BR102013024805B1

BR102013024805B1 - Estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em motocicleta

Info

Publication number: BR102013024805B1
Application number: BR102013024805-3A
Authority: BR
Inventors: Naoki Kono; Teruhide Yamanishi; Satoru Watanabe; Kazuhito Takahashi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2021-09-21
Also published as: JP5951431B2; MX2013011164A; MX350508B; JP2014069665A; PH12013000206B1; AR092664A1; CN203767012U; PH12013000206A1; BR102013024805A2

Abstract

estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em motocicleta. a presente invenção refere-se a uma motocicleta em que uma cavidade de alojamento de motor para alojar uma parte de um motor de partida, e um assento de montagem de sensor para montar a sensor de velocidade de veículo colocado em frente a uma periferia externa de uma engrenagem específica do mecanismo de transmissão de engrenagem são proporcionados na face superior do cárter na retaguarda do bloco de cilindros, e uma tampa de roda dentada é fixada a uma face lateral do cárter, o sensor de velocidade de veículo montado na face superior do cárter é protegido enquanto elimina a necessidade de uma tampa protetora dedicada a uma redução no número de componentes. uma cavidade de montagem de sensor (55) que tem uma extremidade interna, na qual um assento de montagem de sensor (47) é formado e que tem uma abertura formada em uma face lateral do cárter (19), é proporcionada na face superior do cárter (19) na retaguarda da cavidade de alojamento de motor (45). o sensor de velocidade de veículo (46) é montado de uma maneira á prova de fluidos no assento de montagem de sensor (47),de tal modo que seja circundado em todos os lados pelo motor de partida (44), a tampa de roda dentada (43) e uma parede lateral da cavidade de montagem de sensor (55).

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta em que:um corpo de motor que inclui um cárter que suporta de maneira giratória um eixo de manivela e um bloco de cilindros conectado a uma porção dianteira do cárter e que se eleva ascendentemente é montado em uma estrutura de corpo; um mecanismo de transmissão de engrenagem que é capaz de mudar de uma maneira gradual e, então, transferir a força rotacional a partir do eixo de manivela para um eixo de saída de transmissão alojado de maneira giratória no cárter é alojado no cárter; uma roda dentada de acionamento, na qual uma corrente de transmissão para transferir força para uma roda traseira é enrolada, é montada em uma extremidade do eixo de saída de transmissão que se projeta a partir de uma face lateral do cárter; uma cavidade de alojamento de motor e um assento de montagem de sensor são proporcionados em uma face superior do cárter na retaguarda do bloco de cilindros; a cavidade de alojamento de motor aloja uma parte de um motor de partida montado no cárter; o assento de montagem de sensor é formado para montar um sensor de velocidade de veículo colocado em frente a uma periferia externa de uma engrenagem específica do mecanismo de transmissão de engrenagem; e uma cobertura de roda dentada para cobrir a roda dentada de acionamento é proporcionada na face lateral do cárter e, mais particularmente, a um aprimoramento na estrutura de montagem de um sensor de velocidade de veículo.

Técnica Antecedente

[002] Uma motocicleta que tem um motor estator montado em umaface superior de um cárter na retaguarda de um bloco de cilindros e um sensor de velocidade de veículo montado na face superior do cárter na retaguarda do motor de partida são conhecidos a partir da Literatura de Patente 1.Lista de CitaçãoLiteratura de PatenteLiteratura de Patente 1 JP-A No. 2009-67336

Sumário da InvençãoProblema da Técnica

[003] Entretanto, muitas vezes existe um espaço abertorelativamente amplo acima do cárter montado na motocicleta. Uma posição de montagem do sensor de velocidade de veículo na face superior do cárter é limitada a fim de proteger o sensor de velocidade de veículo de pedras voadoras, água barrenta e similares, enquanto a motocicleta se move. Portanto, conforme discutido na Literatura de Patente 1, algumas medidas foram adotadas, tais como, montar o sensor de velocidade de veículo em uma porção aproximadamente central da face superior do cárter na retaguarda do bloco de cilindros, proporcionar uma cobertura protetora para proteger o sensor de velocidade de veículo, e similares.

[004] A presente invenção foi efetuada devido a tais circunstânciase proporciona uma estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta que é capaz de proteger um sensor de velocidade de veículo montado em uma face superior de um cárter enquanto elimina a necessidade de uma cobertura protetora dedicada a uma redução no número de componentes.

Solução para o Problema

[005] Para atingir este objetivo, um primeiro aspecto da presenteinvenção proporciona uma estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta em que: um corpo de motor que inclui um cárter que suporta de maneira giratória um eixo de manivela e um bloco de cilindros conectado a uma porção dianteira do cárter e que se eleva ascendentemente é montado em uma estrutura de corpo; um mecanismo de transmissão de engrenagem que é capaz de mudar de uma maneira gradual e, então, transferir a força rotacional a partir do eixo de manivela até um eixo de saída de transmissão alojado de maneira giratória no cárter é alojado no cárter; uma roda dentada de acionamento, na qual uma corrente de transmissão para transferir força para uma roda traseira é enrolada, é montada em uma extremidade do eixo de saída de transmissão que se projeta a partir de uma face lateral do cárter; uma cavidade de alojamento de motor e um assento de montagem de sensor são proporcionados em uma face superior do cárter na retaguarda do bloco de cilindros; a cavidade de alojamento de motor aloja uma parte de um motor de partida montado no cárter; o assento de montagem de sensor é formado para montar um sensor de velocidade de veículo colocado em frente a uma periferia externa de uma engrenagem específica do mecanismo de transmissão de engrenagem; e uma cobertura de roda dentada para cobrir a roda dentada de acionamento é proporcionada na face lateral do cárter. Na estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta, uma cavidade de montagem de sensor que tem uma extremidade interna, na qual o assento de montagem de sensor é formado, e que tem uma abertura formada na face lateral do cárter é proporcionada na face superior do cárter na retaguarda da cavidade de alojamento de motor; e o sensor de velocidade de veículo é montado de uma maneira à prova de fluidos no assento de montagem de sensor de tal modo que seja circundado em todos os lados pelo motor de partida, a cobertura de roda dentada e uma parede lateral da cavidade de montagem de sensor.

[006] Um segundo aspecto da presente invenção consiste no fatode que, além da estrutura do primeiro aspecto, a cavidade de montagem de sensor com o assento de montagem de sensor situado acima de um fundo da cavidade de alojamento de motor tem uma abertura que faz face em direção à cavidade de alojamento de motor situada à frente da cavidade de montagem de sensor.

[007] Um terceiro aspecto da presente invenção consiste no fatode que, além da estrutura do primeiro ou do segundo aspecto, o assento de montagem de sensor é formado para ser inclinado para baixo em direção à parte traseira.

[008] Um quarto aspecto da presente invenção consiste no fato deque, além da estrutura de qualquer um dos primeiro ao terceiro aspectos, a cavidade de alojamento de motor é formada para permitir que o motor de partida deslize na direção do eixo geométrico entre uma posição onde o pinhão, que é proporcionado em um eixo de saída do motor de partida e forma uma parte do mecanismo de transmissão de força de engrenagem proporcionado entre o motor de partida e o eixo de manivela, seja instalado para estabelecer o mecanismo de transmissão de força de engrenagem e fixado ao cárter, e uma posição onde a fixação ao cárter é liberada para desengatar o pinhão do mecanismo de transmissão de força de engrenagem; e o eixo de saída do motor de partida é colocado nas proximidades do sensor de velocidade de veículo em uma direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela.

[009] Um quinto aspecto da presente invenção consiste no fato deque, além da estrutura do quarto aspecto, um tensor de corrente para aplicar tensão em uma corrente de came é montado em uma parede traseira do bloco de cilindros em uma posição em que o tensor de corrente sobrepõe parcialmente o motor de partida quando observado em uma vista de topo e também que corresponde ao sensor de velocidade de veículo em uma direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0010] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, acavidade de montagem de sensor situada na retaguarda da cavidade de alojamento de motor é proporcionada na face superior do cárter, de modo que o assento de montagem de sensor seja formado na extremidade interna e a abertura seja formada em uma face lateral do cárter nas proximidades da roda dentada de acionamento. E, o sensor de velocidade de veículo é instalado de uma maneira à prova de fluidos no assento de montagem de sensor, de tal modo que seja coberto em todos os lados com o motor de partida parcialmente alojado na cavidade de alojamento de motor, a cobertura de roda dentada fixada a uma face lateral do cárter para cobrir a roda dentada de acionamento, e a parede lateral da cavidade de montagem de sensor. Como um resultado, é possível montar o sensor de velocidade de veículo à face superior do cárter, de modo que o sensor de velocidade de veículo seja protegido pela estrutura simples sem uma cobertura protetora dedicada.

[0011] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção,uma vez que a cavidade de montagem de sensor tem a abertura que faz face em direção à cavidade de alojamento de motor situada à frente da cavidade de montagem de sensor, a manutenção pode ser facilmente realizada no sensor de velocidade de veículo removendo-se o motor de partida do cárter. Também, uma vez que o assento de montagem de sensor se situa acima do fundo da cavidade de alojamento de motor, o sensor de velocidade de veículo é capaz de ser protegido da água da chuva que entra na cavidade de alojamento de motor.

[0012] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção,uma vez que o assento de montagem de sensor é inclinado para baixo em direção à parte traseira, a água da chuva que entra na cavidade de montagem de sensor pode ser coletada em uma porção traseira da cavidade de montagem de sensor, de modo que a água da chuva seja efetivamente descarregada para fora a partir de uma face lateral do cárter através do uso da inércia enquanto a motocicleta está se movendo.

[0013] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, omotor de partida é capaz de deslizar dentro da cavidade de alojamento de motor entre uma posição onde o pinhão proporcionado no eixo de saída do motor de partida é instalado para estabelecer o mecanismo de transmissão de força de engrenagem e fixado ao cárter, e uma posição onde a fixação ao cárter é liberada, de modo que o pinhão seja desengatado do mecanismo de transmissão de força de engrenagem, porém, o eixo de saída do motor de partida seja colocado nas proximidades do sensor de velocidade de veículo na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela. Como um resultado, quando o motor de partida for deslizado, apenas uma área muito pequena no comprimento na direção do eixo geométrico do motor de partida se move na frente do sensor de velocidade de veículo, de modo que o motor de partida possa ser suavemente movido.

[0014] Ademais, de acordo com o quinto aspecto da presenteinvenção, o tensor de corrente montado na parede traseira do bloco de cilindros se situa em uma posição em que uma parte do tensor de corrente sobrepõe o motor de partida quando observado em uma vista de topo e que também corresponde ao sensor de velocidade de veículo na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela. Devido a isto, em um processo de montagem/desmontagem do motor de partida, o tensor de corrente impede que o motor de partida se desloque na direção ascendente e descendente impedindo, deste modo, que o motor de partida entre em contato com o sensor de velocidade de veículo.Breve Descrição dos Desenhos

[0015] A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta.

[0016] A Figura 2 é uma vista lateral de um corpo de motor.

[0017] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que mostra uma partedo corpo de motor

[0018] A Figura 4 é uma vista transversal tomada ao longo da linha4-4 da Figura 2

[0019] A Figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha5-5 da Figura 4.

Descrição da Modalidade

[0020] Uma modalidade, de acordo com a presente invenção édescrita com referência às Figuras em anexo 1 a 5. Na descrição a seguir, "dianteira", "traseira", "esquerda", "direita", "superior" e "inferior/para baixo" referem-se às respectivas direções quando observadas por um motociclista que pilota a motocicleta.

[0021] Primeiro, na Figura 1, uma estrutura de corpo F damotocicleta tem em sua extremidade dianteira um tubo frontal 11 que suporta de maneira dirigível um garfo dianteiro 12 que suporta de maneira articulada uma roda dianteira WF. A estrutura de corpo F tem, em sua área intermediária na direção longitudinal, uma armação de pivô 14 que suporta de maneira oscilante, através de um pivô 15, uma extremidade dianteira de um braço oscilante 13 que suporta de maneira articulada uma roda traseira WR em sua extremidade traseira.

[0022] Um corpo de motor 16 do motor E é montado na estrutura decorpo F a ser colocada entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR. Um tanque de combustível 17 colocado acima do corpo de motor 16 e um assento de condutor 18 colocado na retaguarda do tanque de combustível 17 são suportados pela estrutura de corpo F.

[0023] O corpo de motor 16 inclui: um cárter 19 construídocombinando-se uma metade de cárter esquerda 19a e uma metade de cárter direita 19b entre si; um bloco de cilindros 20 conectado a uma porção dianteira do cárter 19 e que se eleva ascendentemente enquanto é inclinado para cima em direção à parte dianteira; uma cabeça de cilindro 21 conectada a uma porção superior do bloco de cilindros 20; e uma cobertura de cabeça 22 conectada à cabeça de cilindro 21.

[0024] Na Figura 4, um eixo de manivela 23 que tem um eixogeométrico que se estende na direção de largura de veículo é suportado de maneira giratória no cárter 19. Um pistão, não mostrado, é encaixado de maneira deslizante em um diâmetro do cilindro 24 proporcionado no bloco de cilindros 20. O pistão é acoplado ao eixo de manivela 23 através de uma haste de conexão 25 e um moente 26.

[0025] Um rotor externo 27 é preso a uma extremidade do eixo demanivela 23 que se projeta para fora a partir de uma parede lateral esquerda do cárter 19. Um estator interno 28 que forma um gerador 29 em conjunto com o rotor externo 27 é fixado a uma cobertura de gerador 30 presa à parede lateral esquerda do cárter 19 para cobrir o gerador 29.

[0026] O cárter 19 aloja um mecanismo de transmissão deengrenagem 33 que muda de uma maneira gradual e transfere a força a partir do eixo de manivela 23 para um eixo de saída de transmissão 32 que tem um eixo geométrico paralelo ao eixo de manivela 23 e é suportado de maneira giratória no cárter 19.

[0027] O mecanismo de transmissão de engrenagem 33 inclui doprimeiro ao quinto trens de engrenagem G1 a G5 de uma pluralidade de, por exemplo, cinco posições de posições de mudança alternativamente engatáveis entre um eixo de entrada de transmissão 31 que tem um eixo geométrico paralelo ao eixo de manivela 23 e suportado de maneira giratória pelo cárter 19, e o eixo de saída de transmissão 32 que tem um eixo geométrico paralelo ao eixo de entrada de transmissão 31.

[0028] Um mecanismo de engrenagem de redução de velocidadeprimária 34, uma mola amortecedora 35 e uma embreagem de múltiplas placas 36 são interpostos entre uma extremidade direita do eixo de entrada de transmissão 31 que se projeta a partir da metade de cárter direito 19b no cárter 19 e do eixo de manivela 23, de modo que a força rotacional seja inserida a partir do eixo de manivela 23 através do mecanismo de engrenagem de redução de velocidade primária 34, da mola amortecedora 35 e da embreagem múltiplas placas 36 no eixo de entrada de transmissão 31 quando a embreagem múltiplas placas 36 se encontrar na condição de transmissão de força. Uma cobertura de embreagem 37 é fixada à metade de cárter direito 19b para cobrir a embreagem múltiplas placas 36.

[0029] Uma roda dentada de acionamento 40 é montada em umaextremidade protuberante do eixo de saída de transmissão 32 que se projeta a partir da metade de cárter esquerdo 19a do cárter 19. Por outro lado, conforme mostrado na Figura 1, uma roda dentada acionada 41 é montada na roda traseira WR. Uma corrente de transmissão sem fim 42 é enrolada ao redor da roda dentada de acionamento 40 e da roda dentada acionada 41. Além disso, uma cobertura de roda dentada 43 que cobre a roda dentada de acionamento 40 a partir da lateral é fixada a uma face lateral do cárter 19, na modalidade, até uma face externa do corpo de cárter esquerdo 19a.

[0030] Referindo-se adicionalmente à Figura 5, uma cavidade dealojamento de motor 45 é proporcionada em uma face superior do cárter 19 na retaguarda do bloco de cilindros 20 para alojar uma parte do motor de partida 44 montada no cárter 19, e um assento de montagem de sensor 47 é formado para montar um sensor de velocidade de veículo 46 colocado em frente à periferia externa de uma engrenagem específica do mecanismo de transmissão de engrenagem 33. E, na modalidade, a engrenagem específica com a periferia externa que faz face ao sensor de velocidade de veículo 46 é uma engrenagem de acionamento 48 fixada ao eixo de entrada de transmissão 31 para formar uma parte do quinto trem de engrenagem G5.

[0031] Um mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53é montado entre o motor de partida 44 e o eixo de manivela 23 entre a metade de cárter esquerdo 19a do cárter 19 e o gerador 29. O mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 inclui uma engrenagem acionada 51 que inclui uma embreagem unidirecional 54 interposta entre um pinhão 50 montado em um eixo de saída 49 do motor de partida 44 e do rotor externo 27 do gerador 29 fixado ao eixo de manivela 23, e uma engrenagem intermediária (não mostrada) interposta entre o pinhão 50 e a engrenagem acionada 51.

[0032] Uma cavidade de montagem de sensor 55 é proporcionadana face superior da metade de cárter esquerdo 19a do cárter 19 na retaguarda da cavidade de alojamento de motor 45. A cavidade de montagem de sensor 55 tem uma extremidade interna na qual o assento de montagem de sensor 47 é formado e uma abertura formada em uma face lateral esquerda do cárter 19. O assento de montagem de sensor 47 tem uma abertura em uma extremidade externa de um orifício de inserção 56 através do qual o sensor de velocidade de veículo 46 é inserido para fazer face à periferia externa da engrenagem de acionamento 48.

[0033] O sensor de velocidade de veículo 46 é fixado de umamaneira à prova de fluidos ao assento de montagem de sensor 47 por um parafuso 58, de modo que um elemento de vedação sem fim 57 seja interposto entre o assento de montagem de sensor 47 e o sensor de velocidade de veículo 46. O sensor de velocidade de veículo 46 montado no assento de montagem de sensor 47 é circundado pelo motor de partida 44, pela cobertura de roda dentada 43 e pela parede lateral da cavidade de montagem de sensor 55.

[0034] A cavidade de montagem de sensor 55 é formada, de modoque o assento de montagem de sensor 47 situado na extremidade interna seja situado acima do fundo da cavidade de alojamento de motor 45 e a abertura da cavidade de montagem de sensor 55 faz face em direção à cavidade de alojamento de motor 45 situada à frente da cavidade de montagem de sensor 55.

[0035] A cavidade de alojamento de motor 45 é formada para fazercom que seja possível que o motor de partida 44 deslize na direção do eixo geométrico entre uma posição onde o pinhão 50 proporcionado no eixo de saída 49 do motor de partida 44 é colocado para engatar a engrenagem intermediária do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 para o estabelecimento do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 e é fixado ao cárter 19 com parafusos 59, conforme mostrado pela linha cheia na Figura 3, e uma posição onde a fixação ao cárter 19 é liberada, de modo que o pinhão 50 seja desengatado do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 (a posição mostrada pela linha de corrente na Figura 3). O eixo de saída 49 do motor de partida 44 é colocado mais próximo ao sensor de velocidade de veículo 46 na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela 23.

[0036] Por outro lado, uma roda dentada de acionamento 60 é presaao eixo de manivela 23 entre a metade de cárter esquerdo 19a e a engrenagem acionada 51 do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53. Um mecanismo de transmissão de força de temporização 62 que inclui a roda dentada de acionamento 60 e uma corrente de came 61 enrolada ao redor da roda dentada de acionamento 60 é colocado entre o eixo de manivela 23 e um eixo de came (não mostrado) suportado de maneira giratória pela cabeça de cilindro 21. Um tensor de corrente 63 em contato deslizante com uma face externa de uma porção frouxa da corrente de came 61 para a tensão da corrente de came 61 é fixado a uma parede traseira do bloco de cilindros 20 com parafusos 64.

[0037] Além disso, o tensor de corrente 63 sobrepõe parcialmente o motor de partida 44, conforme observado em vista plana e é colocado em uma posição que corresponde ao sensor de velocidade de veículo 46 na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela 23.

[0038] A seguir, os efeitos da modalidade serão descritos. Acavidade de montagem de sensor 55, que tem a extremidade interna na qual o assento de montagem de sensor 47 é formado e a abertura formada no cárter 19 nas proximidades da cobertura de roda dentada 43, é proporcionada na face superior do cárter 19 na retaguarda da cavidade de alojamento de motor 45. Então, o sensor de velocidade de veículo 46 é instalado de uma maneira à prova de fluidos no assento de montagem de sensor 47, de tal modo que seja circundado em todos os lados pelo motor de partida 44, a cobertura de roda dentada 43 e a parede lateral da cavidade de montagem de sensor 55. Como um resultado, é possível instalar o sensor de velocidade de veículo 46 na face superior do cárter 19, de modo que o sensor de velocidade de veículo 46 seja protegido pela estrutura simples sem uma cobertura protetora dedicada.

[0039] Uma vez que a cavidade de montagem de sensor 55 éformada para ter a abertura que faz face em direção à cavidade de alojamento de motor 45 situada à frente da cavidade de montagem de sensor 55, a manutenção pode ser facilmente realizada no sensor de velocidade de veículo 46 removendo-se o motor de partida 44 do cárter 19. Também, uma vez que o assento de montagem de sensor 47 se situa acima do fundo da cavidade de alojamento de motor 45, o sensor de velocidade de veículo 46 é capaz de ser protegido da água da chuva que entra na cavidade de alojamento de motor 45.

[0040] Além disso, o assento de montagem de sensor 47 é formadopara ser inclinado para baixo em direção à parte traseira, a água da chuva que entra na cavidade de montagem de sensor 55 pode ser coletada em uma porção traseira da cavidade de montagem de sensor 55, a fim de descarregar efetivamente para fora a água da chuva a partir de uma face lateral do cárter 19 através do uso da inércia enquanto a motocicleta está se movendo.

[0041] A cavidade de alojamento de motor 45 é formada para fazercom que seja possível que o motor de partida 44 deslize na direção do eixo geométrico entre uma posição onde o pinhão 50, que é proporcionado no eixo de saída 49 do motor de partida 44 e forma uma parte do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 proporcionado entre o motor de partida 44 e o eixo de manivela 23, seja instalado para estabelecer o mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53 e fixado ao cárter 19, e uma posição onde a fixação ao cárter 19 seja liberada, de modo que o pinhão 50 seja desengatado do mecanismo de transmissão de força de engrenagem 53. E, o eixo de saída 49 do motor de partida 44 é colocado nas proximidades do sensor de velocidade de veículo 46 na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela 23. Como um resultado, quando o motor de partida 44 for deslizado, apenas uma área muito pequena no comprimento na direção do eixo geométrico do motor de partida 44 se move à frente do sensor de velocidade de veículo 46, de modo que o motor de partida 44 possa ser suavemente movido.

[0042] Ademais, o tensor de corrente 63 para aplicar tensão àcorrente de came 61 é montado na parede traseira do bloco de cilindros 20 em uma posição em que a parte do tensor de corrente 63 sobrepõe o motor de partida 44 quando observado em uma vista de topo e que também corresponde ao sensor de velocidade de veículo 46 na direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela 23. Devido a isto, quando o motor de partida 44 for montado/desmontado, o tensor de corrente 63 impede que o motor de partida 44 se desloque na direção ascendente e descendente impedindo, deste modo, que o motor de partida 44 entre em contato com o sensor de velocidade de veículo 46.

[0043] Até este ponto, a modalidade de acordo com a presenteinvenção foi descrita, porém, a presente invenção não se limita à modalidade mencionada acima e diversas alterações no projeto podem ser efetuadas sem sair da invenção, conforme estabelecido nas reivindicações.Lista dos Sinais de Referência16 Corpo de motor19 Cárter20 Bloco de cilindros23 Eixo de manivela32 Eixo de saída de transmissão33 Mecanismo de transmissão de engrenagem40 Roda dentada de acionamento42 Corrente de transmissão43 Cobertura de roda dentada44 Motor de partida45 Cavidade de alojamento de motor46 Sensor de velocidade de veículo47 Assento de montagem de sensor48 Engrenagem de acionamento como a engrenagemespecífica49 Eixo de saída50 Pinhão53 Mecanismo de transmissão de força de engrenagem55 Cavidade de montagem de sensor61 Corrente de came63 Tensor de correnteF Estrutura de corpoWR Roda traseira

Claims

1. Estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta em que: um corpo de motor (16) que inclui um cárter (19) que suporta de maneira giratória um eixo de manivela (23) e um bloco de cilindros (20) conectado a uma porção dianteira do cárter (19) e que se eleva ascendentemente é montado em uma estrutura de corpo (F); um mecanismo de transmissão de engrenagem (33) que é capaz de mudar de uma maneira gradual e, então, transferir a força rotacional a partir do eixo de manivela (23) até um eixo de saída de transmissão (32) alojado de maneira giratória no cárter (19) é alojado no cárter (19); uma roda dentada de acionamento (40), na qual uma corrente de transmissão (42) para transferir força para uma roda traseira (WR) é enrolada, é montada em uma extremidade do eixo de saída de transmissão (32) que se projeta a partir de uma face lateral do cárter (19); uma cavidade de alojamento de motor (45) e um assento de montagem de sensor (47) são proporcionados em uma face superior do cárter (19) na retaguarda do bloco de cilindros (20), a cavidade de alojamento de motor (45) que aloja uma parte da metade inferior uma parte de um motor de partida (44) montado no cárter (19), sendo que o assento de montagem de sensor (47) é formado para montar um sensor de velocidade de veículo (46) colocado voltado para uma periferia externa de uma engrenagem específica (48) do mecanismo de transmissão de engrenagem (33); e uma cobertura de roda dentada (43) para cobrir a roda dentada de acionamento (40) é proporcionada na face lateral do cárter (19),caracterizada pelo fato de que: uma cavidade de montagem de sensor (55) que tem um fundo no qual o assento de montagem de sensor (47) é formado e que tem uma abertura de parede lateral em relação à face lateral do cárter (19) é proporcionada na face superior do cárter (19) na retaguarda da cavidade de alojamento de motor (45) de modo que o assento de montagem de sensor (47) esteja situado acima de um fundo da cavidade de alojamento de motor (45) e a parede lateral se abre para a cavidade de alojamento de motor (45) localizada à frente da cavidade de montagem de sensor (55); eo sensor de velocidade de veículo (46) é montado de uma maneira à prova de fluidos no assento de montagem de sensor (47), de tal modo que seja circundado em todos os lados pelo motor de partida (44), a cobertura de roda dentada (43) e uma parede lateral da cavidade de montagem de sensor (55).

2. Estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o assento de montagem de sensor (47) é formado para ser inclinado para baixo em direção à parte traseira.

3. Estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que:a cavidade de alojamento de motor (45) é formada para permitir que o motor de partida (44) deslize na direção do eixo geométrico entre uma posição onde o pinhão (50), que é proporcionado em um eixo de saída (49) do motor de partida (44) e forma uma parte do mecanismo de transmissão de força de engrenagem (53) proporcionado entre o motor de partida (44) e o eixo de manivela (23), é instalado para estabelecer o mecanismo de transmissão de força de engrenagem (53) e fixado ao cárter (19), e uma posição onde a fixação ao cárter (19) é liberada para desengatar o pinhão (50) do mecanismo de transmissão de força de engrenagem (53); eo eixo de saída (49) do motor de partida (44) é colocado nas proximidades do sensor de velocidade de veículo (46) em uma direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela (23).

4. Estrutura de montagem de sensor de velocidade de veículo em uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que um tensor de corrente (63) para aplicar tensão em uma corrente de came (61) é montado em uma parede traseira do bloco de cilindros (20) em uma posição em que o tensor de corrente (63) sobrepõe parcialmente o motor de partida (44) quando observado em uma vista de topo e que também corresponde ao sensor de velocidade de veículo (46) em uma direção ao longo do eixo geométrico do eixo de manivela (23).