JP2020184948A - 液体タンクを搭載した車両 - Google Patents

Abstract

【課題】液体タンク内に液体が残ることがなく、且つ、車両を安定させることができる液体タンクを搭載した車両を提供する。【解決手段】液体タンク７の底部を構成し、最低の高さにある凹状の液溜め部４２へ連なる第一の傾斜部４５により、液体タンク７内の液体を液溜め部４２へ容易に導き、液体排出口４３から排出する。また、エンジンから車輪へ動力を伝達する複数の動力伝達要素は、液体タンク７の底部下で車両左右方向の中央に配置されているため、第一の傾斜部４５の車両左右方向の幅を、液体タンク７の車両左右方向のタンク幅の１／２より大きくすることにより、液体タンク７を下げて配置し、液体タンク７内の液体の重心を下げるようにする。【選択図】図１１

Description

本発明は、液体タンクを搭載した車両に関する。

従来、薬液散布を行う農用作業車として、以下の特許文献１に記載のものが知られている。この特許文献１に記載の農用作業車は、薬液を収容した薬液タンクと、噴霧ノズルを備えたブームスプレーヤと、薬液タンク内の薬液を噴霧ノズルまで送る防除ポンプ等を車体に搭載している。薬液タンクは、その底部がパイプを介して防除ポンプに接続されている。薬液タンクは、平面視で運転席を囲むようにコの字状を呈し、底部は水平になっている。

特開２００９−２３２７７４号公報

このように、薬液タンクの底部は水平なため、薬液タンク内に薬液が溜まりやすく、残ってしまうという問題がある。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、薬液タンクを始めとした液体タンク内に液体が残ることがない液体タンクを搭載した車両を提供することを目的とする。

本発明は、液体を収容する液体タンク（７）を搭載した車両（１００）において、液体タンク（７）の底部は、液体を排出する液体排出口（４３）の周囲に形成され最低の高さにある凹状の液溜め部（４２）と、液溜め部（４２）へ連なり、液体タンク（７）の車両左右方向のタンク幅の１／２より大きい幅の第一の傾斜部（４５）と、を備えたことを特徴としている。

このような液体タンク（７）を搭載した車両（１００）によれば、液体タンク（７）の底部を構成し、最低の高さにある凹状の液溜め部（４２）へ連なる第一の傾斜部（４５）により、液体タンク（７）内の液体は液溜め部（４２）へ容易に導かれ、液体排出口（４３）から排出される。このため、液体が液体タンク（７）に残ることはない。また、エンジン（６）から車輪（２０，２１）へ動力を伝達する複数の動力伝達要素は、液体タンク（７）の底部下で車両左右方向の中央に配置されているから、第一の傾斜部（４５）の車両左右方向の幅が、液体タンク（７）の車両左右方向のタンク幅の１／２より大きいと、液体タンク（７）を下げて配置でき、液体タンク（７）内の液体の重心を下げることができ、車両（１００）を安定させることができる。

ここで、液溜め部（４２）と第一の傾斜部（４５）との間には、車両前後方向に延びる水平部（４４）又は中間傾斜部が介在していることが好ましい。

また、水平部（４４）又は中間傾斜部を間に挟んだ第一の傾斜部（４５）とは反対側に、水平部（４４）又は中間傾斜部へ車両左右方向に下り勾配で連なると共に、液溜め部（４２）へ連なる第二の傾斜部（４６）を備えていると、第一の傾斜部（４５）及び第二の傾斜部（４６）からの液体は、第一の傾斜部（４５）と第二の傾斜部（４６）との間の水平部（４４）又は中間傾斜部を介して液溜め部（４２）へ導かれ、液溜め部（４２）への液体の経路が一定化するため、液体を安定して液溜め部（４２）へ導くことができる。

また、上記作用を好適に奏する構成としては、具体的には、液溜め部（４２）は車両左右方向の一方側へ設けられ、エンジン（６）から車輪（２０，２１）へ動力を伝達する複数の動力伝達要素の少なくとも一つが、第一の傾斜部（４５）の下に設けられている構成が挙げられる。

また、第一の傾斜部（４５）に、上方へ凹み後方へ開放され、複数の動力伝達要素の少なくとも一つを収容する凹部（４０）を備えていると、液体タンク（７）を一層下げて配置でき、液体タンク（７）内の液体の重心を一層下げることができ、車両（１００）を一層安定させることができる。

ここで、複数の動力伝達要素としては、具体的には、エンジン（６）に接続される静油圧式無段変速機（２２）と、静油圧式無段変速機（２２）に接続されるトランスミッション（２３）と、トランスミッション（２３）に接続されるユニバーサルシャフト（２４，２６）と、を含む構成が挙げられる。

また、液体タンク（７）の液体排出口（４３）から液体を圧送するための液体圧送ポンプ（３０）が、車両左右方向において液溜め部（４２）が設けられているのと同じ側に設けられていると、液溜め部（４２）の液体排出口（４３）と液体圧送ポンプ（３０）とを接続するホース（４９，５１)の引き回しが容易である。

また、液体は、薬剤を溶かした薬液であると、溶けきらない薬剤も第一の傾斜部（４５）に従い流れるため、薬液タンク（７）に残ることはない。また、薬液タンク（７）を搭載した車両（１００）となるため、乗用管理機の場合には、乗用管理機で重要な最低地上高を確保しつつ、薬液タンク（７）の重心を下げることができ、乗用管理機（１００）を安定させることができる。

このように本発明によれば、液体タンク内に液体が残ることがなく、且つ、液体タンク内の液体の重心を下げることができ、車両を安定させることができる液体タンクを搭載した車両を提供できる。

本発明の実施形態に係る液体タンクを搭載した車両を上方斜め後方から見た斜視図である。 図１に示す車両から屋根を取り外し薬液タンクの液溜め部の後方近傍位置で破断した断面斜視図である。 図２の背面図である。 図１に示す車両から屋根、薬液タンク及びエンジンカバーを取り外した平面図である。 図１に示す車両の底面図である。 薬液タンクを下方斜め後方から見た斜視図である。 薬液タンクの平面図である。 薬液タンクの底面図である。 薬液タンクの左側面図である。 図９のX-X矢視図である。 図２中の薬液タンクに対応する断面斜視図である。

以下、本発明に係る液体タンクを搭載した車両の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係る液体タンクを搭載した車両を上方斜め後方から見た斜視図、図２は、図１に示す車両から屋根を取り外し薬液タンクの液溜め部の後方近傍位置で破断した断面斜視図、図３は、図２の背面図、図４は、図１に示す車両から屋根、薬液タンク及びエンジンカバーを取り外した平面図、図５は、図１に示す車両の底面図である。本実施形態の車両は、例えば圃場において例えば作物に薬液散布を行う乗用管理機としてのブームスプレーヤである。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」は、ブームスプレーヤを基準とした方向とする。

図１に示すように、ブームスプレーヤ１００は自走式であり、車体フレーム１を有する車両部２と、車体フレーム１の前部に取り付けられたセンターブーム３と、センターブーム３の両端に連結された一対のサイドブーム４と、を備えている。薬液散布を行う場合、サイドブーム４は、センターブーム３に対して一直線状となるように広げられる。サイドブーム４は、薬液散布を行わないときには折り畳まれて格納され図１に示す状態となる。

車体フレーム１の前部には、作業者が着座する空間を形成しハンドル９による運転操作や薬液散布操作等を行うための運転席５が設けられている。運転席５は屋根１０により上方から覆われている。屋根１０は、車体フレーム１の左右両側で運転席５の側方からそれぞれ立設された屋根柱１１により支持されている。ハンドル９の前方でセンターブーム３の後方上方には、粒剤散布装置１２が設けられている。粒剤散布装置１２は、薬剤としての粒剤を収容する粒剤タンク１３を備え、散布口８から粒剤タンク１３内の粒剤を前方へ散布する。

車体フレーム１の後部の車両左右方向の略中央には、エンジン６が搭載され（図４も参照）、エンジン６及びエンジン用エアクリーナ１４は、エンジンカバー１５により覆われている。運転席５とエンジンカバー１５との間には、センターブーム３及びサイドブーム４から散布される液体としての薬液を収容する液体タンクとしての薬液タンク７が設けられている。

車体フレーム１の前部及び後部のそれぞれには、図４及び図５に示すように、車両左右方向に延びるフロントアクスル１６及びリアアクスル１７が支持されている。フロントアクスル１６及びリアアクスル１７のそれぞれには、上下方向に延びるナックル１８，１９を介して、前輪２０及び後輪２１が取り付けられている（図１〜図３も参照）。ブームスプレーヤ１００では、これらの前輪２０及び後輪２１の駆動回転により、四輪駆動の走行が可能となっている。なお、左右の前輪２０には車両前後方向及び側方から取り囲むように分草桿２９が設けられている（図１〜図３も参照）。

また、エンジン６（図４参照）の下方且つ前方には、静油圧式変速機（Hydraulic Static Transmission、以下、ＨＳＴという）２２が接続され、ＨＳＴ２２の前方には、トランスミッション２３が接続されている。ＨＳＴ２２は、エンジン６の動力を用いて油圧を発生させ、その油圧により前輪２０及び後輪２１に回転駆動力を供給し、車両部２（車体フレーム１）を走行させる機構である。詳しくは、エンジン６の回転動力は、図５に示すように、車両左右方向の中央に配置されたＨＳＴ２２及びトランスミッション２３、トランスミッション２３に接続されて前方へ延び車両左右方向の中央に配置されたフロントユニバーサルシャフト２４、フロントユニバーサルシャフト２４に接続されたフロントデフ２５、フロントデフ２５に連結されたフロントアクスル１６を介して、前輪２０に伝達される。また、エンジン６の回転動力は、ＨＳＴ２２、トランスミッション２３、トランスミッション２３に接続されて後方へ延び車両左右方向の中央に配置されたリアユニバーサルシャフト２６、リアユニバーサルシャフト２６に接続されたリアデフ２７、リアデフ２７に連結されたリアアクスル１７を介して、後輪２１に伝達される。

エンジン６の下方且つ左側方（図５の図示上方）には、エンジン６により駆動される液体圧送ポンプとしての薬液圧送ポンプ３０が設けられている（図１も参照）。薬液圧送ポンプ３０は、薬液タンク７に収容した薬液を、センターブーム３及びサイドブーム４の噴霧ノズル３１へノズルパイプ３２を介して圧送するものである（図１〜図４も参照）。

次に薬液タンク７を詳説する。図６は、薬液タンクを下方斜め後方から見た斜視図、図７は、薬液タンクの平面図、図８は、薬液タンクの底面図、図９は、薬液タンクの左側面図、図１０は、図９のX-X矢視図、図１１は、図２中の薬液タンクに対応する断面斜視図である。

図６〜図１１に示すように、薬液タンク７は、上下が閉じられた略四角筒状を呈し、図７、図９、図１０及び図１１に示すように、上部の多少後方寄りの位置に、キャップ（タンク蓋）３３により開閉される薬液注入口３４を備える。薬液注入口３４には、図１０及び図１１に示すように、異物を除去し濾過するためのストレーナ３５が着脱可能に装着されている。図７及び図１１に示すように、薬液タンク７の前端部の中央には、前方及び上方に開放された凹部が設けられており、この凹部が前述した運転席５とされている。図６〜図９に示すように、薬液タンク７の前側の車両左右方向の両側部には、上記屋根柱１１を通すための屋根柱用凹部３６が形成されている（図１も参照）。

図６〜図８に示すように、薬液タンク７の後端部の中央の上部には、前方へ凹み上下方向及び後方へ開放された第一の凹部３７が形成されている（図１も参照）。第一の凹部３７は、エンジン６を収容するためのものである。図６〜図９に示すように、第一の凹部３７には、その下部に連設され、前方へさらに凹むと共に、両側方及び下方へ開放された第二の凹部３８が形成されている。第二の凹部３８の左側は、薬液圧送ポンプ３０を収容するためのものである。図６に示すように、第一の凹部３７の下方には、背面視長円状で車両左右方向に長い第三の凹部３９を介した位置に、第二の凹部３８及び第三の凹部３９に連設され、第二の凹部３８及び第三の凹部３９をさらに前方へ凹ませた第四の凹部４０が形成されている（図１０及び図１１も参照）。第四の凹部４０は、下方且つ後方へ開放された背面視コの字状を呈し、上方へ凹むと共に、前方へ行くに従い凹みが徐々に小さくなっていき、薬液タンク７の車両前後方向の中間辺りで底部と面一となっている。第四の凹部４０は、ＨＳＴ２２及びトランスミッション２３を収容するためのものである。また、図６、図８及び図９に示すように、左側の第二の凹部３８下の左側には、第二の凹部３８をさらに前方へ凹ませた第五の凹部４１が連設されている。第五の凹部４１は左側へ行くに従い前方へ傾くように傾斜しており、後述の液溜め部４２の後方に位置している。

図６及び図８に示すように、薬液タンク７の底部で、薬液タンク７の左側且つ車両前後方向の中間辺りには、凹状の液溜め部４２が設けられ、液溜め部４２の底部の中央には、液体排出口としての薬液排出口４３が設けられている（図１１も参照）。この薬液排出口４３の周囲に形成された液溜め部４２が、薬液タンク７の最低高さに設定されている。

図６、図８、図１０及び図１１に示すように、薬液タンク７の液溜め部４２の右側には、車両前後方向に延び液溜め部４２へ連なる所定幅（車両左右方向の幅）の水平部４４が連設されている。水平部４４は傾斜していないフラットな平板部分とされ、薬液タンク７の底部の前端から後端まで延びている。

薬液タンク７の水平部４４の右側には、水平部４４へ下り勾配で連なる第一の傾斜部４５が連設されている。第一の傾斜部４５には、後端から薬液タンク７の車両前後方向の中間辺りまでの位置に、前述した第四の凹部４０が形成されている。従って、第一の傾斜部４５のうち、そのままの傾斜を保って水平部４４へ連なっているのは、車両左右方向の中央の第四の凹部４０より前方部分である。従って、第一の傾斜部４５の車両左右方向の幅は、薬液タンク７の車両左右方向のタンク幅の１／２より大きい幅となっている。

薬液タンク７の底部の水平部４４を挟んだ第一の傾斜部４５とは反対側には、水平部４４へ下り勾配で連なると共に、液溜め部４２へ連なる第二の傾斜部４６が設けられている。

このような薬液タンク７は、図３に示すように、車体フレーム１の左右側にそれぞれ支持された傾斜ブラケット４７，４８に載置固定されている。左右各々の傾斜ブラケット４７，４８は、車両左右方向の中央へ向けて下り勾配で傾斜し、右側の傾斜ブラケット４８には、薬液タンク７の第一の傾斜部４５が載置固定され、左側の傾斜ブラケット４７には、薬液タンク７の第二の傾斜部４６が載置固定されている。

この状態で、薬液タンク７の後部の第一の凹部３７には、エンジン６が収容されている（図４及び図６参照）。また、薬液タンク７の底部の第四の凹部４０には、図２及び図３に示すように、ＨＳＴ２２及びトランスミッション２３が収容されている。また、薬液タンク７の第四の凹部４０より前側の第一の傾斜部４５下には、フロントユニバーサルシャフト２４が配置されている（図５参照）。また、薬液タンク７の第二の凹部３８の左側には、薬液圧送ポンプ３０が収容されている（図１及び図９参照）。また、図１に示すように、薬液タンク７の左右側部の屋根柱用凹部３６には、屋根柱１１が通されている。

また、図５に示すように、薬液タンク７の液溜め部４２と薬液圧送ポンプ３０は同じ側である左側に配置されており、液溜め部４２の薬液排出口４３には、ホース４９を介してストレーナ５０が接続され、ストレーナ５０に吸水ホース５１を介して薬液圧送ポンプ３０が接続されている。なお、符号５２は、ドレン口、５３はドレン口開閉レバー（図１も参照）である。

そして、エンジン６が駆動され、走行しながら薬液圧送ポンプ３０を駆動することにより、薬液タンク７の薬液は、液溜め部４２の薬液排出口４３、ホース４９、ストレーナ５０、吸水ホース５１、薬液圧送ポンプ３０、センターブーム３及びサイドブーム４のノズルパイプ３２を介して、噴霧ノズル３１から噴霧される。

このように構成された薬液タンク７を備えたブームスプレーヤ１００によれば、薬液タンク７の底部を構成し、最低の高さにある凹状の液溜め部４２へ連なる第一の傾斜部４５により、薬液タンク７内の薬液は液溜め部４２へ容易に導かれ、薬液排出口５３から排出されるため、薬液が薬液タンク７に残ることはない。また、薬液タンク７の第一の傾斜部４５に、上方へ凹み、ＨＳＴ２２及びトランスミッション２３を収容する第四の凹部４０を備えているため、ＨＳＴ２２及びトランスミッション２３に干渉しないように薬液タンク７を下げて配置でき、薬液タンク７内の薬液の重心を下げることができ、ブームスプレーヤ１００を安定させることができる。

なお、ここでは、第四の凹部４０に、エンジン６から車輪２０，２１へ動力を伝達する複数の動力伝達要素のうちのＨＳＴ２２及びトランスミッション２３を収容するようにしているが、複数の動力伝達要素であるＨＳＴ２２、トランスミッション２３、ユニバーサルシャフト２４，２６の少なくとも一つが収容されていれば、薬液タンク７を下げて配置でき、薬液タンク７内の薬液の重心を下げることができる。

また、ここでは、薬液タンク７を、より下げて配置できるとして、薬液タンク７の第一の傾斜部４５に、複数の動力伝達要素（ＨＳＴ２２、トランスミッション２３、ユニバーサルシャフト２４，２６）の少なくとも一つを収容する第四の凹部４０を設けるようにしているが、第一の傾斜部４５は第四の凹部４０を備えていなくても良い。複数の動力伝達要素であるＨＳＴ２２、トランスミッション２３、ユニバーサルシャフト２４，２６は、車両左右方向の中央に位置しており、凹状の液溜め部４２へ連なる第一の傾斜部４５の車両左右方向の幅は、車両左右方向のタンク幅の１／２より大きいため、第一の傾斜部４５下に、複数の動力伝達要素の少なくとも一つを配置することが可能であり、薬液タンク７を下げて配置することができ、薬液タンク７内の薬液の重心を下げることができる。

また、本実施形態によれば、水平部４４を間に挟んだ第一の傾斜部４５とは反対側に、水平部４４へ車両左右方向に下り勾配で連なると共に、液溜め部４２へ連なる第二の傾斜部４６を備えているため、第一の傾斜部４５及び第二の傾斜部４６からの薬液は、第一の傾斜部４５と第二の傾斜部４６との間の水平部４４を介して液溜め部４２へ導かれ、液溜め部４２への薬液の経路が一定化する。このため、薬液を安定して液溜め部４２へ導くことができる。

また、薬液タンク７の薬液排出口４３から薬液を圧送するための薬液圧送ポンプ３０が、車両左右方向において液溜め部４２が設けられているのと同じ側に設けられているため、液溜め部４２の薬液排出口４３と薬液圧送ポンプ３０とを接続するホース４９、吸水ホース５１の引き回しが容易である。なお、薬液圧送ポンプ３０及び液溜め部４２は車両左右方向の一方側である左側に設けられているが、右側に設けられていても良い。

また、薬剤を溶かした薬液が用いられているため、溶けきらない薬剤も第一の傾斜部４５に従い流れることになり、薬液タンク７に残ることはない。また、車両としての乗用管理機で重要な最低地上高を確保しつつ、薬液タンク７の重心を下げることができ、乗用管理機１００を安定させることができる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、液溜め部４２と第一の傾斜部４５との間に水平部４４を介在させているが、水平部４４に代えて、中間傾斜部を介在させるようにしても良い。この中間傾斜部は、第一の傾斜部４５の傾斜角と同じ傾斜角で第一の傾斜部４５に連なるようにしても良く、第一の傾斜部４５の傾斜角より小さい傾斜角又は大きい傾斜角で連なるようにしても良い。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、ＨＳＴ２２を備えているが、機械的動力伝達要素でも良い。

また、上記実施形態においては、四輪駆動車に対する適用を述べているが、前輪駆動車や後輪駆動車に対しても適用できる。

また、上記実施形態においては、薬液タンク７を搭載したブームスプレーヤ１００に対する適用を述べているが、例えば、薬液タンクを搭載したスピードスプレーヤ等の他の薬液散布車に対しても適用できる。また、薬液タンクを搭載した車両に対する適用に限定されるものではなく、水を収容したタンクを搭載し洗浄に供する高圧洗浄車等に対しても適用でき、要は、液体を収容する液体タンクを搭載した車両全てに対して適用できる。

６…エンジン、７…薬液タンク（液体タンク）、２０，２１…車輪、２２…ＨＳＴ（静油圧式無段変速機；動力伝達要素）、２３…トランスミッション（動力伝達要素）、２４，２６…ユニバーサルシャフト（動力伝達要素）、４０…第四の凹部（凹部）、３０…薬液圧送ポンプ（液体圧送ポンプ）、４２…液溜め部、４３…薬液排出口（液体排出口）、４４…水平部、４５…第一の傾斜部、４６…第二の傾斜部、１００…ブームスプレーヤ（車両）。

Claims (8)

1. 液体を収容する液体タンク（７）を搭載した車両（１００）において、
   前記液体タンク（７）の底部は、
   前記液体を排出する液体排出口（４３）の周囲に形成され最低の高さにある凹状の液溜め部（４２）と、
   前記液溜め部（４２）へ連なり、前記液体タンク（７）の車両左右方向のタンク幅の１／２より大きい幅の第一の傾斜部（４５）と、を備えたことを特徴とする液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
2. 前記液溜め部（４２）と前記第一の傾斜部（４５）との間には、車両前後方向に延びる水平部（４４）又は中間傾斜部が介在していることを特徴とする請求項１記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
3. 前記水平部（４４）又は前記中間傾斜部を間に挟んだ前記第一の傾斜部（４５）とは反対側に、前記水平部（４４）又は前記中間傾斜部へ車両左右方向に下り勾配で連なると共に、前記液溜め部（４２）へ連なる第二の傾斜部（４６）を備えたことを特徴とする請求項２記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
4. 前記液溜め部（４２）は車両左右方向の一方側へ設けられ、
   エンジン（６）から車輪（２０，２１）へ動力を伝達する複数の動力伝達要素の少なくとも一つが、前記第一の傾斜部（４５）の下に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
5. 前記第一の傾斜部（４５）に、上方へ凹み後方へ開放され、前記複数の動力伝達要素の少なくとも一つを収容する凹部（４０）を備えたことを特徴とする請求項４記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
6. 前記複数の動力伝達要素は、前記エンジン（６）に接続される静油圧式無段変速機（２２）と、前記静油圧式無段変速機（２２）に接続されるトランスミッション（２３）と、前記トランスミッション（２３）に接続されるユニバーサルシャフト（２４，２６）と、を含むことを特徴とする請求項４又は５記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
7. 前記液体タンク（７）の前記液体排出口（４３）から前記液体を圧送するための液体圧送ポンプ（３０）が、車両左右方向において前記液溜め部（４２）が設けられているのと同じ側に設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。
8. 前記液体は、薬剤を溶かした薬液であることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の液体タンク（７）を搭載した車両（１００）。