバーのねじ部に螺着してある上下のナットでバー受部を上下から挟持するとき、上下のナットをバー受部の上下面に面接触状態で密着させ、上下のナットでバー受部を挟持するロック状態の安定を図ることができる。

（請求項５）
(h)前記ガイドアームが備えるガイド部がクッション部材からなり、クッション部材は、一端部が取付ブラケットに枢支される状態で、中間部の裏面部がガイドアームに載置される。スタータモータの回転力、又はクランク軸の回転力、もしくはそれらの回転力の変動に起因するテンションがスタータチェーンに作用するとき、ガイド部を構成するクッション部材の弾性変形により、それらのテンションを吸収できる。スタータチェーンガイド装置の作動の安定と寿命の向上を図ることができる。

図１はクランクケースの内部を示す正面斜視図である。 図２はスタータチェーンガイド装置の初期セット状態を示す正面斜視図である。 図３はスタータチェーンガイド装置を取付ブラケットが一部を破断して示す正面斜視図である。 図４は図３のIV−IV線に沿う、クッション部材の断面図である。 図５はバー受部の断面図である。

図１は、自動二輪車（四輪自動車等の他の車両でも可）において、エンジン本体の位置を構成するクランクケース１から不図示のクランクカバーを取外し、クランクケース１の内部のクラッチ２、スタータモータ側の駆動スプロケット３、クランク軸６の側の被動スプロケット４、スタータチェーン５を示している。クラッチ２は、クラッチハウジング２Ａ、クラッチハウジングカバー２Ｂを有している。

即ち、この自動二輪車では、駆動スプロケット３と被動スプロケット４にスタータチェーン５を巻き掛け、不図示のスタータモータの回転力が駆動スプロケット３、スタータチェーン５、被動スプロケット４を介してエンジンのクランク軸６に伝達され、エンジンをクランキングして着火させることにより、エンジンを始動させるものである。尚、スタータモータと駆動スプロケット３の間のトルク伝達経路には不図示のワンウエイクラッチが設けられ、エンジン運転中のクランク軸６の回転力がスタータモータに伝達されない機構になっている。

ここで、エンジンのクランク軸６は図１におけるＮ方向を正回転方向とする。従って、スタータチェーン５は、スタータモータの回転力をクランク軸６に伝達してクランク軸６を正回転させるエンジンの始動時には、駆動スプロケット３に引き込まれる下側（図１の正面視でクラッチ２に近い側）が張り側Ａとなり、駆動スプロケット３から送り出される上側（図１の正面視でクラッチ２から遠い側）が弛み側Ｂになる。尚、クランク軸６の正回転力が入力されるエンジン運転中には、被動スプロケット４に引き込まれる上側（図１の正面視でクラッチ２から遠い側）が張り側となり、被動スプロケット４から送り出される下側（図１の正面視でクラッチ２に近い側）が弛み側になる。

しかるに、本発明では、スタータチェーン５におけるエンジン始動時に張り側Ａとなる部分を被ガイド部５Ｇというものとし、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇをスタータチェーンガイド装置（以下、ガイド装置という）１００によってガイドする。

ガイド装置１００は、図１〜図３に示す如く、エンジン本体側となるクランクケース１に固定される取付ブラケット１０を有する。取付ブラケット１０は、２枚の金属製取付板１１、１１の間にそれらの各取付板１１に直交する複数本の連結ロッド１２を挟み、各連結ロッド１２の両端部のそれぞれに各取付板１１を固定し、両取付板１１、１１を平行配置して構成される。取付ブラケット１０は、一方の取付板１１から他方の取付板１１に向けて挿通される２本の固定ボルト１３（図１、図２）によりクランクケース１に固定される。

ガイド装置１００は、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに摺接するガイド部３０を備えたガイドアーム２０を有する。ガイドアーム２０は、ガイド部３０の位置をスタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに対する交差方向（被ガイド部５Ｇに対して接近／離隔する方向）にて調整可能とするように、取付ブラケット１０に移動可能に取付けられる。本実施例において、ガイドアーム２０は、取付ブラケット１０における２枚の取付板１１、１１に渡り、かつそれらの各取付板１１に直交するように固定された支軸２１にスイング可能に取付けられる。本実施例の支軸２１は中空軸とされ、その中空軸に前述の固定ボルト１３が挿通される。

尚、ガイドアーム２０は金属板の折曲げ成形体とされ、中央背板部２０Ａと、中央背板部２０Ａの両側縁部から直角に折曲げられた両側板部２０Ｂ、２０Ｂとを備える。ガイドアーム２０は、両側板部２０Ｂ、２０Ｂを取付ブラケット１０の両取付板１１、１１の内側に添い設け、両側板部２０Ｂ、２０Ｂに設けた取付孔を前述の支軸２１に挿通して取付けられる。

ガイド部３０は、クッション部材３１からなる。クッション部材３１は、ガイドアーム２０に一体接合される等により固定化されても良いが、本実施例ではガイドアーム２０と別体をなして該ガイドアーム２０に付帯される。

即ち、本実施例のクッション部材３１は、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇがチェーン走行方向で後述する如くに描く湾曲状ラインに沿って長尺状をなす概ね弓形レバー状をなす。クッション部材３１は、本実施例では、図４に示す如く、金属製本体部３１Ａの全外周、もしくは一端部を除く全外周に硬質ゴム等からなるクッション材３１Ｂを被覆して構成される。クッション部材３１は、本体部３１Ａの一端部をカール状に曲げ成形する等により設けた円筒状取付部３２を、取付ブラケット１０における２枚の取付板１１、１１に渡り、かつそれらの各取付板１１に直交するように固定された支軸３３に枢支される。そして、クッション部材３１は、取付ブラケット１０の支軸３３に枢支される状態で、クッション材３１Ｂにおける長手方向中間部の裏面側で凸状（円弧状）をなしてクッション性が高められた膨出状裏面部３１Ｃを、ガイドアーム２０における中央背板部２０Ａの上に載置する。また、クッション部材３１は、取付ブラケット１０の支軸３３に枢支される状態で、クッション材３１Ｂの全長に渡る表面部３１Ｄをスタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに摺接可能にする。

尚、クッション部材３１はその長手方向に直交する横断面視で、図４に示す如く、クッション材３１Ｂの概ね全長に渡る表面部３１Ｄの両側縁部に左右の凸状立上り部３１Ｅを備え、表面部３１Ｄの上面に左右の立上り部３１Ｅが区画する溝状摺接路３１Ｆを形成し、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇをこの溝状摺接路３１Ｆ内にて安定的に摺接ガイド可能にする。

ガイド装置１００は、ガイドアーム２０の取付ブラケット１０に対する移動（本実施例ではスイング移動）をロックするアームロック手段４０を有する。

アームロック手段４０はロックバー４１からなり、ロックバー４１の一端部に設けた枢支部４１Ａがガイドアーム２０に回転可能にピン結合される。枢支部４１Ａは、ガイドアーム２０における両側板部２０Ｂ、２０Ｂに渡り、かつそれらの各側板部２０Ｂに直交するように固定された支軸４２にピン結合される。

また、取付ブラケット１０は２枚の取付板１１、１１に渡り、かつそれらの各取付板１１に直交するように固定された支軸４３を備え、この支軸４３にバー受部４４を回転可能にピン結合している。バー受部４４は、図５に示す如く、金属板の折曲げ成形体とされ、中央背板部４４Ａと、中央背板部４４Ａの両側縁部から直角に折曲げられた両側板部４４Ｂ、４４Ｂとを備える。バー受部４４は、両側板部４４Ｂ、４４Ｂを取付ブラケット１０の各取付板１１、１１の内側に添い設け、両側板部４４Ｂ、４４Ｂに設けた取付孔を上述の支軸４３に挿通してピン結合される。

アームロック手段４０は、ガイドアーム２０にピン結合されたロックバー４１の他端ねじ部４１Ｂを、取付ブラケット１０に上述の如くにピン結合したバー受部４４の背板部４４Ａが備える取付孔４４Ｃに挿通する。そして、ロックバー４１のねじ部４１Ｂに螺着された上下のナット４５、４６により該バー受部４４の背板部４４Ａを上下から挟持する。これにより、ガイドアーム２０の取付ブラケット１０に対する前述したスイング移動がロックされる。

ガイド装置１００は以下の如くにセットされる。
(1)取付ブラケット１０を２本の固定ボルト１３によりクランクケース１に固定する。
このとき、駆動スプロケット３と被動スプロケット４に巻き回されているスタータチェーン５は、クランク軸６を正回転させる状態下で、被動スプロケット４に引き込まれる上側が、クランクケース１に固定してある上側チェーンガイド７に遊びのない適正な張り状態となるように設定済とされる。

(2)ガイドアーム２０のガイド部３０（クッション材３１）を、スタータチェーン５における被ガイド部５Ｇに接触可能にし、かつこの被ガイド部５Ｇに生ずる弛みをほぼなくす当初ガイド位置に設定し、ガイドアーム２０の取付ブラケット１０に対するスイング移動をアームロック手段４０によってロックする。具体的には以下の通りである。

i. ガイド部３０を構成するクッション部材３１を図２に示す如くに指先で持ち上げてスタータチェーン５の被ガイド部５Ｇに当て、このときの被ガイド部５Ｇにたるみがないようにクッション部材３１により被ガイド部５Ｇをチェーン周回路の内方側へ若干押し込む状態にしたとき、ガイド部３０を構成するクッション部材３１の膨出状裏面部３１Ｃがガイドアーム２０の背板部２０Ａとの間に僅かなクリアランス（例えば1mm〜2mmのクリアランス）を形成する位置を当該ガイド部３０の当初ガイド位置とする。

ii. ガイド部３０の当初ガイド位置が上記i.により決まったら、アームロック手段４０におけるロックバー４１のねじ部４１Ｂに螺着してある上ナット４５をバー受部４４の背板部４４Ａの上面に密着させる。続いて、ロックバー４１のねじ部４１Ｂに螺着してある下ナット４６をバー受部４４の背板部４４Ａの下面に密着させ、上下のナット４５、４６によりバー受部４４の背板部４４Ａを上下から挟持する。

ガイド装置１００は上述(2)の初期セット状態で、スタータチェーン５の被ガイド部５Ｇはガイドアーム２０に設けたガイド部３０（クッション部材３１）によりチェーン周回路の内方側に若干押し込まれ、チェーン走行方向で湾曲状ラインを描く（図１）。スタータチェーン５は、このように設定された状態で、スタータモータの回転力やクランク軸６の回転力によりそのチェーン周回路を周回するとき、適度な弛みを保有しながら駆動スプロケット３と被動スプロケット４に適度な巻き掛け角度をもって巻き掛けられ、安定的に周回するものになる。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スタータチェーン５に何らのテンションが付与されない初期セット状態で、ガイドアーム２０のガイド部３０をスタータチェーン５におけるエンジンが始動時に張り側となる被ガイド部５Ｇに摺接可能にし、かつこの被ガイド部５Ｇに生ずる弛みをほぼなくす当初ガイド位置に設定し、ガイドアーム２０の取付ブラケット１０に対する移動をアームロック手段４０によってロックする。これにより、ガイドアーム２０のガイド部３０は、エンジン始動時にスタータモータの回転力に基づくテンションがスタータチェーン５に作用しても、或いはエンジン始動後にクランク軸６の回転力に基づくテンションがスタータチェーン５に作用しても、上述の初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定化される。

(b)上述(a)により、エンジン始動時に、着火ミスによってクランク軸６が逆回転状態で着火し、クランク軸６が逆回転方向のまま爆発行程となり、スタータチェーン５におけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部５Ｇに過大テンションが作用しても、ガイドアーム２０は移動しない。

また、上述(a)により、エンジンの加減速運転時に、スタータチェーン５におけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部５Ｇが、加速時に大きく弛んだ後に、減速時に大きく張って過大テンションの発生を招くものになっても、ガイドアーム２０は移動しない。

即ち、ガイドアーム２０のガイド部３０が上述の如くに初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定されていて、スタータチェーン５の反対側に位置するクラッチハウジングカバー２Ｂに接触する如くがなく、その接触による異音を生ずることがない。また、その接触によってクラッチハウジングカバー２Ｂを削る等を生ずることがない。

(c)上述(a)により、エンジンの通常運転中にも、ガイドアーム２０のガイド部３０は上述の如くに初期セット状態で設定された当初ガイド位置に固定されていて、余計なテンション、ひいては余計なフリクションロスを発生させることがなく、スタータチェーン５の寿命を損なうことがない。

また、ガイドアーム２０のガイド部３０がスタータチェーン５におけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部５Ｇに生ずる弛みをほぼなくす当初ガイド位置に設定され続けており、スタータチェーン５がクラッチハウジングカバー２Ｂ寄りに大きく弛む等がない。これにより、スタータチェーン５は駆動スプロケットや被動スプロケットから外れることがなく、安定した周回経路上に維持される。

(d)スタータチェーン５が経年伸びを生じたときには、ガイドアーム２０のガイド部３０の位置を調整することにより、前述(a)の当初ガイド位置を容易に修正できる。

(e)前記ガイドアーム２０が取付ブラケット１０にスイング可能に取付けられる。ガイドアーム２０を取付ブラケット１０に対してスイングさせることにより、ガイドアーム２０を簡易に移動し、ガイドアーム２０のガイド部３０の位置を簡易に調整できる。

(f)ガイドアーム２０に連結されたロックバー４１のねじ部４１Ｂを取付ブラケット１０に設けたバー受部４４に挿通し、このロックバー４１のねじ部４１Ｂに螺着してある上下のナット４５、４６がバー受部４４を上下から挟持する位置を変更することにより、ガイドアーム２０の新たなロック位置を簡易に設定替えし、ガイドアーム２０のガイド部３０によるガイド位置を簡易に調整できる。

(g)前記ロックバー４１の一端部がガイドアーム２０にピン結合されるとともに、前記バー受部４４が取付ブラケット１０にピン結合される。ガイドアーム２０の移動範囲に対応するロックバー４１の移動スペースを減縮することができる。また、ロックバー４１のねじ部４１Ｂに螺着してある上下のナット４５、４６でバー受部４４を上下から挟持するとき、上下のナット４５、４６をバー受部４４の上下面に面接触状態で密着させ、上下のナット４５、４６でバー受部４４を挟持するロック状態の安定を図ることができる。

(h)前記ガイドアーム２０が備えるガイド部３０がクッション部材３１からなり、クッション部材３１は、一端部が取付ブラケット１０に枢支される状態で、中間部の膨出状裏面部３１Ｃがガイドアーム２０に載置される。スタータモータの回転力、又はクランク軸６の回転力、もしくはそれらの回転力の変動に起因するテンションがスタータチェーン５に作用するとき、ガイド部３０を構成するクッション部材３１（特に、クッション材３１Ｂの膨出状裏面部３１Ｃ）の弾性変形により、それらのテンションを吸収できる。スタータチェーンガイド装置１００の作動の安定と寿命の向上を図ることができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述したが、本考案の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本考案に含まれる。例えば、ガイドアームは取付ブラケットに取付けられた状態で、スイング移動するものに限らず、平行移動するものであっても良い。

また、アームロック手段のロックバーはガイドアームに回転可能にピン結合されるものに限らず、固定されるものでも良い。

また、アームロック手段のバー受部は取付ブラケットに回転可能にピン結合されるものに限らず、取付ブラケットに固定され、もしくは取付ブラケットの一部にて構成されるものでも良い。

また、ガイドアームのガイド部は、ガイドアームと別体のクッション部材からなるものに限らず、ガイドアームに一体的に固定化されてなるものでも良い。

本考案によれば、自動二輪車等において、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる部分に過大テンションを作用させることなく、スタータチェーンの稼働の安定を図ることができる。

１ クランクケース（エンジン本体）
３ 駆動スプロケット
４ 被動スプロケット
５ スタータチェーン
５Ｇ 被ガイド部
６ クランク軸
１０ 取付ブラケット
２０ ガイドアーム
３０ ガイド部
３１ クッション部材
４０ アームロック手段
４１ ロックバー
４４ バー受部
４５、４６ ナット
１００ スタータチェーンガイド装置

Claims (5)

1. スタータモータ側の駆動スプロケットと、エンジンのクランク軸側の被動スプロケットとに巻き掛けられた、スタータチェーンにおけるエンジン始動時に張り側となる被ガイド部をガイドするスタータチェーンガイド装置であって、
   エンジン本体側に固定される取付ブラケットと、
   スタータチェーンの被ガイド部に摺接するガイド部を備え、このガイド部の位置をスタータチェーンの被ガイド部に対する交差方向にて調整可能とするように、取付ブラケットに移動可能に取付けられるガイドアームと、
   ガイドアームの取付ブラケットに対する移動をロックするアームロック手段とを有してなるスタータチェーンガイド装置。
2. 前記ガイドアームが取付ブラケットにスイング可能に取付けられてなる請求項１に記載のスタータチェーンガイド装置。
3. 前記アームロック手段がロックバーからなり、ロックバーの一端部がガイドアームに連結されるとともに、ロックバーの他端ねじ部が取付ブラケットに設けたバー受部に挿通され、該他端ねじ部に螺着された上下のナットにより該バー受部を上下から挟持してなる請求項１又は２に記載のスタータチェーンガイド装置。
4. 前記ロックバーの一端部がガイドアームにピン結合されるとともに、前記バー受部が取付ブラケットにピン結合されてなる請求項３に記載のスタータチェーンガイド装置。
5. 前記ガイドアームが備えるガイド部がクッション部材からなり、
   クッション部材は、一端部が取付ブラケットに枢支される状態で、中間部の裏面部がガイドアームに載置されてなる請求項１〜４のいずれかに記載のスタータチェーンガイド装置。

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