JP2020150886A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】吸引除去装置への動力伝達構造の簡素化と原動機廻りのメンテナンスの容易化を図る。【解決手段】 機体フレーム１１の前部の原動機１３と運転部１４と、これの後方のグレンタンク４と、が備えられ、原動機１３の機外側には、出力プーリ４１と、外気導入カバー７０とが配置され、出力プーリ４１とグレンタンク４との間には、カウンター軸４４が配置され、出力プーリ４１からの動力伝達によりカウンター軸４４を介してグレンタンク４の集穀コンベアを駆動する駆動伝達機構と、外気導入カバー７０のロータリスクリーン８０に付着した塵埃を吸引して機外側に排出する吸引除去装置９０と、が備えられ、吸引除去装置９０は、機体フレーム１１の側方で、且つ、原動機１３の機外側に配置され、駆動伝達機構４０は、カウンター軸４４により吸引除去装置９０を駆動している。【選択図】図３

Description

本発明は、機体フレームの前部に配置された原動機と、前記原動機の上方に配設された運転部と、前記運転部の後方に配設されたグレンタンクと、が備えられたコンバインに関する。

上述のコンバインには、例えば、特許文献１に示すように、原動機であるエンジンの機外側に、エンジンから機体右側に突出する出力軸に設けられた出力プーリと、外気を冷却用空気として導入する外気導入カバーとが配置され、外気導入カバーの右外側面に設けられたロータリスクリーンに付着した塵埃を吸引して外部に排出する吸引除去装置が設けられている。
吸引除去装置は、エンジンとグレンタンクとの間に配設される吸引ファンと、エンジンの機外側に配置されているロータリスクリーンと吸引ファンとを接続する塵埃吸引ダクトと、吸引ファンで吸引した塵埃を左右一対の走行クローラ間に排出する塵埃排気ダクトとを有する。吸引ファンは、エンジンの出力プーリからグレンタンクに設けた集穀コンベアに動力を伝達する駆動伝達機構から動力を受けて駆動される。

駆動伝達機構は、エンジンとグレンタンクとの間において、エンジンルームの奥側（機体左右方向の内側）に延伸する状態でエンジンの出力軸と平行に配設した受動べベルギヤ軸と、エンジンの出力軸の出力プーリと受動べベルギヤ軸の一端部（機体右側端部）のプーリとの間に巻回したエンジンベルトと、受動べベルギヤ軸の他端部（機体左側端部）に減速用のべベルギヤを介して連動される機体前後方向に沿う駆動べベルギヤ軸と、駆動べベルギヤ軸と平行に配設した吸引ファン軸と、駆動べベルギヤ軸と吸引ファン軸とをプーリを介して連動するファン駆動ベルトと、駆動べベルギヤ軸と集穀コンベアの入力軸とをプーリを介して連動するグレン駆動ベルトとを備える。吸引ファンの吸引ファン軸は、駆動べベルギヤ軸の上部位置に配設されている。

特許第５４５３０３９号公報

エンジンの出力プーリから集穀コンベアの入力軸に至る駆動伝達機構のうち、エンジンとグレンタンクとの間で、且つ、エンジンルームの奥側に配設されている駆動べベルギヤ軸から吸引ファンの動力を取り出すため、それに合わせて吸引ファンを含む吸引除去装置の駆動レイアウトを決める必要があり、駆動レイアウトに自由度がなかった。しかも、吸引ファンは、それの前後の側面が機体左右方向に沿う姿勢でエンジンの後方部に配設されるため、エンジン廻りのメンテナンスが困難になることがあった。さらに、吸引除去装置の塵埃吸引ダクトは、ロータリスクリーンからエンジンルームの奥側に配設される吸引ファンまでの長尺なダクト長さが必要となり、塵埃吸引ダクトのレイアウトが周辺部品に影響を与えるとともに、ダクト部品の大型化や取り付けステー等を含むダクト部品点数の増加を招く不都合があった。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、吸引除去装置への動力伝達構造の簡素化と原動機廻りのメンテナンスの容易化を図ることのできるコンバインを提供する点にある。

本発明の第１特徴構成は、機体フレームの前部に配設された原動機と、
前記原動機の上方に配設された運転部と、
前記運転部の後方に配設されたグレンタンクと、が備えられたコンバインであって、
前記原動機の機外側には、前記原動機から動力を伝達する出力プーリと、外気導入カバーとが配置され、
前記出力プーリと前記グレンタンクとの間には、カウンター軸が配置され、
前記出力プーリからの動力伝達によりカウンター軸を介して前記グレンタンクに設けた集穀コンベアを駆動する駆動伝達機構と、
前記外気導入カバーの側面に設けたロータリスクリーンに付着した塵埃を吸引して機外側に排出する吸引除去装置と、が備えられ、
前記吸引除去装置は、前記機体フレームの側方で、且つ、前記原動機の機外側に配置され、
前記駆動伝達機構は、前記カウンター軸により前記吸引除去装置を駆動している点にある。

上記構成によれば、原動機の機外側に配置した出力プーリからグレンタンクの集穀コンベアに動力を伝達する駆動伝達機構のカウンター軸を、出力プーリとグレンタンクとの間に配置することにより、カウンター軸は、出力プーリと同じ機外側に配置される。ロータリスクリーンに付着した塵埃を吸引して機外側に排出する吸引除去装置も、機体フレームの側方で、且つ、原動機の機外側に配置されているので、カウンター軸と吸引除去装置との間での駆動レイアウトの自由度、及び、ロータリスクリーンと吸引除去装置との間でのダクトレイアウトの自由度が向上する。しかも、ロータリスクリーンから吸引除去装置までの吸引ダクト長さも短くなるので、ダクト部品の小型化と取り付けステー等を含むダクト部品点数の低減化を図ることができる。

したがって、カウンター軸と吸引除去装置との間での動力伝達構造の簡素化と、ロータリスクリーンと吸引除去装置との間での吸引ダクト構造の簡素化を図ることができ、しかも、原動機廻りのメンテナンスの容易化も達成することができる。

本発明の第２特徴構成は、前記吸引除去装置は、前記原動機の機外側で長手方向が前後方向に沿う姿勢の吸引ファンと、前記吸引ファンよりも機外側に配置された前記ロータリスクリーンと前記吸引ファンとを接続する塵埃吸引ダクトと、前記吸引ファンから機外側に延設された塵埃排気ダクトとを有している点にある。

上記構成によれば、吸引除去装置の吸引ファンは、原動機の機外側で長手方向が前後方向に沿う姿勢で配置されているので、原動機の後部側を大きく開放して、原動機廻りのメンテナンスの容易化を促進することができる。しかも、吸引ファンから機外側に延設された塵埃排気ダクトにより、吸引された塵埃を機外側に排出するので、コンバインの他の部位に塵埃が飛散することを抑制することができる。

本発明の第３特徴構成は、前記吸引ファンのファン駆動軸は、前記カウンター軸と平行又は略平行に配置され、前記塵埃吸引ダクトは、前記吸引ファンのファンケースに対して前記ファン駆動軸に向けて接続されている点にある。

上記構成によれば、カウンター軸とファン駆動軸とが互いに平行又は略平行に配置されているので、カウンター軸からファン駆動軸への動力伝達構造をより簡素化できる。しかも、原動機の機外側で長手方向が前後方向に沿う姿勢で配置されているファンケースに対して、塵埃吸引ダクトをファン駆動軸に向けて接続することにより、塵埃吸引ダクトのダクト長さをより短くすることができ、吸引ファンの圧損を極力抑えることができる。

本発明の第４特徴構成は、前記駆動伝達機構における前記カウンター軸と前記ファン駆動軸との間の駆動伝達部は、前記カウンター軸の駆動プーリと、前記ファン駆動軸の受動プーリと、前記ファンケースに取り付けたテンションプーリと、３つの前記プーリに亘って巻回される駆動ベルトとを有する点にある。

上記構成によれば、ファンケースに、テンションプーリを取付けるので、テンションプーリを機体フレームに取付けるための他の取付け部材を設ける必要がなく、吸引除去装置の駆動構造の簡素化を図ることができる。

普通型コンバインの右側面図 グレンタンクの集穀コンベアへの動力伝達系統図 エンジンルームの右側面図 エンジンルームの上方視での水平断面図 エンジンルームの前方視での横断面図 吸引除去装置の取付け構造及び駆動構造を示す前方視での斜視図 吸引除去装置の取付け構造及び駆動構造を示す後方視での斜視図

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、普通型コンバインに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、本実施形態で例示する普通型コンバインは、稲、麦、そば、大豆、とうもろこし、などの穀類を収穫対象とする汎用性の高いものである。
図１に示すように、普通型コンバインは、乗用型の走行機体１、機体前方の未刈り穀稈を刈り取る刈取部２、刈り取られた穀稈を刈取部２から受け取って後上方に搬送する穀稈搬送部３、穀稈搬送部３から搬送されてきた穀稈に脱穀処理を施すとともに脱穀処理で得られた選別対象物に選別処理を施す脱穀選別部（図示省略）、脱穀処理後の穀稈（排わら）を細断して機外に排出する排わら処理部（図示省略）、脱穀選別部での脱穀・選別処理で得られた脱穀処理物である単粒化した穀粒を貯留するグレンタンク４、及び、グレンタンク４に貯留された穀粒を機外に排出するスクリュー搬送式の集穀コンベア５、などを備えている。

図１に示すように、刈取部２及び穀稈搬送部３は、走行機体１の機体フレーム１１の前端部に昇降可能に設けられる。刈取部２は、収穫対象の未刈り穀稈を刈取部２の作業幅内に案内する左右のデバイダ６、作業幅内に位置する未刈り穀稈の穂先側を後方に掻き込む掻込リール７、作業幅内に位置する未刈り穀稈を刈り取る刈取装置８、刈り取られた穀稈を受け止めるプラットホーム９、及び、プラットホーム９上の穀稈を左右中央側の所定位置に搬送して後方に送り出すオーガ（図示省略）、などを有している。

穀稈搬送部３は、刈取部２の後端から脱穀選別部の前上部にわたるフィーダハウス１０、及び、フィーダハウス１０で覆われたスラットコンベヤ（図示省略）、などを有している。そして、スラットコンベヤが、オーガにて送り出された穀稈を、フィーダハウス１０の底板に沿って後上方に掻き上げ搬送した後、脱穀選別部の扱室に投入するように構成されている。

脱穀選別部は、機体フレーム１１の左側に設けられ、穀稈搬送部３の後方に配置されている。脱穀選別部は、扱室に投入された穀稈に脱穀処理を施しながら穀稈を後方に搬送する扱胴、脱穀処理で得られた穀粒やわら屑などが混在した選別対象物を漏下させる受網、漏下した選別対象物に篩い選別処理を施す揺動選別装置、選別対象物に選別風を供給してわら屑などを風力選別する風力選別装置、選別された単粒化穀粒を一番物として脱穀選別部の右端部に搬送するスクリュー搬送式一番コンベヤ、スクリュー搬送式一番コンベヤで右端部に搬送された穀粒を上方に搬送してグレンタンク４に供給する穀粒揚送装置、選別された枝梗付着粒や二又粒などを二番物として扱室に還元するスクリュー搬送式の二番還元コンベヤ、などを有している。

グレンタンク４は、機体フレーム１１の右側後部に設けられ、脱穀選別部の右側方に配置されている。グレンタンク４の内底部は、機体の前後方向に沿って延伸する樋状に構成されている。集穀コンベア５は、図２に示すように、グレンタンク４の樋状内底部に沿って前後方向に軸線を向けた状態で配置される横送りスクリューコンベヤ２０と、この横送りスクリューコンベヤ２０の搬送終端部である後端部において、横送りスクリューコンベヤ２０から送り出されてくる穀粒を上方に搬送する縦送りスクリューコンベヤ２１と、この縦送りスクリューコンベヤ２１の搬送終端部である上端部において、縦送りスクリューコンベヤ２１から搬送されてくる穀粒を排出する穀粒排出スクリューコンベヤ２２と、を有する。穀粒排出スクリューコンベヤ２２は、グレンタンク４に対して旋回及び上下揺動自在に構成されている。

グレンタンク４は、図２に示すように、機体フレーム１１に対して縦送りスクリューコンベヤ２１の軸芯Ｐ周りで機外側に向けて回動可能に構成されている。このグレンタンク４の機外側への回動操作により、脱穀選別部の右側面と後述するエンジンルーム３７の後面側を開放可能としている。
横送りスクリューコンベヤ２０の横送りスクリュー軸２０Ａの前端部は、後述する駆動伝達機構４０の第１べベルギヤ５４を介して左右方向に沿うべベルギヤ軸５３に連動されている。この第１べベルギヤ５４とべベルギヤ軸５３及びべベルギヤ軸５３に設けられる従動プーリ５２は、図５に示すように、グレンタンク４の前壁部４Ａ（図３参照）に設けられたべベルギヤケース５５に支持されている。

横送りスクリュー軸２０Ａの後端部は、図２に示すように、第２べベルギヤ２３を介して縦送りスクリューコンベヤ２１の縦送りスクリュー軸２１Ａの下端部に連動されている。縦送りスクリュー軸２１Ａの上端部は、第１中間ベルト伝動部２４、第３べベルギヤ２５、第２中間ベルト伝動部２６、第４べベルギヤ２７を介して穀粒排出スクリューコンベヤ２２の穀粒排出スクリュー軸２２Ａの搬送始端部が連動されている。

走行機体１は、図１、図３、図４に示すように、機体フレーム１１の下部に取り付けられた左右一対の走行クローラ１２、機体フレーム１１の右側前部に配置された原動機１３、原動機１３の上方で、且つ、グレンタンク４の前方に配置された運転部１４、などを有している。
運転部１４は、図１、図３に示すように、操縦席３０、ステアリングハンドル３１を含む操作具類、ステップ３２などを有し、ステップ３２上に搭乗した操縦者を操縦席３０に着座させ、操作具類により操縦者が各部の装置を操作することができるように構成されている。

原動機１３は、図３、図４に示すように、運転部１４の下方に配置したディーゼルエンジン３５やラジエータ３６などを有する。ディーゼルエンジン３５は機体フレーム１１の右側前部に配置され、その周囲にエンジンルーム３７が形成される。
ディーゼルエンジン３５は、図２、図３に示すように、機体左右方向に沿って機体外方側に突出する第１出力軸３８と、機体左右方向に沿って機体内方側に突出する第２出力軸３９と、を有する。第１出力軸３８と第２出力軸３９はクランク軸の両端に連続し、同じ回転数で出力を取り出せる。第１出力軸３８に設けた第１出力プーリ４１の回転動力は、駆動伝達機構４０を介してグレンタンク４の集穀コンベア５に伝達される。第２出力軸３９に設けた第２出力プーリ４２の回転動力は、走行クローラ１２、刈取部２、穀稈搬送部３、脱穀選別部、排わら処理部に伝達される。

次に、駆動伝達機構４０について説明する。
図２、図３に示すように、機体フレーム１１上の右側部で、且つ、ディーゼルエンジン３５の第１出力プーリ４１とグレンタンク４の前壁部４Ａとの間の前後中間位置には、上部に軸受け部４３Ａ（図６、図７参照）を備えた取付け基台４３が設けられている。この取付け基台４３の軸受け部４３Ａには、図２に示すように、ディーゼルエンジン３５の第１出力軸３８、及び、横送りスクリューコンベヤ２０に第１べベルギヤ５４を介して連動するべベルギヤ軸５３と平行なカウンター軸４４が回転自在に支承されている。カウンター軸４４には、図２、図３に示すように、第１出力プーリ４１と機体前後方向で対向する第１中間プーリ４５と、べベルギヤ軸５３に設けた従動プーリ５２に機体前後方向で対向する第２中間プーリ４６とが設けられている。

図２、図３に示すように、第１出力プーリ４１と第１中間プーリ４５とに亘って第１伝動ベルト４８が巻回されている。第１出力プーリ４１の回転動力は、第１伝動ベルト４８及び第１中間プーリ４５を介してカウンター軸４４に伝達される。
第１伝動ベルト４８に張力を付与する第１テンションプーリ４７を備えた第１テンションアーム５６は、取付け基台４３に左右方向の水平軸芯周りで上下揺動自在に枢着されている。第１テンションアーム５６は、図３に示すように、第１コイルバネ５７及び第１操作ワイヤ５８を介して運転部１４に設けたクラッチ操作レバー(図示省略)に連係されている。クラッチ操作レバーの操作によって第１操作ワイヤ５８の張力を調節することにより、第１テンションアーム５６の第１テンションプーリ４７が第１伝動ベルト４８に対して遠近方向に移動する。これにより、第１テンションプーリ４７は、第１伝動ベルト４８に張力を付与する伝動状態と張力を付与しない非伝動状態とに切り換えられ、駆動伝達機構４０による集穀コンベア５への動力伝達を入り切りすることができる。

図２、図３に示すように、第２中間プーリ４６と従動プーリ５２と第２テンションプーリ５０とに亘って第２伝動ベルト５１が巻回されている。カウンター軸４４の回転動力は、第２中間プーリ４６→第２伝動ベルト５１→従動プーリ５２→べベルギヤ軸５３→第１べベルギヤ５４を経て集穀コンベア５の横送りスクリューコンベヤ２０に伝達される。

第２テンションプーリ５０は、図３に示すように、カウンター軸４４の右側端部に回動自在に支承された第２テンションアーム６０の先端部に軸支されている。第２テンションアーム６０に軸支された第２テンションプーリ５０は、第２伝動ベルト５１に対して下方から当接可能に構成されている。第２テンションアーム６０は、第２コイルバネ６１及び第２操作ワイヤ６２を介して運転部１４に設けたテンション操作レバー(図示省略)に連係されている。
テンション操作レバーの操作によって第２操作ワイヤ６２の張力を調節することにより、第２テンションアーム６０の第２テンションプーリ５０が第２伝動ベルト５１に対して遠近方向に移動する。これにより、第２テンションプーリ５０は、第２伝動ベルト５１に張力を付与する伝動状態と張力を付与しない非伝動状態とに切り換えられる。

図２、図３に示すように、カウンター軸４４に設けられている第１中間プーリ４５と第２中間プーリ４６との配置関係は、第２伝動ベルト５１が掛かっている第２中間プーリ４６の方が、第１中間プーリ４５よりも機外側に位置する。そのため、グレンタンク４を機外側へ回動操作するとき、それに先立って、非伝動状態にある第２伝動ベルト５１を取り外す必要がある。この第２伝動ベルト５１の取り外し操作を、上述の配置関係によって容易に行うことができる。

エンジンルーム３７においては、図４に示すように、ディーゼルエンジン３５の右外側方にラジエータ３６が右向きに配置され、ディーゼルエンジン３５とラジエータ３６との間に冷却ファン６５（図３参照）が配置されている。冷却ファン６５は、図３に示すように、第１出力軸３８に設けたファン駆動プーリ（図示省略）の回転動力がファンベルト６６を介して伝達される。更に、ファンベルト６６は、発電用のオルタネータ６７に対しても第１出力軸３８の回転動力を伝達する形態で設けられている。

図４に示すように、ラジエータ３６の右側方には、エンジンルーム３７の右側開口を覆うエンジンカバーとしての外気導入カバー７０が開閉可能に設けられている。外気導入カバー７０は、図６、図７に示すように、中空状の筐体に構成されている。外気導入カバー７０の外周縁部の前半部は、図１に示すように、運転部１４の下部形状を構成する操縦席３０の右側方の手摺り３３や階段状の乗降ステップ３４に合わせて屈曲形成されている。外気導入カバー７０の外周縁部の後半部は、グレンタンク４の右側のタンク側板４Ｂの前端縁４ｂ及びタンク側板４Ｂの下方に脱着自在に配置される点検用の化粧カバー１５の前端縁１５ａに沿って略隙間が無くなる近接状態で屈曲形成されている。
尚、図６、図７においては、第１出力プーリ４１を省略した形態で表示している。

外気導入カバー７０は、図５、図７に示すように、それの外周縁部の後部側において、機体フレーム１１から立設された複数の運転部支持用の支柱のうち、機体後方側の右外側に位置する後部支柱７２にヒンジ部７３を介して水平方向に開閉自在に支持されている。外気導入カバー７０が閉止位置にある状態では、図４に示すように、外気導入カバー７０によってディーゼルエンジン３５及びラジエータ３６の機外側が覆われ、エンジンルーム３７の右外側から閉じられる。また、外気導入カバー７０が開放位置にある状態では、この外気導入カバー７０によってディーゼルエンジン３５及びラジエータ３６が覆われず、エンジンルーム３７が開放される。

外気導入カバー７０の右外側面の略中央部には、図１に示すように、外気をエンジン冷却風としてエンジンルーム３７内に取り入れる円形状の外気取入口７４が形成されている。この外気取入口７４には、塵埃がエンジン冷却用の外気と共にエンジンルーム３７内に浸入することを防ぐロータリスクリーン８０が設けられている。
ロータリスクリーン８０は、図３、図６、図７に示すように、車輪形状の回転フレーム８１の外側面に防塵網８２を張設して構成されている。回転フレーム８１は、外気取入口７４を形成する外気導入カバー７０の開口縁７０ａの内周面に沿って回動可能な円環状のリム８１Ａと、回動中心部に配置されるハブ８１Ｂと、リム８１Ａとハブ８１Ｂとに亘って放射状に設けられる複数のスポーク８１Ｃと、を備える。
回転フレーム８１のハブ８１Ｂは、図６に示すように、外気取入口７４を上下方向に縦断する状態で外気導入カバー７０の内面側に設けられている縦支持部材８３に左右方向の水平軸芯周りで回転自在に支持されている。回転フレーム８１のハブ８１Ｂには、これの回転軸芯と同芯の従動歯車８４が設けられ、縦支持部材８３に設けたブラケット８５には、従動歯車８４と噛合される駆動歯車（図示省略）を備えたモータ８６が取付けられている。このモータ８６の駆動によりロータリスクリーン８０が回転される。

次に、ロータリスクリーン８０の防塵網８２に付着した塵埃を吸引して機外側に排出する吸引除去装置９０について説明する。
吸引除去装置９０は、図４〜図６に示すように、ディーゼルエンジン３５の機外側で、且つ、左右側面９１ａ，９１ｂの長手方向が前後方向に沿う姿勢の吸引ファン９１と、吸引ファン９１よりも機外側に配置されたロータリスクリーン８０と吸引ファン９１とを接続する塵埃吸引ダクト９２と、吸引ファン９１から機外側に延設された塵埃排気ダクト９３とを有している。
吸引除去装置９０の吸引ファン９１を、ディーゼルエンジン３５の機外側で、且つ、左右側面９１ａ，９１ｂの長手方向が前後方向に沿う姿勢で配置することにより、グレンタンク４を機外側へ回動操作したとき、ディーゼルエンジン３５の後部側を大きく開放することができる。これにより、ディーゼルエンジン３５廻りのメンテナンス、例えば、図５に示すように、オイル給油口７７から潤滑油を補給する作業やエンジンフィルタ７８の交換作業、オイルパンに貯溜する潤滑油の量を検油棒で計測する作業等の各種のメンテナンス作業の容易化を図ることができる。

塵埃吸引ダクト９２は、図１、図３、図４に示すように、ロータリスクリーン８０の中心部からロータリスクリーン８０の外周縁よりも後方側に向かって緩やかな登り傾斜で延伸される前面吸引ダクト部９２Ａと、前面吸引ダクト部９２Ａの後端部から機体内方のやや後方に向かって斜めに配設される円筒状の中継ダクト９２Ｂと、この中継ダクト９２Ｂの左端部と吸引ファン９１のファンケース９１Ａとを左右方向に沿った水平姿勢で連通接続する円筒状の横向き吸引ダクト部９２Ｃとを備える。
前面吸引ダクト部９２Ａは、横断面形状が略横Ｕ字状の半筒状に構成され、ロータリスクリーン８０の防塵網８２に向かって開口する。この前面吸引ダクト部９２Ａの開口端縁とロータリスクリーン８０の防塵網８２との間には、防塵網８２に付着した塵埃が通過可能な所定幅の隙間が形成されている。
ロータリスクリーン８０から外れた前面吸引ダクト部９２Ａの後部は、外気導入カバー７０の右外側面７０ｂとで筒状に構成されている。この筒状ダクト形成領域の外気導入カバー７０の右外側面７０ｂには、円形の塵埃排出孔（図示省略）が形成されている。この塵埃排出孔には、中継ダクト９２Ｂの右端部が連通接続されている。中継ダクト９２Ｂは外気導入カバー７０に取り付けられている。

図６、図７に示すように、機体後方に位置する左右の運転部支持用の後部支柱７１，７２は、カウンター軸４４よりも若干後方に位置する。この左右の後部支柱７１，７２の中間位置に亘って横桟部材７５が架設されている。この横桟部材７５における第２中間プーリ４６の後方上方に相当する部位には、吸引ファン９１のファンケース９１Ａが、それの左右側面９１ａ，９１ｂが前後方向に沿う姿勢で、且つ、後方ほど下方に位置する傾斜姿勢で取付けられている。この取付け状態では、図３に示すように、ファンケース９１Ａにおけるファン駆動軸９１Ｄを含む中央部は、カウンター軸４４の略直上方に位置する。
ファンケース９１Ａは、図６、図７に示すように、機体内方に向かって開口するファンケース本体９１Ａａと、これの開口を閉止するファンカバー９１Ａｂとを有する。横桟部材７５には、ファンケース本体９１Ａａを取付ける第１取付け部材９１Ｂと、ファンカバー９１Ａｂを取付ける第２取付け部材９１Ｃとが設けられている。

ファンケース９１Ａのファンカバー９１Ａｂには、図６、図７に示すように、カウンター軸４４と平行又は略平行なファン駆動軸９１Ｄが貫通状態で回転自在に支承され、このファン駆動軸９１Ｄの内側軸部には、塵埃吸引ダクト９２内に負圧を発生させる吸引用の羽根９１Ｅが取付けられている。ファン駆動軸９１Ｄの軸芯と横向き吸引ダクト部９２Ｃのダクト中心線とが合致し、横向き吸引ダクト部９２Ｃは、ファンケース９１Ａのファンケース本体９１Ａａに対してファン駆動軸９１Ｄに向けて接続されている。
上述のように、ディーゼルエンジン３５の機外側で、且つ、左右側面９１ａ，９１ｂの長手方向が前後方向に沿う姿勢で配置されているファンケース９１Ａに対して、塵埃吸引ダクト９２をファン駆動軸９１Ｄに向けて接続することにより、塵埃吸引ダクト９２のダクト長さを短くすることができる。これにより、ダクト部品の小型化と取り付けステー等を含むダクト部品点数の低減化を図ることができるとともに、吸引ファン９１の圧損を極力抑えることができる。

吸引ファン９１のファン駆動軸９１Ｄは、図２、図６、図７に示すように、カウンター軸４４から動力を受けて駆動される。つまり、駆動伝達機構４０におけるカウンター軸４４とファン駆動軸９１Ｄとの間の駆動伝達部４０Ａは、カウンター軸４４における第１中間プーリ４５よりも機体内方側の軸部に設けられた駆動プーリ９５と、ファン駆動軸９１Ｄの外側軸部に設けられた受動プーリ９６と、ファンケース９１Ａのファンカバー９１Ａｂに取り付けた第３テンションプーリ９７と、これらの３つのプーリ９５，９６，９７に亘って巻回される駆動ベルト９８とを有する。
ファンカバー９１Ａｂの外側面には、図７に示すように、横断面「コ」の字のプーリ取付け台９９が固着されている。このプーリ取付け台９９には、第３テンションプーリ９７を回転自在に支持するプーリ支軸１００が、駆動ベルト９８に対する遠近方向に取付け位置変更可能な状態で固定されている。このプーリ支軸１００の取付け位置調整により駆動ベルト９８に適正な張力を付与することができる。

上述のように、カウンター軸４４とファン駆動軸９１Ｄとが互いに平行又は略平行に配置されているので、カウンター軸４４からファン駆動軸９１Ｄへの駆動伝達部４０Ａの簡素化を図ることができる。さらに、ファンケース９１Ａのファンカバー９１Ａｂに、第３テンションプーリ９７を取付けるので、第３テンションプーリ９７を機体フレーム１１に取付けるための他の取り付け部材を設ける必要がなく、吸引除去装置９０の駆動構造の簡素化を図ることができる。

塵埃排気ダクト９３は、図３〜図５、図７に示すように、ファンケース９１Ａのファンケース本体９１Ａａの下端部に接続されたエルボ状の第１排気ダクト部９３Ａと、この第１排気ダクト部９３Ａの下向き排気口部に接続された直管状の第２排気ダクト部９３Ｂとを有する。第２排気ダクト部９３Ｂは、化粧カバー１５の下側フランジ部１５Ａに貫通形成されたダクト挿入孔１５Ｂに挿通されている。化粧カバー１５の下側フランジ部１５Ａから下方に突出する第２排気ダクト部９３Ｂの下端部は図５に示すように、、機体フレーム１１の右外側端の外方近傍に位置し、右側の走行クローラ１２の機外側の上方位置において塵埃を地面に向かって排出する。
なお、化粧カバー１５を点検のために取り外すときには、この化粧カバー１５を第２排気ダクト部９３Ｂに沿って下方に抜き出す。

４ グレンタンク
５ 集穀コンベア
１１ 機体フレーム
１３ 原動機
１４ 運転部
４０ 駆動伝達機構
４０Ａ 駆動伝達部
４１ 出力プーリ（第１出力プーリ）
４４ カウンター軸
７０ 外気導入カバー
８０ ロータリスクリーン
９０ 吸引除去装置
９１ 吸引ファン
９１Ａ ファンケース
９１Ｄ ファン駆動軸
９２ 塵埃吸引ダクト
９３ 塵埃排気ダクト
９５ 駆動プーリ
９６ 受動プーリ
９７ テンションプーリ（第３テンションプーリ）
９８ 駆動ベルト

Claims (4)

1. 機体フレームの前部に配設された原動機と、
   前記原動機の上方に配設された運転部と、
   前記運転部の後方に配設されたグレンタンクと、が備えられたコンバインであって、
   前記原動機の機外側には、前記原動機から動力を伝達する出力プーリと、外気導入カバーとが配置され、
   前記出力プーリと前記グレンタンクとの間には、カウンター軸が配置され、
   前記出力プーリからの動力伝達によりカウンター軸を介して前記グレンタンクに設けた集穀コンベアを駆動する駆動伝達機構と、
   前記外気導入カバーの側面に設けたロータリスクリーンに付着した塵埃を吸引して機外側に排出する吸引除去装置と、が備えられ、
   前記吸引除去装置は、前記機体フレームの側方で、且つ、前記原動機の機外側に配置され、
   前記駆動伝達機構は、前記カウンター軸により前記吸引除去装置を駆動しているコンバイン。
2. 前記吸引除去装置は、前記原動機の機外側で長手方向が前後方向に沿う姿勢の吸引ファンと、前記吸引ファンよりも機外側に配置された前記ロータリスクリーンと前記吸引ファンとを接続する塵埃吸引ダクトと、前記吸引ファンから機外側に延設された塵埃排気ダクトとを有している請求項１記載のコンバイン。
3. 前記吸引ファンのファン駆動軸は、前記カウンター軸と平行又は略平行に配置され、前記塵埃吸引ダクトは、前記吸引ファンのファンケースに対して前記ファン駆動軸に向けて接続されている請求項２記載のコンバイン。
4. 前記駆動伝達機構における前記カウンター軸と前記ファン駆動軸との間の駆動伝達部は、前記カウンター軸の駆動プーリと、前記ファン駆動軸の受動プーリと、前記ファンケースに取り付けたテンションプーリと、３つの前記プーリに亘って巻回される駆動ベルトとを有する請求項３記載のコンバイン。

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