JP2014091337A - 車両の樹脂タンク構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両における車体フレームを左右に跨ぐ鞍型の樹脂タンク構造において、ブロー成型からなるタンク本体の左右垂下部の下端に燃料取り出し口を設ける場合にも、燃料取り出し口周辺の細部形状を形成可能として座面の大きさを確保する。
【解決手段】コック取り付け部５３が台座部品６１をブロー成型時にインサートして形成され、台座部品６１が、金属ナットＮを包む包被部６２ａ及びタンク下方に臨むコック取り付け座面５６を形成する底部６２と、タンク内側方に臨む下部内側面６３ａを包被部６２ａよりも上方まで形成する内側部６３と、タンク外側方に臨む下部外側面６４ａを包被部６２ａよりも上方まで形成する外側部６４と、を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両の樹脂タンク構造に関する。

従来、ブロー成型からなる樹脂タンクの底面に、燃料取り出し口を締結するための金属ナットを設置するために、金属ナットを予め樹脂で包んだ台座部品を形成し、この台座部品をブロー成型時に樹脂タンクにインサートして一体形成するものがある（例えば、特許文献１参照）。これは、ブロー成型で金属部品を直にインサートした場合、パリソンとの接着性が悪いため、金属部品を予め樹脂で包むことで、前記接着性を向上させている。

特許第３１６７４２４号公報

ところで、車体フレームにおける前後に延びるメインパイプを左右に跨ぐいわゆる鞍形タンクにおいて、メインフレームを避けて下方に延びる部位の下端部から燃料を取り出す場合、該下端部に燃料コックを締結するための平坦な座面を設けることとなる。この場合、座面の大きさを確保しようとすると、その周囲の角部の面取り半径が小さくなり、ブロー成型時にパリソンが追従しなかったり、台座部品との接着性が悪くなったりするという課題がある。
また、パリソンを追従させたとしても、パリソン内側の隅部の面取り半径が小さくなって応力集中が発生し易くなる。また、局部的にパリソンが伸ばされて肉薄になり強度が低下してしまう。この対応でパリソン全体を肉厚にすると樹脂タンクの重量が増加してしまう。
また、座面周囲の角部の面取り半径の拡大と座面の確保とを両立させるために、座面位置を高くしてしまうと、タンク容量に影響してしまうという課題がある。

そこで本発明は、ブロー成型により形成されて車体フレームを左右に跨ぐ鞍形のタンク本体の下端部に燃料コックを締結する車両の樹脂タンク構造において、コック取り付け部の細かな形状を形成可能としてコック取り付け座面の大きさを確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ブロー成型により形成され、車体フレーム（Ｆ）における前後に延びるメインフレーム（１２）を左右に跨ぐ鞍形をなして、エンジン（２）に供給する燃料を貯留するタンク本体（４1）と、前記タンク本体（４1）における前記メインフレーム（１２）を避けて下方に延びる部位の下端部に取り付けられる燃料コック（４３）と、を備え、前記タンク本体（４1）における前記燃料コック（４３）が取り付けられるコック取り付け部（５３）が、前記燃料コック（４３）をボルト締めするための金属ナット（Ｎ）を予め樹脂で包んだ台座部品（６１）を、前記ブロー成型時にインサートして形成される車両の樹脂タンク構造において、前記台座部品（６１）が、前記金属ナット（Ｎ）を包む包被部（６２ａ）及びタンク下方に臨むコック取り付け座面（５６）を形成する底部（６２）と、タンク内側方に臨む内側面（６３ａ）を前記包被部（６２ａ）よりも上方まで形成する内側部（６３）と、タンク外側方に臨む外側面（６４ａ）を前記包被部（６２ａ）よりも上方まで形成する外側部（６４）と、を有することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記タンク本体（４１）における前記メインフレーム（１２）を避けて下方に延びる垂下部（４１ａ）は、前後幅よりも左右幅が狭く、前後に長い断面で下方に延び、前記台座部品（６１）の前部（６２ｂ）及び後部（６２ｃ）は、前記タンク本体（４１）の外面に沿うように前後に延びることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記コック取り付け部（５３）は、前記タンク本体（４1）におけるブロー成型で形成可能な最小半径よりも小さい半径の形状（Ｒ）を有することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記台座部品（６１）の前記タンク本体（４1）との接着面（７１）に、複数の孔（７２）及び溝（７３）を有することを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記燃料コック（４３）は、前記タンク本体（４1）への取り付け状態で、前記台座部品（６１）に当接する締結フランジ（６５）の前後に締結ボルト（Ｂ）用のボルト挿通孔（６６）を有すると共に、前記締結フランジ（６５）の中間部の下方にコックボディ（６８）を突設し、前記コックボディ（６８）の左右外側に経路切り換えレバー（６７）を配置し、前記コックボディ（６８）の左右内側に燃料ホースジョイント（６９）を配置し、前記コック取り付け部（５３）は、その前後に前記締結ボルト（Ｂ）を螺着する一対の前記金属ナット（Ｎ）を配置し、かつ前側の金属ナット（Ｎ）よりも後側の金属ナット（Ｎ）を左右外側に配置することを特徴とする。

請求項１，３に記載した発明によれば、タンク本体における左右幅の狭い鞍形状の下端部にコック取り付け部を設ける場合にも、ブロー成型では形成が困難な細形状を形成できるため、タンク本体の鞍形状の下端部の左右幅を広げたり下端高さを上方移動させたりすることなく、コック取り付け座面の大きさを確保することができる。また、台座部品の内側部及び外側部の長さを伸ばすことで、タンク本体との接着性を高めることができる。

請求項２に記載した発明によれば、垂下部と同様に前後に長い台座部品の前部及び後部におけるタンク本体との接着強度を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、台座部品とタンク本体との間のエア溜まりの発生を抑止し、台座部品とタンク本体との接着強度を高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、タンク本体に燃料コックを取り付けた際、経路切り替えレバーが斜め前方を向き、乗員が経路切り替えレバーを視認し易くなると共に、燃料ホースジョイントがコックボディの左右内側に位置することで、燃料ホース及びジョイントの方向設定自由度を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の燃料タンクの左側面図である。 上記燃料タンクのタンク本体の前面図である。 上記タンク本体の下面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 上記自動二輪車の燃料タンク周辺の上面図である。 上記タンク本体に取り付く台座部品の上面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示される。

図１は、この実施形態の鞍乗り型車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の鞍乗り型車両は、エンジン（内燃機関）２によって後輪ＷＲが駆動されるオフロードタイプの自動二輪車である。以下、この実施形態の鞍乗り型車両については、「自動二輪車１」と呼ぶものとする。

自動二輪車１の車体フレームＦは、前端部に配置されるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延出するメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２よりも急傾斜をなして後下方に延出するダウンパイプ１３と、ダウンパイプ１３の中間部とメインフレーム１２の中間部との間に渡設されるガセットパイプ９と、メインフレーム１２の後部における下方湾曲部の下端部から左右に分岐して後下方に延出する左右一対のセンタパイプ１４と、を備える。左右センタパイプ１４の下端部同士は、車幅方向に延出するクロスパイプ１５によって結合される。

車体フレームＦはさらに、メインフレーム１２の後部（下方湾曲部）から左右に分岐して略水平に（詳細には僅かに後上がりに傾斜して）後方に延出する左右一対のシートレール１６と、左右センタパイプ１４の下部から後上方に延出して左右シートレール１６の後部に結合される左右一対のサポートパイプ１７と、を備える。

ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム４を介して左右フロントフォーク３が枢支される。左右フロントフォーク３の下端部には、自動二輪車１の前輪ＷＦが軸支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上には、操向ハンドル４ｂが取り付けられる。

車体フレームＦにおける側面視でメインフレーム１２、ダウンパイプ１３及びセンタパイプ１４等に囲まれる部位には、自動二輪車１の原動機であるエンジン２が搭載される。
エンジン２は、例えば空冷単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース２１の前部上方にシリンダ２２を起立させる。シリンダ２２上にはシリンダヘッド２２ａが取り付けられる。

シリンダヘッド２２ａの後部にはインシュレータ２３ａを介してキャブレター２３が接続され、キャブレター２３の後部にはコネクティングチューブ２４ａを介してエアクリーナ２４が接続される。シリンダヘッド２２ａの前部には排気管２５が接続される。排気管２５は適宜後方に湾曲して延び、車体後部右側に配置されたサイレンサ２５ａに接続される。

クランクケース２１の前端部は、ダウンパイプ１３の下端部に固設されたブラケット１３ａに支持される。クランクケース２１の後端部は、左右センタパイプ１４の下部前側に固設された左右ピボットプレート１４ａに支持される。クランクケース２１の前後端の支持により、エンジン２が車体フレームＦに固定的に支持される。

左右ピボットプレート１４ａには、スイングアーム２６の前端部が枢支される。スイングアーム２６の後端部には、自動二輪車１の後輪ＷＲが軸支される。スイングアーム２６の前部下側には、その近傍を上下に延びるリアクッション２７の下端部が連結される。
クランクケース２１の後部内には不図示の変速機が収容され、この変速機の出力軸２８がクランクケース２１の後部左側に突出する。出力軸２８と後輪ＷＲとは、例えばチェーン式の伝動機構２９を介して連結される。

エンジン２の上方には、エンジン２の燃料を貯留する燃料タンク３１が配置される。燃料タンク３１の後方には、左右シートレール１６上に支持した乗員着座用のシート３２が配置される。シート３２の下方における側面視で車体フレームＦのシートレール１６、センタパイプ１４及びサポートパイプ１７で囲まれる逆三角形状の領域には、エンジン２が吸入する空気をろ過するエアクリーナ２４が配置される。

なお、図中符号３３は燃料タンク３１の下部外側からその下前方までの範囲を覆う左右シュラウドを、符号３４は左右シートレール１６の外側からその下方までの範囲を覆う左右サイドカバーを、符号３５は前輪ＷＦの上方に離間して該前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダを、符号３６は後輪ＷＲの上方に離間して該後輪ＷＲの上方を覆うリアフェンダを、符号３７は後輪ＷＲとリアクッション２７との間に配置されるマッドガードをそれぞれ示す。

図２に示すように、燃料タンク３１は、中空のタンク本体４１と、タンク本体４１の上端部に突設された給油口４２ａに螺着されるタンクキャップ４２と、タンク本体４１の左下端部に取り付けられる燃料コック４３と、を有する。

タンク本体４１は、例えば高密度ポリエチレンを原料としたブロー成型により中空一体に形成される。タンク本体４１の上下方向視の外周には、成型時の型割線に沿うビード４４が全周に渡って形成される。ビード４４は、タンク本体４１の側部及び後部ではタンク本体４１の下部で略水平に形成され、タンク本体４１の前部では後述する鞍形板部４７の前端縁に沿うように上方に凸の門形に形成される（図３参照）。以下、タンク本体４１におけるビード４４よりも上側の部位を上板部４５、ビード４４よりも下側の部位を下板部４６という。

図３、図４を併せて参照し、タンク本体４１は、円パイプ状のメインフレーム１２を左右に跨ぐ鞍形に形成される。タンク本体４１の下板部４６は、メインフレーム１２を間隔を空けて左右に跨ぎ、メインフレーム１２の左右側方に上下に延びる左右内側板部４７ａを形成する鞍形板部４７と、鞍形板部４７の左右外側縁から左右外側へ屈曲して延び、タンク本体４１の鞍形状の左右下端縁部を形成する左右底板部４８と、左右底板部４８の左右外側縁から上方へ屈曲して延び、ビード４４の左右側辺部に至る左右外側板部４９と、を有する。下板部４６の外方は、燃料供給空間を空けて上板部４５に覆われる。以下、タンク本体４１におけるメインフレーム１２を避けて下方に延びる部位を垂下部４１ａという。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。図２中鎖線で示すタンク本体４１は、後述する台座部品６１の左右位置における左右方向に直交する平面に沿う断面形状を示す。

下板部４６の鞍形板部４７は、側面視でメインフレーム１２の傾斜に沿うように後下がりに傾斜し、前端はタンク本体４１の前面に至ると共に、後端はタンク本体４１の後端手前で終端する。タンク本体４１の後端では、ビード４４が後方へ延出してマウントフランジ４４ａを形成し、このマウントフランジ４４ａが車体フレームＦにマウントラバー等を介して支持される。

下板部４６の左右底板部４８の前部には、それぞれ前後一対の金属ナットＮがインサートされた左右ブラケット取り付け部５１が設けられる。左右ブラケット取り付け部５１には、不図示のマウントブラケットが固定される。マウントブラケットは、車体フレームＦにマウントラバー等を介して支持される。左右ブラケット取り付け部５１は、例えばタンク本体４１と同一の樹脂で予め金属ナットＮを包んだ台座部品５２を、タンク本体４１のブロー成型時にインサートすることで、タンク本体４１に一体形成される。

タンク本体４１は、運転者によるニーグリップをし易くするために、後側ほど左右全幅を狭める。鞍形板部４７は、その後部の下方に位置するシリンダヘッド２２ａの上後角部との間隔を確保するべく、左右内側板部４７ａの後部に左右外側に凸の膨出部４７ｂを形成する。このため、タンク本体４１の後部における左右底板部４８は、その左右幅を狭める傾向にある。

左底板部４８の後部には、燃料コック４３を取り付けるためのコック取り付け部５３が設けられる。
コック取り付け部５３は、タンク本体４１にインサートされた金属ナットＮを含む前後一対の締結部５４と、前後締結部５４間に設けられたフィルタ挿通部５５と、を有する。このコック取り付け部５３に、燃料コック４３が下方から取り付けられる。コック取り付け部５３は、左底板部４８の後部の略水平な下面よりも下方に変位したコック取り付け座面５６を形成する。図中符号ＭＦはフィルタ挿通部５５からタンク本体４１内に挿通される棒状のフィルタを、符号５５ａはフィルタＭＦ基端のシールを嵌合させる座刳りをそれぞれ示す。

コック取り付け部５３は、ブラケット取り付け部５１と同様、例えばタンク本体４１と同一の樹脂で予め金属ナットＮを包んだ台座部品６１を、タンク本体４１のブロー成型時にインサートすることで、タンク本体４１に一体形成される。
図４〜図７に示すように、台座部品６１は、金属ナットＮを包む包被部６２ａ及びタンク下方に臨むコック取り付け座面５６を形成する底部６２と、内側板部４７ａにおけるタンク内側方に臨む内側面４７ｃと面一の下部内側面６３ａを包被部６２ａの頂部よりも上方まで形成する内側部６３と、外側板部４９におけるタンク外側方に臨む外側面４９ａと面一の下部外側面６４ａを包被部６２ａの頂部よりも上方まで形成する外側部６４と、を有する。

底部６２の周囲の角部には、コック取り付け座面５６を確保するために、比較的小径の面取り形状Ｒが形成される。台座部品６１は例えば射出成型品であり、金属ナットＮをインサートした状態で、ブロー成型で形成可能な最小半径形状（図中符号Ｒ’で示す）よりも小径の面取り形状Ｒを形成可能である。

内側部６３の上端部の左右外側には、上側ほど内側部６３の肉厚を減少させる内傾斜面６３ｂが形成される。これにより、タンク本体４１のブロー成型時に台座部品６１よりも上方の部位を形成するパリソンと内側部６３の上端部とが滑らかに合流して連なる。
外側部６４の上端部の左右内側には、上側ほど外側部６４の肉厚を減少させる外傾斜面６４ｂが形成される。これにより、内側板部４７ａの上端部と同様、タンク本体４１のブロー成型時にパリソンと外側部６４の上端部とが滑らかに合流して連なる。

底部６２の前方及び後方には、台座部品６１の前部６２ｂ及び後部６２ｃがそれぞれ連設される。前部６２ｂ及び後部６２ｃは、タンク本体４１の外面に沿うように底部６２の前方及び後方に延出する。これにより、垂下部４１ａと同様に前後に長い台座部品６１の、前部６２ｂ及び後部６２ｃにおけるタンク本体４１との接着強度が高まる。

図９、図１０に示すように、台座部品６１のタンク本体４１との接着面７１（内外傾斜面６３ｂ，６４ｂ含む）には、複数の小孔７２及び延長溝７３が形成される。各小孔７２は、台座部品６１の内面である接着面７１から台座部品６１の外面まで貫通し、ブロー成型時に台座部品６１とタンク本体４１（パリソン）との間のエア溜まりを抑止する。各延長溝７３は、複数の小孔７２の内の一部の接着面７１側を接着面７１に沿って直線状に延ばし、当該小孔７２の接着面７１上の開口を広げる。図中線Ｃ１は台座部品６１の平面視で両金属ナットＮ及びフィルタ挿通部５５の各軸心を通過する台座中心線を示す。

台座部品６１のコック取り付け座面５６には、燃料コック４３の締結フランジ６５が下方から当接する。
図８を併せて参照し、燃料コック４３は、タンク本体４１への取り付け状態で、前後に長い楕円状の締結フランジ６５の前後に締結ボルトＢ用のボルト挿通孔６６を有する。燃料コック４３は、締結フランジ６５の前後に締結ボルトＢを挿通し、これらを台座部品６１の前後金属ナットＮに螺合し締め込むことで、タンク本体４１に締結固定される。

締結フランジ６５の前後中央の下方には、経路切り換えレバー６７の操作で内部経路を切り替え可能なコックボディ６８が連設される。コックボディ６８における締結フランジ６５の長軸ｔと直交する方向（フランジ直交方向）の左側（タンク外側方側）には、略水平な軸回りに回動する経路切り換えレバー６７が配設される。コックボディ６８における前記フランジ直交方向の右側（タンク内側方側）には、キャブレター２３へ延びる燃料ホースを装着するＬ字状の燃料ホースジョイント６９が配設される。

コック取り付け部５３の前後金属ナットＮは、前側の金属ナットＮよりも後側の金属ナットＮが左右外側に位置するように配置される。これにより、燃料コック４３は、タンク本体４１への取り付け状態で、タンク外側方側の経路切り替えレバー６７が斜め前方を向くと共に、タンク内側方側の燃料ホースジョイント６９が斜め後方を向くこととなる。

運転者が燃料コック４３周辺を覗き込んだ際、燃料コック４３は斜め前外側から視認されるため、経路切り換えレバー６７の上記配置により、該経路切り換えレバー６７が運転者から見え易くなる。燃料コック４３の斜め後内側にはキャブレター２３が位置し、上記燃料ホースジョイント６９の配置により、該燃料ホースジョイント６９とキャブレター２３との間のホース接続がし易くなる。

以上説明したように、上記実施形態における車両の樹脂タンク構造は、ブロー成型により形成され、車体フレームＦにおける前後に延びるメインフレーム１２を左右に跨ぐ鞍形をなして、エンジン２に供給する燃料を貯留するタンク本体４１と、タンク本体４１におけるメインフレーム１２を避けて下方に延びる部位の下端部に取り付けられる燃料コック４３と、を備え、タンク本体４１における燃料コック４３が取り付けられるコック取り付け部５３が、燃料コック４３をボルト締めするための金属ナットＮを予め樹脂で包んだ台座部品６１を、ブロー成型時にインサートして形成されるものにおいて、台座部品６１が、金属ナットＮを包む包被部６２ａ及びタンク下方に臨むコック取り付け座面５６を形成する底部６２と、タンク内側方に臨む下部内側面６３ａを包被部６２ａよりも上方まで形成する内側部６３と、タンク外側方に臨む下部外側面６４ａを包被部６２ａよりも上方まで形成する外側部６４と、を有し、コック取り付け部５３が、タンク本体４１におけるブロー成型で形成可能な最小半径よりも小さい半径の面取り形状Ｒを有するものである。

この構成によれば、タンク本体４１における左右幅の狭い鞍形状の下端部にコック取り付け部５３を設ける場合にも、ブロー成型では形成が困難な細形状を形成できるため、タンク本体４１の鞍形状の下端部の左右幅を広げたり下端高さを上方移動させたりすることなく、コック取り付け座面５６の大きさを確保することができる。また、台座部品６１の内側部６３及び外側部６４の長さを伸ばすことで、タンク本体４１との接着性を高めることができる。

上記車両の樹脂タンク構造は、燃料コック４３が、タンク本体４１への取り付け状態で、台座部品６１に当接する締結フランジ６５の前後に締結ボルトＢ用のボルト挿通孔６６を有すると共に、締結フランジ６５の中間部の下方にコックボディ６８を突設し、コックボディ６８の左右外側に経路切り換えレバー６７を配置し、コックボディ６８の左右内側に燃料ホースジョイント６９を配置し、コック取り付け部５３が、その前後に締結ボルトＢを螺着する一対の金属ナットＮを配置し、かつ前側の金属ナットＮよりも後側の金属ナットＮを左右外側に配置することで、タンク本体４１に燃料コック４３を取り付けた際、経路切り替えレバー６７が斜め前方を向き、乗員が経路切り替えレバー６７を視認し易くなると共に、燃料ホースジョイント６９がコックボディ６８の左右内側に位置することで、燃料ホース及びジョイントの方向設定自由度を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本発明を適用する車両は、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車
２ エンジン
１２ メインフレーム
３１ 燃料タンク
４１ タンク本体
４１ａ 垂下部
４３ 燃料コック
５３ コック取り付け部
５６ コック取り付け座面
６１ 台座部品
６２ 底部
６２ａ 包被部
６２ｂ 前部
６２ｃ 後部
６３ 内側部
６３ａ 下部内側面（内側面）
６４ 外側部
６４ａ 下部外側面（外側面）
６５ 締結フランジ
６６ ボルト挿通孔
６７ 経路切り換えレバー
６８ コックボディ
６９ 燃料ホースジョイント
７１ 接着面
７２ 小孔（孔）
７３ 延長溝（溝）
Ｆ 車体フレーム
Ｎ 金属ナット
Ｂ 締結ボルト

Claims (5)

1. ブロー成型により形成され、車体フレーム（Ｆ）における前後に延びるメインフレーム（１２）を左右に跨ぐ鞍形をなして、エンジン（２）に供給する燃料を貯留するタンク本体（４1）と、
   前記タンク本体（４1）における前記メインフレーム（１２）を避けて下方に延びる部位の下端部に取り付けられる燃料コック（４３）と、を備え、
   前記タンク本体（４1）における前記燃料コック（４３）が取り付けられるコック取り付け部（５３）が、前記燃料コック（４３）をボルト締めするための金属ナット（Ｎ）を予め樹脂で包んだ台座部品（６１）を、前記ブロー成型時にインサートして形成される車両の樹脂タンク構造において、
   前記台座部品（６１）が、前記金属ナット（Ｎ）を包む包被部（６２ａ）及びタンク下方に臨むコック取り付け座面（５６）を形成する底部（６２）と、タンク内側方に臨む内側面（６３ａ）を前記包被部（６２ａ）よりも上方まで形成する内側部（６３）と、タンク外側方に臨む外側面（６４ａ）を前記包被部（６２ａ）よりも上方まで形成する外側部（６４）と、を有することを特徴とする車両の樹脂タンク構造。
2. 前記タンク本体（４１）における前記メインフレーム（１２）を避けて下方に延びる垂下部（４１ａ）は、前後幅よりも左右幅が狭く、前後に長い断面で下方に延び、
   前記台座部品（６１）の前部（６２ｂ）及び後部（６２ｃ）は、前記タンク本体（４１）の外面に沿うように前後に延びることを特徴とする請求項１に記載の車両の樹脂タンク構造。
3. 前記コック取り付け部（５３）は、前記タンク本体（４1）におけるブロー成型で形成可能な最小半径よりも小さい半径の形状（Ｒ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の樹脂タンク構造。
4. 前記台座部品（６１）の前記タンク本体（４1）との接着面（７１）に、複数の孔（７２）及び溝（７３）を有することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両の樹脂タンク構造。
5. 前記燃料コック（４３）は、前記タンク本体（４1）への取り付け状態で、前記台座部品（６１）に当接する締結フランジ（６５）の前後に締結ボルト（Ｂ）用のボルト挿通孔（６６）を有すると共に、前記締結フランジ（６５）の中間部の下方にコックボディ（６８）を突設し、前記コックボディ（６８）の左右外側に経路切り換えレバー（６７）を配置し、前記コックボディ（６８）の左右内側に燃料ホースジョイント（６９）を配置し、
   前記コック取り付け部（５３）は、その前後に前記締結ボルト（Ｂ）を螺着する一対の前記金属ナット（Ｎ）を配置し、かつ前側の金属ナット（Ｎ）よりも後側の金属ナット（Ｎ）を左右外側に配置することを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両の樹脂タンク構造。

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