TWI678318B - 自行車用後撥鏈器 - Google Patents

Abstract

要提供一種自行車用後撥鏈器，能更容易實施自行車的後輪的安裝作業。

自行車用後撥鏈器，具備有：包含第1旋轉中心軸心，且在可相對於上述第1旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於自行車的基座構件、相對於上述基座構件可相對移動的可動構件、可旋轉地安裝於上述可動構件的鏈條導件、當上述基座構件相對於上述第1旋轉中心軸心朝第1旋轉方向旋轉時，使上述自行車的鏈條的至少一部分朝上述自行車的寬度方向的外側移動的推進構件。

Description

自行車用後撥鏈器

本發明關於自行車用後撥鏈器。

自行車的鏈條繞掛於包含複數鏈輪的複式鏈輪組件。專利文獻1揭示有一種自行車用後撥鏈器，藉由將繞掛於複式鏈輪組件的鏈輪的鏈條繞掛於其他鏈輪來變速。

〔先行技術文獻〕 〔專利文獻〕

〔專利文獻1〕日本特開2004-182045號公報

將安裝有上述複式鏈輪組件的後輪從自行車的框架卸下，而再次安裝時，需要重新將鏈條繞掛於複式鏈輪組件。作業者為了確保插入用的空間，使自行車用後撥鏈器朝後方移動。藉此，因為卸下了複式鏈輪組件而鬆 弛的鏈條，被自行車用後撥鏈器朝後拉，鏈條的繞掛於複式鏈輪組件的部分、與自行車用後撥鏈器的滑輪與曲柄鏈輪之間的部分，在自行車的寬度方向重疊。作業者，當重新安裝後輪時，需要將複式鏈輪組件的最小的鏈輪配置在：鏈條的繞掛於複式鏈輪組件的部分、與鏈條的自行車用後撥鏈器的滑輪與曲柄鏈輪之間的部分之間。因此作業者例如需要用其手指將鏈條朝自行車的寬度方向移動，然後將鏈條繞掛於複式鏈輪組件的最小的鏈輪。考慮到作業者的負荷，希望更容易實施後輪的安裝作業。

(1)本發明的自行車用後撥鏈器，具備有：包含第1旋轉中心軸心，且在可相對於第1旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於自行車的基座構件、相對於基座構件可相對移動的可動構件、可旋轉地安裝於可動構件的鏈條導件、當基座構件相對於第1旋轉中心軸心朝第1旋轉方向旋轉時，使自行車的鏈條的至少一部分朝自行車的寬度方向的外側移動的推進構件。

當後輪安裝於自行車時，推進構件使鏈條的至少一部分朝自行車的寬度方向的外側移動，所以容易將複式鏈輪組件插入於鏈條之間。因此容易安裝後輪。

(2)在(1)的自行車用後撥鏈器其中，鏈條導件具備有：第1導板、第2導板；第1導板，在寬度方向位於相較於第2導板距離自行車的中心面較遠的位 置，推進構件設置於第1導板。

推進構件設置於自行車的寬度方向的外側的導板，容易使鏈條朝自行車的寬度方向的外側移動。

(3)在(2)的自行車用後撥鏈器其中，推進構件朝向第2導板延伸。

推進構件從自行車的寬度方向的外側朝內側延伸，不易與位於導板之間的鏈條彼此重疊。

(4)在(1)至(3)的任一自行車用後撥鏈器其中，具備有：當自行車的後輪從自行車的框架卸下時，使基座構件朝第1旋轉方向旋轉的旋轉構件。

自行車的後輪從框架卸下時，基座構件旋轉，推進構件使鏈條朝自行車的寬度方向的外側移動。因此容易實施後輪的安裝作業。

(5)在(4)的自行車用後撥鏈器其中，旋轉構件包含：將基座構件朝第1旋轉方向彈壓的第1彈簧。

因此，藉由第1彈簧的彈壓力能使基座構件朝第1旋轉方向旋轉。

(6)在(5)的自行車用後撥鏈器其中，進一步具備有托架；基座構件在相對於第1旋轉中心軸心可旋轉的狀態安裝於托架；第1彈簧的其中一方的端部安裝於托架；第1彈簧的另一方的端部安裝於基座構件。

因此容易穩定保持第1彈簧。

(7)在(6)的自行車用後撥鏈器其中，進 一步具備有限制部，該限制部用來限制基座構件朝與第1旋轉方向相反的第2旋轉方向的旋轉。

因此藉由限制部決定了基座構件的初期位置。

(8)在(1)至(7)的任一自行車用後撥鏈器其中，推進構件與鏈條導件一體成形。

因此能減少自行車用後撥鏈器的零件數量。

(9)在(1)至(7)的任一自行車用後撥鏈器其中，推進構件是作成與鏈條導件不同個體且安裝於鏈條導件。

因此可提升推進構件的構造的自由度。

(10)在(1)至(7)的任一自行車用後撥鏈器其中，鏈條導件，包含第2旋轉中心軸心且以可相對於第2旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於可動構件。

鏈條導件可相對於第2旋轉中心軸心旋轉，推進構件使鏈條朝自行車的寬度方向的外側移動。因此容易實施後輪的安裝作業。

(11)在(10)的自行車用後撥鏈器其中，包含有：設置在鏈條導件與可動構件之間，且將鏈條導件朝相對於第2旋轉中心軸心的第1旋轉方向彈壓的第2彈簧。

因此，藉由第2彈簧的彈壓力能使鏈條導件朝第1旋轉方向旋轉。

(12)在(1)至(11)的任一自行車用後撥鏈器其中，第1旋轉方向，是當在寬度方向從外側觀察自 行車時，自行車用後撥鏈器相對於自行車的框架朝後方移動的旋轉方向。

當使自行車用後撥鏈器朝第1旋轉方向旋轉時，能使框架的底部托架與自行車用後撥鏈器之間加寬。因此容易安裝後輪。

本自行車用後撥鏈器，能更容易實施自行車的後輪的安裝作業。

10‧‧‧自行車

14‧‧‧框架

18‧‧‧後輪

26‧‧‧鏈條

40‧‧‧自行車用後撥鏈器

44‧‧‧托架

46‧‧‧限制部

50‧‧‧基座構件

50A‧‧‧第1旋轉中心軸心

53‧‧‧可動構件

54‧‧‧鏈條導件

54A‧‧‧第1導板

54B‧‧‧第2導板

54C‧‧‧第2旋轉中心軸心

60‧‧‧推進構件

62‧‧‧旋轉構件

64‧‧‧第1彈簧

64A‧‧‧端部

64B‧‧‧端部

66‧‧‧第2彈簧

R1‧‧‧第1旋轉方向

R2‧‧‧第2旋轉方向

第1圖為搭載有實施方式的自行車用後撥鏈器的自行車的側視圖。

第2圖是第1圖的自行車用後撥鏈器的放大圖。

第3圖是從第2圖的相反側觀察的自行車用後撥鏈器的側視圖。

第4圖是安裝後輪之前的自行車用後撥鏈器的側視圖。

第5圖為第4圖的5-5線的剖面圖。

(實施方式)

自行車10具備有：自行車主體12、框架14、前輪16、後輪18、車把20、曲柄22、曲柄鏈輪24、鏈條26、撥鏈器懸架28、變速機構30、及複式鏈輪組件34(以下稱為「鏈輪組件34」)。自行車主體12包含前叉12A。框架14包含：頭管14A、底部托架14B、鏈條支架14C、及後端部14D。

前輪16包含車輪16A及輪轂軸16B。輪轂軸16B藉由前叉12A所支承。車把20安裝於頭管14A。

後輪18包含車輪18A及輪轂軸18B。在後輪18的輪轂軸18B安裝有鏈輪組件34。輪轂軸18B藉由後端部14D所支承。撥鏈器懸架28設置於後端部14D。

鏈條26，繞掛於曲柄鏈輪24及鏈輪組件34，可朝移動方向D移動。鏈輪組件34藉由直徑不同的複數的鏈輪36所構成。當鏈條26朝移動方向D移動時，曲柄22，會因為自行車10的騎乘者(省略圖示)所施加的人力驅動力而旋轉。與曲柄22一起旋轉的曲柄鏈輪24的旋轉，藉由鏈條26傳達到鏈輪組件34，讓鏈輪組件34及後輪18的車輪18A旋轉，讓自行車10前進。

變速機構30包含：變速操作裝置32及自行車用後撥鏈器40(以下稱為「後撥鏈器40」)。變速操作裝置32安裝於車把20。變速操作裝置32與撥鏈器40可進行有線通訊或無線通訊。

如第2圖所示，後撥鏈器40，具備有：波登型纜線42、基座構件50、連桿構件52、可動構件53、鏈 條導件54、第1滑輪56、第2滑輪58、及推進構件60。後撥鏈器40，是藉由波登型纜線42使可動構件53相對於基座構件50相對移動的機械式後撥鏈器。

後撥鏈器40具備有托架44。托架44，經由螺栓等安裝於撥鏈器懸架28。基座構件50包含第1旋轉中心軸心50A。基座構件50，以相對於第1旋轉中心軸心50A可旋轉的狀態安裝於自行車10。在一個例子，基座構件50，以相對於第1旋轉中心軸心50A可旋轉的狀態安裝於托架44。

後撥鏈器40具備有限制部46。限制部46的一個例子是螺栓46A。螺栓46A，插入於孔部(省略圖示)且該孔部貫穿基座構件50。當作業者使螺栓46A朝例如順時鐘方向旋轉時，則螺栓46A的前端從基座構件50突出，而接觸於托架44。當作業者進一步使螺栓46A朝順時鐘方向旋轉時，則螺栓46A的前端從基座構件50進一步突出，而產生按壓托架44的力量。藉由其反作用力，基座構件50朝第1旋轉方向R1旋轉。第1旋轉方向R1，是當在寬度方向從外側觀察自行車10時，後撥鏈器40相對於自行車10的框架14朝後方移動的旋轉方向。自行車10的寬度方向是沿著曲柄22(參考第1圖)的中心軸心的方向。限制部46，是用來限制基座構件50朝第1旋轉方向R1相反的第2旋轉方向R2的旋轉。

可動構件53經由連桿構件52安裝於基座構件50。可動構件53可相對於基座構件50相對移動。藉 由讓可動構件53相對於基座構件50相對移動，將鏈條26在齒數不同的複數的鏈輪36之間切換，來變更自行車10的變速比。

鏈條導件54具備有：第1導板54A、第2導板54B。第1導板54A，在自行車10的寬度方向，位於相較於第2導板54B距離自行車10的中心面較遠的位置。鏈條導件54可旋轉地安裝於可動構件53。

鏈條導件54包含第2旋轉中心軸心54C。鏈條導件54，以可相對於第2旋轉中心軸心54C旋轉的狀態安裝於可動構件53。

後撥鏈器40包含第2彈簧66。第2彈簧66，設置於可動構件53與鏈條導件54之間，將鏈條導件54朝向相對於第2旋轉中心軸心54C的第1旋轉方向R1彈壓。在第2圖所示的例子，第2彈簧66是扭力彈簧。第2旋轉中心軸心54C與第2彈簧66的中心軸心為同軸。第2彈簧66是被可動構件53所覆蓋。

第1滑輪56及第2滑輪58，被夾入於第1導板54A與第2導板54B，被支承為可相對於鏈條導件54旋轉。在第1滑輪56、第2滑輪58、及曲柄鏈輪24(參考第1圖)繞掛著鏈條26。

推進構件60設置於第1導板54A。設置成朝向第2導板54B延伸的推進構件60，是與鏈條導件54一體成形。在其他例子，推進構件60，作成與鏈條導件54不同個體，且安裝於鏈條導件54。安裝的方法例如焊接 或黏接。

第3圖是將框架14、鏈條26、及鏈輪組件34省略的狀態的後撥鏈器40的側視圖。後撥鏈器40具備有旋轉構件62。旋轉構件62，當將自行車10的後輪18(參考第1圖)從自行車10的框架14卸下時，使基座構件50朝第1旋轉方向R1旋轉。

旋轉構件62包含第1彈簧64。第1彈簧64的一個例子是扭力彈簧。第1彈簧64的其中一方的端部64A安裝於托架44。第1彈簧64的另一方的端部64B安裝於基座構件50。第1彈簧64將基座構件50朝第1旋轉方向R1彈壓。

參考第4圖及第5圖，針對將後輪18安裝於框架14的作業來說明。第4圖是將後輪18安裝之前的後撥鏈器40、及後輪18的側視圖。在將後輪18安裝於框架14之前，將後輪18配置於框架14的下方。

在鏈條26繞掛於第1滑輪56及第2滑輪58的狀態，將基座構件50配置在藉由旋轉構件62(參考第3圖)的彈壓力而最朝向第1旋轉方向R1移動的位置(以下稱為「初期位置」)。基座構件50，相對於自行車10的框架14位於最後方，其與框架14的底部托架14B之間很寬。因此，當使後輪18從框架14的下方朝向上方移動而安裝於框架14時，作業者容易進行後輪18的安裝作業。

在其他例子，第1旋轉方向R1，是當在寬度 方向從外側觀察自行車10時，後撥鏈器40相對於自行車10的框架14朝前方移動的旋轉方向。

如第5圖所示，在初期位置，藉由拉動鏈條26而讓鏈條26的上部分26A與下部分26B在後撥鏈器40附近接近。推進構件60與鏈條26的下部分26B接觸。推進構件60，當基座構件50相對於第1旋轉中心軸心50A朝第1旋轉方向R1旋轉時，使自行車10的鏈條26的至少一部分朝自行車10的寬度方向的外側移動。因此在鏈條26的上部分26A與下部分26B之間形成有間隙26C。作業者將鏈輪組件34插入於間隙26C，將後輪18安裝於框架14(都參考第4圖)。由於藉由推進構件60形成間隙26C，所以作業者不需要用手將鏈條26的一部分朝自行車10的寬度方向的外側移動來確保作業所需要的空間。因此作業者能容易進行後輪18的安裝作業。

(變形例)

關於上述實施方式的說明，是本發明的自行車用後撥鏈器採用的型態的例子，並非意圖限制其形態。本發明的自行車用後撥鏈器，除了實施方式以外可採取例如以下所示的上述各實施方式的變形例及未相互矛盾的至少兩個變形例組合的型態。

後撥鏈器40，雖然是藉由波登型纜線42讓可動構件53相對於基座構件50相對移動的機械式後撥鏈器，而也可是藉由致動器讓可動構件53相對於基座構件 50相對移動的電動後撥鏈器。致動器的一個例子是電動馬達。致動器，是藉由在撥鏈器40或框架14所設置的電池(省略圖示)的電力所驅動。

設置推進構件60的位置可任意變更。在一個例子，設置於相較於鏈條導件54的第1滑輪56附近更靠近第2滑輪58側。

推進構件60的形狀可任意變更。在第1例子，推進構件60，設置於第1導板54A，朝向第2導板54B的相反側延伸。在第2例子，推進構件60，設置於第2導板54B，朝向第1導板54A延伸。在第3例子，推進構件60，設置於第2導板54B，朝向第1導板54A的相反側延伸。

旋轉構件62的構造可任意變更。在第1例子，旋轉構件62是線圈彈簧。在第2例子，旋轉構件62是橡膠等的彈性構件。

Claims (12)

1. 一種自行車用後撥鏈器，具備有：包含第1旋轉中心軸心，且在可相對於上述第1旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於自行車的基座構件、相對於上述基座構件可相對移動的可動構件、可旋轉地安裝於上述可動構件的鏈條導件、及當上述基座構件相對於上述第1旋轉中心軸心朝第1旋轉方向旋轉時，使上述自行車的鏈條的至少一部分朝上述自行車的寬度方向的外側移動的推進構件。
2. 如申請專利範圍第1項的自行車用後撥鏈器，其中，上述鏈條導件具備有：第1導板、第2導板；上述第1導板，在上述寬度方向位於相較於上述第2導板距離上述自行車的中心面較遠的位置，上述推進構件設置於上述第1導板。
3. 如申請專利範圍第2項的自行車用後撥鏈器，其中，上述推進構件朝向上述第2導板延伸。
4. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後撥鏈器，其中，具備有：當上述自行車的後輪從上述自行車的框架卸下時，使上述基座構件朝上述第1旋轉方向旋轉的旋轉構件。
5. 如申請專利範圍第4項的自行車用後撥鏈器，其中，上述旋轉構件包含：將上述基座構件朝上述第1旋轉方向彈壓的第1彈簧。
6. 如申請專利範圍第5項的自行車用後撥鏈器，其中，進一步具備有托架；上述基座構件在可相對於上述第1旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於上述托架；上述第1彈簧的其中一方的端部安裝於上述托架；上述第1彈簧的另一方的端部安裝於上述基座構件。
7. 如申請專利範圍第6項的自行車用後撥鏈器，其中，進一步具備有限制部，上述限制部用來限制上述基座構件朝與上述第1旋轉方向相反的第2旋轉方向的旋轉。
8. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後撥鏈器，其中，上述推進構件與上述鏈條導件一體成形。
9. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後撥鏈器，其中，上述推進構件是作成與上述鏈條導件不同個體且安裝於上述鏈條導件。
10. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後撥鏈器，其中，上述鏈條導件，包含第2旋轉中心軸心且以可相對於上述第2旋轉中心軸心旋轉的狀態安裝於上述可動構件。
11. 如申請專利範圍第10項的自行車用後撥鏈器，其中，包含有：設置在上述鏈條導件與上述可動構件之間，且將上述鏈條導件朝相對於上述第2旋轉中心軸心的第1旋轉方向彈壓的第2彈簧。
12. 如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後撥鏈器，其中，上述第1旋轉方向，是當在上述寬度方向從外側觀察上述自行車時，上述自行車用後撥鏈器相對於上述自行車的框架朝後方移動的旋轉方向。